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同じ2座席オープンでロードスターのシェアを越えられるかな？ もう少し長くして、シートのリクライニング化と、トランクスペースを広げて欲しいね。
ダイハツの不祥事のせいでこれ本当に発売されるのか分からなくなったな...
経営危機に陥った日産がフェアレディZをイメージリーダーにしていたようにコペンも没落後のイメージリーダーとして特例で作られる可能性はありそうだが
軽だから許されてる部分もあっただろうから、それが普通車の土俵に上がってどう評価されるか
シエラみたいななんちゃって仕様でなく一般的な普通車サイズで仕上げてくれ
初代と2代目はコンセプトモデルをKopen(軽+オープン)として発売時にCopen(コンパクト+オープン)にしてたけど、今回は初めからCでライト類にも反復されているあたり、本当に軽から脱却することは大いにありえる
ビジョンコペンを前後逆にしてマツダからAZ-1も作ろうぜ！ミッドシップが無理だったらFRのAZ-1でもいい
共同開発で、Z4：オープン スープラ：クーペと同じようにコペン：オープン トヨタスポーツ1300(?)：クーペになったりして。
マツダ「うっかりAZ-1の後継を作っちゃった、ﾃﾍ★ﾍﾟﾛ」とかにならんかなぁ
斜め上の共同開発で草
現時点ではモビリティショーの来場者へ色々意見を聞いている段階らしいですね。排気量、普通車への移行、駆動方式、販売価格など、消費者の意見を基に今後検討していくらしいです。なので、消費者の声次第では、普通車でFRのパッケージで出してくる可能性もあるそうです。それに、FRのプラットホームは、オフロード特化のRVなどにも応用できそうですしね。
普通車になったらロードスターと競合するのかこれ買うならロードスター買うわ、にならなきゃいいけど
ロードスターとガチンコ対決だとロードスターに挑んで消えていった車の一つになってしまいそうなので価格やサイズで上手く住み分けして欲しいですね。
@@たま-z4rそれよく聞くけど、まだスペックも出てないのに、なんで皆ロードスターに負ける前提で話をすんの？フィットが30年トップを走り続けたカローラを食ったみたいに、ロードスターもコペンに食われるかもしらんだろ。
@@tofu-ei5jq駆動方式や排気量が異なる同ジャンル同士ならまだしも『稀有なFRスポーツ』という点でロードスター以上にFRらしさを再現した挙動の車がない上にロードスターユーザーは『速さ』を求めるユーザーだけではなく『気持ちよさ』を求める層もいるがそれを全部実現させてるのがロードスターですからね…。不景気だろうと需要なかろうと作り続けてきたノウハウが他社のスポーツモデルと比較にならないのがデカいかと…。実際オープンカー比較でNBとMR-S、FR比較でNCと86見比べたことありますけど実際走り込んでみると細かいところの作り込みはロードスターの方が全然上でしたよ。コペンも内装とかの作り込みはかなり良いですが走りと内装、そして使い勝手の良さ(コペンは屋根開けるとトランク半分使えないがロードスターは関係なく使える)の全てを考慮するとロードスターに軍配上がるのでそういう予想は妥当かと…あくまでも現状比較ですけど。
@@thesolo3184 現状コペンは軽なので作り込みでロードスターと比較しても意味ないですよ。オープンにすると、確かにコペンはトランクの容量を確保出来ませんが、逆に屋根を閉めた状態だと軽自動車のコペンのがロードスターより圧倒的に広いですよ。前にも言ってますが、新型コペンはまだ詳しいスペックは何も決まってない。ロードスターに歴史があるからって、端からコペンが勝てないと決めつける理由にはなりませんよ。
面白いことに、ビジョンコペンとS-FRとカプチーノ3台とも若干楕円の丸目なんだよね。バンパー変えるだけでもそれぞれ違和感なく差別化できそう。
Ｔ社と独B社の３社で共同開発って、線も考えてるんですけどね👻👻👻FRコンセプトもミニのバッチ付けたらミニ、ロードスターにできそうでは？
ダイハツが参加することによる市場戦略の変化がS-FRとは大きく異なっていると思いました。S-FRが市販できなかった大きな理由の一つが、欧米の衝突安全基準に適合させることの難しさだったので、ダイハツが得意とする新興国戦略に転換することで実現させる可能性はありそうですね。逆に日本の基準としても市場戦略としても軽自動車規格を維持することが難しくなってきた可能性もありそう。
まあコペンがウケたから、狙いは打倒ロードスターだろうなあ。このサイズは現状ロードスター1強だし。海外の第三者調査機関の壊れにくい車ランキングで5位にも入るくらい丈夫だし(ロードスターはNA～NDまで全部凄まじく頑丈)。
ビジョンコペン見てきましたけど、思った以上にワイドでした。数値上ではNDロードスターより一回り小さいんですが、ボリュームがあって大きく見えましたね。是非、発売していただきたい。
武蔵野のコンサル入るような会社なら、BMみたいな経営計画書作っていそうだな。
スズキも入って1300ccなんだったらエンジンは隼でｗ
出たら嬉しいけど、FRでガソリンエンジンとか無理そう。
軽でオープンってのがコペンのオリジナリティなのに、普通車でオープンってロードスターでええやんってなりそう
コペンのオリジナリティっていうが、コペンはヨーロッパでは1300だし、日本でも1300で販売する計画はあった。大体ロードスターのデザインが好きな奴もいればビジョンコペンのデザインが好きなやつもいるだろ。いちいち比較してどちらかを下げる意味が分からん。
でかくなるとフィガロをスポーツ入れて現代的にしたような雰囲気が出る
何より価値があるのは後輪駆動である事それ以外は些事もっともMT設定有が前提だが
もう合体させてコペチーノかカプチペンにしてしまえばいい。
もう言いにくいから全く違う名前で＊コッペパン＊でどう？もしくは＊カッペン＊は？でも実際問題スズキとトヨタはOMEで出すのでしょうか？その辺詳しく知りたいです。
JMS行ってきたけどコペンのとこめっちゃ人集り出来てて全然写真撮れなかった....
