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スプリングは交換したいと思っていましたが、いちいち交換して試乗して試すわけにもいかなかったので、このような検証動画はとてもありがたいです。
付け替えテストは確かに面倒です、特に夏にやるのはおすすめしません（暑くて死にそうでした）。。ti2000とzoomで若干感触は変わりますが大きく変わるというわけではありません。両者とも基本的に縮みストロークは減りますのでバンプラバーはしっかり使ってください。
自分もニューSRにTi2000を入れて使っていますが、言葉にし難い感じにちょっと不満があり、車高調も考えていたのでこちらの動画参考になりました！
ニューSRは少し突き上げ感がありますし、個人的にはTi2000との組み合わせは柔軟性に少し欠ける印象です。動画がご参考になれば幸いです！
こんにちは、サス交換を検討していますので非常に参考になる情報です。ありがとうございます。ちなみに、KYB NewSR+純正スプリングと純正サス＋純正スプリングを比較するとどういう感じですか？
@@SnakeOilDev こんにちは、ご質問の件、気になるほどではありませんがカヤバはガスが充填されているためか少し突き上げがあります。純正サスは押し引きしても戻りの反発がなく、減衰のみ行います。純正サスの方が個人的に好みですね。純正スプリングとの組み合わせはピッチが少し大きいですがストローク量も十分で乗り心地も良く気に入っています。参考になると嬉しいです。
@@ch-mustang ありがとうございます。
はじめまして。私もスプリング選び悩んでいるところなので大変参考になりました。ありがとうございます一つ教えて欲しいのですがzoomのスプリングレートが記載されているサイトが見つけられないのです、よろしくお願いします
ZOOMのバネレートは購入したショップに問い合わせてフロント：約3.3400kgf/mm リア：約3.3270kgf/mmと回答していただきました。ZOOMに直接問い合わせても回答してもらえると思います。ちなみにこちらのショップではこのように記載されており、値が若干異なります。store.shopping.yahoo.co.jp/uj-factory/ZM0655.html
ありがとうございます。これからもビートの動画を楽しみにしています。
こんにちは、純正ショックにzoomスプリングって相性どうなりますかね？学生で車高長のような高いものには手を出しにくく、安く車高を下げたいと思っております。試したことがないのであればすみません、
こんにちは、あいにく試したことがないのであくまで想像になりますが、ショックにヘタリがない条件ではKYBとの組み合わせよりも車高は下がると思います。ただ底付きはしやすくなりそうですのでバンプラバーはしっかり入れてください。
@@ch-mustang ti2000の方が底つきはしにくくなりそうですかね、
@@ささみチーズ-j7h 手で押してみた感覚ではTi2000の方が固かったと思います。どちらも短くてショックのストロークが減った状態になるのでバンプラバーが古ければ交換ですね。
足回り入れ替えは、広い場所とエア工具が有れば労無く速やかに出来ますが、自宅駐車場では大変ですよね。自分は大概若くなくなったのでここまでは頑張れません（泣）。お疲れ様です。
労っていただきありがとうございます。興味の一心で頑張ってみましたが確かに疲れました。絶対無理ですがガレージとリフター欲しいー！（笑）次は涼しくなってから替えてみようかと思います。
ti2000は細かい上下の無駄な動きや突上げ感が酷いし残念ながらノーマル以下の走行性能になります!カヤバショックは初期の動きが悪いので実際より硬く感じますし走行性能は微妙で乗り心地も良くありません！東発バネが理想ですが、コスパならエスペリアのダウンサスと新品の純正ショックかテインの純正形状ショック（減衰調整付き）が良いかと思います。
@@user-rt9uj3dm1r コメントありがとうございます。最近は純正ショックとサスばかりで乗っているので、Ti2000含めて違いをまた味わってみたいと思います。カヤバについては他に選択肢がなければ全然満足できるレベルですが正直同感です。といっても選択肢がたくさんあるわけではありませんが。エスペリアやテイン、興味が湧きました。調べさせていただきます。
けっこう簡単にできるもんなんですね。素人には無理だと思ってました。私もブッシュやサスを一新したいと思ってます。新車の頃のあのコーナリングをもう一度味わいたいです。
バネとショックは結構簡単に交換できます。ショックの選択肢がKYBか純正OHか車高調かとあまりないのがネックですが、あるだけありがたいのかのしれません。多くのビート愛好者の参考になればとても嬉しいです。😄
zoomって公式サイトから買えますよね？怪しくないんですか？
バネレートが公称値通りかはわかりませんが普通のサスペンションでしたよ。社外品が怪しいということでしたらRSRも怪しいということになってしまいますが。。
@@ch-mustang 確かにそうですね！安過ぎるが故に本能的に大丈夫か！？ってなるんですけど当方新しいランクルでなかなか情報が出てこないので気になりました笑
