Меня по кранам в общем, и по автокранам в частности, всегда интересовал вопрос - как передается крутящий момент с неповоротной части на поворотную или наоборот. Если электрическая передача, тогда относительно просто можно сделать с помощью контактов на одной части и концентрических колец на другой. Если передача гидравлическая, тогда, как я полагаю, должны трубы гидропривода вставляться один в другой с центром на оси поворота платформы. А вот если передача механическая, как на старых кранах, тогда вал привода должен идти по оси поворота платформы. Тогда выходит, что одновременно поворот платформы и подъем груза осуществить затруднительно - получается труднопредсказуемая планетарная передача.
@@user-hf5fu9nx8y Это понятно. Все дело в том, что если включить поворот платформы, то от этого изменится частота вращения проходного кардана в зависимости от того, в какую сторону поворачивается платформа поворотной части - если в одну сторону с вращением кардана, тогда частота кардана ОТНОСИТЕЛЬНО платформы поворотной части должна уменьшаться, а если в противоположную, тогда наоборот увеличиваться. И вот это вроде должно как то влиять друг на друга. Другое дело, что частота вращения кардана и поворота платформы может различаться на порядок и тогда ее наверное можно пренебречь. Но в теории это получается планетарная передача, если я правильно понимаю? )
@@buchbook2012 На гусеничных и пневмоколёсных кранах (движок на поворотной платформе) ход и поворот взаимосвязаны. Шестерня, приводящая поворот и шестерня привода ходового механизма зацеплены между собой и свободно вращаются на своих валах, с которыми могут быть соединены кулачковыми муфтами. На нижнем конце вала шестерни привода поворота сидит шестерня, обкатывающаяся по зубчатому венцу поворотного круга. Также этот вал имеет ленточный тормоз, фиксирующий поворотную платформу. Исходным состоянием кулачковых муфт будет считать разомкнутое. Для поворота платформы надо отпустить тормоз поворотного вала и включить его кулачковую муфту, тогда нижняя шестерня начнёт обкатываться вокруг зубчатого венца и поворотная платформа придёт в движение. Теперь нам надо передвинуть машину. Включаем тормоз платформы, размыкаем кулачковую муфту шестерни поворотного механизма и включаем муфту шестерни ходового механизма. Поворотная платформа стоит на месте, зато начинает вращаться вертикальный вал, приводящий ходовой механизм. Шестерня привода поворота теперь работает в качестве промежуточной в этой передаче, свободно вращаясь на своей зафиксированной оси. Одновременный поворот и ход в норме невозможны, но при износе тормоза поворотной платформы она пытается вращаться при передвижении машины. В детстве приходилось наблюдать Э-10011, у которого при передвижении поворотная платформа одновременно стремилась повернуться по часовой, время от времени кран останавливали, чтобы поправить её. В этой схеме: www.techstory.ru/techinfo/e10011a_tech.htm лебёдки могут работать совместно с ходом/поворотом. Здесь: www.techstory.ru/techinfo/e1251_2b_tech.htm невозможно совмещение изменения вылета стрелы с ходом/поворотом, так как для задействования стреловой лебёдки требуется разобщить реверсивный вал с поворотно-ходовым механизмом.
@@80evgeniy Спасибо. Но самое интересное, о чем спрашивал выше, это когда двигатель установлен на неповоротной части, т.е. на автокранах с механической передачей. Именно интересовал момент поворота платформы одновременно с включением лебедки на платформе. Если бы управление поворотом платформы осуществлялось с неповоротной части, то все просто, а так получается, что вращение передается сначала с неповоротной части на поворотную, где включается крановщиком поворот платформы, которая сама же при этом и поворачивается. Получается многоступенчатая планетарная передача. Если в это момент еще и задействовать какую-нить лебедку на поворотной платформе, тогда частота вращения лебедки будет зависеть от направления и скорости поворота платформы.
Башенно стреловое оборудование. При использовании гуська основная стрела выполняет роль башни, наклон допускается до 3 градуса. Гусек роль стрелы. Т.е это башенно стреловое исполнение. Без гуська стреловое исполнение.
