Как пройдет МЦД-5?
HTML-код
- Опубликовано: 23 июл 2022
- В сегодняшнем видео я вам расскажу о новой схеме МЦД-5, трассировка которого вас удивит и порадует. Также покажу, где будут находиться станции и опишу в чем главный плюс новой трассы диаметра. Приятного просмотра!
Подпишись на канал и телеграм:
t.me/+TadvoHy8q8igivPZ
Отдельное спасибо за помощь в съемке каналу Transport Digest:
/ @transportdigest1225 
Авто/Мото
Думаю, что если Собянин объявил, тему будут всерьез рарабатывать. Во-первых, думаю, не случайно, что тема эта родилась сразу после открытия Elisabeth Line в Лондоне. "Утереть нос" англичанке - чем не способ проявить себя для мэра? Во-вторых, заканчивается строительство БКЛ, и надо куда-то деть гигантские щиты, предназначенные для строительства туннелей большого диаметра на глубине. В-третьих, в отличие от центра желтой ветки, тут не надо раскапывать в таких "элитных" районах, как Пречистенка. На Рижской и Павелецкой копают много лет, к этому все привыкли. Китай-город - тут, конечно, посложнее, но тоже реально. А вот пересадка на АПЛ, все же, пока выглядит фантастикой. Суворовскую уже сколько лет делают, и до результата еще далеко.
Комсомольская в этом проекте выглядит тоже сомнительно. Во-первых, есть много электричек, которые туда идут - какая разнциа, доехать туда под землей или на земле? Во-вторых, если все поедут по привычным маршрутам, там будет дикое кол-во пассажиров. Лучше бы сделали пересадку на красную ветку на Красных воротах, все равно эта станция обычно полупустая.
Толковый ответ)
@@alexander_starikov продолжайте выпускать ролики!
Насчет Комсомольской не знаю. С одной стороны от нее не будет особо толку, если появится Рижская. Но с другой, допустим ты едешь с Мытищ или Королева - тебе не придется ждать электричку, которая идет до яр. вокзала, будут ходить все. Хотя интересный вариант после Рижской сделать станцию "Красные ворота" - она тоже почти в центре города и была бы достаточно уникальной станцией, как "Китай-Город".
Я думаю проблема сделать станцию МЦД5 рядом с Красными воротами, там где физически это разместить, чтобы дальше попасть на КитайГород ? Проще было бы пару станций сделать в центре, не обязательно с пересадками на другие ветки..
"Англичанка гадит!"
Ооо да, ролик мне определённо понравился. Я буду молиться, чтобы 5й диаметр в итоге прошёл под центром. Такая трассировка наиболее рациональна из всех вариантов.
А я буду (молиться?))))) ,чтобы у дураков во власти не дошли руки до соединения направлений ЖД. На то что у них появится соображение не заниматься ерундой у меня нет и надежды.Тем более учитывая сколько бабок на этом можно заработать...
Неожиданно
@@ckom Это точно,все эти диаметры для того и задумали,чтоб бабло лилось из бюджета как можно дольше.Поэтому,чем фантастичней проект,тем больше вероятность его реализации….
Я тоже
А я то думал что соеденение не будет
Я считаю,что глубокий ввод нужно строить ОБЯЗАТЕЛЬНО! Реализация данного проекта - спасение Комсомольской и решение многих проблем! Ну уж если возьмутся за такое сложное и дорогое строительство, то уж ЦУ КСЛ обязательно построят;) Спасибо за ролик! Как всегда очень информативно!
глубина скорее 100 м
@@sasoriakasuno2061 ну не настолько) метров 60-80 да. Там в центре только Люблинско-Дмитровская линия на схожей глубине находится , а остальные мельче
А Комсомольскую надо спасать? Она и без спасения вполне себе существует и функционирует.
А что такое КСЛ?
Что такое ЦУ КСЛ?
Дом Вадимки - Жигули идеальный маршрут я считаю!☝️
Даю не более 20%, что будет реализован глубокий ввод МЦД5. Это очень дорого.
Перекопать Комсомольскую площадь, Павелецкую площадь, Рижскую, Китай-город.... А копать нужно будет очень глубоко) это стройка может затянуться на годы.
