C'est excellent, j'ai vraiment le sentiment de progresser dans la compréhension du fonctionnement des systèmes même s'il reste beaucoup à faire pour ne plus se consacrer qu'au bonheur "béat" d'un vol maitrisé. Merci pour la qualité de la prestation, de la présentation, et de la générosité que représente cette démarche. Peut-être un jour un tuto sur la perte des 2 moteurs, c'est une situation heureusement rarissime mais qui ne s'improvise pas . Merci encore. Frédéric
Là on tape dans le dur et c'est top. J'arrive avec beaucoup de retard sur la série que j'enquille d'une traite. J'ai souvenir d'un vol en simul chez Aviasim où je me suis payé une nav autour du Mont Blanc tout au VOR et au chrono, mais elle était préparée. Là c'est d'un autre niveau, j'avoue que perdre toute la visu c'est stressant. Plus qu'à expérimenter. Encore MERCI
Je crois qu il va falloir deconfiner plus un mois pour pouvoir essayer et réussir cet exercice !! dommage que tu ne nous montre pas la carte du vol realise Chapeau Commandant ! merci pour tout tes conseils amicalement James
Voilà, 3eme épisode extrement intéressant et formateur encore une fois! Merci beaucoup pour la mine d'informations que vous mettez à disposition. Je croise les doigts pour un épisode 4 qu'il soit sur A32X ou autre
Bonsoir Hubert, je viens de regarder la dernière video il est tard, mais je me suis regalé. C'est hyper prenant de voir l'ensemble des manips en situation de pannes. Bravo tres pro !!! a bientot jjb
Hello Si aprés ces trois merveilleuses vidèos, on arrive toujours pas à voler cet A321, ils ne nous restera plus qu'à essayer les cerfs-volants pour nous consoler ;). Merci.
Bonjour super tuto comme dab..mais...pour les pauvres malheureux qui regardent ca dans le rer sur leurs petit smartphone, un poil de zoom sur les instruments serait genial. Encore grand merci...
Sublime tout simplement ! Merci. Pour moi encore un point à élucider : pourquoi mon A320 ne veut pas se poser sur la piste malgré un bon QNH....DH / MDA...?
Encore du caviar Hubert. Un vrai régal. Je vais tenter de reproduire mais la dernière partie semble assez complexe. On est bien d'accord que si, au moment de la panne électrique, tu n'as pas saisi tes moyens radios, tu ne peux pas te servir de la balise VOR, et que seul un guidage radio de l'ATC te permet de rentrer au bercail ? PS : le service sol de Biarritz te remercie de ne pas avoir baladé le GPU comme dans le tuto 2. LOL
Merci beaucoup Hervé ! 😊 Oui c'est tout à fait ça, si tu n'avais pas la fréquence VOR préalablement saisie alors tu ne pourras rien faire (pareil pour la fréquence ILS d'ailleurs...). Tu ne peux alors que t'en remettre à l'ATC pour te guider vers un aéroport avec de bonnes conditions météo. Qu'ils ne fassent pas les malins à Biarritz, ils ont quand même récupéré grâce à moi le GPU de Toulouse...😉
Encore une fois merci pour ces tutos, cela à l’air simple quand on regarde les vidéos mais une fois au commande ce n’est pas la même. Petite question quand tu parles d’altitude paire ou impaire selon où tu vas cela correspond à quoi? J’ai hâte d’avoir encore des nouveaux tutos j’apprends très bien avec tes leçons qui sont clairs,nettent et précisent Au plaisir
Merci beaucoup ! 😊 En France pour choisir un niveau de vol on applique la règle semi circulaire : Si la route est entre 000 °et 179° on sélectionne un niveau impair. Si la route est entre 180° et 359° on sélectionne un niveau pair. Entre Toulouse et Biarritz nous sommes dans le 2ème cas...donc niveau pair. Pour s'en souvenir, vers l'Italie c'est Impair et vers le Portugal c'est Pair 😉
Vraiment une superbe video ... tres professionnel Un grand merci encore ... petite question vous etes pilote professionnel ancien pilote de chasse ou militaire non ? 😉
Hello ! Super video, cette chaine est une véritable pepite! J'aurais voulu savoir si après la panne électrique il était nécessaire d'effectuer la branche d'éloignement vers la mer ou si l'ont pouvait directement prendre la direction de remonter le loc et d'effectuer son approche ensuite? Voila merci beaucoup!