@@freethinker1955 Этот чугунный, максимальную мощность на 1500 об выдает, один распредвал нижний, с возможностью очистки фильтра масла на заведенном моторе. и Объем маленький 6,3
Что тогда скажешь про немцев с довоенным(!) Menck и американцев с Manitowoc 40х? Эксплуатируемой старой и откровенно древней тяжёлой техники в мире очень много.
@@user-hf5fu9nx8y, Банкротство, и ликвидирован весной этого года. А ведь из гус. кранов помимо сотки выпускался ещё и МКГС 125, а в планах (в чертежах) был даже МКГС- 300.
Контргруз - это технический термин официально принятый для названия балласта удерживающего механизм от опракидывания. Не обращайте внимания на незнакомые термины, это для специалистов.
Авто/Мото
Канал интересный! Продвижения и успехов! Лайк и подписка! Мое детство среди кранов и грузовиков прошло.....До сих пор интересна техника строительная.
Работал на сотке кс 8161,корень35 гусек 29метров
Меня по кранам в общем, и по автокранам в частности, всегда интересовал вопрос - как передается крутящий момент с неповоротной части на поворотную или наоборот. Если электрическая передача, тогда относительно просто можно сделать с помощью контактов на одной части и концентрических колец на другой. Если передача гидравлическая, тогда, как я полагаю, должны трубы гидропривода вставляться один в другой с центром на оси поворота платформы. А вот если передача механическая, как на старых кранах, тогда вал привода должен идти по оси поворота платформы. Тогда выходит, что одновременно поворот платформы и подъем груза осуществить затруднительно - получается труднопредсказуемая планетарная передача.
Передача шла по кардану на поворотную часть на раздатку. А с раздатки подключались механизмы
@@user-hf5fu9nx8y Это понятно. Все дело в том, что если включить поворот платформы, то от этого изменится частота вращения проходного кардана в зависимости от того, в какую сторону поворачивается платформа поворотной части - если в одну сторону с вращением кардана, тогда частота кардана ОТНОСИТЕЛЬНО платформы поворотной части должна уменьшаться, а если в противоположную, тогда наоборот увеличиваться. И вот это вроде должно как то влиять друг на друга. Другое дело, что частота вращения кардана и поворота платформы может различаться на порядок и тогда ее наверное можно пренебречь. Но в теории это получается планетарная передача, если я правильно понимаю? )
@@buchbook2012 Ну так то да. Но поварачивались они медленно, а кардан действительно быстро вращался.
@@buchbook2012 На гусеничных и пневмоколёсных кранах (движок на поворотной платформе) ход и поворот взаимосвязаны. Шестерня, приводящая поворот и шестерня привода ходового механизма зацеплены между собой и свободно вращаются на своих валах, с которыми могут быть соединены кулачковыми муфтами. На нижнем конце вала шестерни привода поворота сидит шестерня, обкатывающаяся по зубчатому венцу поворотного круга. Также этот вал имеет ленточный тормоз, фиксирующий поворотную платформу. Исходным состоянием кулачковых муфт будет считать разомкнутое. Для поворота платформы надо отпустить тормоз поворотного вала и включить его кулачковую муфту, тогда нижняя шестерня начнёт обкатываться вокруг зубчатого венца и поворотная платформа придёт в движение. Теперь нам надо передвинуть машину. Включаем тормоз платформы, размыкаем кулачковую муфту шестерни поворотного механизма и включаем муфту шестерни ходового механизма. Поворотная платформа стоит на месте, зато начинает вращаться вертикальный вал, приводящий ходовой механизм. Шестерня привода поворота теперь работает в качестве промежуточной в этой передаче, свободно вращаясь на своей зафиксированной оси. Одновременный поворот и ход в норме невозможны, но при износе тормоза поворотной платформы она пытается вращаться при передвижении машины. В детстве приходилось наблюдать Э-10011, у которого при передвижении поворотная платформа одновременно стремилась повернуться по часовой, время от времени кран останавливали, чтобы поправить её.
В этой схеме: www.techstory.ru/techinfo/e10011a_tech.htm лебёдки могут работать совместно с ходом/поворотом.
Здесь: www.techstory.ru/techinfo/e1251_2b_tech.htm невозможно совмещение изменения вылета стрелы с ходом/поворотом, так как для задействования стреловой лебёдки требуется разобщить реверсивный вал с поворотно-ходовым механизмом.