Москва не ищет лёгких путей , она уже вся перекопана
Дорого по сравнению с чем? Вот алябяно-балтийский тоннель построили. Уже больше 77 млрд. рублей за 3 км. Вряд-ли здесь дороже
Проблема в том, что без соединения через центр Д5 теряет всякий разгрузочный смысл, ибо в виде отдельных радиусов пасс.поток по-прежнему будет сливаться в метро и др. горОТ на Павелецкой и Комсомольской площадях. А обходные пути для соединения Д5 уж очень невыгодно в трассировке - слишком далеко от центра и пересадками с Д5 будут загружены радиальные пересадки на метро и другие Д. Впрочем, такая же проблема есть и у Д3, и у Д4, но меньше, ибо они где-то рядом с центром хотя бы проходят, а Д5 - не будет, и также в этом случае "выключается" из МЦД бОльшая часть Павелецкого радиуса внутри МКАДа. Так что единственной, но временной альтернативой глубокому вводу может быть только устройство экспресс-трамвая на участке между Павелецкой и Комскомольской (с достройкой трам-путей по Сахарова), но это тоже временное решение, не отменяющее "слив" пассажиров на конечных Д5 из МЦД, а только несколько разгружающее метро и уличный ОТ. Это просто решение на время стр-ва глубокого ввода, которое может быть весьма долгим
Не будем забывать про коммуникации, которые в любом случае придëтся переносить
Поддерживаю! народ поделился на грамотных готовых писать про трудности, и на лоббистов строительного комплекса который без рытья уже не может. От одних идут здравые рассуждения от других ничего кроме лозунгов! а при желании можно хоть под всей Симоновской веткой прорыть тоннельчик неглубокого заложения - сняв все вопросы её узких мест. И соединение концов МЦД-5 будет достигнуто без геморроя. А там кстати и до четвертого рельсового кольца рукой подать... (Смотреть карту Москвы и полукруг МЦД-4)
Саша огромное спасибо за такой интересный и познавательный ролик.
Очень жду и надеюсь на 5й диаметр!!!!! Единственный нужный для меня!
Ваше творчество прекрасно, информационно и общественно полезно. Тем более, что живу я на юге и для нас МЦД-5 крайне желанна, любима и необходима.
Мне точно не нужна будет машина😂 Всю Москву перекопают, прям хочу побыстрее это увидеть!
Отличное решение, прорубить пятый диаметр под центром Москвы!Целиком поддерживаю.Суперсовременно,рационально и очень удобно!
Понятно, информативно, без воды👍
Спасибо за видео, сколько смотрю разных видео про транспорт Москвы твой голос мне приятно слушать, зачастую у остальных он другой (растягивание гласных звуков, которые резко бросаются в уши)
Не ну... вроде бы целых два года об этом говорили, мол, тоннель - это круто (в качестве пересадки, кстати, видели только Комсомолку и Китай-Город), но увы вообще дорого и слабо-применимо. А в начале весны и вовсе обсуждали заявление, что МЦД будет как бы без "Д", то есть от Пушкино до Ярика, и от Домодедово до Павелецкого безо всяких соединений... а тут вот те на!
Ещё плакали, что не будет пересадки на БКЛ, которая проходит примерно под Москвой-3. А тут и её сделают... вообще праздник какой-то.
Я... всё пытаюсь применить это к старым временам моего студенчества. (От Пушкино до Выхино). МЦК мне бы помогло в случае, если бы я доехал на Спутнике до Ростокино, перебежал на Ростокино МЦК, доехал до Фрезера и там бы сразу же подошла электричка до Выхино - тогда сэкономил бы минут 10 пути.
Здесь же... чисто в теории вкусно выглядит пересадка на Китай-Город, но... не вкусно то, что туда будут ходить поезда "со всеми остановками". Спутник выигрывает 20 минут по сравнению с обычной электричкой.
В общем... я бы в любом случае был бы рад, если бы реализовали тоннель. Получилось бы грандиозно : )
Спасибо за информативный ролик! Было бы очень круто, если и правда реализуют соединение под центром
Очень надеюсь что помимо ЦУ КСЛ будет и ЦУ D5
Благодарю за видео!
Очень полезное.
Будем ждать реализации всех проектов.
Очень ждем МЦД-5, надеемся и верим!))
Хорошо объясняешь, видео ряд и картинки тоже интересно смотреть, спасибо за видео!
Обожаю подобное видео про Московское метро! Спасибо!
Отличное видео,ждём d5
Смотрел сейчас видео в Иркутске,ждал видео с часу ночи и вот в 3:40 утра досмотрел его, рад что дождался)
Дальнобойщик.)
Я хочу чтобы 5 диаметр продлили до Барыбино, ибо идея МЦД такая,что помимо обычных электричек ещё едут Аэроэкспрессы ,но после Домодедово идёт ответвление в одноименный аэропорт и при таком маршруте МЦД 5 на Павелецком направлении Аэроэкспресс остаётся отдельным транспортом от МЦД .