Merci beaucoup ! 😊 Le mieux dans cette situation (hautement improbable...) serait de demander un guidage RADAR pour être conduit sur l'axe final de l'ILS. Si tu optes pour passer verticale puis essayer de remonter le long du LOC pourquoi pas, c'est tout à fait possible... Faire le con comme je l'ai fait à jouer avec le VOR avait simplement pour but de s'amuser un peu et de pratiquer ce genre d'exercice 😊
Comment cela se passe si comme sur la dernière approche on a plus d'instruments mais qu'en plus la plafond est trop bas pour atterrir. On se déroute vers un autre aéroport quand même ?
Dans le cas où la météo ne permet pas de se reposer, la réglementation impose aux bimoteurs de sélectionner un aéroport de dégagement au décollage situé à moins d’1 heure de vol en considérant 1 moteur en panne.
Merci beaucoup ! 😊 C'est pourtant bien peu de chose comparé à la qualité de tes vidéos. J'ai eu l'occasion d'en avoir une sur Slack il y a quelques jours et du coup je me suis abonné à ta chaîne!
Là, effectivement ça se corse......faut que je mette en pause assez souvent.....ceci dit en simu, ça n'arrivera jamais.....merci encore pour toutes ces connaissances...et pour le 4ème opus, que nous concotes-tu ?
Salut camarade ! J'ai fait du viandox... 🤦♂️ ! J'admet que celui-ci est particulièrement "velu"...heureusement qu'il n'y a pas de passagers à bord : panique général !! à en croire les rires de ma compagne quand je me prends des suées dans mon cockpit mon casque sur les oreilles !! hahaha ! ce qui est bien : j'ai pu transposer tes exos sur d'autres airbus et voir comment ils se comportent : A319 Toliss ok ( dommage pas de secondary plan donc à la pogne ! ), A320 FF ( là c'est du hard core , tu as intérêt à bien suivre les procédures sinon boumba ! ) , A320 JD ( pas top CDU trop simpliste quand tu connais celui du A320FF et A321 Toliss ) A322 Toliss, pas de soucis A330 JAD, même que l'A320 . Je n'ai pas testé sur l'A350 car le FMC est un peu particulier. ce qui n'est pas bien : on est pas au pays de bisounours et quand tu crois savoir voler un oiseau sur un simu et qu'après tes tutos tu te rends compte du chemin qu'il te reste à parcourir pour prétendre à savoir le voler...!!😒 Je vais transposer sur le B767FF et le 747-800 qui ont une bonne avionic et voir comment ça se passe ! Merci à toi ! Il me reste le dernier épisode de la saga à visionner.... mais quand je réussirai à atterrir à LFBZ...et pas en pièces détachées ou dans la flotte, réduit en daphnés pour les poissons !! 😂
Salut Michel, Tu m'as bien fait rire avec ton commentaire 😄 Bon courage pour la Part 4, même si celle-ci c'est du gâteau par rapport à la Part 3 (ou presque...) 😉
@@hubertgiraud2749 je suis dessus...et j'ai reçu la notif pour ton dernier tuto ! Quelle production !! 🐱🏍 Entre temps, Toliss a mis à jour le FMGS dans l'A319 dernière version ! donc same as A321 ! Top !
C'est excellent, j'ai vraiment le sentiment de progresser dans la compréhension du fonctionnement des systèmes même s'il reste beaucoup à faire pour ne plus se consacrer qu'au bonheur "béat" d'un vol maitrisé.
Merci pour la qualité de la prestation, de la présentation, et de la générosité que représente cette démarche.
Peut-être un jour un tuto sur la perte des 2 moteurs, c'est une situation heureusement rarissime mais qui ne s'improvise pas .
Merci encore.
Frédéric
Vos tutos sont d'une rare qualité en langue française. Absolument passionnant. Merci de consacrer autant de temps à notre passion commune.
Là on tape dans le dur et c'est top.
J'arrive avec beaucoup de retard sur la série que j'enquille d'une traite.
J'ai souvenir d'un vol en simul chez Aviasim où je me suis payé une nav autour du Mont Blanc tout au VOR et au chrono, mais elle était préparée. Là c'est d'un autre niveau, j'avoue que perdre toute la visu c'est stressant.
Plus qu'à expérimenter.
Encore MERCI
Nous sommes tellement choyé d'avoir des présentations d'une telle profondeur et très formatrice. Merci tellement pour ces formations très utiles.
Merci beaucoup Louis, ça fait plaisir à lire ! 😊
Ca paraît si simple en regardant.
