กัปตันแซลลี่มีประสบการณ์จริงๆ จำได้ดีได้เห็นเครื่องบินลอยอยูในแม่น้ำฮัดสัน และผู้โดยสาร ปีนมาอยู่บนปีก หนาวสั่น ท่านกัปตันเป็นคนสุดท้ายที่อออกมา …เพราะช่วงนั้นทำงานที่ รพ. ใน นิวยอร์ก แต่อยู่ริมแม่น้ำ อีกฝั่งหนึ่ง เห็นข่าวสดๆ miracles จริงๆ ท่านยังโทรหา ภรรยาว่า honey I land in a ditch. เป็นข่าวใหญ่ และถือว่า Miracle on the Hudson จริงๆ
ชัดเจนครับ กัปตัน เคยฟังการวิเคราะห์มาจากผู้เกี่ยวข้องการบินหลายๆคน ครั้งนี้ชัดเจนสุดครับ ขอบคุณมากครับ กัปตัน
จริงที่สุดค่ะ
กัปตันแซลลี่มีประสบการณ์จริงๆ จำได้ดีได้เห็นเครื่องบินลอยอยูในแม่น้ำฮัดสัน และผู้โดยสาร ปีนมาอยู่บนปีก หนาวสั่น ท่านกัปตันเป็นคนสุดท้ายที่อออกมา …เพราะช่วงนั้นทำงานที่ รพ. ใน นิวยอร์ก แต่อยู่ริมแม่น้ำ อีกฝั่งหนึ่ง เห็นข่าวสดๆ miracles จริงๆ ท่านยังโทรหา ภรรยาว่า honey I land in a ditch. เป็นข่าวใหญ่ และถือว่า Miracle on the Hudson จริงๆ
เหตุการณ์แบบนี้ ลงน้ำใกล้ฝั่ง ดีกว่าลงรันเวย์
@@alexlo7708 เค้าจะไปลงสนามบินครับ แต่ไปไม่ถึง ไม่มีนักบินคนไหนอยากลงน้ำ ปล.ผมเป็นนักบิน
@@pilotaof1987 ผมเคยอ่านบทความ ที่ว่าลงในน้ำนี้อันตรายกว่าลงสนามบิน อันนี้จริงไหมครับ ขอความรู้ด้วยครับ
@@phol8550การช่วยเหลือมันช้ากว่าลงสนามบินครับ
@@phol8550 จริงครับ ที่ระดับความเร็ว 2-3 ร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง กระแทกกับคลื่นในทะเลเครื่องกระจายได้เลยครับ เพราะที่ความเร็วขนาดนั้นน้ำจะแข็งมากๆครับ ส่วนเคสกัปตันแซลลี่ อันนั้น เค้าต้องการไปลงที่สนามบิน แต่ไปไม่ถึงจะชนตึกลงบ้านคนครับ เลยตัดสินใจลงน้ำ แต่ระบบลดความเร็วอุ้มอากาศทำงาน เปิดแฟลปได้เครื่องจะร่อนลงที่ความเร็วช้ากว่าเครื่อง เจจูครับ และลงที่แม่น้ำคลื่นไม่สูงเท่าทะเล
❤❤❤ ท่านกัปตัน เก่งมากครับ แสดงเหตุ และ ผล ได้เยี่ยมยอดจริงๆ
กัปตัน นอกจากจะขับเครื่องบินเก่ง ยังเก่งประวัติศาสตร์จีน การเมือง การปกครอง สุดยอดจริงๆครับ
ขอบคุณกัปตัน ที่ค่อยๆอธิบายหลายๆเคส หลายๆกรณีครับ
ดูเเล้วลำดับเหตุการ์ณน่าจะเป็นตามนี้
1.ชนนก เครื่องยนตร์ 2 ดับ (จริงๆถ้าดับเครื่องเดียว กัปตันยังน่าจะเอาลงจอดได้เเบบสบาย เเต่ดูเเล้วอีกเครื่องน่าจะมีปัญหาด้วย)
2.ระบบไฮโดรลิคไม่ทำงาน ทำให้ Flap ไม่สามารถใช้งานได้ กัปตันต้องประคองเครื่องให้ถึงลันเวย์ ซึ่งคาดเดาว่าใกล้จะถึงเเล้วไม่มีเวลาคิดมาก (หาทางประคองเครื่องให้ไปในทิศทางลงจอด)