軽だから売れたってのはあるかも。小型車以上になると、ロードスターみたいな競合車種もあるし。
ミッドシップも作ってほしい
初代コペンに乗っていますが、これが発売されれば絶対買います。是非FRでなく初代コペンと同じFFで発売して下さい。
別の動画のチャンネルに、社員が答えてるけど、現在検討段階で、エンジンですら確定でないので、どう転ぶかわからん。逆に、動画のコメントとか見てるから、みんなの意見下さいだって。
コンセプトカーだけど、市販化できそうなレベルの絶妙な完成度が良い。この車をもとに発売されるまでいろいろな考察動画を見れることが本当に楽しい✨
完成度も何もエンジン載ってないハリボテみたいなものですよ…
@@WHB21S もちろん分かっていますよ😊日産のブースのコンセプトカーをご覧になればいかにコペンが現実的かご理解いただけるかと思います。
@@WHB21Sモーターショー行ってみ？
それなあ……最近の某ニッ○ンとかもう絶対出さなそうなの出してくるもん
コペンか。多分2シーターなんだろうな。オープンで無ければ後部座席があるかもしれないけれど。
ダイハツからNAオープン仕様、トヨタからハイブリッド仕様、スズキからスイスポエンジンでターボ仕様が出ないかなと思っている
サカバンバスピス😂
でもリッターエンジン積んでFRにしたらロードスターを視野に入れなければならないしFFオープンスポーツが良いって人が難民になりそう…何だかんだでコペンって今のスタイリングだからこそ良いって部分もありそうだが…😅
マイクラCCみたく外注ですかね
ドレスフォーメーションでS-FRの夢再び。しかもオープン化
最後の車に欲しいな。
たしかに出るとしたらこの説明以外で線がないよな。
軽規格じゃないとなるとロードスターとかも比較対象に入ってくる訳か
スズキて昔、モーターショーにバイクのエンジンを積んだＦＲ車を出展してましたよね？それの復活求ム
とても良い企画だと思います❗日本の軽自動車は海外でも大人気ですから。車体サイズの小ささと衝突安全性の確保さえできれば、爆売れの可能性大です。さすが良いところに目をつけましたね。トヨタは「ヨタ八」?復活でよろしいんじゃないでしょうか？
今回のモビリティショーのコンセプトスポーツカーの中で、唯一ICEでMTの可能性がある車なのに、辛口な意見の人が居て驚いた😂もっと応援しようぜ。
1NRエンジン流用じゃなくて新型ｖ６とかなら激アツなんだが
トヨタからはコンパクトFRクーペのSFR（仮）を、ダイハツからはコンパクトオープンFRのコペンがそれぞれ出てくれたら発狂するぞ
かつて「ダイハツ X-021」というFRオープンスポーツのコンセプトカーがお蔵入りになって30数年…次こそは市販を！
コペン、カプチーノとCで来るならトヨタもCで欲しいところ。車格が逆転するけどセリカとか来たらアツい
何その展開最高じゃないすか....セリカ、コペン、カプチーノでトリプルC...Cトリオ？笑
EVシフトが欧州で頓挫して、内燃機関の役割がますます重要さを増していく中、1000～1300ccターボのFRスポーツは世界的に見ても人気が高いはず。チューンドのカプチーノを心底楽しんでいますが、量産ライトウェイトスポーツはその排気量までがMAXだと思います。1600サイズになるとキビキビ感は難しいのはロードスターで証明済み。しかし軽sizeでは快適性に劣りスパルタン過ぎます。それも最高ではあるのですが、21世紀のライトウェイトスポーツを出すのであれば1300までがベストだと思います！いじれば十分に速いですし！！！
ダイハツにはFRのスポーツ用のシャシーなんてないが、そのあたりはトヨタから力を貸してもらえるだろうからな。とにかくダイハツは市場調査とニーズのすり合わせがポイントだろう
外装FRPでヨタハチにしたいｗ実車持ってるから見比べながら作りたいなぁ～NAロードスみたいに人気でて欲しいな
普通に市販化されるときはFFの軽自動車になると思うけどな。そもそもヴィジョンコペンを出せるなら、なぜS-FRを市販化しなかった。
そもそもS-FRって初代86の発売前に呼ばれてた仮名みたいな奴じゃなかったっけ（誤認識だったら申し訳ない）
@@pheno-xenon2337 初代86のプロトタイプはFT-86ですね。S-FRは14:26 あたりの黄緑色のコンセプトカーです。
大どんでん返しでこれが次期86って事にはならないと願いたい。
@@pheno-xenon2337おそらく初代86の米国輸出名である「サイオン FR-S」の事かと…数年後に米国のヤング層向けブランドであるサイオンが廃止され、トヨタブランドに統合された事で米国市場でも「トヨタ 86」に統一されました。
SFRは開発費等含めるとロードスタークラスの価格になってしまうから凍結されたと聞いた。小型車が得意なダイハツの設備を使えばコストの壁もクリアして発売、、、と願いたい。
普通車にするなら軽も存続して欲しい、、、あくまで私が欲しいのは軽なんだ、、、
1300ＮＡだと早さはそこそこでしょうね。ボルトオンターボキットがでるか、ＧＲコペンがヤリス用の1500が乗るんだろうな。そうなったら買うかも
あるとすればDaihatsuのトールかロッキーのシャーシ流用FFベースのFR化する 例としては、MGローバーのZT19からZT26の様に【もともとは、BMWの3シリーズのシャーシ流用FRからのMGローバーでFFに変えて最終的には、最終的にFRに戻った。】
コペンコンセプトを見て、すぐ思い出したのはS-FRだよね。それにベストカーでスズキトヨタダイハツ共同でコンパクトスポーツ開発してると記事になってたし。普通車になるのは大歓迎。性能もだけど、快適さも格段に良くなるだろうし。初代コペンに乗ったことあるけどマジできつかった。
GR86で大きくなり過ぎてS-FRでちょうどいいトヨタ⁈✨🌈