Tout est fait dans le calme, no stress. Ce n'est pas compliqué mais...c'est compliqué ;-)
Là c'était de la précision Suisse, un boulot tout en finesse, chapeau! impressionnant! merci encore
Merci beaucoup Vincent ! 😊
Je suis avec beaucoup d'intérêts vos démos très démonstratives avec un réel plaisir!on voit la touche du pilote... Merci.
Merci beaucoup Jean-Hubert !
Ça fait plaisir à lire 😊
Je crois qu il va falloir deconfiner plus un mois pour pouvoir essayer et réussir cet exercice !! dommage que tu ne nous montre pas la carte du vol realise
Chapeau Commandant ! merci pour tout tes conseils amicalement James
Merci beaucoup James ! 😊
Oui j'y ai pensé à la carte...mais trop tard car j'avais déjà fermé XPlane...
Passionnant, très riche, compréhensible, un grand merci. Y plus qu'à... (quelques heures de concentration en perspective).
Merci beaucoup ! 😊
Voilà, 3eme épisode extrement intéressant et formateur encore une fois!
Merci beaucoup pour la mine d'informations que vous mettez à disposition.
Je croise les doigts pour un épisode 4 qu'il soit sur A32X ou autre
Bonsoir Benjamin,
Vous le vouliez, vous l'avez cet épisode 4 😉
Bon vol
Bonsoir Hubert, je viens de regarder la dernière video il est tard, mais je me suis regalé. C'est hyper prenant de voir l'ensemble des manips en situation de pannes. Bravo tres pro !!! a bientot jjb
Merci beaucoup Jean-Jacques ! 😊
@ bientôt
Bonjour monsieur,
ouahou ! toujours aussi passionnant ! Je vais avoir du travail pour un bon bout de temps.
Merci à vous
Bonjour Patricia,
Merci beaucoup ! 😊
L'avantage du simu c'est qu'on peut s'y reprendre à plusieurs fois.
@@hubertgiraud2749 c'est pas faux !
Hello
Si aprés ces trois merveilleuses vidèos, on arrive toujours pas à voler cet A321, ils ne nous restera plus qu'à essayer les cerfs-volants pour nous consoler ;).
Merci.
😂😂😂
Merci beaucoup Skyginer ! 😊
Bonjour super tuto comme dab..mais...pour les pauvres malheureux qui regardent ca dans le rer sur leurs petit smartphone, un poil de zoom sur les instruments serait genial. Encore grand merci...
Sublime tout simplement ! Merci. Pour moi encore un point à élucider : pourquoi mon A320 ne veut pas se poser sur la piste malgré un bon QNH....DH / MDA...?
Encore du caviar Hubert. Un vrai régal. Je vais tenter de reproduire mais la dernière partie semble assez complexe. On est bien d'accord que si, au moment de la panne électrique, tu n'as pas saisi tes moyens radios, tu ne peux pas te servir de la balise VOR, et que seul un guidage radio de l'ATC te permet de rentrer au bercail ?
PS : le service sol de Biarritz te remercie de ne pas avoir baladé le GPU comme dans le tuto 2. LOL
Merci beaucoup Hervé ! 😊
Oui c'est tout à fait ça, si tu n'avais pas la fréquence VOR préalablement saisie alors tu ne pourras rien faire (pareil pour la fréquence ILS d'ailleurs...).
Tu ne peux alors que t'en remettre à l'ATC pour te guider vers un aéroport avec de bonnes conditions météo.
Qu'ils ne fassent pas les malins à Biarritz, ils ont quand même récupéré grâce à moi le GPU de Toulouse...😉
Merci pour ce magnifique tuto .Personnellement je les telecharge pour s'exercer .
Merci beaucoup ! 😊
Effectivement je n'y avais pas pensé mais c'est une bonne idée
Vos videos me manque
Encore une fois merci pour ces tutos, cela à l’air simple quand on regarde les vidéos mais une fois au commande ce n’est pas la même.
Petite question quand tu parles d’altitude paire ou impaire selon où tu vas cela correspond à quoi?
J’ai hâte d’avoir encore des nouveaux tutos j’apprends très bien avec tes leçons qui sont clairs,nettent et précisent
Au plaisir
Merci beaucoup ! 😊
En France pour choisir un niveau de vol on applique la règle semi circulaire :
Si la route est entre 000 °et 179° on sélectionne un niveau impair.
Si la route est entre 180° et 359° on sélectionne un niveau pair.
Entre Toulouse et Biarritz nous sommes dans le 2ème cas...donc niveau pair.