3.เนื่องจากระบบไฮโรลิคเสีย ทำให้ล้อไม่กาง เเต่กัปตันต้องเอี้ยวตัวเเละเอนเบาะเพื่อไปดึงขันโยกสีเเดงถึง 3 อัน เพื่อปล่อยล้อ Manual (เเต่ไม่มีเวลา มันใกล้จะถึงลันเวย์เเล้ว)
4.กัปตันตัดสินใจลงจอดทั้งที่ล้อไม่กาง
5.กัปตันไม่คาดคิดว่าจะมีกำเเพงคอนกรีตขวางอยู่เป็นเหตุให้เครื่องบินระเบิด
หลายคนสงสั่ยทำไมไม่ให้ผู้ช่วยนักบินทำ (จังหวะนั้นมีเวลาไม่ถึง 1 นาที ผู้ช่วยนักบินต้องช่วยกันประคองเครื่องที่ใกล้ตก เเละทรงตัวไม่ได้ คิดว่ารันเวย์อยู่ตรงหน้าเรา กัปตันคนเดียวเเรงไม่พอในการควบคุมเครื่องที่ไม่สามารถควบคุมได้ง่ายๆครับ เนื่องจากใช้ Flap ไม่ได้ ถ้าพลิกไปทางไหนคือเครื่องตกเลย ลองดูหลายเคสได้จาก Mayday)
++ ค่ะ เห็นด้วย คงทำอะไรไม่ได้แล้ว เครื่องมันจะแตะพื้นใน1นาที แล้วระบบคงพังหมด แก้ยังไงก็ไม่ทัน ทำได้แค่ต้องปล่อยตามเวรตามกรรม
ยังไงถึงที่สุด หนูนับถือกัปตันนะคะ ที่เขาพยายามนับเครื่องลงจอดอย่างดีที่สุด สุดความสามารถแล้ว ไม่มีใครอยากให้เกิดขึ้นจริงๆ เสียใจอย่างยิ่งกับความสูญเสียนี้
กัปตันดับเครื่องผิดฝั่ง เนื่องจากสับสน
มีผู้ช่วยนักบินมั้ยครับ หรือการเอี้ยวตัวต้องทำตรงที่นักบินควบคุมอยู่
ไม่มีผู้ช่วยนักบินรึ
ชอบมากเลยคลิปนี้ วิเคราะห์ข้อมูลชัดเจน ได้ความรู้
สุดยอดครับเฮีย ต้องให้คนเคยขับ เคยจอดมาพูด 👍
ขอบคุณมากๆ ทุกๆ คลิป ความรู้..ติดตามตลอด ชอบมากๆ ค่ะ สวัสดีปีใหม่ค่ะ💐🌹☘️🎉👊👍🙏♥️🌿
พอเข้าใจค่ะขอบคุณมากค่ะ สำหรับความรู้
ขอขอบคุณ
ขอบคุณครับสำหรับคำอธิบาย....ชัดเจนมากๆๆ
เหตุสุดวิสัยครับ แต่ข้องใจแท่งคอนกรีตตรงนั้น ทำไมไม่หาวัสดุอื่น เช่นโครงเหล็ก ที่ช่วยลดแรงปะทะหากเกิดเหตุสุดวิสัยขึ้น ชื่นชมนักบินครับ และขอแสดงความเสียใจกับการสูญเสียครั้งนี้
ผมก็คิดเหมือนกัปตันครับถ้าเครื่องยนต์เหลืออีกข้างยังสามารถ go around ได้ แต่นี้ชนนกที่ความสูงต่ำและความเร็วต่ำถ้าเครื่องยนต์ fail ทั้ง2เครื่องเวลาในการแก้ปัญหาแทบไม่มี คงได้แต่ลงจอดตามสภาพที่เห็น อีกอย่างปกติตอนลงจอดเครื่องบินจะไม่ใช้เบรคทันทีแต่จะใช้ thrust reverser ในการลดความเร็วสูงๆถ้าเครื่องยนต์ fail ก็ไม่มีการเบรคจากเครื่องยนต์หรือตัว thrust reverser จะไม่ทำงาน ความเร็วเครื่องตอนวิ่งบนรันเวย์เลยสูงมากจากในคลิป
ขอขอบคุณความรู่้ดีๆ ทันเหตุการณ์ที่เป็นประโยชน์ อธิบายได้เข้าใจง่าย ชัดเจน ค่ะ
รายละเอียดดีมากครับ เยี่ยมมาก
ทำไม ไม่สร้างสระน้ำหัวท้ายรันเวย์ กลัวคนจมน้ำหรือ ดันไปสร้างกำแพงเพื่อ...