@@tai5245 @Tai 524 安いのは事実ですね（笑）、メーカーがヘタリなし、3年保証と謳っているので僕はある程度信用していますが、ご判断はお任せします。慎重に選ぶためにメーカーに問い合わせするのは有効だと思います。
@@ch-mustang ですよね笑安ければそれでいいんですけどダウン量保証とかあってすごい気になってるから公式から買ってみます！
@@tai5245 良い結果を祈っております。こんなこと言ったら怒られますが世間の知名度信頼度はRSR、zoom、ヤフオク無名の順ではないでしょうか（笑）。サブならともかくメインサスなら値段だけでなく慎重にお選びくださいませ。メーカーに問い合わせて返事の内容を見たり聞いたりするのは有効かと思います。
足回り部品の変更はその都度、アライメント・トー調整が必要かと思いますスプリングそれぞれの個性があるので調整次第で路面へのタイヤの食いつきが変わってきますよ。実際に自身もガレージで交換しただけの無調整走行と調整後ではかなり違いを感じることができました
アドバイスありがとうございます。確かにそうですよね。トー調整、やってみたいと思います。
取り付けの際、ジャッキアップしてアームに１G掛けてないですね。基本が身についていない証拠です。危ないですよ。
普通はやらない全てのアームブッシュの締め直しをするならともかく、今回紹介しているビートの足交換にそんな作業は1ミリもありません。ダンパエンドも位置決め突起で固定され、上下運動に合わせてフォークが回転するため捻じれなど発生しようがありません。作業は効果があってこそやるべきだと思いますが、無知な私に今回紹介した作業での1G締めの効能を教えていただけますでしょうか？
スプリングは交換したいと思っていましたが、いちいち交換して試乗して試すわけにもいかなかったので、このような検証動画はとてもありがたいです。
付け替えテストは確かに面倒です、特に夏にやるのはおすすめしません（暑くて死にそうでした）。。
ti2000とzoomで若干感触は変わりますが大きく変わるというわけではありません。両者とも基本的に縮みストロークは減りますのでバンプラバーはしっかり使ってください。
自分もニューSRにTi2000を入れて使っていますが、
言葉にし難い感じにちょっと不満があり、車高調も考えていたのでこちらの動画参考になりました！
ニューSRは少し突き上げ感がありますし、個人的にはTi2000との組み合わせは柔軟性に少し欠ける印象です。動画がご参考になれば幸いです！
こんにちは、
サス交換を検討していますので非常に参考になる情報です。ありがとうございます。
ちなみに、KYB NewSR+純正スプリングと純正サス＋純正スプリングを比較するとどういう感じですか？
@@SnakeOilDev こんにちは、ご質問の件、気になるほどではありませんがカヤバはガスが充填されているためか少し突き上げがあります。純正サスは押し引きしても戻りの反発がなく、減衰のみ行います。
純正サスの方が個人的に好みですね。純正スプリングとの組み合わせはピッチが少し大きいですがストローク量も十分で乗り心地も良く気に入っています。
参考になると嬉しいです。
@@ch-mustang ありがとうございます。
はじめまして。
私もスプリング選び悩んでいるところなので大変参考になりました。ありがとうございます
一つ教えて欲しいのですがzoomのスプリングレートが記載されているサイトが見つけられないのです、よろしくお願いします
ZOOMのバネレートは購入したショップに問い合わせてフロント：約3.3400kgf/mm リア：約3.3270kgf/mmと回答していただきました。
ZOOMに直接問い合わせても回答してもらえると思います。ちなみにこちらのショップではこのように記載されており、値が若干異なります。
store.shopping.yahoo.co.jp/uj-factory/ZM0655.html
ありがとうございます。
これからもビートの動画を楽しみにしています。
こんにちは、純正ショックにzoomスプリングって相性どうなりますかね？学生で車高長のような高いものには手を出しにくく、安く車高を下げたいと思っております。試したことがないのであればすみません、
こんにちは、あいにく試したことがないのであくまで想像になりますが、ショックにヘタリがない条件ではKYBとの組み合わせよりも車高は下がると思います。ただ底付きはしやすくなりそうですのでバンプラバーはしっかり入れてください。
@@ch-mustang ti2000の方が底つきはしにくくなりそうですかね、
@@ささみチーズ-j7h 手で押してみた感覚ではTi2000の方が固かったと思います。どちらも短くてショックのストロークが減った状態になるのでバンプラバーが古ければ交換ですね。
足回り入れ替えは、広い場所とエア工具が有れば労無く速やかに出来ますが、自宅駐車場では大変ですよね。
自分は大概若くなくなったのでここまでは頑張れません（泣）。
お疲れ様です。
労っていただきありがとうございます。興味の一心で頑張ってみましたが確かに疲れました。絶対無理ですがガレージとリフター欲しいー！（笑）
次は涼しくなってから替えてみようかと思います。
ti2000は細かい上下の無駄な動きや突上げ感が酷いし残念ながらノーマル以下の走行性能になります!