Pour s'en souvenir, vers l'Italie c'est Impair et vers le Portugal c'est Pair 😉
@@hubertgiraud2749 merci pour ta réponse
Vraiment une superbe video ... tres professionnel
Un grand merci encore ... petite question vous etes pilote professionnel ancien pilote de chasse ou militaire non ? 😉
Merci beaucoup, très interessant et instructif
Merci Philippe ! 😊
Hello !
Super video, cette chaine est une véritable pepite!
J'aurais voulu savoir si après la panne électrique il était nécessaire d'effectuer la branche d'éloignement vers la mer ou si l'ont pouvait directement prendre la direction de remonter le loc et d'effectuer son approche ensuite?
Voila merci beaucoup!
Merci beaucoup ! 😊
Le mieux dans cette situation (hautement improbable...) serait de demander un guidage RADAR pour être conduit sur l'axe final de l'ILS.
Si tu optes pour passer verticale puis essayer de remonter le long du LOC pourquoi pas, c'est tout à fait possible...
Faire le con comme je l'ai fait à jouer avec le VOR avait simplement pour but de s'amuser un peu et de pratiquer ce genre d'exercice 😊
@@hubertgiraud2749 c'est bien prit! Juste pour en être sur merci beaucoup 👌🏻
Comment cela se passe si comme sur la dernière approche on a plus d'instruments mais qu'en plus la plafond est trop bas pour atterrir. On se déroute vers un autre aéroport quand même ?
Dans le cas où la météo ne permet pas de se reposer, la réglementation impose aux bimoteurs de sélectionner un aéroport de dégagement au décollage situé à moins d’1 heure de vol en considérant 1 moteur en panne.
@@hubertgiraud2749 Chaud ! Faire un abort take off, se diriger vers l'aéroport de dégagement le tout avec les instruments de secours !
Au top !
Merci beaucoup ! 😊
C'est pourtant bien peu de chose comparé à la qualité de tes vidéos. J'ai eu l'occasion d'en avoir une sur Slack il y a quelques jours et du coup je me suis abonné à ta chaîne!
Falcon Eye Merci beaucoup en tout cas, je crois qu’on est sur le même groupe Slack ;)
Absolument ;-)
Là, effectivement ça se corse......faut que je mette en pause assez souvent.....ceci dit en simu, ça n'arrivera jamais.....merci encore pour toutes ces connaissances...et pour le 4ème opus, que nous concotes-tu ?
Bonjour Gérard, qui a dit qu'il y aurait un 4ème opus? 😉
Un amerissage à la Sully par exemple....je plaisante évidemment😉
Vous étes pilote en vrai ?
Salut camarade ! J'ai fait du viandox... 🤦♂️ ! J'admet que celui-ci est particulièrement "velu"...heureusement qu'il n'y a pas de passagers à bord : panique général !! à en croire les rires de ma compagne quand je me prends des suées dans mon cockpit mon casque sur les oreilles !! hahaha !
ce qui est bien : j'ai pu transposer tes exos sur d'autres airbus et voir comment ils se comportent : A319 Toliss ok ( dommage pas de secondary plan donc à la pogne ! ), A320 FF ( là c'est du hard core , tu as intérêt à bien suivre les procédures sinon boumba ! ) , A320 JD ( pas top CDU trop simpliste quand tu connais celui du A320FF et A321 Toliss ) A322 Toliss, pas de soucis A330 JAD, même que l'A320 . Je n'ai pas testé sur l'A350 car le FMC est un peu particulier.
ce qui n'est pas bien : on est pas au pays de bisounours et quand tu crois savoir voler un oiseau sur un simu et qu'après tes tutos tu te rends compte du chemin qu'il te reste à parcourir pour prétendre à savoir le voler...!!😒
Je vais transposer sur le B767FF et le 747-800 qui ont une bonne avionic et voir comment ça se passe !
Merci à toi ! Il me reste le dernier épisode de la saga à visionner.... mais quand je réussirai à atterrir à LFBZ...et pas en pièces détachées ou dans la flotte, réduit en daphnés pour les poissons !! 😂
Salut Michel,
Tu m'as bien fait rire avec ton commentaire 😄
Bon courage pour la Part 4, même si celle-ci c'est du gâteau par rapport à la Part 3 (ou presque...) 😉
@@hubertgiraud2749 je suis dessus...et j'ai reçu la notif pour ton dernier tuto ! Quelle production !! 🐱🏍
Entre temps, Toliss a mis à jour le FMGS dans l'A319 dernière version ! donc same as A321 ! Top !