ผมขอินุญาตแสดงความคิดเห็นครับ
เท่าทร่ดูจากสื่อผมว่าเสียงเครื่องเจ็ททำงานชัดเจนครับ ผมว่าอยู่ที่การตัดสินใจของนักบินมากกว่า เหมือนจะตัดสินใจนำเครื่องขึ้นอีกครั้ง แต่ไม่ทันกาล
ถ้าเครื่องยนต์ดับแรงเฉื่อยแรงเสียดทานที่แตะพื้นรันเวย์ หรือกรณีที่แตะพื้นแล้วทำไมไม่ลดแรงผลักเครื่องยนต์ครับ ขอแสดงความเสียใจต่อผู้สูญเสียในเหตุครั้งนี้ด้วยครับ
ผมก็คิดแบบนี้ครับ ความเร็วขณะนั้นยังไม่ลดพอที่จะลงได้จึงจะเอาเครื่องขึ้น แต่ช้าไป
fc ค่ะ และfc ช่องรถไฟไทยสดใส ค่ะ
ผมว่ากัปตันก็คงพยายามสุดความสามารถ การlandingโดยไม่มีล้อก็smooth เพียงแต่รันเวย์มันได้แต่่นั้นและมีกำแพงกั้น ก็เลยต้องชนจนระเบิดและใหม้ และเอาตรงๆนะ ผมฟังมาหลายรายการ หลายกัปตัน ไม่มีใครฟันธงได้แน่ๆว่าทำไมกัปตันตัดสินใจหรือไม่ตัดสินใจทำอะไร ประสบการณ์พวกท่านต้องรู้จริงมากกว่านี้
ในสถาณการณ์แบบนั้รคงไม่มีใครอยากได้รับบาดเจ็บกัปตันและลูกเรือทำดีที่สุดแบ้ว😊
คิดว่า การตัดสินใจลง น่าจะเป็นคำสั่งของหอการบินด้วยค่ะ
@@KeaKaiChanel574เป็นไปไม่ได้
จากคำว่า mayday mayday mayday ไม่กี่วินาทีท้องเครื่องก็แตะพื้นแล้วมันเร็วมาก
@@dohyonnie1040 แต่ล้อไม่กาง ถ้าระบบไฮโดรอลิคเสีย เห็นบอกว่าให้ล้อกางธรรมชาติได้
แล้วถ้ามันไม่มีที่กั้นคอนกรีตล่ะคะ เครื่องก็น่าจะไถลไปได้อีกไกลจนกว่าจะหยุด ความยาวรันเวย์ก็น่าจะพออยู่แล้ว ถ้าไม่มีอะไรมาขวาง
ไปชนอาคารบ้านพักเสียหายหนักกว่าเดิมครับ คนเสียชีวิตมากกว่าเดิม
ความยาวรันเวย์พอ--> สำหรับเครื่องบินที่กางล้อได้ปกติ (ล้อช่วยเบรค) + เครื่องยนต์ปกติ (Thrust Reverser ช่วยเบรค) ..... ส่วน ที่เนินดินมีแท่นคอนกรีตวาง Instrument landing system localizer (ที่อื่นๆ เค้าต่อเป็นเสาโลหะสูงๆขึ้นมา เครื่องบินชน เครื่องบินยังรอด) แต่เนินดินเสริมด้วยคอนกรีต ไม่ควรไปอยู่ตรงนั้น (ตามที่ช่องนักบิน+สื่อที่ลงข่าวการบิน ของอเมริกา ได้ตั้งคำถามเอาไว้) ถ้าไม่มีเนินดินเสริมด้วยคอนกรีต คนก็รอด / มีวิธีอื่นในการป้องกันความเสียหายจากการไถล ออกนอกทางวิ่งของเครื่องบิน ระบบดังกล่าวชื่อว่า “EMAS” หรือ “Engineered Materials Arrestor System”
ได้ควาามรู้มากเลยยค่ะ 🙏🏼ขอบคุณค่ะกัปตัน
สนุกเเละได้ความรู้มากเลยครับ🎉🎉🎉
ติดร่มช่วยเบรก ผมว่าช่วยได้น่ะเวลาเจอเหตุเเบบนี้ เคยเหนบินลบรัเชียใช้เเต่งงทำไมโดนสารเขาไม่คิดทำใว้😢
ติดร่มขนาดใหญ่บนหลังคาสัก 3-6อัน
ฉุกเฉินก็ปล่อยออก การเสียชีวิตน่าน้อยมาก
ลงทุนเพิ่ม ความปลอดภัยเพิ่ม
เชื่อเถอะครับ ถ้ามันดีจริงเขาทำไปนานแล้ว ถ้าเครื่องบินโดยสารไม่มี แปลว่าข้อเสียมันมากกว่าข้อดีแน่นอน
ฟังเข้าใจง่าย มากคะ ขอบคุณความรู้การวิเคราะห์jeju นะคะ
ดีมากเลยครับ อธิบายได้ละเอียดดีมากๆครับ
ขอบคุณกัปตันค่ะที่อธิบายได้ยอดเยี่ยม เข้าใจง่าย ขอให้กัปตันสุขภาพแข็งแรง ตลอดปึและตลอดไปค่ะ
ทำไม ไม่บอกว่า เขาสัมผัสพื้นที่กลางรันเวย์ ประกอบกับไม่มี Flap และ Landing Gear ทำให้ลดความเร็วลงไม่ได้ (ไม่เกี่ยวกับความยาวรันเวย์)
ครับ ถ้าlanding gear ทํางาน ระบบ trust reverser จะชะลอความเร็วเครื่องได้ จะเสืยหายน้อยกว่านี้มาก😢😢😢😢
เขาบอกอยู่นะว่าไม่เกี่ยวกับความยาวของรันเวย์
หาดูมาหลายที่ คลิปนี้อธิบายละเอียดดีค่ะ
ขอบคุณค่ะสำหรับการวิเคราะห์
พูดง่ายๆเลยนะ ควรมีรันเวย์ที่ยาวเผื่อกรณีฉุกเฉิน ที่ต้องไถไปเรื่อยๆเหมือนเจจูแอร์ และปลายรันเวย์ไม่ควรเป็นที่กั้นรึบ้านคน แต่ปลายรันเวย์ควรเป็นน้ำ เพราะถ้าเกิดเครืองมันหลุดไปไกลเหมือนเจจูแอร์ อย่างน้อยปลายรันเวย์ก็คือน้ำ อย่างน้อยลงน้ำ อาจจะรอดไม่หมดแต่อาจจะรอดสัก50คนก็ยังดีกว่าไถไปเรื่อยๆจน ชนที่กันแล้วก็ตายยกลำ เรามีความคิดเห็นประมาณนี้คะ ไม่มีผิดไม่มีถูกคะ
เห็นด้วยอย่างยิ่งค่ะ👍
เลือกลงสนามบินที่มีรันเวสั้นเกินไป ถ้ายาว ก็มีโอกาศ รอดเยอะ มีตัวอย่างให้ดูเยอะแยะ เครื่องลงล้อไม่กางต้องลงท้องครูดกับรันเว
เพิ่งเปิดมาเจอในปีนี้ กดติดตามรายการแล้วค่ะ
คือเรื่องชนนกนี่เข้าใจ
แต่เรื่องว่าแฟลบกับล้อไม่กางนี่อยากให้วิเคราะห์ถึงความเป็นไปได้ว่า น่าจะมีสาเหตุอะไรบ้างที่กัปตันถึงไม่กางช้อกางแฟลบครับ
ทำไมถึงใช้กำแพงปูน ทำไมไม่ใช้เป็นเน็ตเหมือนบนเรือบรรทุกเครื่องบิน?
