Спасибо огромное. При сборке я решил что ремень слишком слабый ну и развел пластины.сцепление ведёт. Я в магазин с претензиями. Они на отморозах. Хорошо есть учителя. Два дня пытался выяснить работу сцепления, а все так просто. Спасибо.
Большая опасность состоит в том, что петлеобазователи при работе трутся о ремень и нагревают его до большой температуры. Рука не терпит. В результате появляются трещины между зубьями к внешнему слою. Сам в конце этого сезона столкнул с этим. А регулировка очень простая. 1. На не работающем двигателе нажимают ручку сцепления и фиксируют ее. 2. Берется рожковый ключ на 12 и ослабляются все болты петлеобразователя. 3. Выставляется зазор в 2-4мм между ремнем и всеми пластинами петлебразоателя. 4. Отключается сцепление и рукой за ведущий шкив (на двигателе) вращается против часовой стрелки. 5. Если шкив на редукторе в нейтральном положении при этом не вращается, то регулировка выполнена правильно. Все.
@@user-Erm опирается ремень только снизу возле ведущего шкива, а сверху ведущего и ведомого шкива то же стоят прижимные кронштейны. Вот они и трут при движении ремень, при этом вибрируя.
@@ГеннадийИшутин-й9ц при движении ремень не должен касаться ни каких кронштейнов - ни нижних ни верхних. Натяжной ролик сцепления уводит прослабление ремня внутрь его петли и ремень ухолит от верхних кронштейнов вниз, а от нижних кронштейнов вверх. Ещё раз повторю - если у вас при вращении ремень трёт по какому либо любому кронштейну, то значит этот кронштейн стоит слишком близко к ремню и его нужно правильно настроить. Если у вас ремень вибрирует при вращении, то значит он не достаточно натянут роликом сцепления. Если роликом сцепления его больше не возможно натянуть (регулировкой троса), то значит нужно либо подвинуть двигатель дальше от редуктора, либо заменить сработанный ремень на новый. Полного отсутствия вибрации ремня при работе конечно не удастся избежать, для этого натяжка должна быть чрезмерно сильной. Но вибрировать он должен не сильно, не касаясь кронштейнов. При правильной настройки сцепления, при правильном и не изношенном ремне, при правильной настройке кронштейнов при выключенном сцеплении ремень, стояший на месте без вращения, опирается на кронштейны, а при включенном сцеплении ремень опирается на ролики и не касается кронштейнов, не трёт по ним.
Сегодня тоже привёз мотоблок собрал и тоже мучился с ремнем пока отрегулировал весь ремень по портил щаз нор как отпускаешь сцепление сразу встаёт но крови попил зараза. Всем удачи.
В инструкции к мотоблоку кентавр эти штуки названы как гасители колебаний ремня а регулировка натяжки ремней изначально производится перемещением мотора вдоль рамы. При нажатии рукоятки сцепления ремни не должны касается этих гасителей а в остальном все логично.
Вот и я оказался в ето ситуацию уменя дтз 470 бн но там я растроил когда начал поттягивать больты тоже думал успокоители очень близко стоят и я дал по больше зазор но теперь вроди хорошо.
Так там на обоих шкивах имеется "понижающая" проточка. На ведущем она глубже, чем "повышающая", а на ведомом соответственно наоборот. Ни каких номеров на шкивах нет...
@@aleksanrpupkin2391 Ведомый шкив (шкив редуктора) имеет диаметр 153мм и проточку под ремень глубиной - 18мм. ( - 36мм от диаметра) Но ремень заходит в эту проточку только на 9 мм. То есть рабочий диаметр шкива - 145 мм. Думаю можно сделать еще побольше. НО!!! Размер соседней - повышенной проточки на ведомом шкиве в точности такой-же. То есть понижение на "Победе" идет не за счет увеличения ведомого шкива, а за счет уменьшения второй проточки переднего - ведущего шкива. Пониженную на ведущем шкиве не замерял, так как там не подлезть со штангилем (ремень снимать надо), но визуально понижающая проточка на сантиметр глубже повышающей. Вот каг-то таг...
@@FWOtstoy Спасибо! Установлена коренная причина и нормальным языком объяснена. аналогичная ситуация, пробовал все варианты,устранил только поле просмотра.
Приветствую. У меня такой же мотоблок. Выжимаю сцепление, включаю первую скорость и мотоблок сразу едет. Прыгает с места резко. Мне тоже эти гасители колебаний ремня регулировать? Натяжение тросика регулировал.
