Καλησπέρα παιδιά μπράβο για την παρουσίαση σας, την έχω εδώ και περίπου 2,5 χρόνια, με 45.000χλμ. Καθημερινή χρήση κυρίως σε αυτοκινητόδρομο. Κανένα πρόβλημα! Πρόσφατα γύρισα και από ταξίδι 3000χλμ. με τριβάλιτσο και συνεπιβάτη. Ότι είπατε ισχύει! Είναι εύκολη, ακόμα και μέσα στη πόλη για τον όγκο της γιατί έχει χαμηλή σέλα και μεγάλο τιμόνι που ''κόβει'' αρκετά. Καίει ανάλογα με το πόσο την ανοίγεις, αλλά μπορεί να κάψει και σαν 250άρα. Έχει αναρτήσεις και ρόδες για χώμα για ''απλές δουλειές''. Προσωπικά βρέθηκα σε ένα δρόμο για κατσίκια με πολύ απότομη κλίση, δικάβαλος με 3 βαλίτσες και καταφερα και τον διέσχισα και δεν το πίστευα ότι βγήκα χωρίς πτώση. Έχει γκάζι να πηγαίνει με 140χλμ (κοντερίσια) όλη μέρα ακόμα και πλήρως φορτωμένη και δικάβαλη, απλά ανάλογα με τις συνθήκες (αέρας) θα κάψει αρκετά παραπάνω όταν ζοριστεί. Έπαθα αυτό που αναφέρατε με το ''check engine'' λαμπάκι, λόγω κάκιστης βενζίνης. Μετά από κάμποσο ψάξιμο, απλά το αγνόησα και εμφανίζεται και φεύγει ανά διαστήματα χωρίς να υπάρχει κάποιο λειτουργικό πρόβλημα, το μηχανάκι λειτουργεί και καίει κανονικά. Είναι μια μηχανή που πραγματικά αν δεν υπήρχε η προκατάληψη για την καταγωγή της θα πουλούσε πολύ περισσότερο. Έιμαι κατευχαριστημένος και την προτείνω! Έχω κάποιες απορίες: Ερώτηση 1: Γιατί άλλαξε λάδια σε 10-50 ο οδηγός? Ερώτηση 2: Η αλλαγή εξάτμισης (με βάση ότι έχω ακούσει) συνήθως πρέπει να συνοδεύεται από πιο ελεύθερο φίλτρο και επαναπρογραματισμό του ψεκασμού για να μην είναι φτωχό το μείγμα. Έχει δει κάτι σε σχέση με τη θερμοκρασία του κινητήρα σε παρατεταμένη έντονη λειτουργία ο οδηγός, μετά την αλλαγή εξάτμισης? Ρωτάω γιατί είμαι από αυτούς που δεν το λυπάμαι το γκάζι στον αυτοκινητόδρομο ακόμα και με φορτίο, και αν ήταν να κάνω και εγώ την αλλαγή θα ήθελα να ξέρω ότι δεν θα ζορίζεται υπερβολικά η μηχανή, με τη χρήση που κάνω. Ερώτηση 3: Γνωρίζετε αν έχει κάποιος δοκιμάσει να κάνει όλη αυτή τη μετατροπή (εξάτμιση-φίλτρο-πρόγραμμα), ενδεχομένως για να πάρει το κάτι παραπάνω σε δύναμη από τον κινητήρα, και αν ναι πως? Σίγουρα πάντως το -5 κιλά, μόνο με την εξάτμιση, είναι καλή αρχή. Υ.Γ. Ελπίζω να φέρει η αντιπροσωπεία κάποια στιγμή την ανανεωμένη έκδοση της την 510x (που στην Ιταλία έρχεται με το όνομα kove), που είναι αρκετά όμοια με αυτή, με λίγο υπερκυβισμένο μοτέρ (+1,5 άλογο και λίγη ροπή) η οποία έχει λίγο πιο ενισχυμένα κάγκελα (αν και αυτά είναι μια χαρά...τεσταρισμένα σε στατικές πτώσεις) και κυρίως ένα νέο ψηφιακό καντράν, που έχει λίγες περισσότερες πληροφορίες (τάση μπαταρίας και πίεση ελαστικών) που χρειάζονται! Καλές βόλτες!
1η) Σε αλλαγή λαδιών στην αντιπροσωπεία, προτάθηκε η χρήση τους και είμαι ευχαριστημένος από τη συμπεριφορά του κιβωτίου, αλλά 5-10χμ/ώρα τελική τα χάνεις. 2η) Η αλλαγή τελικού επηρέασε τη καμπύλη ροπής με αύξηση στα χαμηλά - μεσαία και ένα ελαφρύ άδειασμα στα μεσαία προς ψηλά. Παρόλαυτα με έλεγχο σε OBDii δεν επηρέασε καύση και θερμοκρασία κινητήρα. Μαζί με φίλτρο ελεύθερης ροής, θα χρειαστεί σίγουρα και πρόγραμμα. 3η) Σίγουρα θα πάρει κάποια άλογα με όλο το κιτ, αν και προσωπικά θα έκανα απλά προγραμματισμό για σωστή καύση και όχι hp tuning. Macbor XR5 έχει πάει στα 50 ρόδα με ΦΠΕ. Thanks for your "review" comment ( Marios ) MB ✌️
Το αγόρασα λίγο μετά το Πάσχα 2ο χέρι από πολύ ήσυχο οδηγό με 16500 χλμ. Το έχω ευχαριστηθεί σε βόλτες για ημερήσιο μπάνιο της τάξης των 2 ωρών. Λοιπόν πριν λίγο καιρό άναψε το πορτοκαλί λαμπάκι στην οθόνη. Αναβοσβησε για δευτερόλεπτα, και έσβησε. Το έχει κάνει 3 4 φορές το πήγα στον μηχανικό το έβαλε στο διαγνωστικό δεν είχε πρόβλημα κανένα. Έχω λίγο αγχος για αυτό. Επίσης στην οθόνη εκεί που γράφει τα κέντρα του καυσίμου ανά 100 χλμ, ενώ έδειχνε το 3 στα 100 κλπ τώρα δείχνει σταθερά 0,80 στα 100. 🤪🤪😡😡 Τι έτρεξε άραγε;;;;;; Με φοβίζουν αυτά τα ηλεκτρονικά.