ダイハツトヨタスズキでの共同開発でダイハツの着せ替え＆DNGAボディにスズキ隼の1.3Lエンジンパワートレーンはトヨタ86やアルテッツァのアイシン6速MTとアルテッツァの7.5インチデフ電動オープンのコペンとタルガトップのカプチーノとハードトップのセリカで3Ｃ兄弟とかかな～
「楽しさを追求する為にFRにした」ってのはどうだろう？FFでも楽しいぞ？🤣
FRの1300ccクラスだとKPスターレット以来？
どっちかというと、KP61の後継車が欲しいんだけど、初代のラリーの車検問題で使えなくなったのを数ヶ月と､友達が乗ってた後期モデルを少しの間､取り替えかっこで乗ってたけどどっちも楽しかった。スポーツモデルは保険の問題もあるし､維持しやすい車が欲しいなぁ～
コペンは外人さんに人気だね草津とか走ってると外人さんが写真撮ってくる
S-FRを出して、ヨタハチや、KP61のような、Fun to drivingを期待しています。ロードスターも300万円台だから250万円台だったら勝負できそう！
勝負するなら300万で出来ますよねそれ…
ダイハツ版 Ｌ３ トヨタ版 G16E型 Ｌ３ スズキ版 X704型 Ｌ４とかだったら激熱
コペンビジョンのスズキ版のカプチーノがあるのならスイフトスポーツのターボエンジンを縦置き仕様にして搭載しそう。
スポーツカーじゃなくていい KP61みたいな安いFRでいい
ドライブトレーンは、タウンエースかな？
それなら後輪駆動もおかしくなさそうですよね。あとは海外車種ベースだと中身も新しいFRが出来るかも。
@@KamenRingo ビーゴかもしれませんね。小型縦置き四駆のSUVの派生車を期待します🤗
@@soundwill17 ロッキーが満足に作れたとしても普通の車ですもんねアレ…
デザインはすごく好き他は知らん、初代厨だから軽じゃなくなるFRになるってので「ん？」とはなった
トヨタ名スターレットですかね？
ロードスターと共通シャーシにしないのかな
リッチ版コペンって感じで、ちょっと客層が変わるかもね。
ミッションについては、語って無かったが、MT派の私としてはFRオープンスポーツよりもMTスポーツを出して欲しい。オープンカーって、凄く趣味性の高いジャンルだから 維持費の安い軽規格から普通車規格になったらどうなんだろう？あと、この間、不正問題を起こしたダイハツに新型車が出せるのだろうか？
FF駆動のつまらなさにようやく気がついた模様、カプチーノみたいな楽しいFRの5MTを作って欲しいぜ
ffがつまらん？俺に言わせれば、新型コペンみたいな普通車ならともかく、カプチーノみたいに軽をfrにして何が楽しいのか分からん。初期型コペンに乗った事あるか？狂ったように曲がるぞ。s660みたいに電子制御が付いてるならともかく、ビートやらカプチーノみたいな軽のリア駆動は、ブレイクしないように特にアンダーセッティングにされてるからな。よく曲がるようで案外限界は低いんだよ。
でた！初代コペンオタクだ！ガタピシいわせながら乗ってる😂
トヨタで生産できなかったS800の焼き直しに思えるが
ホンダもS660をコンパクトカー枠で復活させないかね
それかS2000。現行シビックTypeRのエンジンでFRなら楽しそう。
ダイハツのFR車はシャルマンしかイメージしかない…復活して欲しい…
スバルも仲間に入れてよ。
デカい重い、高額納税の自動車にはウンザリだよ。小さい軽い、低額納税のマトモなスポ車を作ってください。デカくて高重量のデブは不要です。
S-FRで実現できなかったライトウエイトスポーツカーをダイハツと組んで復活させようとするのは良いですね。しかもこのクラスでのFRオープンカーはホンダのS2000（MRも含めるとMR-S）以来ですし、ここは是非とも市販化に期待したいです。
様々な噂レベルの話の中で、私はこれほどワクワクさせてくれる話はないと思います。コペンとカプチーノが兄弟車になるという話は、大変信じたくなるお話です。初代コペンがFFで、どれほど残念だったことか。ぜひ、ダイハツ、トヨタ、スズキの方々に頑張っていただいて、発売にこぎつけてほしいですね。
ダイハツは少し前にトヨタの１００％子会社になっているので、トヨタの一部門的な扱いになってるんじゃないでしょうか？まぁ、以前から株式たくさんもってたので、さらに関係が強化されて、トヨタとダイハツの戦略が一体化できる感じでしょうかたのしいスポーツカーが安くできたら、大学生でも買えるくらいの値段で出たら、売れるだろうな
次期コペン、一体どうなるんだろうねぇ🤔普通車になるならやはりトヨタ版は必須かな?ダイハツの普通車はトヨタがカバーしてるようなもんだし。
尚､ダイハツはその欧州から撤退して久しい。欧州で売るならトヨタから
ライズ、ロッキーの件があるから、販売単価上がってしまうかもしれんけど検査工程はトヨタにやってもらいたい。
普通車になればロードスターがあるから、軽のままFRにすればライバルいないからよかったのでは？
電動メタルトップなら考える
スズキ版が出るとしたら、スイスポのエンジンをぶっ込んで欲しいな～
これのOEM扱いでスズキ版が出るならば、まあ有り得ないだろうが『令和のカプチーノ（仮）』みたいな奴を期待したくなっちゃう（無い物ねだり）
カプチーノ出るって噂がほぼ根拠無しで聞いた事あるけど、有り得なくはないか…
マツダよりは実現しそうなコンセプトだから期待したいよなぁ…GR化しても速くはないだろうけど、トヨタでGR86の弟分として出たら更にアツい。
日産三菱よりはマシなんだ🤣
@@greenpeacegp7250 あの辺は28〜30年辺りに向けてのコンセプトですし、そもそもコンセプトカーとしての立ち位置が違うかと。
@@KamenRingo ならマツダは既にロータリーEVを市販化してるしスペックも公開してるのでより現実的って話だけど🤔
