Ein politischer Wille ist da. So wurden die Reaktivierungen von Bahnstrecken in den Koalitionsverträgen auf Landes- und Bundesebene klar priorisiert. Seitens des Kreistags Vulkaneifel liegt ebenfalls ein Beschluss zur Reaktivierung vor. Auch einige Landtagsabgeordnete haben sich klar zur Eifelquerbahn positioniert. Derzeit wird eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung angelegt. Diese bleibt für weitere Handlungen abzuwarten.
@@jurgenmartin9884 Das verstehe ich jetzt nicht. Warum sollte es technisch nicht möglich sein, die Triebwägen oder Triebzüge einzeln abzuschleppen? (Achtung, Ironie:) Waren die durch das Wasser miteinander verschweißt worden? Es wäre doch wesentlich weniger Gewicht und somit ungebremste Masse am Haken gewesen.
Frau 60 rodelt ganz schön den Berg hinauf, da hätte die Vossloh am Zugende ruhig ein bisschen mehr "Dampf" investieren können...naja, Hauptsache die Triebwagen kommen bald in die Werkstatt...
Die ehemaligen Postwagen sind von der Firma RailAdventure und nach unserem Kenntnisstand bestens mit Werkstattequipment etc. ausgestattet. Weitere Infos zu den Postwagen gibt es auf der Website des Anbieters: www.railadventure.de/equipment/#_Kuppelwagen
Die Rungewagen dienen als Bremswagen. Die Betonplatten dienten als zusätzliches Gewicht. Somit kam der ca. 350 Meter lange Zug auf ein stolzes Gewicht von ungefähr 750 Tonnen.
Wasserschaden vom hochwasser 2021. Sie können nicht mal bremsen. Daher neben den kuppelwagen zwei flachwagen als bremswagen und eine provisorische bremsleitung zum seitenfenster hinaus.
Beste Gelegenheit die Eifelquerbahn zu Reaktivieren!!! Die Brücke ist zu reparieren, es fehlt nur der Politische Wille
Wenn politscher Will ein Haufen Geld ist, dann ja.
Ein politischer Wille ist da. So wurden die Reaktivierungen von Bahnstrecken in den Koalitionsverträgen auf Landes- und Bundesebene klar priorisiert. Seitens des Kreistags Vulkaneifel liegt ebenfalls ein Beschluss zur Reaktivierung vor. Auch einige Landtagsabgeordnete haben sich klar zur Eifelquerbahn positioniert.
Derzeit wird eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung angelegt. Diese bleibt für weitere Handlungen abzuwarten.
sehr nice!
Warum wurden die Vareos nicht einzeln abgeschleppt? Hätte die Fuhre am Berg dann weniger Probleme gehabt.
Bei der heutigen Fahrt lief es schon deutlich besser. Man kann nur spekulieren warum man es so gemacht hat.
Technisch nicht möglich da die Bremsen vom Wasser zerstört wurden. Zu gefährlich.
@@jurgenmartin9884
Das verstehe ich jetzt nicht. Warum sollte es technisch nicht möglich sein, die Triebwägen oder Triebzüge einzeln abzuschleppen? (Achtung, Ironie:) Waren die durch das Wasser miteinander verschweißt worden?
Es wäre doch wesentlich weniger Gewicht und somit ungebremste Masse am Haken gewesen.
Stundenlohn, Dieselpreise?
@@FelixvonMontfort mit ner BR. 148 abschleppen?
Frau 60 rodelt ganz schön den Berg hinauf, da hätte die Vossloh am Zugende ruhig ein bisschen mehr "Dampf" investieren können...naja, Hauptsache die Triebwagen kommen bald in die Werkstatt...
Frau 60 ???
@@nachdenkenderbenutzer1260 Nachdenkender Benutzer ? Hmmm.. das dreiachsige Stangentier vorne ist eine V60...
@@bikertyp
Ich kenne die Lok, aber warum Frau? Reimen kann ich selber auch.
Wenn man dem Handy V69 diktiert und nicht aufpasst, kommt halt so was raus.
Sind die ehemaligen Postwagen die jetzt als kuppelwagen unterwegs sind eigentlich noch halbwegs eingerichtet oder hat man alles entfernt? Alles leer?
Die ehemaligen Postwagen sind von der Firma RailAdventure und nach unserem Kenntnisstand bestens mit Werkstattequipment etc. ausgestattet. Weitere Infos zu den Postwagen gibt es auf der Website des Anbieters: www.railadventure.de/equipment/#_Kuppelwagen
Wo stehen die jetzt
Was fahren die eigentlich den Beton spazieren?
Die Triebwagen können durch den Wasserschaden nicht mehr bremsen, dementsprechend sie die wagen mit dem Beton zum erhöhen der Bremsleistung da
Die Rungewagen dienen als Bremswagen. Die Betonplatten dienten als zusätzliches Gewicht. Somit kam der ca. 350 Meter lange Zug auf ein stolzes Gewicht von ungefähr 750 Tonnen.
👏👏👏👏👏👍
... dauert wohl Stunden ...
Ich hasse Grafitti auf Zügen. Für mich ist Grafitti auf Zügen keine Kunst mehr.
Das empfand ich noch nie als Kunst.
So jetzt hat die DB erfolgreich ihre Triebwagen weggeschafft jetzt kann die Strecke ja abgerissen werden. ( Ironie off)
Nicht, solange wir noch da sind!
And so:-... The Last flood-victims ...
"EXTRA"
Die konnten nicht selbst fahren oder wie
Wasserschaden vom hochwasser 2021. Sie können nicht mal bremsen. Daher neben den kuppelwagen zwei flachwagen als bremswagen und eine provisorische bremsleitung zum seitenfenster hinaus.
Schöne Graffiti, die Bahnen sollten generell so gestltet weden
Das ist einfach nur Schmiererei und Sachbeschädigung.
@@felixmuch6975 soll ich dir ein Taschentuch reichen?
@@SimsonTuningteamOberlausitz Meinungen akzeptieren würde mir schon reichen😘
@@felixmuch6975 da du ja offensichtlich anderer Meinung bist musst du mich aber nicht mit deiner meinung unter meinem Kommentar zuquatschen.
@@SimsonTuningteamOberlausitz Ist ok. Mit dir braucht man nicht reden.
Ein wenig überfordert die Lok
Die Strecke war sehr lange Stillgelegt, die dürfen wahrscheinlich auch nicht viel schneller (:
Max. 10 km/h
@@stevenschmidt7683 das geht darum, dass sie keine Traktion hatte
Aber warum eigentlich die "Schleichfahrt" ... ? Das macht die Wagen nicht weniger schwer...
Die Strecke darf momentan nur mit maximal 10 km/h befahren werden.
@@emilwrest
Wie zu Urgroßvaters Zeiten:
"Blumenpflücken während der Fahrt verboten!"
Seitens der Deutschen Bahn wurden die 10 km/h vorgegeben.