สร้างผิด กม.ของ ICAO ครับ ตามกฎ ICAO กำหนดการสร้าง เสาสัญญาณ ILS ให้อยู่บนโครงสร้างที่ไม่ต้องแข็งแรง เผื่อเครื่องบินทะะลุรันเวย์ แต่คนเกาหลี โดยปกติไม่ฉลาด ที่เห็นบ้านเมืองดูทันสมัย เพราะเมกัน มันช่วยอุปถัมป์ค้ำจุนไว้ สอนทำโน่นทำนี่
น่าจะเป็นมาตรฐานความปลอดภัยจากภายนอกครับ ตั้งแต่ทีเหตุการณ์911 เครื่องบินถูก็ไฮแจ็คไปชนตึกเวิลด์เทรด ที่อเมริกา จากนั้นก็ปฏิวัติความปลอดภัยทางการบินขึ้นเยอะมาก กำแพงก็อาจเป็นหนึ่งในนั้น เพื่อป้องกันเหตุการณ์ไม่คาดฝันจากภายนอก
ทำไมไม่ใช้สลิง เน็ต เหมือนเรือบรรทุกเครื่องบิน ผมว่าข้อจำกัดมันต่างกัน อันนึงเครื่องบินพาณิชย์ อีกอันเครื่องบินรบ ขีดจำกัดมันต่างกัน แบบพานิชย์สร้างรันเวย์ยาวๆได้เลยตามสภาพภูมิประเทศ แต่เรือบรรทุกเครื่องบินมันมีความจำกัดเรื่องความยาว การเทคออฟและแลนดิ้ง ด้วยตัวน้ำหนักเครื่องบินรบหนักประมาณ 2หมื่นกิโล มีเครื่องดีดส่งเครื่อง บวกกับเเรงลมขณะเรือแล่นช่วย เครื่องบินboeing737 7-8หมื่นกิโล จะใช้สลิงหยุดก็ทำได้ยาก ความเร็วตอนลงจอดมากกว่าเครื่องบินรบมาก และอาจเสี่ยงต่ออุบัติเหตุ เพราะมีผู้โดยสาร แต่ถ้าจะออกแบบให้ใช้สลิงเกี่ยว มันก็ทำได้ครับ แต่อย่าลืมนี้เครื่องบินพาณิชย์ เอ็นจิเนียไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้สลิงหยุด ถ้าใช้สลิงต้องออกแบบให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับน้ำหนักที่มากได้ ไหนจะการจัดเก็บเคลียร์รันเวย์ เพื่อให้เครื่องอื่นลงจากอีก ทำให้เกิดความล่าช้าดีเลย์ได้ แค่มาตรฐานความยาวรันเวย์ได้ตามเกณฑ์ก็เพียงพอแล้วครับ
เค้าต้องทำให้มั่นใจว่าจะไม่ไป ไปชนบ้านเรือนคนนะสิ แล้วไม่มีใครรู้หรอกว่ามันจะไปไหลออกตรงไหน อย่าอันนี้เค้าก็บอกแล้วให้ยาวกว่านี้ก็ไม่รอดต้องยาวอีก 2-3 โลนะจะให้นิ่ง ที่ดินราคาเท่าไหร่
@@Chris17_17 ผิด กฎ ICAO
เป็นแค่การวิเคราะห์นะครับ ไม่ใช่โทษคนใดคนหนึ่ง. เพราะเขาก็วิเคราะห์กันครึ่งโลกครับ ท่านใดไม่ถูกใจก็ลองหาเหตุผลมาหักล้างกันครับจะได้เป็นประโยชน์และข้อมูลต่อบุคคลอื่นด้วยครับ
ขอบคุณครับ ข้อมูลดีมากเลยครับ
กัปตัน วิเคราะห์ ได้เยี่ยมเลยครับ นับถือ❤❤🎉🎉
พูดถึงกรนีร่อนลงแม่น้ำฮัดสัน ถือว่ากัปตันตัดสินใจได้เฉียบขาด ผู้เชี่ยวชาญการบินมีการถกเถียงกันว่าบินกลับสนามบินเดิมหรือลงสนามบินอื่นได้หรือไม่ ผลจากการบินจำลองไม่มีทางทำได้ ต้องลงน้ำเท่านั้นคือทางรอดที่ดีที่สุด