Καλησπέρα φίλε! Γενικά όλα αυτά τα μηχανάκια είναι ικανά και να ταξιδέψουν αλλά και να περάσουν χωρίς πρόβλημα έναν βατό χωματόδρομο. Το CFMOTO MT 450 είναι σίγουρα το πιο ικανό στο offroad σε σύγκριση με τα υπόλοιπα. Αν μπορείς να αρκεστείς στα 120-130 χλμ στο κοντέρ σε ταξίδι τότε καλύπτει και αυτόν τον τομέα. Ολα τα υπόλοιπα είναι προσανατολισμένα πιο πολύ για Touring χρήση με μικρότερες διαμέτρους στις ζάντες και μερικά απο αυτά χωρίς ακτίνες.
Ωραίες και σωστές επεξηγήσεις ,μεγα σφαλμα που δεν ακουσαμε τον ηχο της εξάτμισης . ( άκυρο ,μετά είδα το video στα Shorts) Κάτοχος Voge 525DSX εδώ με 7000 χλμ και το μηχανάκι το καραγουσταρω. Ειχα οδηγήσει και το Maverick , αλλά η χαμηλή σελα, ο πολύ απλός πίνακας οργάνων και το πλατύ τιμόνι με εστρεψαν αλλού. Αλλα παρόμοια φάση είναι και το Voge σε οσα είπατε. Έδωσα 6000€ και έβαλα άλλα 50€ για φίλτρο ελευθέρας , βάση κινητού και ενα φρυδακι ζελατίνας . Αυτά τα μηχανάκια σε αυτά τα λεφτά στα παρέχουν όλα και το κυριότερο είναι ότι είναι οικονομικά και εύκολα στη χρήση .
Εννοείται πως και το 525DSX είναι δυνατό για τα χρήματα του. Ο καθένας έχει τα γούστα του και εμείς δεν έχουμε ακόμα ολοκληρωμένη γνώμη για το συγκεκριμένο. Γενικότερα, πιστεύουμε πως η καλύτερη μηχανή για να ταξιδέψεις είναι αυτή που ήδη έχει ο καθένας.
Καλησπέρα αγαπητοί. Μόλις έπλυνα το maverick σε self service πλυντήριο με πίεση αφρό νερό γυάλισμα. Φύσημα με αέρα 4 λεπτά και δυστυχώς βλέπω ότι αναβοσβηνει η κονσόλα χωρίς να είναι το κλειδί στη θέση του. Φύσημα δεύτερη φορά με αέρα και δείχνει να έχει μειωθεί το φαινόμενο. Έχει συμβεί σε κάποιο άλλο ιδιοκτήτη ;
Τελικά το πρόβλημα ήταν η πίεση του αέρα. Το ακροφύσιο ήταν σχεδόν πανω στις ενώσεις των πλαστικών μερών με αποτέλεσμα να ωθείται η υγρασία προς τα μέσα στην οθόνη. Στέγνωσε και όλα είναι οκ!
Στην εθνική είναι εξαιρετικό και με κόντρα αέρα, ως συνεπιβάτης που το έχω ζήσει και αυτό, ο αέρας χτυπάει πολύ, η σέλα σε σχέση με ότι έχω βιώσει είναι εντάξει
Το maverick δεν έχει traction control. Αναμένουμε για test ride του 525dsx για να υπάρχει και σημείο αναφοράς/ σύγκρισης, παρόλο το παραπάνω βάρος του 525 με άλλο μοτέρ.
Καλησπέρα, ενδιαφέρομαι για αγορά της συγκεκριμένης μηχανής. Έχω μια απορία μόνο που θα εκτιμούσα βαθύτατα αν μου την λυνατε γιατί θα παίξει και ρόλο για το αν θα προχωρήσω στην αγορά της. Αν καίει λάδι η συγκεκριμένη μηχανή και αν ναι είναι εκ κατασκευής ή προκλήθηκε με τον καιρό; Το ρωτάω γιατί αρχικά κοίταγα για voge 300ds και διαβάζοντας το manual είδα ότι καταναλώνει λάδι εκ κατασκευής και βλέποντας και αντίστοιχα βίντεο και διαβάζοντας σε φόρουμ ότι ίσχυε τελικά και ήταν μάλιστα αρκετή η κατανάλωση περί τα 200ml ανά 1000km.