@@80evgeniy Спасибо. Но самое интересное, о чем спрашивал выше, это когда двигатель установлен на неповоротной части, т.е. на автокранах с механической передачей. Именно интересовал момент поворота платформы одновременно с включением лебедки на платформе. Если бы управление поворотом платформы осуществлялось с неповоротной части, то все просто, а так получается, что вращение передается сначала с неповоротной части на поворотную, где включается крановщиком поворот платформы, которая сама же при этом и поворачивается. Получается многоступенчатая планетарная передача. Если в это момент еще и задействовать какую-нить лебедку на поворотной платформе, тогда частота вращения лебедки будет зависеть от направления и скорости поворота платформы.
Можно было опустить стрелу на крышу. На башенных кранах клали стрелу для ремонта концевика прямо на строящийся дом.
Там действующий завод. Такое не допустимо.
Белорусскае Управление Механизации!!!
Ну да. Коротко БУМ.
Хлопотное дельце))
Тут за что не возьмись - хлопотное дельце!
Можно ли передвигаться с грузом?
Да. С грузом 50%
А какая масса упора для стрелы?
Один упор весит 2.5 тонны.
@@user-hf5fu9nx8y Значит, его еще можно использовать в качестве противовеса - двойное применение! )
@@buchbook2012 этот кран вес в 5 тонн не замечает.
@@user-hf5fu9nx8y когда ему не хватит и 5 кг и ветер в стороны стрелы он ничего не заметит и ебнеться
Расшифруй БСО?
Башенно стреловое оборудование. При использовании гуська основная стрела выполняет роль башни, наклон допускается до 3 градуса. Гусек роль стрелы. Т.е это башенно стреловое исполнение. Без гуська стреловое исполнение.
Ослабь ленту и поглядывай как зубы лягут на шестерню ходовую и рвать дальше не будет!попробуй!
я так и сделал. Но износ настолько большой в пальцах, что все равно рвет.
@@user-hf5fu9nx8y ну тут уже только замена гусянок, посадочные под пальцы сильно разбитые.
Какой двигатель стоит у электростанции?
турбодизель рядный 6 цилиндров, 120 л.с, объем 6,3 от сторожевого катера.
@@user-hf5fu9nx8y Интересно. Это как половина В-2 получается?
@@freethinker1955 Этот чугунный, максимальную мощность на 1500 об выдает, один распредвал нижний, с возможностью очистки фильтра масла на заведенном моторе. и Объем маленький 6,3
@@user-hf5fu9nx8y Не слышал о таком. Спасибо, что рассказали. Интересно за вашей работой смотреть.
@@freethinker1955 zen.yandex.ru/video/watch/60e4d2793384ff245ed1a9ff здесь я подробно про нее рассказал
Якоть сильно любишь
Этот кран не в крыму случаем стоял?
Нет. Все время в Беларуси.
Тысячетонники работающие с пульта, электро грузовики, летающие дроны, а у нас мкгс- по которому переплавка плачет
Его работа это единственная надежда и опора родины
Дык это музей работающей винтажной строительной техники под открытым небом. Попробуй найди под него еще помещение! )
Что тогда скажешь про немцев с довоенным(!) Menck и американцев с Manitowoc 40х? Эксплуатируемой старой и откровенно древней тяжёлой техники в мире очень много.
Завода уже нет этого
Какого завода?
@@user-hf5fu9nx8y который МКГС выпускал - Ульяновский механический завод N2
Понятно. Спасибо.
@@user-hf5fu9nx8y, Банкротство, и ликвидирован весной этого года. А ведь из гус. кранов помимо сотки выпускался ещё и МКГС 125, а в планах (в чертежах) был даже МКГС- 300.
@@andreikushnerik15 У нас есть 125 с этого завода. Шесть лет назад купили.
Скок весит этот стотонник ?
В полном исполнении 170 тонн
Можно номер телефона
+375336675805 пишите
Не контрогрузоа а противовесов комендятел!
Контргруз - это технический термин официально принятый для названия балласта удерживающего механизм от опракидывания. Не обращайте внимания на незнакомые термины, это для специалистов.