Так ведь так и задумано, чтобы не лишать рентабельности Аэроэкспресс. Тем более что МЦД везде, кроме Ярославского радиуса Д5, идёт по основным ходам, без ответвлений (в аэропорты или другие города), на тот случай, чтобы можно было его дальше в область продлевать. Впрочем, МЦД с ответвлениями - это более качественный вариант в подмосковных реалиях, и это уже учтено на севере Д5, и, видимо, со временем его расширят и на другие ответвления, а 5 мин. интервал будет только на общих, неответвленных путях внутри МКАД, где МЦД и будет только работать городской электричкой по стандартам метро, после разветвлений становясь просто медленной, но комфортной пригородной электрой, что, соотв., оставит некоторый трафик и дальним электрам, и разнообразным экспрессам, которые, вполне вероятно, будут работать за отдельные от Тройка+МЦД деньги, чтобы у людей был выбор - медленно/дешевле или быстрее/дороже, при этом не лишая доп.прибылей на экспрессах ЦППК
Не знаю, как с центральным участком, но конечной станцией на ярославском направлении будет не только Пушкино, но и сделают МЦД в Щёлково и Фрязино Пассажирское. Так же ещё писали, что с открытием МЦД 5 с центральным участком возможно транзитное движение дальних рейсов электричек с Павелецкого на Ярославское направление (участок Узуново - Сергиев Посад - Александров со всеми ответвлениями на «Ярике») и обратно.
4х-путный тогда участок нужен
@@user-ql9zc4dw4y зачем? Два пути вполне подойдут, тем более Собянин замолвил слово о ЦУ.
@@777MetrofanatRZD для проходящих электричек с Ярославского на Павелецкой
@@user-ql9zc4dw4y На МЦД-2 к примеру всего 2 пути, там и МЦД-2 ходит и дальний транзит и одно другому не мешает.
@@user-ql9zc4dw4y Можно вполне сделать так, чтобы пригородные (Барыбино - Сергиев-Посад) чередовались с городскими, как при запуске МЦД. Только чтобы, дальние (Москва - Переславль Залесский или Москва - Новомосковск) или экспрессы шли по отдельным путям.
Отличный ролик спасибо!
Интересный проект. Должен начать реализовываться в конце следующего года, посмотрим
Было бы классно увидеть этот проект, но есть большие сомнения) Предлагаю помечтать о ещё более грандиозном - уборка жд путей в центре города под землю, это было бы фантастически удобно. Кстати, если не ошибаюсь, я где-то видела подобную задумку и примерный проект, но от него отказались. Хотя во многих мегаполисах это реализовывали и это плюс для городов, однозначно. Да и сколько земли можно было бы освободить, улучшить связность районов. Эх)
и сколько новых башенок можно построить)
В реале такое вполне возможно на участке от Курского до Каланчевки, где пути идут в выемке. Но в целом внутри МКАДа "выемочного" расположения ж-д путей не так много, и закрытие их возможно по эконом.соображениям только в этих местах. Спецом с уровня земли никто закапывать ж-д пути не будет - слишком дорого. Такое могло быть давно, во времена стр-ва 1ых очередей МСК-метро, когда Коганович предлагал строить метро в виде соединения тупиковых ж-д вокзалов, т.е. на основе электричек, а не отдельной метро-системы. Но возобладал подход Сталина, который захотел именно отдельное метро, и таким образом сейчас разные глубокие вводы для электричек очень затруднены, а они бы сейчас очень пригодились, тем более что делали бы их неглубоким заложением и часто вообще открытым способом
@@AlexSchvector Это точно! О скверах и парках остаётся только мечтать. Как люди этого не понимают?
@@AlexSchvector 😁 Эт, точно!
В Мытищах очень нужно метро уже очень давно!!!
Очень важный и нужный проект! А что касается финансирования... По-хорошему, его бы перекинуть сюда с Бирюлёвской линии метро, которая при таком раскладе вообще не нужна.
Видео как всегда супер отличное так держать 🚂🚂🚂👍
С Ярославского направления помимо Комсомольской есть ещё пересадка на МЦК Ростокино. Там четверть народа выходит
Красивая радуга на китай городе. И ответвление на Щелково обязательно нужно! Тут и 250 тысяч жителей Королева и 150 тысяч Щелково .
У вас мэр просто Невероятный человек, видно какой у него азарт к развитию города.
По-моему у пост метро было видео о возможной реализации глубокого ввода, мол, как всё это строить. Может в мэрии его посмотрели и вдохновились?
Я тоже так подумал
Да, он ещё пару лет назад свой вариант очень подробно изложил.
После обзора плана на D5 планы на 1 , 2 , 3 и 4 кажутся не такими амбициозными что ли ! Спасибо ! Как всегда - очень интересно !
У нас такое крутое метро, что это Мцд уже даже до Пушкина хотят продлить. Через лет так 50 мы с вами сможем до Владивостока за 50 рублей по карте тройка доехать!
Ну если Владик сможет переехать в Пушкино - то сможет и за 50 руб., и по Тройке ;)
@@Whitebeard79outOfRus ну через 50 лет всё возможно, но до Урала так точно продлят, гарантирую :)
Автор, спасибо за годный контент
Думаю, глубокий ввод будет, потому что МЦД пиарится куда круче КСЛ. Если Д5 не будет диаметром, то грош цена всему проекту
Диаметры в любом случае лучше обычных пригородных электричек: 1. Можно будет оплачивать тройкой, не тратя дополнительных денег. 2. Короткие интервалы в любое время суток (кроме ночи). 3. Обновление платформ и поездов. Разве это не важно? Разве этого мало? Разве это того не стоит? Ну разделят D5 на 2 части и что? Люди все равно будут в выигрыше. Соединение ради соединения того не стоят.