Μπράβο παιδιά φοβερή παρουσίαση και ανάλυση.θα ήθελα να ρωτήσω ως κάτοχος και εγώ της μηχανής αν αξίζει να γίνει κάποια βελτίωση στην μηχανή (φπε) και αν ναι τι προτείνετε η θα αλλοιώσει την λειτουργία του κινητήρα;
Κάτοχος της μηχανής στο βίντεο, guy with the blue t-shirt. Αν πας χώμα μακριά από Φ-Π-Ε και παράμεινε στο χάρτινο φιλτράκι. Διαφορετικά αναγκαστικά τριάδα και στη καλύτερη να δεις 50 άλογα χωρίς να επιβαρύνεις μέταλλα. Αλλοίωση κάνεις έτσι και αλλιώς στη λειτουργία καθώς αλλάζεις τη συμπίεση του μοτέρ αλλά και όλα τα στοιχεία ροπής και ιπποδύναμης σε όλο το φάσμα στροφών. Αν είναι να βάλεις απλά εξάτμιση για ήχο τότε πρόγραμμα θες μόνο για να επιστρέψεις στα στοκ καμπύλες ροπή-ιπποδύναμης.
πολύ καλό το βίντεο μπράβο παίδες... 2 γρήγορες ερωτήσεις: πως ρυθμίζεται η σέλα στο ύψος που αναφέρατε; και αν βγαίνει έκδοση ή μοντέλο με μικρότερο ρεζερβουάρ;;
Ευχαριστούμε πολύ για το σχόλιο! To ύψος προσαρμόζεται μέσω της προφόρτισης του αμορτισέρ. Δεν εννοούμε μέσω κάποιας ρύθμισης της μοτοσικλέτας άλλης. Το ρεζερβουάρ βγαίνει αυστηρά με 20λίτρα χωρητικότητα στην ΕΕ.
Πολύ ωραίο βιντεάκι αγαπητοί. Το τελευταίο review που με βοήθησε για την αγορά τον προηγούμενο μήνα. Μια ερώτηση εαν γνωρίζει κάποιος. Κατά λάθος άλλαξε η ένδειξη της ταχύτητας και του τριπ σε μίλια. Ξέρει κάποιος πως επαναφέρω σε klm/h ; Ευχαριστώ πολύ.
Καταρχάς ευχαριστούμε πολύ για το σχόλιο!! Καλοτάξιδος και πάντα όρθιος !! Για την επαναφορά σε μετρικό S.I , κρατάτε το κουμπί SET πατημένο ενώ το κλειδί είναι στη θέση ΟΝ + ταυτόχρονα εκκινείτε τη μηχανή με το διακόπτη της μίζας.
Δοκίμασα την πρόταση σας. Όλα μια χαρά !! Ρυθμίστηκε!! Ευχαριστώ για την άμεση ανταπόκριση. Στο manual δεν κατάφερα να βρω αυτή τη λεπτομέρεια. Κάτι που ίσως να ενδιαφέρει άλλους χειριστές του maverick : Με μέγιστη τα 100,, και αλλαγές στις 4.300 με μέγιστες στροφές τις 5.000 δίχως δεύτερο αναβάτη η μότο καταφέρνει κατανάλωση 3.4. σβέλτη οδήγηση χωρίς εκρήξεις και πιέσεις καθώς είναι ακόμα στο στρώσιμο.
Καλησπέρα παιδιά, Θα ήθελα να ρωτήσω για το που βρίσκεται αυτή πανέμορφη θέα-διαδρομή. Είμαι απο Πάτρα και δεν εχω ιδέα. Επίσης, θα ήθελα να ρωτήσω αν θα δείτε σε μελλοντικό χρόνο το 450 mt της cf moto. Καλή συνέχεια!!!
Αυτή η διαδρομή βρίσκεται στον Ομπλό. Στο σημείο που γίνεται η απογείωση των αλεξίπτωτων. Όσο για το Cf Moto mt 450 θα θέλαμε κάποια στιγμή να το δοκιμάσουμε και να το παρουσιάσουμε αν μας δωθεί η ευκαιρία.
Ο εγκέφαλος είναι ρυθμισμένος να εμφανίζει ένδειξη στα 500,1500 και μετά ανά 5000 γ λάδια. Σβήνει με το SET κρατημένο για 10+ δευτερόλεπτα (όταν είσαι στην ένδειξη ολικών χιλιομέτρων)
@@Motoblazers έχω άλλη μια ερώτηση για το maverick αν ξέρει κανείς.ενω το φουλαρω βενζίνη, και ο δείκτης με τα μαύρα τετράγωνα είναι μέχρι πάνω, κάτω που αναγράφονται τα χλμ, που έχεις σε βενζίνη, δεν τα γράφει! Δείχνει παύλες που αναβοσβήνουν, με αποτέλεσμα να μην ξέρω πόσα χλμ βγάζει η βενζίνη που έχω μέσα, και πάω με βάση τα τετράγωνα για να ξέρω περίπου πόσο με βγάζει η βενζινη🤯🤯ευχαριστώ πολύ!