@@greenpeacegp7250 そこなんですよね…中身は出来てるマツダと、中身さえどうにかなればって感じのコペン。どちらも大事なのは価格を抑えつつ収益を出す事、そしてそれがどちらかといえば容易なのはダイハツコペンかなと。あと正直アイコニックSPはMX-30 R-EVの売れ行きを見てから判断しそうだなと思います。現段階でCX-80と70、そして嘘か誠かマツダ6の新型など…ただまぁ、新型車を出さなきゃいけないのはダイハツですね。
@@greenpeacegp7250 あとスペックは1.3Lにサイズにコペンも発表済みのような…(馬力やトルクはチューニング次第でどうにでもなりますし、純粋なエンジン車ですし。)
何で中途半端な排気量にするんだろう日本の税金区分からすると1000ccか1500ccが良いと思うんだが…1000ccターボか1500NAかなぁ…1500ターボも良いが高くなりそう
1500は排気量でシビックが対抗馬になりかねんから、1000がいいと思うけど…三気筒ならまだしも四気筒ならちとキツイだろうなあ。海外販売が前提なら排気量より馬力で区分けされるからそれかと。
思いっきりマツダロードスターが競合車種で、販売してもどの程度売れるのだろう…と心配になります。コレがダウンサイジングターボ搭載だったり、NAでもスポーツに降らなければ、一定の人気はありそうなのになぁと個人的に思いました。寧ろ「オサンポ」を普通車サイズにした方が売れるのではなかろーか。
トヨダ、スズキ、ダイハツで共同開発しているという噂の1000ccスポーツカーのダイハツVerが新コペンなのでは？エリーゼの様にアルミバスタブフレームでも採用して剛性を確保して欲しい、できればトヨタのギガキャスト技術を採用して欲しいにゃん。
パワートレーンだけなら同じダイハツのグランマックス、トヨタのタウンエースのがあるっちゃあるのよね(ダイハツ製造)
ロードスターのライバルね
AUDI-TTのバウハウスデザインのパクりだけどなｗｗｗ
トヨタ、スズキ、ダイハツの3社共同開発で、もしドレスフォーメーションを採用すれば、S-FR（ヨタハチ）、カプチーノ、コペンの３車爆誕！とかだったら、楽しそうですよね(^ ^)
スズキのエンジンなら 高トルク＆高回転 を期待出来そうなのだが…
ダイハツは、最近はもっぱら実用トルクバンド、低回転エンジンが得意だから設計はトヨタがやると思う。昔はダイハツもあたおかエンジン作ってたんだけどねｗ
できれば軽が良かった…
今回のFRコンセプトで思い出されるのが、X-021という昔のFRコンセプトモデルでしょうか。( ；´∀｀)アレは当時の東京R&Dが絡んだ関係でかなりフォーミュラカーみたいなクルマを落とし込んでありましたがｗ実際コレの市販に向けた展開が確実になればダイハツ的にはミゼットⅡからコペンに連なる少量多品種のノウハウが残りますし、コンパクトFRはNDロードスターの例もあって世界中での引き合いもありますからトヨタとの協業になればダイハツに取っても自社のノウハウ残しながら売上に持ってける可能性がある、って考えるとコペンコンセプトって出てくれそうな雰囲気ありますね。もう一つ狙ってるとすれば、初代欧州仕様コペンの時に出たと思われる「小さ過ぎ」問題。そもそもAセグ以下のコンパクトモデルに180cm越える連中が乗ればお察しって話ですけどねｗ実際欧州仕様コペンが出た時のベルギーの雑誌がインプレレポをRUclipsに上げてた気がしましたが、そん時も身体がはみ出してました、コンセプトにダイハツがまた欧州再参入の夢でも狙ってんですかねぇ。そいや今回のJMSでもスズキのブースではハイゼットベースのEVが出てましたね、商用車協業がリリースされてるからカプチーノの復活もあったら嬉しいですよねぇｗ
デザインは初代の方が好きなんだけど、空力的にリアの形状が問題なんだよねｗどうなるのか楽しみだ
昔「カプチーノ」にコスワースエンジンを積んだヤツがいた記憶があるが、GRカローラエンジン積んだカプチーノが出ればな〜って想像します。最近のダイハツはコストカットやり過ぎで整備性や耐久性が低くて欲しくない。まあスズキも軽すぎるのをどう考えるかでしょうが···💧。
なるほど、人気があるた欧州仕様と揃えるってことか。たしかにスマートなんか乗るよりコペンのがぜんぜん良いもんな
正直普通車になるなら、ロードスター買うかな。
まだスペックも分からんのにロードスターと比較して下げる意味が分からん。あの笑ったヒキガエルみたいなデザインが好きなら買えばええけどさ。
@@tofu-ei5jq まぁダイハツにFRスポーツを造るノウハウも技術力もねーからな。ロードスターとこうやって比べられてるうちが華ってもんよ😂
2代目コペンはパッとしなかったから、3代目に期待！
ダイハツのオープンカーと言えば、コンパ―ノスパイダーだろ。ｗせめて、なんとかスパイダーにしてもらいたいですね。ｗｗしかもナンバーは、３３３で・・・。このネタ、知ってる人いるのかなぁ・・・？ｗｗ
まあ、出ないとおもいます。
![[Mira e:S GR SPORT] No plans for commercialization!? I just can't give up, so I looked into the p...](http://i.ytimg.com/vi/ptSJQDVJFzI/mqdefault.jpg)
![[Mira e:S GR SPORT] No plans for commercialization!? I just can't give up, so I looked into the p...](/img/tr.png)
同じ2座席オープンでロードスターのシェアを
越えられるかな？ もう少し長くして、シートのリクライニング化と、トランクスペースを広げて欲しいね。
ダイハツの不祥事のせいでこれ本当に発売されるのか分からなくなったな...