กัปตันไม่น่าลืมวิธีปลดล้อมั้ยคะ เห็นก่อนหน้านี้มีของ ตปท.ล้อไม่กางเหมือนกัน แต่แลนด์ลงดินเลยรอด แต่แอบคิดว่าถ้าไม่มีกำแพงอิฐแล้วปล่อยแลนด์ให้เลยลงน้ำไปน่าจะรอดได้มากกว่านี้มั้ยคะ แล้วเรื่องสุดท้ายอะไรคือการเข้าใจผิดในการสื่อสารบนรันเวย์ได้ยินมาหลายครั้งแล้ว ตอนสื่อสารไม่มีการทวนคำพูดเหรอคะ ทำไมถึงฟังผิดได้บ่อยๆ
เชื่อในพรหมลิขิต เหมือนรถชนกันสามแยกหรือสี่แยก ตอนเที่ยงคืนที่มีรถแค่2คันวิ่งชนกัน โดยไม่มีคันอื่นวิ่งอยู่เลย แล้ววิ่งมาชนกันกลางแยก มันเป็นแค่เสี้ยววินาที ถ้าช้าแค่วินาทีเดียวก้อคงไม่ชนกันละ
น่าจะเป็นกรรมลิขิตค่ะ ถึงเวลามันทำงานของมัน
พูดในนามคนไม่รู้. เห็นภาพการลงแล้วท่าสวยมาก..แต่นำ้หนักและความเร็วมันเกินต้านเลยไถลออกนอกรันเวย์..ถ้าไม่ระเบิดน่าจะรอดหลายชีวิต..ขอแสดงความเสียใจกับผู้สูญเสียทุกๆคน
ชอบฟังกัปตันมากค่ะ เป็นผู้มีองค์ความรู้รอบด้านจริงๆค่ะ
อุบัติเหตุใหญ่อันเกิดมาจากการเดินทางๆอากาศ ไม่สามารถทำให้คนจำนวนมากเสียชีวิตได้ ถ้าไม่มีเหตุการณ์หลายอย่างประกอบกัน จนนำไปสู่จุดจบสุดท้าย สมมุติฐานของกัปตันท่านนี้ มีความเป็นไปได้สูง
อธิบายดีมากครับความรู้เยอะเลยครับ
ขอบคุณค่ะ🎉
ถ้าผิดกฎหมายก็จัดการได้เลย มีหลักฐานเอาผิดก็ยึดทรัพย์ติดคุกได้ ไม่เวันเจ้าพ่อใหญ่แค่ไหนก็ได้โดนหมด😅😅😅😅😅😅😅
มันก็แปลก ถ้าชนนกตอนกำลังแลนดิ้ง คืออยู่ใน slope ของแลนดิ้งแล้ว ทำไม่แลนด์ไปเลยล่ะครับ เชิดเครื่องขึ้นอีกทำไม เพราะมันกำลังจะลงแล้วนี่
กัปตันแซลลี่ที่แลนดิ้งมันเป็นแม่น้ำ ที่สำคัญคือ เครื่องกำลังเทคออฟครับ ไต่ระดับขึ้น ถ้ามันอยู่ในแนวลงแล้ว การเสียเครื่องยนต์ 1 เครื่องนี่ช่วยให้ลงปลอดภัยขึ้นด้วยไหมเพราะความเร็วมันจะชะลอลง และเมื่อถึงระดับ flap อย่างน้อย 40 ก็ช่วยพยุงแล้วนี่ครับ
ผมเดาล้วนๆ อาจจะเป็นระเบียบว่า ถ้าชนนกต้องเชิดหัวขึ้น คำถามมีแค่ว่า ชนนกที่ความสูงเท่าไหร่ แลนดิ้งเกียร์ต้องปล่อยมาแล้วใช่ไหม
@@chanchai732 มันเป็นระเบียบของการปฏิบัติสำหรับนักบินรึเปล่าครับ ว่าเกิดเหตุต้องดำเนินการตามลำดับ ถ้าเป็นผม ๆ ก็เลือกที่จะเชิดหัวก่อน เพื่อไปตั้งหลักใหม่เพราะเราไม่รู้ว่าความเสียหายมันมากแค่ไหนด้วยเวลาที่เหลืออันน้อยนิดหากฝืนแลนดิ้งต่อไป
เป็นไปตามกฏการบินครับ เรียกว่าจุดตัดสินใจ มันจะแบ่งเป็น 2 กรณีครับ 1.ถ้าลงมาแล้วแต่ความสูงมากกว่า 500 ฟุต เชิดหัวขึ้นเท่านั้น 2.ถ้าลงมาแล้วต่ำกว่า 500 ฟุต ต้องลงเท่านั้น ขึ้นกับว่าตอนเกิดเหตุและสเปคเครื่องกำหนดไว้ที่ระยะความสูงไหน เครื่องบินมี 1 เครื่องยนต์สามารถบินได้แบบปลอดภัยครับ ส่วนแซลลี่จะลงสนามบินครับแต่ไปไม่ถึงเลยลงน้ำ นักบินไม่มีใครอยากลงน้ำครับลงสนามบินปลอดภัยที่สุด ปล.ผมเป็นนักบินครับ
