Sincronismo Completo dos Motores VW 1.8 20V (Passat Alemão/A3) Erro no sensor Hall (Fase) Erro 00515
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- Опубликовано: 14 мар 2018
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. Sincronismo Completo dos Motores VW 1.8 20V (Passat Alemão/A3) Erro no sensor Hall (Fase) Erro 00515-aterramento a massa. Motor estava fora do ponto, na corrente dos comandos. Auto 10 Oficina Mecânica
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Obrigado pelo compreensão !!! 
Наука
Explicou muito melhor que muitos que fazem vários tutoriais.
Verdade!
Nada como você fazer um vídeo como se estivesse falando com um brother seu kkkk "não perca a molinha seu animal"
Parabéns pelo trampo, desmistificando um assunto que gera pânico em muitos, comando duplo e seus afins.
ola amigo gostei de seu jeito de como explicar um trabalho desses ficou bem simples mas objetivo, gostei tambem da parte de improvisaçao com ferramentas isso so faz com que mostre a sua inteira sabedoria o verdadeiro mecanico e assim mesmo ajuda ate desenvolver ferramentas parabens
Ótimo vídeo Clayton bem no jeito que realmente tem que ser feito.
O meu está igual agora graças a teu vídeo arrumei levei num preparador de motores e já era tarde novo valeu
Tu e fera? Na mecânica jesus te ama
Se você morase próximo a Porto Alegre só largaria para você meu Passat pelo vídeo da para ver que é especialista no que faz parabéns muito boa demostração de conhecimento ✌️
Muito bom vídeo amigo parabéns 👏
Parabéns ótimo vídeo 👍
Fala xará tudo bem? Eu comprei esse Passat e gostaria de acrescentar mais um dado nesse vídeo: primeiro parabéns pelo trabalho de sincronismo , mas só faltou um detalhe que vou contar só porque você é fã desses multivalvulas (só não conto sobre minha vida pessoal kkkk) atrás desse cabeçote há outro hall beeemmm diferente do fase comum à frente do comando de admissão. Se o tensor de corrente não estiver bom (mecatrônico hidráulico) vai dar a leitura de fase incorreta também.
Essa semana, creio, vou desmontar e substituir o componente completo.
( No meu caso está variando 800 pulsos por minuto de máxima e 50 pulsos por minuto de mínima ).
Valeu pela experiência e aprendi muito com esse carro!!!
🎉
Show de bola. Excelente vídeo
Valeu amigo!
Vou faser um está semana
Muito bom hein moleque
Eu tenho um PASSAT tambem. Axo ke pode estar acontecendo a (mesma coisa) 🤦♂️ gostaria ke vc fizesse os testes pramim ...
Vc é profissional experiente 👏👏👏
De onde vc é?
Top pela dica vc esta de parabéns Deus abençoe
Ótimo vídeo, mas acho difícil descarregar os tuchos,
Cara infelizmente peguei uma ratoeira kkkkk valeu as informações
Muito bom velho...
Kkkkk é bem por aí mesmo, colado no vídeo o audão aqui já tá falando
Boa bica , esse motor é mui bom
Muito bom *
O risco que corre é de quebra de comando caso nao sejam descarregados por calço hidraulico, isso quando estão bons e vão ser reutilizados.
Procedimento padrão para cabeçotes com tucho hidráulico.
Top o vídeo
Clayton quando fizer esse serviço tenho que comprar outras juntas e retentores?
Motor grande não é pra qualquer mecânico mesmo não tem que entender mesmo
Tem diferença se eu montar a correia com o tensor da corrente travado ou destravado??
Boa noite
Segui suas instruções vi que meu carro estava fora estava com 15 pinos de distancia.
Oque eu nao entendi foi o comando ro escape ficar mais para esquerda montei exatamente assim só que se deixar assim a marca na correia dentada nao bate na tampa.
O ponto dos comando deixei identico o seu porem o ponto com o vira nao bate vou ter que deixar um dente a mais ?
Obrigado pelo conteúdo!
amigo, estou sofrendo com meu a4, 1.8 20v tbm, foi feito cabeçote mais porque estava fumando pelos vedadores, agora o ponto ta difícil, segui os passos, porém a dúvida, quando os comandos estão no ponto exato, a polia do comando vai entrar ponto tambem, correto? ai feito isto, é só colocar o pistao em pms acertar com a marca da capa e vestir a correia?
se puder de dar uma força, fico mto agradecido
Olá sou Ailton estou com um gol 2.0 16v motor quadrado vela carbonizado e muito barulho os comandos segue o ajuste do passar?