カヤバショックは初期の動きが悪いので実際より硬く感じますし走行性能は微妙で乗り心地も良くありません！東発バネが理想ですが、コスパならエスペリアのダウンサスと新品の純正ショックかテインの純正形状ショック（減衰調整付き）が良いかと思います。
@@user-rt9uj3dm1r コメントありがとうございます。最近は純正ショックとサスばかりで乗っているので、Ti2000含めて違いをまた味わってみたいと思います。
カヤバについては他に選択肢がなければ全然満足できるレベルですが正直同感です。といっても選択肢がたくさんあるわけではありませんが。
エスペリアやテイン、興味が湧きました。調べさせていただきます。
けっこう簡単にできるもんなんですね。素人には無理だと思ってました。
私もブッシュやサスを一新したいと思ってます。
新車の頃のあのコーナリングをもう一度味わいたいです。
バネとショックは結構簡単に交換できます。ショックの選択肢がKYBか純正OHか車高調かとあまりないのがネックですが、あるだけありがたいのかのしれません。多くのビート愛好者の参考になればとても嬉しいです。😄
zoomって公式サイトから買えますよね？怪しくないんですか？
バネレートが公称値通りかはわかりませんが普通のサスペンションでしたよ。社外品が怪しいということでしたらRSRも怪しいということになってしまいますが。。
@@ch-mustang 確かにそうですね！安過ぎるが故に本能的に大丈夫か！？ってなるんですけど当方新しいランクルでなかなか情報が出てこないので気になりました笑
@@tai5245 @Tai 524 安いのは事実ですね（笑）、メーカーがヘタリなし、3年保証と謳っているので僕はある程度信用していますが、ご判断はお任せします。慎重に選ぶためにメーカーに問い合わせするのは有効だと思います。
@@ch-mustang ですよね笑安ければそれでいいんですけどダウン量保証とかあってすごい気になってるから公式から買ってみます！
@@tai5245 良い結果を祈っております。こんなこと言ったら怒られますが世間の知名度信頼度はRSR、zoom、ヤフオク無名の順ではないでしょうか（笑）。サブならともかくメインサスなら値段だけでなく慎重にお選びくださいませ。メーカーに問い合わせて返事の内容を見たり聞いたりするのは有効かと思います。
足回り部品の変更はその都度、アライメント・トー調整が必要かと思います
スプリングそれぞれの個性があるので調整次第で路面へのタイヤの食いつきが
変わってきますよ。
実際に自身もガレージで交換しただけの無調整走行と調整後ではかなり違いを感じることができました
アドバイスありがとうございます。確かにそうですよね。トー調整、やってみたいと思います。
取り付けの際、ジャッキアップしてアームに１G掛けてないですね。基本が身についていない証拠です。危ないですよ。
普通はやらない全てのアームブッシュの締め直しをするならともかく、今回紹介しているビートの足交換にそんな作業は1ミリもありません。ダンパエンドも位置決め突起で固定され、上下運動に合わせてフォークが回転するため捻じれなど発生しようがありません。
作業は効果があってこそやるべきだと思いますが、無知な私に今回紹介した作業での1G締めの効能を教えていただけますでしょうか？