Что вы там выжимаете?нет там ручки полноценного сцепления,передача включается просто без всяких нажатий ручки,а ручка выжимается только при движении,что бы ролик натягивал ремень
Ну а кто вам сказал, что все неприменно должны быть механиками? У нас сейчас такие цены даже за элементарные ремонты, что многие пытаются сначала сами разобраться.
И Вам большое спасибо, так и учимся друг у друга👍
Благодарю за разъяснения! Пригодится!
Спасибо за подсказку.
Спасибо за ролик 👍👍👍🖐️🖐️🖐️😊
За видео спасибо.🤝👍💪
Спасибо огромное. При сборке я решил что ремень слишком слабый ну и развел пластины.сцепление ведёт. Я в магазин с претензиями. Они на отморозах. Хорошо есть учителя. Два дня пытался выяснить работу сцепления, а все так просто. Спасибо.
А я и не знал, спасибо вам за ролик.
Дядька спасибо за видео, я намучился с регулировкой ремней до ужаса😂😂 6:50
мужики купил себе сегодня Победа Самара М собрал завёл а проблема такая что и у вас . Спасибо вы мне очень помогли
Большая опасность состоит в том, что петлеобазователи при работе трутся о ремень и нагревают его до большой температуры. Рука не терпит. В результате появляются трещины между зубьями к внешнему слою. Сам в конце этого сезона столкнул с этим. А регулировка очень простая. 1. На не работающем двигателе нажимают ручку сцепления и фиксируют ее. 2. Берется рожковый ключ на 12 и ослабляются все болты петлеобразователя. 3. Выставляется зазор в 2-4мм между ремнем и всеми пластинами петлебразоателя. 4. Отключается сцепление и рукой за ведущий шкив (на двигателе) вращается против часовой стрелки. 5. Если шкив на редукторе в нейтральном положении при этом не вращается, то регулировка выполнена правильно. Все.
Большое спасибо за ответ
Но не всегда получится выствать2-4милиметра
Ну как ремень может тереться об эти кронштейны если он опирается на них только когда нет движения ремня? А раз трётся значит настройка не правильная.
@@user-Erm опирается ремень только снизу возле ведущего шкива, а сверху ведущего и ведомого шкива то же стоят прижимные кронштейны. Вот они и трут при движении ремень, при этом вибрируя.
@@ГеннадийИшутин-й9ц при движении ремень не должен касаться ни каких кронштейнов - ни нижних ни верхних. Натяжной ролик сцепления уводит прослабление ремня внутрь его петли и ремень ухолит от верхних кронштейнов вниз, а от нижних кронштейнов вверх. Ещё раз повторю - если у вас при вращении ремень трёт по какому либо любому кронштейну, то значит этот кронштейн стоит слишком близко к ремню и его нужно правильно настроить.
Если у вас ремень вибрирует при вращении, то значит он не достаточно натянут роликом сцепления. Если роликом сцепления его больше не возможно натянуть (регулировкой троса), то значит нужно либо подвинуть двигатель дальше от редуктора, либо заменить сработанный ремень на новый.
Полного отсутствия вибрации ремня при работе конечно не удастся избежать, для этого натяжка должна быть чрезмерно сильной. Но вибрировать он должен не сильно, не касаясь кронштейнов.
При правильной настройки сцепления, при правильном и не изношенном ремне, при правильной настройке кронштейнов при выключенном сцеплении ремень, стояший на месте без вращения, опирается на кронштейны, а при включенном сцеплении ремень опирается на ролики и не касается кронштейнов, не трёт по ним.
большое вам спасибо !
Спасибо большое!
Будем знать, рано или поздно пригодится...
Видно,что передний ограничитель надо еще ближе к ремню пододвинуть,там при вкл сцеплении зазор до ремня должен оставаться мм 5
Сегодня тоже привёз мотоблок собрал и тоже мучился с ремнем пока отрегулировал весь ремень по портил щаз нор как отпускаешь сцепление сразу встаёт но крови попил зараза. Всем удачи.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста размеры ведущего шкива. Внутренний размер под конус или под шпонку?
Привет неподскажеш размер ремня
В инструкции к мотоблоку кентавр эти штуки названы как гасители колебаний ремня а регулировка натяжки ремней изначально производится перемещением мотора вдоль рамы. При нажатии рукоятки сцепления ремни не должны касается этих гасителей а в остальном все логично.