@@pilotaof1987 ขอบคุณค่ะ กัปตัน
ชอบตรงกัปตันเล่าเรื่องโชคดวง พิธีกรนิ่งมาก😆😆😆
ขอบคุณกัปตันค่ะ
ฟังเข้าใจมากๆ เลย ยอดเยี่ยมมากๆๆ
ขอบคุณทั้งสองท่านคะ
น่าคิดค่ะกัปตันจังหวะเวลาเนาะถ้า Take off ตรงเวลา หรือช้ากว่านี้ เหตุอาจจะไม่เกิดก็ได้อาจจะไม่ได้ชนนกก็ได้
แล้วทำไมไม่ทำตะแกรงใว้ป้องกันละ น่าจะออกแบบได้
ท่านอธิบายได้ชัดเจนและแปลความหมายการบิน ฟังแล้วเข้าใจเห็นภาพเยี่ยมมากครับ
สวัสดีปีใหม่ค่ะ ขอให้พี่ทั้งสองท่านสุขภาพแข็งแรงค่ะ
จำได้ว่า สนามบินของCaptain Sally อยู่ใก้ลชุมชนมาก แกก็เลยร่อนลงแม่น้ำฮัดสันและแกก็เคยคิดไว้ล่วงหน้าแล้ว
พรหมลิขิตจริงๆค่ะ
เป็นคำถามที่ดีมากค่ะ
ขอบคุณกัปตันมากๆครับ
วิเคราะห์ดีมากครับ เห็นคลิปแล้วล้อไม่กลาง Flaps ไม่ลง Spoiler ไม่เห็นขึ้น ลงมาเร็วมาก ต้องมีอะไรสักอย่าง ไม่มีอะไรช่วยชะลอความเร็วซักอย่าง พุ่งเข้ากำแพง นักบินไม่นิ่งรึเปล่า ดวงไม่ดี สายการบินนี้ไม่น่าเชื่อถือ แค่ชอบเล่นเกม fight simulator
ได้ความรู้มากครับ
ทำไมในเห้องโดยสารในเครื่องบินถึงไม่ติดกล้องวงจรเพื่อบันทึกเหตุการณ์ตลอดการเดินทางและก็จะสามารถบันทึกเหตุฉุกเฉินต่างๆได้ จะได้ง่ายต่อการพิสูจน์เหตุการณ์หลักฐานเวลาเกิดอุบัติเหตุและเหตุต่างๆบนเคร่อง
ชัดเจนครับ Capt ผมอดีตช่างแก่ๆคนหนึ่งเกษียณมาจาก กบท เมื่อยี่สิบปีที่แล้ว
กัปตันเค้าคาดการ์ณ์สาเหตุที่เป็นไปได้ พวกฟังไม่เข้าใจลองฟังใหม่ รอบนี้นักบินทุกคนพูดเป็นเสียงเดียวกันว่า มีข้อผิดปกติหลายจุดมาก
ชัดเจน รู้ลึกรู้จริงครับ
วิเคราะห์ได้ดีมากๆค่ะ
สะเทือนใจค่ะ ตัวเองก็ขึ้นเครื่องบ่อย😢
อธิบายชัดเจน 👍🏻
ชอบการอธิบายตามตรรกะของกัปตันมาก
มีข้อสงสัยค่ะอาจารย์ สนามบินก็ใกล้ทะเลก็มีนกอยู่แล้ว สนามบินก็มีมานาน เครื่องลงมาสนามนี้ตั้งกี่ลำมาแล้ว ทำไมพึ่งมาชนนกนี้เป็นครั้งแรกคะ ?! หรือ?!! (ใช้ให้นก(พิราบ😮)เป็นแพะจริง) เป็นเกมส์การเมือง สร้างสถานการณ์เบี่ยงเบนเป้าหมายหรือเปล่าคะ(ช่วงการเมืองลุกเป็นไฟหนัก) แค่สงสัยค่ะอาจารย์ 😮😢
สวัสดีปีใหม่ ขอให้สุขภาพแข็งแรง สุขสมหวังดังปรารถนาทุกท่านนะครับ🎉❤
มีข้อสงสัยอยู่นิดหนึ่งครับคือ ในขณะที่ลง นักบินกาง Flap ลง หากเครื่องยนต์กินนกเข้าไป ระบบ Hydraulic (โดยนักบิน) คงไม่ได้เอา flap ขึ้นและ flap กับ landing gearไม่ค้างอยู่ในตำแหน่งเดิม (down) หรือครับ และทำไม landing gear และ flap จึงยังอยู่ในตำแหน่ง up ครับ งงมากๆ
ขอบคุณกัปตันที่ให้ความรู้❤
ผมคาใจเรื่องความเร็วตอนไถล ทำไมความเร็วเหมือนจะไม่ลดลงเลย มีน้ำแข็งบนผิวลานเวย์ หรือมีแรงลม-เครื่องยนต์ส่งแรงอยู่ไหม ? จุดนี้น่าสนใจมากครับ