Sempre mexo com carros com tuchos hidraulicos nunca precisei descarregar. unico que precisa é monza
Depois do proscedimento de colocar a corrente no ponto, posso engrenar uma marcha e girar uma roda até dar umas duas voltas no comando pra ver se ficou bom o ponto?
Tenho a3 turbo tô achando que deixaram fora o sincronismo pk tá sem pressão não puxa quando puxa chega nos 6 mil rpm quase sofrente
Foi feito o cabeçote a menos de 3 semanas
Alguém sabe me.dizer se o ponto desses cabeçotes é o mesmo pra todos ... pois vou trocar o cabeçote do meu aspirado ...se eu pegar um cabeçote de um turbo ou a3 ou a4 nao me lembro agora qual dos Audi é o mesmo que o dos Passat ...tenho um 99 e vou trocar o cabeçote ...independente do que vir o ponto é o mesmo?
Excelente dica! Que bobina e cabos está usando?
Tudo china. .. o cliente que trouxe...rs...mais funcionou perfeitamente.
Boa tarde Parabéns pelo vídeo 👏👏👏 qual é o scanner que você usou amigo ? Abraços
Amigo.. tenho vários scanners. .. usei tanto o delphi quanto o raven3 nesse carro... atualmente estou tbm com um launch pro mini. ..topssimo 👍
Justamente meu problema! Mandei pra outra oficina e o profissional passou o scanner e estava fora do ponto. Audi A3 2004 20V 1.8
O meu pode ser isso então ele tá normal mas sem força só acusa esse sensor
Depois que arrumou ele andou bem ?
Aliás!
Tucho vazio começa a bater de arranque até a bomba encher .
Tanto que são novos vem carregados.
Amigo Jetta 5 cilindro também tem ponto assim ou é diferente
Boa noite tenho um gti e tive que trocar o reparo q vai no tensor aqueles de plástico depois q amontei tudo dei partida o carro parece n tá funcionando o terceiro cilindro verifiquei hoje pelo seu vídeo que a seta e aquela covinha estava fora, será q esse eh o problema?
Bela explicação, parabéns! Sabe dizer se no Passat V6 30v as marcações nos comando são parecidas? Preciso trocar retentores de válvula e encontra-se pouca informação sobre esse motor aqui no BR. O sistema de acionamento dos comandos de admissão nos cabeçotes são iguais os do 20v, por corrente
Nunca mexi no v6...não sei como é. ... desculpe...
@@ClaytonNicola obrigado mesmo assim pela atenção! Abraço
Mais uma para ajudar : tinha elos faltando porque retiraram elos da corrente para dar "tensão" no tensor hidráulico kkkkkkkkk ....
Nesse momento estou trabalhando para substituir o kit completo.
Vai demorar uns dias até ele chegar porque veio importado porém vai ficar top.
Tudo bom amigo? Queria uma ajuda sua, levei no mecanico e ele disse que meu audi a4 2.8 30v ele até pode colocar no ponto novamente, mais vai voltar a desregular, e disse que eu teria que fazer o motor inteiro me ajuda por favor
Bom dia amigo, tem q desmontar a frente do carro p fazer esse serviço
Nao
Que programa vc está usando para escanear esse motor? Tenho o LM327 e não reconheçe.
Uso o raven3 amigo..scanner profissional. No caso aí, tbm usei um delphi
Oh faz mais vídeos Mano
Vc sabe se o ponto do comando bate com ponto da correia
Po cara parabens pelo vídeo, tirar uma dúvida, tenho um Audi A3, e uma dessas guias quebrou e com isso com certeza a correente ficou sem tensão e com isso saiu do sincronismo, a pergunta é será que foram minhas válvulas e cabeçote pro saco? :(
Tem que consertar isso ai e fazer teste de compressão e vazão de cilindros
@@ClaytonNicola gostei muito profissional, parabéns
Tenho uma nave dessa 2008 mais não está acionando o turbo.
Oque poderia ser?
Amigo, quanto faz na cidade e na rodovia esse motor, já tive um e mesmo depois do motor feito aí da bebia bem, agora estou com um V6 com uma biela fundida, mês q vêm vai pra retífica, abraço.
Cara.. por incrível que pareça, vendi o carro antes msm de fazer a média de consumo...