経営危機に陥った日産がフェアレディZをイメージリーダーにしていたように
コペンも没落後のイメージリーダーとして特例で作られる可能性はありそうだが
軽だから許されてる部分もあっただろうから、それが普通車の土俵に上がってどう評価されるか
シエラみたいななんちゃって仕様でなく一般的な普通車サイズで仕上げてくれ
初代と2代目はコンセプトモデルをKopen(軽+オープン)として発売時にCopen(コンパクト+オープン)にしてたけど、今回は初めからCでライト類にも反復されているあたり、本当に軽から脱却することは大いにありえる
ビジョンコペンを前後逆にしてマツダからAZ-1も作ろうぜ！
ミッドシップが無理だったらFRのAZ-1でもいい
共同開発で、
Z4：オープン スープラ：クーペ
と同じように
コペン：オープン トヨタスポーツ1300(?)：クーペ
になったりして。
マツダ「うっかりAZ-1の後継を作っちゃった、ﾃﾍ★ﾍﾟﾛ」とかにならんかなぁ
斜め上の共同開発で草
現時点ではモビリティショーの来場者へ色々意見を聞いている段階らしいですね。
排気量、普通車への移行、駆動方式、販売価格など、消費者の意見を基に今後検討していくらしいです。
なので、消費者の声次第では、普通車でFRのパッケージで出してくる可能性もあるそうです。
それに、FRのプラットホームは、オフロード特化のRVなどにも応用できそうですしね。
普通車になったらロードスターと競合するのか
これ買うならロードスター買うわ、にならなきゃいいけど
ロードスターとガチンコ対決だとロードスターに挑んで消えていった車の一つになってしまいそうなので価格やサイズで上手く住み分けして欲しいですね。
@@たま-z4r
それよく聞くけど、まだスペックも出てないのに、なんで皆ロードスターに負ける前提で話をすんの？
フィットが30年トップを走り続けたカローラを食ったみたいに、ロードスターもコペンに食われるかもしらんだろ。
@@tofu-ei5jq
駆動方式や排気量が異なる同ジャンル同士ならまだしも『稀有なFRスポーツ』という点でロードスター以上にFRらしさを再現した挙動の車がない上にロードスターユーザーは『速さ』を求めるユーザーだけではなく『気持ちよさ』を求める層もいるがそれを全部実現させてるのがロードスターですからね…。
不景気だろうと需要なかろうと作り続けてきたノウハウが他社のスポーツモデルと比較にならないのがデカいかと…。
実際オープンカー比較でNBとMR-S、FR比較でNCと86見比べたことありますけど実際走り込んでみると細かいところの作り込みはロードスターの方が全然上でしたよ。
コペンも内装とかの作り込みはかなり良いですが走りと内装、そして使い勝手の良さ(コペンは屋根開けるとトランク半分使えないがロードスターは関係なく使える)の全てを考慮するとロードスターに軍配上がるのでそういう予想は妥当かと…あくまでも現状比較ですけど。
@@thesolo3184
現状コペンは軽なので作り込みでロードスターと比較しても意味ないですよ。
オープンにすると、確かにコペンはトランクの容量を確保出来ませんが、逆に屋根を閉めた状態だと軽自動車のコペンのがロードスターより圧倒的に広いですよ。
前にも言ってますが、新型コペンはまだ詳しいスペックは何も決まってない。ロードスターに歴史があるからって、端からコペンが勝てないと決めつける理由にはなりませんよ。
面白いことに、ビジョンコペンとS-FRとカプチーノ3台とも若干楕円の丸目なんだよね。
バンパー変えるだけでもそれぞれ違和感なく差別化できそう。
Ｔ社と独B社の３社で共同開発って、線も考えてるんですけどね👻👻👻
FRコンセプトもミニのバッチ付けたらミニ、ロードスターにできそうでは？
ダイハツが参加することによる市場戦略の変化がS-FRとは大きく異なっていると思いました。
S-FRが市販できなかった大きな理由の一つが、欧米の衝突安全基準に適合させることの難しさだったので、ダイハツが得意とする新興国戦略に転換することで実現させる可能性はありそうですね。
逆に日本の基準としても市場戦略としても軽自動車規格を維持することが難しくなってきた可能性もありそう。
まあコペンがウケたから、狙いは打倒ロードスターだろうなあ。このサイズは現状ロードスター1強だし。海外の第三者調査機関の壊れにくい車ランキングで5位にも入るくらい丈夫だし(ロードスターはNA～NDまで全部凄まじく頑丈)。
ビジョンコペン見てきましたけど、思った以上にワイドでした。
数値上ではNDロードスターより一回り小さいんですが、ボリュームがあって大きく見えましたね。
是非、発売していただきたい。
武蔵野のコンサル入るような会社なら、BMみたいな経営計画書作っていそうだな。
スズキも入って1300ccなんだったらエンジンは隼でｗ
出たら嬉しいけど、FRでガソリンエンジンとか無理そう。
軽でオープンってのがコペンのオリジナリティなのに、普通車でオープンってロードスターでええやんってなりそう
コペンのオリジナリティっていうが、コペンはヨーロッパでは1300だし、日本でも1300で販売する計画はあった。大体ロードスターのデザインが好きな奴もいればビジョンコペンのデザインが好きなやつもいるだろ。いちいち比較してどちらかを下げる意味が分からん。
でかくなるとフィガロをスポーツ入れて現代的にしたような雰囲気が出る
何より価値があるのは後輪駆動である事
それ以外は些事
もっともMT設定有が前提だが
もう合体させてコペチーノかカプチペンにしてしまえばいい。
もう言いにくいから全く違う名前で＊コッペパン＊でどう？
もしくは＊カッペン＊は？
でも実際問題スズキとトヨタはOMEで出すのでしょうか？
その辺詳しく知りたいです。
JMS行ってきたけどコペンのとこめっちゃ人集り出来てて全然写真撮れなかった....