Спасибо. Кстати, надо-бы почитать инструкцию на Патриот...)))
Спасибо )
Какой диаметр ведомого шкива ?
👍надо у себя посмотреть
Здравствуйте у меня вам вопрос
Почему ремень ослаблен
У меня один ремень натянутые второй слабый не могу натянуть мотоблок салют100хвс1
Спасибо вам большое
Здравствуйте скажите пожалуйста номер ремня
Вот и я оказался в ето ситуацию уменя дтз 470 бн но там я растроил когда начал поттягивать больты тоже думал успокоители очень близко стоят и я дал по больше зазор но теперь вроди хорошо.
Какой размер ремней на мотоблоке
Не подскажите размер понижающего шкива ?
Так там на обоих шкивах имеется "понижающая" проточка. На ведущем она глубже, чем "повышающая", а на ведомом соответственно наоборот. Ни каких номеров на шкивах нет...
@@FWOtstoy интересен размер самого большого шкива . Измерить можно рулеткой .
@@aleksanrpupkin2391 Можно... но завтра. У меня уже почти ночь...
@@FWOtstoy Спасибо! У меня патриот Чикаго бегаю с плугом за ним , хочу понизить передачу
@@aleksanrpupkin2391 Ведомый шкив (шкив редуктора) имеет диаметр 153мм и проточку под ремень глубиной - 18мм. ( - 36мм от диаметра) Но ремень заходит в эту проточку только на 9 мм. То есть рабочий диаметр шкива - 145 мм. Думаю можно сделать еще побольше. НО!!! Размер соседней - повышенной проточки на ведомом шкиве в точности такой-же. То есть понижение на "Победе" идет не за счет увеличения ведомого шкива, а за счет уменьшения второй проточки переднего - ведущего шкива. Пониженную на ведущем шкиве не замерял, так как там не подлезть со штангилем (ремень снимать надо), но визуально понижающая проточка на сантиметр глубже повышающей. Вот каг-то таг...
спасибо для меня это лолезно
Здравствуйте. Подскажите почему вместо двух ремней Вы оставили только один?
По тому, что он там и есть один и должен быть один.
Потому, что вы путаете модификации мотоблоков Патриот.
👏👍
Хорошее видео,очень полезное.
Спасибо.
@@FWOtstoy Спасибо! Установлена коренная причина и нормальным языком объяснена. аналогичная ситуация, пробовал все варианты,устранил только поле просмотра.
Приветствую. У меня такой же мотоблок. Выжимаю сцепление, включаю первую скорость и мотоблок сразу едет. Прыгает с места резко. Мне тоже эти гасители колебаний ремня регулировать? Натяжение тросика регулировал.
Что вы там выжимаете?нет там ручки полноценного сцепления,передача включается просто без всяких нажатий ручки,а ручка выжимается только при движении,что бы ролик натягивал ремень
@@andreykarachinov6454 у него сильно натянуто, ремень постоянно крутится :) да и два года прошло
Супер сп
✌✌✌✌✌
Если я не ошибаюсь, то у вас изначально должно быть два ремня? Или я не прав?
Патриот Победа имеет один ремень. А Патриот Победа М имеет 2 ремня.
Можно было бы даже двигатель немножко подвинуть
Инструкцию люди наши не читают принципиально 🤣. Лучше в интернете погуглить
Это мотокултиватр оргинал или поделка
Много ненужной болтовни
Поставив автоматическое сцепление, проблема пропала...
Я тоже мотоблок победа купила
не знаю каким надо быть механиком что бы не понять как этот примитив работает)
Каюсь... не въехал сразу. )))
Ну а кто вам сказал, что все неприменно должны быть механиками? У нас сейчас такие цены даже за элементарные ремонты, что многие пытаются сначала сами разобраться.
Это как я тачку приобрел за лям, да еще должен доработать за автозаводчан. Так что ли ?
@@FWOtstoy Не надо кается. У меня тоже была такая проблемка. Но... за 35 кусков я еще должен и дорабатывать? Цены они ломят, а до ума не доводят.
тоже самое новый купил передачу включаешь схрустом
+++++
Подальше двигаешь двигатель ремень натягивается
Болтовни дофига, конкретнее говорите
За чистой конкретикой обращайтесь к инструкции устройства... наверняка есть в сети.
Спасибо)
Большое спасибо ❤