@@nekrakias8708είναι κουφό όντως!! Να μην δείχνει τα χλμ, στο σέρβις όταν το πάω θα το δω, μηηηπως και βρουν λύση, κατι γίνεται σίγουρα με κάποιον αισθητήρα, δεν δίνουν και manual να έχω έναν οδηγό, από κάπου να αρχίσω οι βλακες.. Τέλος πάντων, όσο με βγαλει ο Κινέζος!👍
Καλησπέρα, Με εξαίρεση μια σύσφιξη έπειτα από πτώση με τη μοτο, απλά για έλεγχο μην χαλάρωσε κάτι ( η μηχανή τίποτα δεν έπαθε λόγω των καγκελων) δεν έχει χρειαστεί από αίσθηση τριγμού ή δόνησης σύσφιξη . Με εκτίμηση, Μάριος ( Motoblazer with the Maverick)
Πολύ ωραίο βίντεο! Να ρωτήσω επείδη ενδιαφέρομαι για την κατηγορία την Adventure γενικά σε σχέση με τον ανταγωνισμό δηλαδή Voge 500dsx, TRK502X (αναφέρω αυτά τα μοντέλα γιατί προφανώς θα παιξουμέ σε μεταχειρισμένο) θεωρείτε πιο value το maverick 500;
-Το Voge 500 DS/DSX πιο μέτριες αναρτήσεις (καμία ρύθμιση πέραν της προφόρτισης) συνολικά για all around χρήση. Αλλά εφάμιλλο ασφάλτινα (έχει αλλά γρανάζια μετάδοσης βέβαια) -Το Benelli πολύ βαρύ (236kg πλήρες υγρών, έναντι ~210kg Voge και 206kg Maverick) για τη δύναμη που αποδίδει, άρα και καταναλώνει σαφώς παραπάνω και ζορίζεται σε δικαβαλο και κίνηση σε υψηλούς ρυθμούς. Επίσης για διέλευση χώματος το βάρος θα ζορίζει και αναρτήσεις (140mm έναντι 200mm Kove) και αναβάτη. Για αυτό θεωρούμε το Maverick πιο VFM.
Η ονομασία “Maverick” αναφέρεται στο όνομα που έδωσε ο αντιπρόσωπος ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε στο KOVE 500x μέχρι και τα μοντέλα 5/2023 με ονομασία Daytona Maverick.
Μέσω ρύθμισης της προφόρτισης εννοούμε , εμπρός και πίσω. Σαφώς πάνω από το 10% της ανάρτησης σε προφόρτιση δε συνιστάται για αναβάτες μεγαλόσωμους ή/και ψηλούς.
Συμφωνώ.... απλά επειδή στο βίντεο αναφέρατε ως μοντέλα ανταγωνισμού το trk 502 και το trk 502x....το srt 550 είναι ακριβώς το ίδιο με το trk502 και γλιτώνεις και σχεδόν 1000€.... λόγω ονόματος....
Η κατηγορία ADV στα Α2 θεωρώ αφορά αυστηρά 19 front -17 rear τροχούς με καποια υποτυπώδη προστασία από το έδαφος+ αναρτήσεις ρυθμιζόμενες μπροστά ιδανικά. Κάτι που ούτε το tkr 502 ούτε το QJ προσφέρουν με 17" εμπρός πίσω ζάντες χυτές, χωρίς καμια προστασία+ υπέρ του δέοντος βάρος για τη κατηγορία. Δυστυχώς τα Benelli/QJ γενικά έχουν πολυ μικρή πίσω απόσβεση (45mm road, 62mm 502x) + ελλειψη ρύθμισης για τα μπροστινά με ασφάλτινη (140mm) διαδρομή.
Καλησπέρα παιδιά μπράβο για την παρουσίαση σας, την έχω εδώ και περίπου 2,5 χρόνια, με 45.000χλμ. Καθημερινή χρήση κυρίως σε αυτοκινητόδρομο. Κανένα πρόβλημα! Πρόσφατα γύρισα και από ταξίδι 3000χλμ. με τριβάλιτσο και συνεπιβάτη. Ότι είπατε ισχύει! Είναι εύκολη, ακόμα και μέσα στη πόλη για τον όγκο της γιατί έχει χαμηλή σέλα και μεγάλο τιμόνι που ''κόβει'' αρκετά. Καίει ανάλογα με το πόσο την ανοίγεις, αλλά μπορεί να κάψει και σαν 250άρα. Έχει αναρτήσεις και ρόδες για χώμα για ''απλές δουλειές''. Προσωπικά βρέθηκα σε ένα δρόμο για κατσίκια με πολύ απότομη κλίση, δικάβαλος με 3 βαλίτσες και καταφερα και τον διέσχισα και δεν το πίστευα ότι βγήκα χωρίς πτώση. Έχει γκάζι να πηγαίνει με 140χλμ (κοντερίσια) όλη μέρα ακόμα και πλήρως φορτωμένη και δικάβαλη, απλά ανάλογα με τις συνθήκες (αέρας) θα κάψει αρκετά παραπάνω όταν ζοριστεί. Έπαθα αυτό που αναφέρατε με το ''check engine'' λαμπάκι, λόγω κάκιστης βενζίνης. Μετά από κάμποσο ψάξιμο, απλά το αγνόησα και εμφανίζεται και φεύγει ανά διαστήματα χωρίς να υπάρχει κάποιο λειτουργικό πρόβλημα, το μηχανάκι λειτουργεί και καίει κανονικά. Είναι μια μηχανή που πραγματικά αν δεν υπήρχε η προκατάληψη για την καταγωγή της θα πουλούσε πολύ περισσότερο. Έιμαι κατευχαριστημένος και την προτείνω! Έχω κάποιες απορίες:
Ερώτηση 1: Γιατί άλλαξε λάδια σε 10-50 ο οδηγός?
