Vidéo intéressante. Je suit beaucoup l'usure également. Sur les course lfm de 45 min on sent bien une différence d'adhérence au bout de 30 min. Meme si les pneus sont encore bon car à 2.5 ca reste large.mais c'est perceptible. Mais perdre 5 seconde de plus pour changer les pneus n'est pas avantageux au final vu le peu d'écart de temps entre les concurrents. 5 seconde c'est énorme. Donc selon moi il faut que la course dure plus que 1h pour que ce soit rentable. Il faut juste réadapter sa conduite au fur et a mesure de l'usure. Et au final la "meta" des setup qui favorise un carrosage au maximum ne joue pas en notre faveur vu l'usure intérieur que ca va provoquer... perso je diminue un peu le carrosage de 0.2 a 0.4 point pour la course. Et j'ai essayé pour voir d'avoir une usure homogène partout et on s'aperçoit que parfois il faut diminuer de presque 1 a 1.5 le carrossage. Et si on veut vraiment que tout soit usé sur les 4 pneus de la même manière je me retrouve avec des carrosage complètement différents sur les 4 pneus. Et ca je sais pas si c'est conseillé. Mais ça marche. A prendre en compte que du coup cette usure va dépendre de la conduite de chaque pilote. Et de plus si il y a plus d'essences la voiture est plus lourde non? Donc sans doute plus d'usure en début de course? Donc peut être rajouter un peu de TC et d'abs dans les premier tour? Je rajouterais que pour gérer l'usure en course ont peut donc jouer aussi sur le TC pour préserver l'arrière, sur l'abs, en mettre plus pour éviter tout ce qui est blocage de roue, le carrosage le diminuer, et le pincement bizarrement en rajouter un peu a l'arrière a l'air d'aider la voiture a tenir le grip avec des pneus usé. Et les écope de freins également qui contribue un peu au refroidissement des pneus. Plus c'est chaud plus ça s'use, plus sa s'use plus tu glisses, plus tu glisses plus ca chauffe, plus ça chauffe plus ça s'use 😅😅😂
C'est un peu comme en vrai, avoir un rythme plus léger (rouler qq dixièmes moins vite), freiner plus tôt donc moins fort donc moins d'usures de pneu. Éviter de trop rouler derrière un autre pilote, pour ne pas avoir d'air plus chaud et donc abimer plus les pneu Éviter de batailler une place pendant 2 jours car ça va abimer encore plus pneu Avoir un bon carrossage pour éviter d'avoir trop d'usure dans l'intérieur de pneu et pas à l'exterieur (que ce soit homogène en gros) Et puis je pense que c'est déja pas mal 😂
@@Maxence1461 cela dépend de plein de chose. Déjà de la voiture, par exemple pour la porsche 992 tu sentira plus rapidement l'usure que sur la Ferrari 296 Ta conduite, car tous le monde conduit différemment. Et également ton setup, car avec un gros carrossage, l'intérieur du pneu sera beaucoup plus usé que l'extérieur. Et enfin selon le circuit l'usure ce ressentira différemment Tu peut très bien réussir à rouler avec 1.5/3 d'usure de nuit sur Monza avec la porsche, alors qu'avec 2.5/3 d'usure de jour sur Barcelone avec la porsche tu n'y arriver pas (c'est un exemple au hasard) C'est donc à toi de voir selon tout ces paramètre à quel moment il est préférable de les changer.
très bonne vidéo , par contre une question , comment tu gère l'usure par exemple extérieure ou intérieure du pneus ? juste avec le carrossage et le pincement ? merci d'avance pour t'a réponse ;)
Avec le carrossage, expliquer à l'écrit un peu dur mais je vais essayer. En gros le carrossage ça change l'angle du pneu, si il est à fond négatif (tout à guache) là roue sera pencher beaucoup plus, donc l'intérieur va s'user beaucoup plus vite vue qu'elle sera plus en contact avec le sol que l'extérieur. Donc il faut bien régler le carrossage pour avoir une usure homogène. J'espère que ma réponse t'a aider 😁
![BRASIL vs. PERÚ [4-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 10](http://i.ytimg.com/vi/tbyOJKXfQnI/mqdefault.jpg)
Vidéo intéressante. Je suit beaucoup l'usure également. Sur les course lfm de 45 min on sent bien une différence d'adhérence au bout de 30 min. Meme si les pneus sont encore bon car à 2.5 ca reste large.mais c'est perceptible.