軽だから売れたってのはあるかも。小型車以上になると、ロードスターみたいな競合車種もあるし。
ミッドシップも作ってほしい
初代コペンに乗っていますが、これが発売されれば絶対買います。是非FRでなく初代コペンと同じFFで発売して下さい。
別の動画のチャンネルに、社員が答えてるけど、現在検討段階で、エンジンですら確定でないので、どう転ぶかわからん。
逆に、動画のコメントとか見てるから、みんなの意見下さいだって。
コンセプトカーだけど、市販化できそうなレベルの絶妙な完成度が良い。
この車をもとに発売されるまでいろいろな考察動画を見れることが本当に楽しい✨
完成度も何もエンジン載ってないハリボテみたいなものですよ…
@@WHB21S
もちろん分かっていますよ😊
日産のブースのコンセプトカーをご覧になればいかにコペンが現実的かご理解いただけるかと思います。
@@WHB21Sモーターショー行ってみ？
それなあ……最近の某ニッ○ンとかもう絶対出さなそうなの出してくるもん
コペンか。多分2シーターなんだろうな。オープンで無ければ後部座席があるかもしれないけれど。
ダイハツからNAオープン仕様、トヨタからハイブリッド仕様、スズキからスイスポエンジンでターボ仕様が出ないかなと思っている
サカバンバスピス😂
でもリッターエンジン積んでFRにしたらロードスターを視野に入れなければならないしFFオープンスポーツが良いって人が難民になりそう…何だかんだでコペンって今のスタイリングだからこそ良いって部分もありそうだが…😅
マイクラCCみたく外注ですかね
ドレスフォーメーションでS-FRの夢再び。しかもオープン化
最後の車に欲しいな。
たしかに出るとしたらこの説明以外で線がないよな。
軽規格じゃないとなるとロードスターとかも比較対象に入ってくる訳か
スズキて昔、モーターショーにバイクのエンジンを積んだＦＲ車を出展してましたよね？それの復活求ム
とても良い企画だと思います❗日本の軽自動車は海外でも大人気ですから。車体サイズの小ささと衝突安全性の確保さえできれば、爆売れの可能性大です。さすが良いところに目をつけましたね。トヨタは「ヨタ八」?復活でよろしいんじゃないでしょうか？
今回のモビリティショーのコンセプトスポーツカーの中で、唯一ICEでMTの可能性がある車なのに、辛口な意見の人が居て驚いた😂
もっと応援しようぜ。
1NRエンジン流用じゃなくて新型ｖ６とかなら激アツなんだが
トヨタからはコンパクトFRクーペのSFR（仮）を、ダイハツからはコンパクトオープンFRのコペンがそれぞれ出てくれたら発狂するぞ
かつて「ダイハツ X-021」というFRオープンスポーツのコンセプトカーがお蔵入りになって30数年…次こそは市販を！
コペン、カプチーノとCで来るならトヨタもCで欲しいところ。車格が逆転するけどセリカとか来たらアツい
何その展開最高じゃないすか....
セリカ、コペン、カプチーノでトリプルC...Cトリオ？笑
EVシフトが欧州で頓挫して、内燃機関の役割がますます重要さを増していく中、1000～1300ccターボのFRスポーツは世界的に見ても人気が高いはず。
チューンドのカプチーノを心底楽しんでいますが、量産ライトウェイトスポーツはその排気量までがMAXだと思います。1600サイズになるとキビキビ感は難しいのはロードスターで証明済み。しかし軽sizeでは快適性に劣りスパルタン過ぎます。それも最高ではあるのですが、21世紀のライトウェイトスポーツを出すのであれば1300までがベストだと思います！
いじれば十分に速いですし！！！
ダイハツにはFRのスポーツ用のシャシーなんてないが、そのあたりはトヨタから力を貸してもらえるだろうからな。
とにかくダイハツは市場調査とニーズのすり合わせがポイントだろう
外装FRPでヨタハチにしたいｗ
実車持ってるから見比べながら作りたいなぁ～
NAロードスみたいに人気でて欲しいな
普通に市販化されるときはFFの軽自動車になると思うけどな。そもそもヴィジョンコペンを出せるなら、なぜS-FRを市販化しなかった。
そもそもS-FRって初代86の発売前に呼ばれてた仮名みたいな奴じゃなかったっけ（誤認識だったら申し訳ない）
@@pheno-xenon2337 初代86のプロトタイプはFT-86ですね。S-FRは14:26 あたりの黄緑色のコンセプトカーです。
大どんでん返しでこれが次期86って事にはならないと願いたい。
@@pheno-xenon2337
おそらく初代86の米国輸出名である「サイオン FR-S」の事かと…
数年後に米国のヤング層向けブランドであるサイオンが廃止され、トヨタブランドに統合された事で米国市場でも「トヨタ 86」に統一されました。
SFRは開発費等含めるとロードスタークラスの価格になってしまうから凍結されたと聞いた。小型車が得意なダイハツの設備を使えばコストの壁もクリアして発売、、、と願いたい。
普通車にするなら軽も存続して欲しい、、、あくまで私が欲しいのは軽なんだ、、、
1300ＮＡだと早さはそこそこでしょうね。ボルトオンターボキットがでるか、ＧＲコペンがヤリス用の1500が乗るんだろうな。そうなったら買うかも