Hola buenas noches soy de Argentina muy bueno el video tengo un Passat 99 nafta aspirado hice motor puce a punto todo me arranco dos veces y ahora no...los inyectores y chispa llegan pero no arranca que podría ser vecino
Faço cabeçote direto nunca descarreguei os tucho nunca deu problema guando vc compra os tucho novos eles vem carregado o tucho preçisa de preçao de óleo parra abri as válvula descarregado vai demora abri
O tucho novo vem carregado com a porcentagem certa de pressão, mas no caso der tucho velho vc tem que descarregar, sorte a sua do carro n da trabalho de pegar, mas um dia dará B.o
Fala meu chapa....bom demais o seu vídeo!!....estou dando uma geral no meu GTI 180cv e tive que trocar a junta do tensor da corrente do comando, então fiz o encolhimento da msm forma que vc fez no seu ai, sabe me dizer se é normal quando gira o motor manualmente fazer um barulho nele (tipo um estalo)....ainda n funcionei o carro, mas deve ser pq ele deve descarregar o óleo quando vc encolhe....seria isso?
Faz sim... quando liga some o barulho...
@@ClaytonNicola muito obrigado Clayton!!....grande abraço!
@@LucianoSTVale boa tarde
Conseguiu trocar ?
O meu está dando esse erro 00515 porém conferia posição dos comandos e está ok !
No vcds aparece a mensagem
posição da árvore de cames (hall) Sensor G40 29h00 - curto para o aterramento
Amigo vc poderia me informar se depois deste processo que vc fez a marcação da polia fica alinhada com a da tampa de válvula?o meu está fraco e e está dando falha no sensor hall ele está igual ao seu fora do ponto um dente depois do serviço que vc fez a potência voltou ao normal?
Depois disso o carro ficou um veneno meu amigo... sim...as marcações externas devem bater tbm...pode ficar um tiquinho pra direita ou esquerda...mas o importante msm é a corrente estar no ponto.
@@ClaytonNicola vlw pela dica vou fazer este procedimento
Tirando os comando e gira brequim aquela polia grande qual o ponto dela sei que alguns é do diatribuidor qual ponto certo dela???? ?
Boa tarde amigo. Primeiramente parabenizar pelo vídeo. Muito bem explicado e profissional!! Segunda mente pedir uma ajuda. Eu tenho este Audi A3 1.8 20, comprei recentemente.. achei com pouco desempenho então coloquei o scanner.. falha de sensor hall. Fizemos a desmontagem, acertamos os comandos como no vídeo, e o carro ficou um foguete, porém, ainda acusa sensor hall, e as vezes demora para pegar... Percebi que a marca da polia do comando não ficou batendo na marca da tampa de válvula, porem lá em baixo tudo certo, primeiro pistão no PMS, comando de admissão bem na marquinha, e 16 elos do comando de escape que ficou um pouquinho pro lado esquerdo como no seu vídeo .. tem alguma sugestão para mim? Será que é porque não fecha a marca da polia do comando com a da tampa de válvulas? (Se eu por que feche a marca o comando de escape fica daí mais pra direita e não como no vídeo...
Cara... complicado hein.. pode ser varias coisas.. inclusive o próprio sensor.. corrente ja com folga.. o próprio tensor da corrente cansado... e por ai vai...
@@ClaytonNicola eu logo imaginei o tensor que já apresenta algum desgaste e ta gerando a folga que acusa erro
isso ai tambem serve pro audi a4 b5 2.4 v6 ? na minha cidade ninguem mexe, entao estou olhando muito videos para colocar ele no ponto rs
e como fez os cabeçotes queria saber se o mesmo jeito a corrente de comando so pra eu saber se esta certo to serrviço do cara
Não sei dizer amigo... por ser v6 ai..deve ser diferente hein...
Voce podia fazer um vídeo de como trocar a junta do tensionador
Posso te adiantar que não é serviço pra aventureiro. ..rs
@@ClaytonNicola sim ,disso eu sei,mas também não é coisa de outro mundo.Na verdade tem bastante vídeo,mas só em inglês,o que complica um pouco,mas nada demais ,afinal é um carro e não uma espaçonave.Valew
Amigo poderia me ajudar, fiz retifica tudo zerado motor do meu audi a3, quando o mecânico ligou o carro a corrente de comando tá raspando na tampa do motor
Amigo estou com um a4 2.8 30v ele faz um barulho quando liga por uns 3 segundos e para só faz barulho na partida a frio, vi que os motores Audi 1.8 20v tbm tem esse problema no tensor da corrente, isso pode ser perigoso de a corrente travar?
O q pode acontecer é pular dente e tirar o motor de sincronismo...e pode acontecer de atropelar válvulas..