Что такое КСЛ?
@@APV358 Калининско-солнцевская линия
Тоже считаю,что надо пойти на встречу больным на голову людям--;ВИРТУАЛЬНЫМ СОЕДИНИТЕЛЯМ РАДИУСОВ!!!
Я думаю, они ничего не сделают. А ещё я думаю, что записывать звук летним вечером вместе с кузнечиками - это очень находчиво)))
В условиях санкций я бы сказал что диаметр реализуют с вероятностью 50/50, а там посмотрим...
Как "условия санкций" помешают?
@@user-sx3mp5sv2yда у чела туман в голове
Я не знаю будет ли этот проект реализован или нет, я просто хочу, чтобы его реализовали. Я хочу электричку под землёй, этот фетиш у меня появился с поездки в Мюнхен. Там центральный участок всех линий городской элки является подземным.
В мае этого года в Лондоне наконец поехал Crossrail.
13 лет строили.
там 9 подземных станций.
Проект обошёлся почти в 19 млрд ££ .
Но постепенно начинает себя окупать.
Кроме всего это совместный проект Прав- ва Великобритании.
Мэрии Лондона и ещё разные участники.
В центре Лондона сносили здания , чтобы можно было станции разместить.
Это был самый большой инфраструктурный проект в Европе.
@@boris1284 ну, раз там зашло, значит и мы глубокий ввод сделать сможем
@@renadiqby_9133
Сейчас эти станции под землей
называются Elizabeth line в честь королевы Елизаветы II.
Они конечно сделали , но с намалым перерасходом средств и опозданием года на 3 от любых сроков принятых.
Ну так потому что это сверхпроект.
В Москве если на Рижской будет такой транспортный узел- HUB.
Кучу домов вдоль 3 транспорт кольца можно снести. Все 5 ти этажки.
Вот и деньги начнут возвращаться.
Нов квартиры небось огромных денег стоят.
И сразу н.д.с. в бюджет.
И так все вместе.
Конечно НАДО делать!!!
Но по умному, с учетом опыта и ошибок других.
И аккуратно без пены и криков.
Никогда такие суперпроекты в рамки не укладываются .
Всего не предусмотришь.
Ещё бы было правильно.
Выпустить ценные бумаги обязательства.
Население вложило бы средства не всё банкам отдавать.
Причём Ваши же деньги.
Вы принесли депозиты в Сбер .
А они кредит дают.
Если всё учесть и экологию НЕ забыть .
Отлично должно получится.
Все же сейчас у нас уже приличный тех.уровень имеется.
Ну и проекты могут делать сами и грамотно всё.
Не фетиш это , но веление времени.
Вы просто ощущаете это.
Очень надеюсь, что будет реализовано и ЦУ КСЛ и ЦУ D5 !!!
Живу дальше Домодедово, поэтому надеюсь, что мцд максимально долго не запустят.
Благодарю!🌞
Это было неплохо соединить синюю и оранжевую ветки!
Ролик класс! Как и сомнения насчёт глубокого ввода... хотя будет забавно наблюдать, как будут вбухивать деньги в стройку ЦУ, ГВ (глубокого ввода) и Китай-Города-3. Это может стать двигателем всей экономики страны года на 2-3...
Да я тоже восхищаюсь мцд 4 я его фанат жду не дождусь запуска))) я там живу)
Жду очень этот проект
В целом же - СПАСИБО за интереснейший контент!!!!! Заявку на сюжет можно оставить?