ชัดเจนมากครับ ชอบมากครับ
ฟังจากกัปตันวิเคราะห์ ก็น่าจะมีไม่กี่กรณี
1. ในนั้นคือ ถ้าเครื่องยนต์ดับทั้งสองเครื่องทำให้จำเป็นต้องเอาเครื่องลงทัน
2. กัปตันดับเครื่องผิดตัว ( start ใหม่ได้ไหม )
ปิดผิดเปิดไม่ทันค่ะ เพราะไม่มีเวลานันการนับจังหวะสตาร์ทไหมรึเปล่า กัปตันท่านนี้กล่าวไว้ค่ะ
ความเห็นของคุณก็ไม่ใช่ความเห็นของผม ความเห็นของผมก็ไม่ใช่ความเห็นของคุณ เขาจึงเรียกว่า นานาจิตตัง ก็ฟังกันไป
กำแพงสนามควรเปลี่ยนเป็นรูปแบบอื่นได้ป่ะ เช่นกำแพงลวด กำแพงที่ชนแล้วทะลุ แต่สามารถป้องกันสิ่งอื่นๆได้
กัปตันพูดดีมาก ชอบฟังได้ความรู้ด้วย
ถ้ามีฝีมือก็ลงน้ำแบบกัปตันแซลลี่ ส่วนคนขับเครื่องเจจูฝีมือคงแค่ขั้นธรรมดา แถมเจอกำแพงที่ปลายทางเลยไม่รอด
กับตันป ระ ภัสร์วิเคราะห์แบบผู้มีป ระสบการณ์จริงมากๆ ค่ะ กล่องดำอาจจะบอ กอะ ไร ได้ดีที่สุดค่ะจริงอย่างท่านประ ภัสร์บอกว่าเราไ ม่ได้อยู่หน้างาน เพ ราะมันสันญานเมย์เดย์คือ ฉุกเฉินขอแสดงความเสียใจกัยบทุก ๆท่านที่เสียชีวิตด้วยค่ะ.
กัปตันเล่าเหมือนขับไฟลท์นี้เองเลย สุดยอด !!
กัปตันคิดเหมือนเราเลย ทำไมไม่ร่อนลงน้ำเหมือนเหตุที่ลงที่แม่น้ำฮัทสัน แต่ก็อย่างว่าล่ะอยู่ที่ความสามารถและประสบการณ์ของกัปตันด้วย
ลงน้ำก็ไม่รอด
กัปตันถูกสอนให้ลงบนสนามบินค่ะ ไม่ใช่ทุกเคสที่จะลงน้ำแล้วรอด
สมควรตั้งคำถามครับ ว่านักบินรู้ตัวอยู่แล้วว่าตัวเองเบรกไม่ได้ ทำไมยังเลือกชนกำแพง แทนที่จะเลือกชนน้ำ
ตายกันยกลำแล้ว ยังจะท่องตำรากันอยู่เหรอว่าลงน้ำเสี่ยงๆๆ มีอะไรจะเสี่ยงกว่านี้อีกไหม
เท่าที่อ่านดูทุกคนโทษไปที่สนามบินแล้วแทบจะ60-70% เหตุเพราะรันเวย์สั้นเกิน อยากให้ทุกคนที่ตัดสินไปแล้วรอฟังเสียงบันทึกในห้องนักบินก่อน และรอทีมสอบสวนจบก่อน
Very clear resolution explanation.
ในสถานการณ์ฉุกเฉิน มันตื่นเต้น สมาธิน้อย ก้ออาจผิดพลาดบ้าง แต่อย่างไร กัปตันก้อได้เสียสละชีวิต อย่างเต็มที่
ช่วงท้ายคลิป ที่กัปตันพูดถึงเรื่องพรมลิขิต น่าขนลุกตรงที่ SQ เข้าใจผิดไปรอที่ E19 ซึ่งสุดท้ายแล้ว Jeju Air ก็ไปลงที่รันเวย์ 19 ที่ปลายทางเหมือนกัน
Pilot error ไหมคะกัปตัน
ยังไงก็ตามขอแสดงความเสียใจกะผู้เสียชีวิตและครอบครัวด้วยค่ะ
ผมอยู่เกาหลี แฟนผมบอกว่า ข่าวทางเกาหลีออกมาแล้วครับ เหมือนที่กัปตันพูดเลยครับ เครื่องยนต์แรกดับเพราะนกที่เป็นข่าว แต่อีกเครื่องยนต์ ตอนบินวน ดับอีกเครื่องหนึ่งครับ เลยต้องวกลงให้ไว แต่ไม่เข้าใจทำไมล้อกับเฟลตไม่กาง
สาธุสาธุสาธุค่ะ🙏🏻🙏🏻🙏🏻
กัปตันท่านพูดตามหลักการ พวกสอบสวนก็อย่าบ้าจี้.