Mais perdre 5 seconde de plus pour changer les pneus n'est pas avantageux au final vu le peu d'écart de temps entre les concurrents. 5 seconde c'est énorme.
Donc selon moi il faut que la course dure plus que 1h pour que ce soit rentable.
Il faut juste réadapter sa conduite au fur et a mesure de l'usure.
Et au final la "meta" des setup qui favorise un carrosage au maximum ne joue pas en notre faveur vu l'usure intérieur que ca va provoquer... perso je diminue un peu le carrosage de 0.2 a 0.4 point pour la course.
Et j'ai essayé pour voir d'avoir une usure homogène partout et on s'aperçoit que parfois il faut diminuer de presque 1 a 1.5 le carrossage. Et si on veut vraiment que tout soit usé sur les 4 pneus de la même manière je me retrouve avec des carrosage complètement différents sur les 4 pneus. Et ca je sais pas si c'est conseillé. Mais ça marche.
A prendre en compte que du coup cette usure va dépendre de la conduite de chaque pilote.
Et de plus si il y a plus d'essences la voiture est plus lourde non? Donc sans doute plus d'usure en début de course? Donc peut être rajouter un peu de TC et d'abs dans les premier tour?
Je rajouterais que pour gérer l'usure en course ont peut donc jouer aussi sur le TC pour préserver l'arrière, sur l'abs, en mettre plus pour éviter tout ce qui est blocage de roue, le carrosage le diminuer, et le pincement bizarrement en rajouter un peu a l'arrière a l'air d'aider la voiture a tenir le grip avec des pneus usé.
Et les écope de freins également qui contribue un peu au refroidissement des pneus. Plus c'est chaud plus ça s'use, plus sa s'use plus tu glisses, plus tu glisses plus ca chauffe, plus ça chauffe plus ça s'use 😅😅😂
Super clair merci !
Vidéo intéressante. Quelles seraient tes conseilles pour économiser les pneus justement ?
C'est un peu comme en vrai, avoir un rythme plus léger (rouler qq dixièmes moins vite), freiner plus tôt donc moins fort donc moins d'usures de pneu.
Éviter de trop rouler derrière un autre pilote, pour ne pas avoir d'air plus chaud et donc abimer plus les pneu
Éviter de batailler une place pendant 2 jours car ça va abimer encore plus pneu
Avoir un bon carrossage pour éviter d'avoir trop d'usure dans l'intérieur de pneu et pas à l'exterieur (que ce soit homogène en gros)
Et puis je pense que c'est déja pas mal 😂
Slt, tu conseilles de changer le pneus à quel moment?? Quand ils sont à 1,5/3 d'usure ou 2/3 d'usure etc?
@@Maxence1461 cela dépend de plein de chose.
Déjà de la voiture, par exemple pour la porsche 992 tu sentira plus rapidement l'usure que sur la Ferrari 296
Ta conduite, car tous le monde conduit différemment.
Et également ton setup, car avec un gros carrossage, l'intérieur du pneu sera beaucoup plus usé que l'extérieur.
Et enfin selon le circuit l'usure ce ressentira différemment
Tu peut très bien réussir à rouler avec 1.5/3 d'usure de nuit sur Monza avec la porsche, alors qu'avec 2.5/3 d'usure de jour sur Barcelone avec la porsche tu n'y arriver pas (c'est un exemple au hasard)
C'est donc à toi de voir selon tout ces paramètre à quel moment il est préférable de les changer.
@@RanoxRNX D'accord Merci , pour cette réponse aussi rapide et claire !!!
@@Maxence1461 avec plaisir 😁
très bonne vidéo , par contre une question , comment tu gère l'usure par exemple extérieure ou intérieure du pneus ? juste avec le carrossage et le pincement ? merci d'avance pour t'a réponse ;)
Avec le carrossage, expliquer à l'écrit un peu dur mais je vais essayer.
En gros le carrossage ça change l'angle du pneu, si il est à fond négatif (tout à guache) là roue sera pencher beaucoup plus, donc l'intérieur va s'user beaucoup plus vite vue qu'elle sera plus en contact avec le sol que l'extérieur. Donc il faut bien régler le carrossage pour avoir une usure homogène.
J'espère que ma réponse t'a aider 😁