Часть 2 разбора проекта Д5. Между станциями Царицыно Курского направления и Бирюлёво Павелецкого имеется соединительная ветвь, которая на сегодняшний день используется сравнительно нечасто для прогона передаточных грузовых поездов и локомотивов резерва и свободно может использоваться для регулярного движения поездов Д5. Но на этой ветви отсутствует посадочная платформа станции Бирюлёво-Пассажирская, без наличия которой на Д5 движение не имеет смысла, так как Бирюлёво будет крайне востребовано жителями этого огромного района, в противном случае необходимо будет осуществлять пересадку через платформу Булатниково, что сразу уведёт весь смысл Д5 в огромный минус. Подведём итог. Д5 конечно в теории проект необходимый, но на практике его реализация практически не возможна, ибо тогда, когда с начала 1960-ых годов расстраивалась и уплотнялась Москва, её застройка не предусматривала появление необходимости в подобном диаметре и территория под его появление отведена не была, а теперь территорию взять уже негде. Проект Д4-то уже является немалым извращением ввиду жутких петляний в черте Москвы по пути с запада от Очаково и Матвеевского на восток к Курскому вокзалу. Когда Д4 будет запущен, время движения от платформы Минская до Курского вокзала будет составлять не менее 40 минут, так как мало того что большое расстояние и 8 остановок (Кутузовская; Деловой центр; Беговая; Москва-Смоленская; Москва-Бутырская; Станколит; Рижская; Каланчёвская) ещё и несколько довольно-таки крутых поворотов будут приводить к немалому снижению скорости. Я сам живу в Очаково, а родня как раз на Горьковке, так от Очаково до Курского вокзала до недавнего времени время в пути составляло 13 минут на электричке до Киевской, 2-3 минуты спуск в метро, и 10 минут на метро до Курской, итого 25 минут. Для сравнения просчитаем будущую поездку по времени от Очаково до Москвы-Курской на Д4: Очаково - Минская 9 минут; Минская - Москва-Пассажирская-Курская 40 минут, итого вдвое больше прежнего маршрута. Вы поедете? Я точно нет, я поеду либо по старинке через Киевскую, либо на метро. Мне автобусом ехать до Аминьевской 6 минут (как и идти пешком до станции Очаково, поэтому эти 6 минут сразу сократим); на метро по БКЛ до Кунцевской 6 минут; переход на АПЛ 2 минуты; от Кунцевской до Курской по АПЛ 15 минут; выход из метро на Курской 2 минуты; итого 25 минут. 25 минут на метро против 50 минут на Д4 - делайте вывод сами, будут ли люди пользоваться этим крюком Д4 и имеет ли смысл сама идея этого диаметра. Спасибо за внимание.
Всё верно, но по факту Д4 в такой трассировке и не будет использоваться как диаметр, а либо как радиусы, либо как хорды, с пересадкой на другие Дэ. Плюс кто-то будет использовать круговой участок Д4 как кольцевую, для пересадки на подходящие по западу, северу и северо-востоку радиальные метро-линии и другие МЦД. Т.е. какой-то разгрузочный трафик там будет, не говоря о том,что в этой трассировке Д4 будет проходить через востребованный М-сити. Хотя значительная доля пассажиров по-прежнему будет ехать в центр, это и сами создатели МЦД понимают, ведь даже по официальным выкладкам, весь МЦД должен разгрузить метро всего лишь на 15%, а это с учетом роста населения МСК и человейникозации - весьма скромный показатель, как раз из-за довольно периферийного прохождения большинства Д по отношению к центру МСК - по-прежнему самому востребованному месту притяжения пассажиров.
Самый лучший канал
Для меня главное, что они все таки сделали его до Щелково, а не только до Пушкино.
Не сделали, а хотят сделать. Это только предложение, проектирование еще впереди
Вариант с подземной трассировкой на Рижскую,Комсомольскую и Китай-город, по-моему,самое лаконичное и прорывное решение!Я за!
Оно правильное, но не самое лаконичное - заход на Комсомольскую явно лишний, ибо раз уж ушли в сторону Рижской, то и надо идти максимально поперечно Кольцевой, т.е. вместо Комсомольской-Д5 лучше сделать Проспект Мира-Д5. Оттуда гораздо прямее и радиальнее можно мимо Сухаревской подойти к центральному хабу на Китай-городе. Тем более что все другие Д, которые есть на Комсомольской, уже есть на Рижской и даже больше - включая Д3. И так ещё и длина тоннелей сократиться на величину ухода от Рижской к Комсомольской и потом возврату к Китай-Городу, тем более что в этом случае по пути от Пл. 3х Вокзалов придется проходить мимо разноглубокого тройного хаба Сретенский бул.-Тургеневская-Чистые Пруды. Да и сам Ярославский Д5 по метро тяготеет к Оранжевой КРЛ, так что логичнее (и, повторюсь, прямее) будет идти ближе к ней, а не отклоняться на Комсомольскую
Соединению быть! Однозначно!
Туннель мцд5 это хорошая идея. Напоминает французкий RER, который проходит через центр насквозь именно в туннелях
Супер проект
Да, у всех нормальных людей сразу возникла мысль о том, что нужно 5-й диаметр закопать в центре с нужными пересадками. Помню, ка несколько лет назад обсуждали это в комментах у Гершмана
А может быть построить эстакаду рядом с платформой Москва 3?
Очень круто
похоже на процесс рисования 7 красных параллельных линий: из них две синим цветом, две зеленым и осталных прозрачным цветом и все перпендикулярны друг другу. А и еще одна в форме котенка!
Прям честно, поставил на паузу, пишу. Думаю, с МЦД5 как с Калининско-Солнцевской веткой получится: МЦД5 и МЦД5а.
МЦД 5 прям европейская, там часто такие сквозные линии из пригорода через город проводят под землёй. Да ещё и ответвления, то есть будет вилочное движение, что тоже в Европе нередкость
Саня а D5 по Ярославскому направлении будет отвлетление в перспективе?
После появления станции "Физтех" меня уже ничем не удивить. Карты в руки, Сергей Семенович!