Ερώτηση 2: Η αλλαγή εξάτμισης (με βάση ότι έχω ακούσει) συνήθως πρέπει να συνοδεύεται από πιο ελεύθερο φίλτρο και επαναπρογραματισμό του ψεκασμού για να μην είναι φτωχό το μείγμα. Έχει δει κάτι σε σχέση με τη θερμοκρασία του κινητήρα σε παρατεταμένη έντονη λειτουργία ο οδηγός, μετά την αλλαγή εξάτμισης? Ρωτάω γιατί είμαι από αυτούς που δεν το λυπάμαι το γκάζι στον αυτοκινητόδρομο ακόμα και με φορτίο, και αν ήταν να κάνω και εγώ την αλλαγή θα ήθελα να ξέρω ότι δεν θα ζορίζεται υπερβολικά η μηχανή, με τη χρήση που κάνω.
Ερώτηση 3: Γνωρίζετε αν έχει κάποιος δοκιμάσει να κάνει όλη αυτή τη μετατροπή (εξάτμιση-φίλτρο-πρόγραμμα), ενδεχομένως για να πάρει το κάτι παραπάνω σε δύναμη από τον κινητήρα, και αν ναι πως? Σίγουρα πάντως το -5 κιλά, μόνο με την εξάτμιση, είναι καλή αρχή.
Υ.Γ. Ελπίζω να φέρει η αντιπροσωπεία κάποια στιγμή την ανανεωμένη έκδοση της την 510x (που στην Ιταλία έρχεται με το όνομα kove), που είναι αρκετά όμοια με αυτή, με λίγο υπερκυβισμένο μοτέρ (+1,5 άλογο και λίγη ροπή) η οποία έχει λίγο πιο ενισχυμένα κάγκελα (αν και αυτά είναι μια χαρά...τεσταρισμένα σε στατικές πτώσεις) και κυρίως ένα νέο ψηφιακό καντράν, που έχει λίγες περισσότερες πληροφορίες (τάση μπαταρίας και πίεση ελαστικών) που χρειάζονται!
Καλές βόλτες!
1η) Σε αλλαγή λαδιών στην αντιπροσωπεία, προτάθηκε η χρήση τους και είμαι ευχαριστημένος από τη συμπεριφορά του κιβωτίου, αλλά 5-10χμ/ώρα τελική τα χάνεις.
2η) Η αλλαγή τελικού επηρέασε τη καμπύλη ροπής με αύξηση στα χαμηλά - μεσαία και ένα ελαφρύ άδειασμα στα μεσαία προς ψηλά. Παρόλαυτα με έλεγχο σε OBDii δεν επηρέασε καύση και θερμοκρασία κινητήρα. Μαζί με φίλτρο ελεύθερης ροής, θα χρειαστεί σίγουρα και πρόγραμμα.
3η) Σίγουρα θα πάρει κάποια άλογα με όλο το κιτ, αν και προσωπικά θα έκανα απλά προγραμματισμό για σωστή καύση και όχι hp tuning. Macbor XR5 έχει πάει στα 50 ρόδα με ΦΠΕ.
Thanks for your "review" comment ( Marios )
MB ✌️
@@Motoblazers Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις, να είστε καλά!!!
Το αγόρασα λίγο μετά το Πάσχα 2ο χέρι από πολύ ήσυχο οδηγό με 16500 χλμ. Το έχω ευχαριστηθεί σε βόλτες για ημερήσιο μπάνιο της τάξης των 2 ωρών. Λοιπόν πριν λίγο καιρό άναψε το πορτοκαλί λαμπάκι στην οθόνη. Αναβοσβησε για δευτερόλεπτα, και έσβησε. Το έχει κάνει 3 4 φορές το πήγα στον μηχανικό το έβαλε στο διαγνωστικό δεν είχε πρόβλημα κανένα. Έχω λίγο αγχος για αυτό. Επίσης στην οθόνη εκεί που γράφει τα κέντρα του καυσίμου ανά 100 χλμ, ενώ έδειχνε το 3 στα 100 κλπ τώρα δείχνει σταθερά 0,80 στα 100. 🤪🤪😡😡 Τι έτρεξε άραγε;;;;;; Με φοβίζουν αυτά τα ηλεκτρονικά.
@@effieligouri7969 με ένδειξη ολικού χιλιομετρητή , κρατήστε το SET ωσότου επανέλθει στο 4.0/100km
Πολύ ωραίο και σοβαρό μηχανάκι, ότι πρέπει για την Ελλάδα ανυπομονούμε να δούμε και άλλα μοντέλα!
Καλησπέρα σας ακουω γνωμες
1) maverick 500
2) mt 450
3) cbx500
4) ntx500
5) 525 voge
Ευχαριστώ για χρηση σε ταξιδια και διελευσεις χωματινοι στα ονορφα βουνα μας
Καλησπέρα φίλε!
Γενικά όλα αυτά τα μηχανάκια είναι ικανά και να ταξιδέψουν αλλά και να περάσουν χωρίς πρόβλημα έναν βατό χωματόδρομο.
Το CFMOTO MT 450 είναι σίγουρα το πιο ικανό στο offroad σε σύγκριση με τα υπόλοιπα. Αν μπορείς να αρκεστείς στα 120-130 χλμ στο κοντέρ σε ταξίδι τότε καλύπτει και αυτόν τον τομέα.