เป็นFCกัปตันนะคะ แต่ฟังในกรณีนี้แล้วรู้สึกไม่โอเคเลย เหมือนจะโทษกัปตันอาชีพเดียวกัน พูดบ่อยมากว่าอดนอน
อาชีพเดียวกันมาพูดแบบนี้ได้ไงว่ากัปตันดับเครื่องยนต์ผิด ผลสอบยังไม่ออกเลย วิเคราะห์เองแล้ว ควรใจเย็นๆก่อนจะมาพูด ถ้าเป็นครอบครัวนักบินจะเสียใจมากที่คนในอาชีพเดียวกันมาพูดอยู่ได้ว่าอดนอน
งั้นอาชีพพยาบาลก็อดนอนไม่ทำคนไข้ตายหมดแล้วหรอ ขอร้องเลิกวิเคราะห ์ก่อนผลสอบออกค่ะ
เขาวิเคราะห์ ไม่ได้บอกว่ามันเป็นอย่างนี้จริงๆ
คนพูดเป็นคนขับเครื่องบิน ย่อมรู้สถานการณ์ระหว่างการบินอยุ่แล้ว การอดนอนมันมีผลต่อการตัดสินใจน่ะถูกแล้ว
เราฟังแล้วก็ไม่ได้ติดใจกัปตันเขาวิเคาระห์อะไรนะ เขาแค่ประเมินว่าโอกาสจะเป็น 1 2 3 4 แถมการใช้น้ำเสียงก็ไม่ได้ผิดปกติอะไร ฟังแล้วได้ความรู้ แถมยังเข้าใจง่ายด้วย
ส่วนจังหวะเข้าใจผิด จนทำให้เวลาเทคออฟเร็วขึ้นนี่น่าคิดจริงๆ ไอ้เรื่องเล็กๆน้อยๆนี่แหละ
แล้วทำไมไม่กางล้อ กูถามแค่นี้ มืงเปิดได้3วิธี อี่ห่า เปิดด้วยไฟฟ้า, ไฮโดรลิก, manual ถ้าล้อกางมันก็เบรกได้ ไม่มีทางมันจะไถลไปชนกำแพง เป็นไปได้ทางเดียว คือ มืงไม่มีเวลาทำ procedure เพราะ เครื่องอยู่ต่ำ เหมือนกัปตันประภัสร์บอก.
ฟังแล้วสงสารกัปตันนะคะ คงวิกฤตจริงๆที่จะตัดสินใจ เขาต้องรู้ชะตากรรมว่าจะเกิดอะไรขึ้นจากนี้ คงสติกระเจิงเหมือนกันต่อให้มีประสบการณ์และเที่ยวบินเยอะขนาดไหน
อาจารย์วิคราะห์ และตั้งข้อสังเกตุ ตั้งข้อสมมุติฐานตามเหตุการณ่ที่ปรากฎได้ชัดเจนดีค่ะ ทั้งนี้อาจารย์ไม่ได้บอกว่าเป็นไปตามที่อาจารย์คิด แต่วิเคราะห์บนข้อมูลที่ปรากฎและตั้งสมมุติฐานว่า ตอนนั้นเกิดอะไร และตั้งข้อสังเกตุว่ามีอะไรที่เกิดขึ้นได้บ้าง และตั้งสมมุติฐานว่านักบิน และผู้ช่วยนักบินเกิดอะไรจึงทำดังที่ปรากฎในวิดีโอ แต่ทั้งนี้ อาจารย์ก็แจ้งว่า ต้องรอผลการสอบสวนว่าเกิดอะไรในสถานการณ์จริง ❤
ตัวจริงเสียงจริงครับ รอฟังอยู่
ขอบคุณครับ
เครื่องแรกที่ชนนกจนเจออุบัติเหตุ/เพราะล้อไม่กาง/แต่วันถัดมาอีกเครื่องบินไม่ขึ้นเพราะระบบเก็บล้อไม่ทํางาน/จากที่กัปตันวินิจฉัย🛩️✈️🛬
ขอขคุณคะได้มีความมากคะ
กัปตันทำดีที่สุดแล้ว 😢
รอกัปตันวิเคราะห์....ครับ
ภาคพื้นดินไม่มีการ
เตรียมความพร้อมไม่มีการฉีดโฟมกันไฟไปที่ืพื้นรันเวย์ไม่มีเน็ตเบรคหรือตาข่ายสำหรับเบรคเครื่องบินไม่ให้ไม่ให้เครื่องบินไถลชนกำแพงความจริงสนามบินจะมีนักแม่นปืนสำหรับยิงนกโดยเฉพาะ