Я фанат нцд и понравился твой канал
Под Комсомольской площадью целый лабиринт из буквально впихнутых туда двух станций метро, их выходов и переходов, перехода под/между вокзалами который только недавно снова открыли, и всевозможнейших помещений и технических проходов в самих вокзалах. Там ещё одну станцию, тем более для поездов с пантографами, впихнуть не получится, по крайней мере в это место.
В лучшем случае она будет с другой стороны, ближе к Красносельской, и то непонятно как её там строить не закрывая обе ветки метро даже в условиях околобесконечных ресурсов.
Там ещё коллектор с рекой, городские коммуникации Басманного района и фундаменты высотных домов глубоко идущие
Вот и мне непонятно - раз уже опустились под землю после Маленковской и идут к Рижской, то логичнее от неё было бы идти гораздо плавнее и центральнее - к Пр-ту Мира, далее через Цветной буль, и уже оттуда к К-городу, а через Комсомольскую сначала надо петлянуть от Рижской, потом от самой Пл. 3х Вокзалов в центр, и ещё раз - перед К-городом. Зачем такие сложности?
По теме БКЛ также ходили разные небылицы, однако - построили, и вот-вот откроют. Также и Д5 - найдут способ и построят.
Еще пару лет назад Евгений Матусов предлагал Павелецкое направление и Ярославское соединить глубоким вводом так что его идея вполне реализуемая))) ну и Павелецкое направление с Ярославским очень даже удобно плюс важно что по МЦД можно будет сразу из Бирюлево Западное и Бирюлево Восточное проехать сразу в центр))) без пересадок)))
Проблема только в том, что Ярославское направление гораздо загруженнее Павелецкого, а также если будет сделан глубоввод для Павелецкого, это сделает Бирюлёвскую метро-линию - и так не слишком удачную по трассировке - вообще ни на что негодной, если только её не продлят после Бюрюлево на Ю-З, в сторону Бутовской линии.
Глубокий ввод. Это мощная вентилляция. Без неё никак. Мощные водоотливные установки. Дымоудаление. Освещение и силовое энергоснабжение. Эвакуационные выходы в таком тоннеле просто необходимы. И большая бригада рабочих, которая должна обслуживать эту монструозную постройку. В общем - гладко писано в бумаге, да забыли про овраги, как по ним ходить.
Там плотность станций достаточная, чтобы не делать доп.эвако.выходы. Ну а вентиляция и в метро требуется, с этой точки зрения глубоввод МЦД-5 ничем принципиальным отличаться не будет
Думаю Собянин просто так на ветер слова не бросает, тоннель уверен будет, только вопрос когда.
Нас ждёт либо долгострой 20 летнего срока, либо 2 аппендикса тупиковых, у Павелецкого и ярославского вокзалов.
И вот как раз на время этого долгостроя надо будет сделать экспресс-трамвай чисто для соединения Павелецкого и Ярославского радиусов, чтобы хоть как-то разгрузить метро на время стр-ва глубоковвода, с достройкой трам-путей по Ак.Сахарова. Также можно усилить его экспресс-электробусом-гармошкой, тоже через центр по выделенке, но по слегка другому маршруту. Это, конечно, временное решение, но позволит хотя бы часть пасс.потока оттянуть с метро. Хотя обычные трамваи на это время лишатся возможности заезжать в центр.
Как не крути, но разгрузка будет хорошая , будем ждать
Учитывая, что максимальный уклон на железных дорогах не более 15‰ и нужно пройти центр Москвы на глубине около 90 м, тоннель МЦД-5 должен начинаться в районе станции «Ростокино», станции «Яуза» и «Маленковская» будут подземными, через 6 км после начала тоннеля, достигнув глубины 90 м при уклоне 15‰, будет подземная «Рижская», затем подземные «Комсомольская», «Китай-Город» и «Павелецкая» на глубине около 90 м, за «Павелецкой» подъем наверх с уклоном 15‰ с подземными станциями «Дербеневская» и «Тульская», на станции «Верхние Котлы» после прохождения 6 км от станции «Павелецкая» тоннель заканчивается.
Вполне резонно. А то решили говорить о 40‰, которые еле допустимы для метро, а тут электрички и совершенно другие стандарты. Но хотят ведь сэкономить) значит вполне могут урезать эту глубину, ведь самые глубокие места это БКЛ на глубине в 60-65 метров и ЛДЛ на примерно той же глубине, остальные линии идут на меньшей глубине, однако там нет возможности для коридора для жд. На Рижской может ещё можно на глубине в метров 30 сделать, на Комсомольской такой фокус уже не прокатит, из-за глубины сокольнической, значит надо уходить до глубины в 50-60 метров и потом постепенно углубляться, проходя под ЛДЛ и приходя к 3 линиям на Китай городе (где у всех глубины +- идентичны) на почтительной глубине метров в 60-70, а потом начать постепенный подъем, хотя там препятствием может стать глубокая Калининская линия. Короче я нафантазировал, может так и невозможно сделать, но это хотя бы как-то оправдывает глубокий ввод только от Маленковской))
@@alexander_starikov Почему выбрал глубину 90 м? Потому что во-первых, станции метро в центре Москвы находятся на глубине от 10 до 60 м, во-вторых, ЖД тоннель - это больший диаметр (однопутный ЖД тоннель имеет диаметр 10 м против 6 м у метро из-за больших габаритов ЖД по ширине и высоте и наличия контактного провода сверху) и большие нагрузки и вибрации, чем у тоннеля метро. Это примерное мнение, я лишь фанат транспорта.