Ολα τα υπόλοιπα είναι προσανατολισμένα πιο πολύ για Touring χρήση με μικρότερες διαμέτρους στις ζάντες και μερικά απο αυτά χωρίς ακτίνες.
Εξαιρετική και αναλυτική παρουσίαση μπράβο σας!!
Ωραίες και σωστές επεξηγήσεις ,μεγα σφαλμα που δεν ακουσαμε τον ηχο της εξάτμισης . ( άκυρο ,μετά είδα το video στα Shorts)
Κάτοχος Voge 525DSX εδώ με 7000 χλμ και το μηχανάκι το καραγουσταρω. Ειχα οδηγήσει και το Maverick , αλλά η χαμηλή σελα, ο πολύ απλός πίνακας οργάνων και το πλατύ τιμόνι με εστρεψαν αλλού.
Αλλα παρόμοια φάση είναι και το Voge σε οσα είπατε. Έδωσα 6000€ και έβαλα άλλα 50€ για φίλτρο ελευθέρας , βάση κινητού και ενα φρυδακι ζελατίνας . Αυτά τα μηχανάκια σε αυτά τα λεφτά στα παρέχουν όλα και το κυριότερο είναι ότι είναι οικονομικά και εύκολα στη χρήση .
Εννοείται πως και το 525DSX είναι δυνατό για τα χρήματα του. Ο καθένας έχει τα γούστα του και εμείς δεν έχουμε ακόμα ολοκληρωμένη γνώμη για το συγκεκριμένο. Γενικότερα, πιστεύουμε πως η καλύτερη μηχανή για να ταξιδέψεις είναι αυτή που ήδη έχει ο καθένας.
Σε μηχανικό που ρώτησα στην πόλη μου,μου είπε οτι το καλύτερο λάδι για 4χρονο (για το δικό μας κλίμα) είναι το 10/50.
Γιατί αυτό θέλει να πουλάει, εσύ κάνε ό,τι σου γράφει το εγχειρίδιο, δεν είναι μαλάκας ο κατασκευαστής και γάτος ο μαστρο Μήτσος.
10w-40..και μαλιστα fuchs silcolene pro...To 10w-50 Θα του πεσει βαρύ..
Καλησπέρα αγαπητοί. Μόλις έπλυνα το maverick σε self service πλυντήριο με πίεση αφρό νερό γυάλισμα. Φύσημα με αέρα 4 λεπτά και δυστυχώς βλέπω ότι αναβοσβηνει η κονσόλα χωρίς να είναι το κλειδί στη θέση του. Φύσημα δεύτερη φορά με αέρα και δείχνει να έχει μειωθεί το φαινόμενο. Έχει συμβεί σε κάποιο άλλο ιδιοκτήτη ;
Τελικά το πρόβλημα ήταν η πίεση του αέρα. Το ακροφύσιο ήταν σχεδόν πανω στις ενώσεις των πλαστικών μερών με αποτέλεσμα να ωθείται η υγρασία προς τα μέσα στην οθόνη. Στέγνωσε και όλα είναι οκ!
Ωραίοι, έτσι ακριβώς
Ωραίο review!
Ευχαριστούμε πολύ!
Μπράβο παιδιά έλειπε μια τέτοια ενημέρωση για την μηχανή.Συνεχειστε έτσι
Ευχαριστούμε πολύ 😎
Στην εθνική είναι εξαιρετικό και με κόντρα αέρα, ως συνεπιβάτης που το έχω ζήσει και αυτό, ο αέρας χτυπάει πολύ, η σέλα σε σχέση με ότι έχω βιώσει είναι εντάξει
Ωραια παρουσίαση!! Σε σχεση με Voge dsx 525 ποια ειναι η γνωμη σας? (Εχει και το maverick traction control??)
Το maverick δεν έχει traction control. Αναμένουμε για test ride του 525dsx για να υπάρχει και σημείο αναφοράς/ σύγκρισης, παρόλο το παραπάνω βάρος του 525 με άλλο μοτέρ.
Καλησπέρα, ενδιαφέρομαι για αγορά της συγκεκριμένης μηχανής. Έχω μια απορία μόνο που θα εκτιμούσα βαθύτατα αν μου την λυνατε γιατί θα παίξει και ρόλο για το αν θα προχωρήσω στην αγορά της.
Αν καίει λάδι η συγκεκριμένη μηχανή και αν ναι είναι εκ κατασκευής ή προκλήθηκε με τον καιρό;
Το ρωτάω γιατί αρχικά κοίταγα για voge 300ds και διαβάζοντας το manual είδα ότι καταναλώνει λάδι εκ κατασκευής και βλέποντας και αντίστοιχα βίντεο και διαβάζοντας σε φόρουμ ότι ίσχυε τελικά και ήταν μάλιστα αρκετή η κατανάλωση περί τα 200ml ανά 1000km.
Ούτε μετά από 5.500χμ+ σε καύσωνα δεν έχασε ml το Maverick. Καλοκαίρι με 10w-50 και χειμώνα 10w-40 full synthetic.