あるとすればDaihatsuのトールかロッキーのシャーシ流用FFベースのFR化する 例としては、MGローバーのZT19からZT26の様に【もともとは、BMWの3シリーズのシャーシ流用FRからのMGローバーでFFに変えて最終的には、最終的にFRに戻った。】
コペンコンセプトを見て、すぐ思い出したのはS-FRだよね。
それにベストカーでスズキトヨタダイハツ共同でコンパクトスポーツ開発してると記事になってたし。
普通車になるのは大歓迎。性能もだけど、快適さも格段に良くなるだろうし。
初代コペンに乗ったことあるけどマジできつかった。
GR86で大きくなり過ぎてS-FRでちょうどいいトヨタ⁈✨🌈
ダイハツトヨタスズキでの共同開発でダイハツの着せ替え＆DNGAボディにスズキ隼の1.3Lエンジン
パワートレーンはトヨタ86やアルテッツァのアイシン6速MTとアルテッツァの7.5インチデフ
電動オープンのコペンとタルガトップのカプチーノとハードトップのセリカで3Ｃ兄弟とかかな～
「楽しさを追求する為にFRにした」ってのはどうだろう？
FFでも楽しいぞ？🤣
FRの1300ccクラスだとKPスターレット以来？
どっちかというと、KP61の後継車が欲しいんだけど、初代のラリーの車検問題で使えなくなったのを数ヶ月と､友達が乗ってた後期モデルを少しの間､取り替えかっこで乗ってたけどどっちも楽しかった。
スポーツモデルは保険の問題もあるし､維持しやすい車が欲しいなぁ～
コペンは外人さんに人気だね
草津とか走ってると外人さんが写真撮ってくる
S-FRを出して、ヨタハチや、KP61のような、Fun to drivingを期待しています。ロードスターも300万円台だから
250万円台だったら
勝負できそう！
勝負するなら300万で出来ますよねそれ…
ダイハツ版 Ｌ３ トヨタ版 G16E型 Ｌ３ スズキ版 X704型 Ｌ４とかだったら激熱
コペンビジョンのスズキ版のカプチーノがあるのならスイフトスポーツのターボエンジンを縦置き仕様にして搭載しそう。
スポーツカーじゃなくていい KP61みたいな安いFRでいい
ドライブトレーンは、タウンエースかな？
それなら後輪駆動もおかしくなさそうですよね。
あとは海外車種ベースだと中身も新しいFRが出来るかも。
@@KamenRingo
ビーゴかもしれませんね。
小型縦置き四駆のSUVの派生車を期待します🤗
@@soundwill17 ロッキーが満足に作れたとしても普通の車ですもんねアレ…
デザインはすごく好き
他は知らん、初代厨だから軽じゃなくなるFRになるってので「ん？」とはなった
トヨタ名スターレットですかね？
ロードスターと共通シャーシにしないのかな
リッチ版コペンって感じで、ちょっと客層が変わるかもね。
ミッションについては、語って無かったが、MT派の私としてはFRオープンスポーツよりもMTスポーツを出して欲しい。
オープンカーって、凄く趣味性の高いジャンルだから 維持費の安い軽規格から普通車規格になったらどうなんだろう？
あと、この間、不正問題を起こしたダイハツに新型車が出せるのだろうか？
FF駆動のつまらなさにようやく気がついた模様、カプチーノみたいな楽しいFRの5MTを作って欲しいぜ
ffがつまらん？
俺に言わせれば、新型コペンみたいな普通車ならともかく、カプチーノみたいに軽をfrにして何が楽しいのか分からん。初期型コペンに乗った事あるか？狂ったように曲がるぞ。
s660みたいに電子制御が付いてるならともかく、ビートやらカプチーノみたいな軽のリア駆動は、ブレイクしないように特にアンダーセッティングにされてるからな。よく曲がるようで案外限界は低いんだよ。
でた！
初代コペンオタクだ！
ガタピシいわせながら乗ってる😂
トヨタで生産できなかったS800の焼き直しに思えるが
ホンダもS660をコンパクトカー枠で復活させないかね
それかS2000。現行シビックTypeRのエンジンでFRなら楽しそう。
ダイハツのFR車はシャルマンしかイメージしかない…復活して欲しい…
スバルも仲間に入れてよ。
デカい重い、高額納税の自動車にはウンザリだよ。
小さい軽い、低額納税のマトモなスポ車を作ってください。
デカくて高重量のデブは不要です。
S-FRで実現できなかったライトウエイトスポーツカーをダイハツと組んで復活させようとするのは良いですね。しかもこのクラスでのFRオープンカーはホンダのS2000（MRも含めるとMR-S）以来ですし、ここは是非とも市販化に期待したいです。
様々な噂レベルの話の中で、私はこれほどワクワクさせてくれる話はないと思います。
コペンとカプチーノが兄弟車になるという話は、大変信じたくなるお話です。
初代コペンがFFで、どれほど残念だったことか。
ぜひ、ダイハツ、トヨタ、スズキの方々に頑張っていただいて、発売にこぎつけてほしいですね。
ダイハツは少し前にトヨタの１００％子会社になっているので、トヨタの一部門的な扱いになってるんじゃないでしょうか？
まぁ、以前から株式たくさんもってたので、さらに関係が強化されて、トヨタとダイハツの戦略が一体化できる感じでしょうか
たのしいスポーツカーが安くできたら、大学生でも買えるくらいの値段で出たら、売れるだろうな
次期コペン、一体どうなるんだろうねぇ🤔
普通車になるならやはりトヨタ版は必須かな?