Конечно я обожаю мцд мцд 5 будет обязательно
Я думаю глубокий ввод будет! Так к концу года закончат с бкл то нужно будет же девать спецов по строительству метро! Вот они и будет заниматься глубоким вводом мцд 5!
Так много кто уехал из России, сами понимаете имея хорошую квалификацию мало кто согласится строить карьеру в сегодняшней России...
Сомневаюсь в необходимости станции МЦД5 под Каланчёвской площадью, очень это дорого, сложно и неудобно. Пассажиры, кому надо на Комсомольскую, могут доехать до Ярославского (не все же поезда МЦД5 должны быть сквозными, часть должна ходить до вокзала, так же как на МЦД3 до Ленинградского и Казанского и МЦД4 до Киевского). Достаточно 3х станций на глубоком вводе: Рижская (переход на БКЛ, КРЛ, МЦД2/3/4) , Китай-город, Павелецкая. Тем, кому с Павелецкого направления нужно на 3 вокзала, доедут на метро по Кольцевой.
=НЕ РЕШАЙ ЗА ЛЮДЕЙ ДО ТЕХ ПОР ПОКА НЕ ПЕРСТаНЕШ ОТНОСИТЦА КАК К ЧУЖАКаМ ПО КАКОМУ либо КРИТЕРИУ
=НАДО СТРОИТ ВСО ВКЛюЧАЯ НА КАЛАНЧоВСКАЙ КАК И везде ПО ПЛаНУ ТАК КАК В етом СЛЛЧАЕ МОНА БУТ ДОБРАТЦА ДО КОЛЦА НЕ ТРАТЯ ВРЕМНИ НА ЕСКАЛАТоР А ТОК НА ПЕРЕ ХОД ШО Оччч У СКОРяЕТ
Согласен, если бы портал ввода начинался перед самым Ярославским - тогда был бы смысл в такой трассировке. А если ввод будет после Маленковской с направлением на Рижскую, тогда уже смысл есть идти плавнее и центральнее - через проспект Мира, Цветной бульвар и уже дальше к Китай-городу и Павелецкой.
Например с D3/D2/D4 пересесть на рижскую D5 и через 2 остановки оказаться в Китай городе ?
С такой возможностью это станет самой перспективной линией МЦД (по сути скорее главным драйвером всего проекта МЦД)
постоить д5 д4 до конца
давно надо было ярославское направление разгрузить - Мытищи, Королев, Пушкино, Щелково, Ивантеевка - это почти 700 тыс жителей, плюс из Сергиево-Посада и Александрова большой поток. Там утром уже на платформе до метро пробка из людей образуется. Про метро в Мытищи уже легенды ходят и мамы своим детям как сказки на ночь об этом рассказывают.
Строительство тоннеля ярославское направление не РАЗгрузит, а НАгрузит т.к. добавится еще внутригородской поток и часть автомобилистов. Для разгрузки понадобится еще глобальное строительство дополнительных путей на всех участках - 6го от Москвы до Мытищ, 3 и 4го от Мытищ до Болшево, 2го от Болшево до Фрязино. А в это. Москва уже вкладываться, думаю, не будет
Страшные сказки )) Но вообще конечно МЦД-5 Ярославское нужен был "ещё вчера", как и Горьковский радиус МЦД-4 ;) А так Ярик будет самым последним введён )) Ибо у нас всегда делают не там, где нужнее и востребованнее пассажирам, а где удобнее транспортникам и быстрее мэру, чтобы пропиариться )) Поэтому 1ми как раз стали МЦД-1, 2, которые и так существовали, надо было их лишь слегка облагородить и подмарафетить ;)
Третьяковскую и Выстовочный центр они соединить не могут, а тут Ярославку с Повелягой решили соединить по принципу метро 🤣🤣🤣🤣👍🏻
Ахах 😢😂
они 4 трамвайных километра в сторону балашихи не могут уже лет 25 построить
Королёв ждём с нетерпением мцд 5 !
А как насчёт подготовки к строительству новых путей от Павелецкого вокзала до Домодедово? Есть какая-то более новая подтвержденная информация?