Μπράβο παιδιά φοβερή παρουσίαση και ανάλυση.θα ήθελα να ρωτήσω ως κάτοχος και εγώ της μηχανής αν αξίζει να γίνει κάποια βελτίωση στην μηχανή (φπε) και αν ναι τι προτείνετε η θα αλλοιώσει την λειτουργία του κινητήρα;
Κάτοχος της μηχανής στο βίντεο, guy with the blue t-shirt. Αν πας χώμα μακριά από Φ-Π-Ε και παράμεινε στο χάρτινο φιλτράκι. Διαφορετικά αναγκαστικά τριάδα και στη καλύτερη να δεις 50 άλογα χωρίς να επιβαρύνεις μέταλλα. Αλλοίωση κάνεις έτσι και αλλιώς στη λειτουργία καθώς αλλάζεις τη συμπίεση του μοτέρ αλλά και όλα τα στοιχεία ροπής και ιπποδύναμης σε όλο το φάσμα στροφών. Αν είναι να βάλεις απλά εξάτμιση για ήχο τότε πρόγραμμα θες μόνο για να επιστρέψεις στα στοκ καμπύλες ροπή-ιπποδύναμης.
πολύ καλό το βίντεο μπράβο παίδες... 2 γρήγορες ερωτήσεις: πως ρυθμίζεται η σέλα στο ύψος που αναφέρατε; και αν βγαίνει έκδοση ή μοντέλο με μικρότερο ρεζερβουάρ;;
Ευχαριστούμε πολύ για το σχόλιο!
To ύψος προσαρμόζεται μέσω της προφόρτισης του αμορτισέρ. Δεν εννοούμε μέσω κάποιας ρύθμισης της μοτοσικλέτας άλλης. Το ρεζερβουάρ βγαίνει αυστηρά με 20λίτρα χωρητικότητα στην ΕΕ.
Πολύ ωραίο βιντεάκι αγαπητοί. Το τελευταίο review που με βοήθησε για την αγορά τον προηγούμενο μήνα. Μια ερώτηση εαν γνωρίζει κάποιος. Κατά λάθος άλλαξε η ένδειξη της ταχύτητας και του τριπ σε μίλια. Ξέρει κάποιος πως επαναφέρω σε klm/h ; Ευχαριστώ πολύ.
Καταρχάς ευχαριστούμε πολύ για το σχόλιο!! Καλοτάξιδος και πάντα όρθιος !!
Για την επαναφορά σε μετρικό S.I , κρατάτε το κουμπί SET πατημένο ενώ το κλειδί είναι στη θέση ΟΝ + ταυτόχρονα εκκινείτε τη μηχανή με το διακόπτη της μίζας.
Δοκίμασα την πρόταση σας. Όλα μια χαρά !! Ρυθμίστηκε!! Ευχαριστώ για την άμεση ανταπόκριση. Στο manual δεν κατάφερα να βρω αυτή τη λεπτομέρεια. Κάτι που ίσως να ενδιαφέρει άλλους χειριστές του maverick : Με μέγιστη τα 100,, και αλλαγές στις 4.300 με μέγιστες στροφές τις 5.000 δίχως δεύτερο αναβάτη η μότο καταφέρνει κατανάλωση 3.4. σβέλτη οδήγηση χωρίς εκρήξεις και πιέσεις καθώς είναι ακόμα στο στρώσιμο.
Καλησπέρα παιδιά,
Θα ήθελα να ρωτήσω για το που βρίσκεται αυτή πανέμορφη θέα-διαδρομή. Είμαι απο Πάτρα και δεν εχω ιδέα.
Επίσης, θα ήθελα να ρωτήσω αν θα δείτε σε μελλοντικό χρόνο το 450 mt της cf moto.
Καλή συνέχεια!!!
Αυτή η διαδρομή βρίσκεται στον Ομπλό. Στο σημείο που γίνεται η απογείωση των αλεξίπτωτων. Όσο για το Cf Moto mt 450 θα θέλαμε κάποια στιγμή να το δοκιμάσουμε και να το παρουσιάσουμε αν μας δωθεί η ευκαιρία.
Καλησπέρα ωραία παρουσίαση! έχω την ίδια μοτοσυκλέτα μήπως γνωρίζετε εάν υπάρχει κάποιο tankbag με tanklock για το ρεζερβουάρ ; ψάχνω και δεν βρίσκω.
Αναζητήστε στο Ali , macbor xr5 accessories
Έχω κάνει 500χλμ,και μου έδειξε μια ένδειξη με ένα κλειδί κόκκινο, τι σημαινει. Αυτό? Εντωμεταξύ το μηχανάκι δουλεύει κανονικά, ξέρει κανείς??
Ο εγκέφαλος είναι ρυθμισμένος να εμφανίζει ένδειξη στα 500,1500 και μετά ανά 5000 γ λάδια. Σβήνει με το SET κρατημένο για 10+ δευτερόλεπτα (όταν είσαι στην ένδειξη ολικών χιλιομέτρων)
Ένδειξη αλλαγής λαδιών , βάσει προγραμματισμού εγκεφάλου στα 500χμ , 1500χμ και έπειτα ανά 5000χμ.
@@Motoblazers έχω άλλη μια ερώτηση για το maverick αν ξέρει κανείς.ενω το φουλαρω βενζίνη, και ο δείκτης με τα μαύρα τετράγωνα είναι μέχρι πάνω, κάτω που αναγράφονται τα χλμ, που έχεις σε βενζίνη, δεν τα γράφει! Δείχνει παύλες που αναβοσβήνουν, με αποτέλεσμα να μην ξέρω πόσα χλμ βγάζει η βενζίνη που έχω μέσα, και πάω με βάση τα τετράγωνα για να ξέρω περίπου πόσο με βγάζει η βενζινη🤯🤯ευχαριστώ πολύ!