Chik
Clayton, em 1º lugar quero deixar aqui o meu agradecimento e os parabéns pelas ótimas dicas de manutenção que são vistos em seu canal, mais agora vai uma pergunta que pode soar ignorante, mais como pude notar você utilizou um Raven 3 ao final de seu vídeo me diz como você fez isso, pois tenho um Raven 3 com conector OBD2 e não consigo conecta-ló na tomada de diagnóstico de meu velho companheiro do dia a dia (Passat 1.8T 98/99), se você puder me ajudar fica aqui mais uma vez o meu agradecimento...
Ue...só conectar no obd do carro...que fica ali no console central...rsrs...é meio chato de encaixar...mas encaixa....rs
rsrs... já pensei em até desmontar aquele trecho do console... tenho até medo de danificar, de tão difícil de conecta-ló... Mais vlw mulekão, muito abrigado!
@@naniks3417 carros obd2 ou eobd sao apartir de 2001 na europa
Anteriores somente algums scanners especial para obd 1
Minha passat 98 variant quebrou guia do tenssor da corrente comando válvulas da passat falhou saiu fumaça branca no escapamento e troquei as guia tenssor mas não pega na partida
O meu Passat 98 turbo anda com um problema q para na sinaleira oscila a lenta e apaga, o q poderia ser?
Se eu quiser posso coloca um tarugo de aço no lugar da mola pra passar pra mecânico????
Não faca adaptações amigo... não vale a pena. ..se der errado vai ficar caro a brincadeira. ..rs
poderia me ajudar ? eu tenho um audi a4 2.4 v6 30v, na minha cidade ninguem sabe mexer
o cabeçote dele esta fora de ponto, o lado do passageiro, sabe me dizer se devo seguir as mesmas configuraçoes ?
Cada motor é diferente...
@@ClaytonNicola eu acabei tirando os comandos do meu cabeçote mas nao consigo tirar eles do tensor e da corrente, tem algum macete pra isso ?
Tenho um passat alemão 2003 1.8T que na primeira partida do dia faz uma barulheira tremenda, parecendo tucho. Cerca de dois a 3 segundos para e só faz denovo no outro dia, com motor frio ou se for dia muito frio, o carro depois de horas parado faz denovo. Você acha que pode ser tucho?
Deve ser o tensor hidráulico
Força amigo pra arrumar teu carro
Na sua opinião vale a pena trocar os reparos do tensor?
Com certeza vale a pena trocar.
Parabéns. Irmão Pode me ajudar estou comprando passat 99 20v. que só funciona no GNV .será que é complicado resolver
Gnv é lixo.. .não quero nem de graça. .. 😂
@@ClaytonNicola vc não aconselha comprar
Gnv.. jamais. .. fora todos os problemas que o gnv tras para o motor...ainda tem questão de burocracias.. .todo ano tem renovar uma licença pra poder usar... e custa hein...foge de gnv cara..tem muitas opções sem por ai...
@@ClaytonNicola OBRIGADO AMIGO GRATO PELA ATENÇÃO ABRAÇO
Pra troca essas correias ai precisa tirar o parachoque ou não?
Sim....talvez as de acessórios de pra trocar sem tirar o para choques. ..mas...é difícil.
Meu a3 tá com barulho da corrente, quais os riscos de não trocar o tensor dessa corrente? E quando trocar, tem que fazer todo esse processo?
Risco de pular dente da corrente e empenar as válvula ... pra trocar..sim..tem q fazer todo esse processo
Comprei um audi 2005 com esse problema, tá funcionando certinho mas tá fraco, e só acusa esse sensor hall, será q vou ter que abrir o motor também?
Provavelmente
Olá amigo boa noite,hoje lavei o motor do meu Passat ,deixei secar um pouco,mais não pegou mais tentei muito na partida,muito mesmo,aí ginchei pra oficina,o pessoal verificou tudo,mecânico de confiança só ele que mexe,no final testou a compressão do motor e estava zerada,ele me falou que de tanto eu tentar na partida deu b.o nós tuchos não sei como se diz,vai abrir e fazer o que vc fez aí pelo que entendi,vc acha que pode ser isso?
Muito estranho isso amigo..pra ter uma idéia.. antes de montar, eu descarrego os tuchos.... o que pode ter acontecido ai é o tensor hidráulico ter pulado dente da corrente..ai tirou o motor de ponto...
Bom dia, então..a correia dentada está certa foi visto também,ele vai verificar também a corrente de comando,mais do motores estar zerado de compressão,..bom não sou mecânico ,mais não consegui entender ainda..
Comprei um módulo de ignição original ontem ,pq a minha estava rachada e queimou no lavar,estava tentando com uma paralela, é o que dava no momento.
Qual scanner é esse??