Если откроют D5 то я время поездки на работу и с работы буквально по 45 минут буду экономить, а выход с этой стации находится напротив моего БЦ, а ведь сейчас на Дербеневской редко останавливаются электрички, и все набиваются битком в автобус в котором можно спокойно застрять минут на 40 в пробке рядом с мостом
Про юг не рассказали, он где заканчивается будет, в аэропорту Домодедово?
Впечатляет! Главное, чтобы Москва под землю не провалилась))))
Построят-- хорошо! Не построят -- ещё лучше!
Может лучше где-то сделать эстакаду ? Не через центр исторический ?
Когда будет строительство МЦД D5? И когда открывать
Конечно будет!
Кстати пятый диаметр, будет стоить, под землёй, от станции дербеневская, глубоким вводом, и выводом к станции маленковская, понимаешь, очем я тебе говорил.
1:05 VadimkaHouse - Zhiguli убило
В принципе, две электрички поместятся в тоннель «десятку», двухпутный, но придётся пересматривать некоторые нормы.
прикольно
Глубокий ввод МЦД5 это deep dark fantasy.
Более-менее дешевая альтернатива - после Дербеневской уйти под землю в сторону Пролетарской с опциональным крюком на Площадь Ильича и далее к Курской и Комсомольской. Придется копать но не под самым центром. Главный минус - теряется пересадка на Павелецкой.
Кстати вполне жизнеспособно
Ну это лучше вариант, конечно, чем раньше предлагали вести Д5 через Курское направление, но тоже неоптимально, ибо всё равно большинству надо в центр, а, значит, будут перегружаться узлы Пролетарская, Римская, Курская и по-прежнему - Комсомольская. Так что если и связываться с подземным электричко-строительством, то по самому востребованному центральному направлению, иначе рытьё щитов не стОит ;)
я очень хочу чтобы все получилось, дай бог! Я живу в Пушкино!
Ждём до Фрязино❤
Можно сделать переход на Октябрьскую линию в районе москвы-3 (можно тоннелем или мостом, там все равно промка в районе депо). Далее от каланчи до курского вокзала по реверсным веткам. Остается вопрос связности курского и павелецкого вокзалов. Там не знаю как получится... Незнаком с этим районом. Либо по мцк дополнительный путь до пересечения с павелецким направлением.
Для соединения по такому маршруту есть Кольцевая, а Д5 как раз и должен идти через центр, раз уж решили взяться за глубоковвод, ибо туда и так большинству пассажиров надо и нет смысла размениваться на дубляж Кольцевой и Д2, Д4 на этом участке
По-моему, это может стать долгостроем по-питерски)))
Если проект станет удачным, захочят и 6 диаметр создать
Но было бы интересно увидеть такое. В Москве если возьмутся, то, как я думаю, делают.
Было бы классно, если бы было под центром, но тогда придётся вбухать немало денег
+Строители конечно молодцы, что на Яросл. напр. уже установили схемы, табло, указатели МЦД, но они за год уже заржаветь успели и стали добычей для вандалов. Хз, может я уже просто придираюсь
1:06 Дом Вадимки - Жигули
САНЯ, Отличный ролик, мне кажется что подземный участок сделать можно,но возможно что-то придумают, в общем отлично все рассказал лайк
А мне кажется, что D5 и в виде радиусов выглядит неплохо: просто сделайте возможность спокойно переходить на кольцевую линию и будет ок
Плохо
С юга - неплохо. Прямая линия со средней загрузкой и обилие пересадок. А вот с севера всё печально. Две пересадки, причем обе уже трещат по швам, делая Комсомольскую многолетним лидером пассажиропотока в метро (так что вечером станцию на вход приходится закрывать), а Ростокино - рекордсменом по толкучке в вестибюле и времени прохода через турникеты
Смысла в этом не будет, ибо пасс.поток будет продолжать сливаться в метро и наземный ОТ на конечных Р5. Чтобы разгружать, нужно распараллеливать ОТ-мощности, а это можно сделать только через диаметры и хорошие взаимные пересадки внутри МЦД, чтобы не выходя из нее и не переходя в метро, можно было много куда доехать. А если уж и делать Д6 в виде радиусов, то только временно, на время стр-ва глубокого ввода, и обязательно добавляя хоть какую-то разгружающую метро емкость: к примеру, можно сделать на участке между Павелецкой и Комсомольской экспресс-трамвай (с достройкой путей по Ак. Сахарова), который будет обслуживать только соединение Д5, соотв., все остальные трамваи уже не смогут на этом этапе заезжать в центр и будут доезжать только до Комсомольской и Павелецкой.
Если и не могут сразу сделать глубокий ввод, то хотя бы пусть отсавят 2 куска а потом в будущем сделают глубокий ввод
Сейчас так и работает, но без соответствующих интервалов движения, по крайней мере на участке от Ярвокзала до Пушкино.
мцд 5 стахановская - гравороново- митьково- текстильщики ( дополнитеная ) - царицыно - бирилево ( восточное новая пл ) - домадедомово !!!