@@dennis-vl2nz φίλε το έχει και ένας φίλος μου, το ψάξαμε αρκετά και τελικά το πρόβλημα είναι οτι πήρατε κινεζικό μηχανάκι
@@nekrakias8708είναι κουφό όντως!! Να μην δείχνει τα χλμ, στο σέρβις όταν το πάω θα το δω, μηηηπως και βρουν λύση, κατι γίνεται σίγουρα με κάποιον αισθητήρα, δεν δίνουν και manual να έχω έναν οδηγό, από κάπου να αρχίσω οι βλακες.. Τέλος πάντων, όσο με βγαλει ο Κινέζος!👍
Καλησπέρα παιδιά, ήθελα να ρωτήσω αν τα πλαστικά είναι καλά ή κάθε τρεις και λίγο θέλουν σφήξιμο οι βίδες τους.
Καλησπέρα,
Με εξαίρεση μια σύσφιξη έπειτα από πτώση με τη μοτο, απλά για έλεγχο μην χαλάρωσε κάτι ( η μηχανή τίποτα δεν έπαθε λόγω των καγκελων) δεν έχει χρειαστεί από αίσθηση τριγμού ή δόνησης σύσφιξη .
Με εκτίμηση,
Μάριος ( Motoblazer with the Maverick)
@@Motoblazers Σε ευχαριστω
Πολύ ωραίο βίντεο! Να ρωτήσω επείδη ενδιαφέρομαι για την κατηγορία την Adventure γενικά σε σχέση με τον ανταγωνισμό δηλαδή Voge 500dsx, TRK502X (αναφέρω αυτά τα μοντέλα γιατί προφανώς θα παιξουμέ σε μεταχειρισμένο) θεωρείτε πιο value το maverick 500;
-Το Voge 500 DS/DSX πιο μέτριες αναρτήσεις (καμία ρύθμιση πέραν της προφόρτισης) συνολικά για all around χρήση. Αλλά εφάμιλλο ασφάλτινα (έχει αλλά γρανάζια μετάδοσης βέβαια)
-Το Benelli πολύ βαρύ (236kg πλήρες υγρών, έναντι ~210kg Voge και 206kg Maverick) για τη δύναμη που αποδίδει, άρα και καταναλώνει σαφώς παραπάνω και ζορίζεται σε δικαβαλο και κίνηση σε υψηλούς ρυθμούς. Επίσης για διέλευση χώματος το βάρος θα ζορίζει και αναρτήσεις (140mm έναντι 200mm Kove) και αναβάτη.
Για αυτό θεωρούμε το Maverick πιο VFM.
kai egw exo mia 500x alla ti fasi me to "Maverick"? allh onomasia i ine allo modello entelws?
Η ονομασία “Maverick” αναφέρεται στο όνομα που έδωσε ο αντιπρόσωπος ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε στο KOVE 500x μέχρι και τα μοντέλα 5/2023 με ονομασία Daytona Maverick.
@@Motoblazers ara ine to idio pragma, thankyouuu🫶
Γνωρίζει κανείς, που μπορώ νά βρω μανουαλ λειτουργίας τής μηχανής. Την έχω πάρει μεταχειρισμένη, χωρίς μανουαλ
Μπορείται να το κατεβάσετε απο το Internet δωρεάν, ( αναζητήστε το στο kovemoto.gr ) αλλιώς σε κάποια αντιπροσωπεία ίσως σας το δώσουν.
@@Motoblazers Ευχαριστώ πολύ...
Τελικά το κατέβασα
να το πάρω δηλαδή????
Αξίζει!
Πάρτο, ψήφισε και νδ και είσαι εντάξει...
Ανάβαση Ομπλου
Ωραια παρουσιαση! Παιδια η σελα νομιζω δεν ρυθμιζετε σε υψος.
Μέσω ρύθμισης της προφόρτισης εννοούμε , εμπρός και πίσω. Σαφώς πάνω από το 10% της ανάρτησης σε προφόρτιση δε συνιστάται για αναβάτες μεγαλόσωμους ή/και ψηλούς.
Μόνο kle
Qj motor srt 550 στα 5400€....
Πιστεύουμε πως το QJMOTOR SRT 550 ανήκει περισσότερο στην κατηγορία των touring μηχανών παρά στων adventure, για αυτό και δεν αναφέρθηκε στο βίντεο.
Συμφωνώ.... απλά επειδή στο βίντεο αναφέρατε ως μοντέλα ανταγωνισμού το trk 502 και το trk 502x....το srt 550 είναι ακριβώς το ίδιο με το trk502 και γλιτώνεις και σχεδόν 1000€.... λόγω ονόματος....
Η κατηγορία ADV στα Α2 θεωρώ αφορά αυστηρά 19 front -17 rear τροχούς με καποια υποτυπώδη προστασία από το έδαφος+ αναρτήσεις ρυθμιζόμενες μπροστά ιδανικά. Κάτι που ούτε το tkr 502 ούτε το QJ προσφέρουν με 17" εμπρός πίσω ζάντες χυτές, χωρίς καμια προστασία+ υπέρ του δέοντος βάρος για τη κατηγορία. Δυστυχώς τα Benelli/QJ γενικά έχουν πολυ μικρή πίσω απόσβεση (45mm road, 62mm 502x) + ελλειψη ρύθμισης για τα μπροστινά με ασφάλτινη (140mm) διαδρομή.