Olá Cleiton o meu Passat está super sem forças e está dando falha no sensor hall. Será que pode ser o sincronismo? Ele está com consumo de combustível altíssimo também.
Só vendo amigo...mas sim...se tiver fora de sincronismo o carro fica muito ruim
O meu está muito ruim para andar!
Clayton o meu Passat pega na primeira partida! Porém não passa de 120 km muito fraco, falei com mecânico ele disse que vai olhar o ponto do motor, tem que olhar o sincronismo também? Preciso trocar a juntas da tampa do comando de válvulas também? Obrigado.
Tem que olhar o sincronismo da corrente. .. pq se olhar somente as polias de fora pode enganar. ..
Fala amigo estou com um passat 3.2 v6 2008 esta com os mesmos sintomas que o seu apresentou, n passa de 120 oque vc arrumou nele
Onde é sua oficina... Temos um Passat alemão b5....
Sou de Hortolândia-SP
Opa, beleza?
A minha A3 usa esse motor está com o mesmo erro, já troquei o sensor de fase mas o erro continua.
É difícil dela pegar, raramente pega de primeira.
Pod ser esse mesmo problema que o seu certo? Me dê um help por favor.
Obrigado
Provavelmente mesmo problema, tem q conferir o ponto da corrente.
Hola . Este motor tiene turbo? Cuántos HP tiene?
100 turbo.
Tenho um com motor rui a si igual a ese
O mano no audi a4 30 valvulas o marcador do comando é o mesmo
Não sei te dizer.. nunca mexi
Fala amigo
O meu carro fica falhando em lenta ,acusa map ,sensor de comando e sonda
Ele fica parecendo aqueles opala com comando e cada mecânico fala uma coisa
Rapaz o meu carro tá dando menos de 1 bar de pressão e fica fazendo barulho no tensor só para na alta que é quando a pressão sobe
Ado eu acho as pesa d Passat alemão preciso das pessa
Qual Scanner vc tá usando ?
Raven3 scope.
Ola amigo, tenho um Passat alemão 99.
E ele está com barulho de tucho batendo quando liga de manhã e quando vou embora do trabalho atarde.
Bate por uns minutos, aí vai parando o barulho até parar de vez.
E sem contar tbm que toda vez que liga o carro o rpm oscila muito pra quase morrendo o carro.
E quando tá acelerando e para de acelera com rotação bem baixa para passar numa lombada por ex o rpm cai para quase morrer de novo e sobe normalizando.
Olhei e o sincronismo da corrente de comando está fora está dando 15 pinos.
Será que isso está influenciando ao barulho de tucho ou a oscilação do rpm
Tem q medir a pressão da bomba de óleo. . Esse é o primeiro passo
@@ClaytonNicola já medi, está dando 6bar na lenta com ele frio e 1.8 bar na lenta com ele quente.
Aí troquei oleo com Militec tbm.
Mas ainda continua.
Então. .. ou os comando encima...no cabeçote. .."comeram" o alojamento. .. ou os tuchos realmente ja eram... 😂
@@ClaytonNicola 😭😭😭😭😭
Esse motor é igual ao GTI ?
Essa para do ponto que ele tá explicando é igual para todos motores 1.8 Turbo 150/180/225 cv da VW Audi .
Parece o mesmo tucho do motor AP.
Motor grande não é para qualquer um.
Me ajuda to com um Audi Aki e ele só ameaça pegar na hora que acelera tudo me ajudem acho que e isto
O v6 no caso
Pra que serve efetivamente essa ferramenta/tensionador?
Tensionador serve efetivamente pra deixar alguma coisa tensionada...no caso... a corrente de comando. ..rsrs
Só uma dica se a vigilância te fizer uma visita e tiver vestígio de oleo nesse gramado aí eles podem te multar.fica dica
Kkk...se a vigilância vier aqui nem deixo entrar...kkk
Bota pra correr na paulada kkkkk
Uma dúvida: como é que tira um comando desse de um Audi A3 sem bater na lata, já que o motor é transversal ?? A pergunta pode ser idiota, porque eu ainda não tenho um, e não faço ideia de como seja kkk
Eu tbm nunca mexi num audi amigo...mas acredito que deva ser similar...
O que pode fazer o motor sair do sincronismo?
Pode ser folga na corrente q liga os 2 comandos
Tem como tirar a folga?
Troca a corrente e o tensor... mas tem q analisar
Blz
Vou pedir para o meu mecânico analizar
Deixar uma dica aqui amigo.
Veja o link abaixo.
ruclips.net/video/lkhTnpjOpFY/видео.html