ダイハツの普通車はトヨタがカバーしてるようなもんだし。
尚､ダイハツはその欧州から撤退して久しい。
欧州で売るならトヨタから
ライズ、ロッキーの件があるから、販売単価上がってしまうかもしれんけど検査工程はトヨタにやってもらいたい。
普通車になればロードスターがあるから、軽のままFRにすればライバルいないからよかったのでは？
電動メタルトップなら考える
スズキ版が出るとしたら、スイスポのエンジンをぶっ込んで欲しいな～
これのOEM扱いでスズキ版が出るならば、まあ有り得ないだろうが『令和のカプチーノ（仮）』みたいな奴を期待したくなっちゃう（無い物ねだり）
カプチーノ出るって噂がほぼ根拠無しで聞いた事あるけど、有り得なくはないか…
マツダよりは実現しそうなコンセプトだから期待したいよなぁ…
GR化しても速くはないだろうけど、トヨタでGR86の弟分として出たら更にアツい。
日産三菱よりはマシなんだ🤣
@@greenpeacegp7250 あの辺は28〜30年辺りに向けてのコンセプトですし、そもそもコンセプトカーとしての立ち位置が違うかと。
@@KamenRingo ならマツダは既にロータリーEVを市販化してるしスペックも公開してるのでより現実的って話だけど🤔
@@greenpeacegp7250 そこなんですよね…
中身は出来てるマツダと、中身さえどうにかなればって感じのコペン。どちらも大事なのは価格を抑えつつ収益を出す事、そしてそれがどちらかといえば容易なのはダイハツコペンかなと。
あと正直アイコニックSPはMX-30 R-EVの売れ行きを見てから判断しそうだなと思います。現段階でCX-80と70、そして嘘か誠かマツダ6の新型など…
ただまぁ、新型車を出さなきゃいけないのはダイハツですね。
@@greenpeacegp7250 あとスペックは1.3Lにサイズにコペンも発表済みのような…
(馬力やトルクはチューニング次第でどうにでもなりますし、純粋なエンジン車ですし。)
何で中途半端な排気量にするんだろう
日本の税金区分からすると1000ccか1500ccが良いと思うんだが…
1000ccターボか1500NAかなぁ…
1500ターボも良いが高くなりそう
1500は排気量でシビックが対抗馬になりかねんから、1000がいいと思うけど…三気筒ならまだしも四気筒ならちとキツイだろうなあ。海外販売が前提なら排気量より馬力で区分けされるからそれかと。
思いっきりマツダロードスターが競合車種で、販売してもどの程度売れるのだろう…と心配になります。
コレがダウンサイジングターボ搭載だったり、NAでもスポーツに降らなければ、一定の人気はありそうなのになぁと個人的に思いました。
寧ろ「オサンポ」を普通車サイズにした方が売れるのではなかろーか。
トヨダ、スズキ、ダイハツで共同開発しているという噂の1000ccスポーツカーのダイハツVerが新コペンなのでは？
エリーゼの様にアルミバスタブフレームでも採用して剛性を確保して欲しい、できればトヨタのギガキャスト技術を採用して欲しいにゃん。
パワートレーンだけなら同じダイハツのグランマックス、トヨタのタウンエースのがあるっちゃあるのよね(ダイハツ製造)
ロードスターのライバルね
AUDI-TTのバウハウスデザインのパクりだけどなｗｗｗ
トヨタ、スズキ、ダイハツの3社共同開発で、もしドレスフォーメーションを採用すれば、S-FR（ヨタハチ）、カプチーノ、コペンの３車爆誕！とかだったら、楽しそうですよね(^ ^)
スズキのエンジンなら 高トルク＆高回転 を期待出来そうなのだが…
ダイハツは、最近はもっぱら実用トルクバンド、低回転エンジンが得意だから設計はトヨタがやると思う。昔はダイハツもあたおかエンジン作ってたんだけどねｗ
できれば軽が良かった…
今回のFRコンセプトで思い出されるのが、X-021という昔のFRコンセプトモデルでしょうか。
( ；´∀｀)アレは当時の東京R&Dが絡んだ関係でかなりフォーミュラカーみたいなクルマを落とし込んでありましたがｗ
実際コレの市販に向けた展開が確実になればダイハツ的にはミゼットⅡからコペンに連なる少量多品種のノウハウが残りますし、コンパクトFRはNDロードスターの例もあって世界中での引き合いもありますからトヨタとの協業になればダイハツに取っても自社のノウハウ残しながら売上に持ってける可能性がある、って考えるとコペンコンセプトって出てくれそうな雰囲気ありますね。
もう一つ狙ってるとすれば、初代欧州仕様コペンの時に出たと思われる「小さ過ぎ」問題。
そもそもAセグ以下のコンパクトモデルに180cm越える連中が乗ればお察しって話ですけどねｗ
実際欧州仕様コペンが出た時のベルギーの雑誌がインプレレポをRUclipsに上げてた気がしましたが、そん時も身体がはみ出してました、コンセプトにダイハツがまた欧州再参入の夢でも狙ってんですかねぇ。
そいや今回のJMSでもスズキのブースではハイゼットベースのEVが出てましたね、商用車協業がリリースされてるからカプチーノの復活もあったら嬉しいですよねぇｗ
デザインは初代の方が好きなんだけど、空力的にリアの形状が問題なんだよねｗ
どうなるのか楽しみだ
昔「カプチーノ」にコスワースエンジンを積んだヤツがいた記憶があるが、GRカローラエンジン積んだカプチーノが出ればな〜って想像します。最近のダイハツはコストカットやり過ぎで整備性や耐久性が低くて欲しくない。まあスズキも軽すぎるのをどう考えるかでしょうが···💧。
なるほど、人気があるた欧州仕様と揃えるってことか。たしかにスマートなんか乗るよりコペンのがぜんぜん良いもんな
正直普通車になるなら、ロードスター買うかな。
まだスペックも分からんのにロードスターと比較して下げる意味が分からん。
あの笑ったヒキガエルみたいなデザインが好きなら買えばええけどさ。
@@tofu-ei5jq まぁダイハツにFRスポーツを造るノウハウも技術力もねーからな。ロードスターとこうやって比べられてるうちが華ってもんよ😂
2代目コペンはパッとしなかったから、3代目に期待！
ダイハツのオープンカーと言えば、コンパ―ノスパイダーだろ。ｗ
せめて、なんとかスパイダーにしてもらいたいですね。ｗｗ
しかもナンバーは、３３３で・・・。
このネタ、知ってる人いるのかなぁ・・・？ｗｗ
まあ、出ないとおもいます。