Assetto corsa competizione - Comprendre les réglages (lien de la vidéo mise à jour dans description)
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- Опубликовано: 9 ноя 2019
- Lien de la vidéo mise à jour : • Assetto corsa competiz... (disponible à partir du 16/11 à 18h45).
Dans cette vidéo, j'essaie de vous expliquer l'impact de chaque réglage sur votre voiture.
N'hésitez pas à commenter si vous avez des informations à rajouter, le but étant d'aider tout le monde.
🔴Rectification barres stabilisatrices:
Lorsque vous augmentez la valeur des barres stabilisatrices, vous diminuez le roulis et donc créez du survirage.
C'est à dire, par exemple, si vous augmentez la barre à l'avant, votre train avant sera beaucoup plus réactif, donc l'arrière sera un peu plus instable, donc je vous conseille de baisser un peu la barre arrière pour compenser ce survirage.
De la même manière, si vous augmentez la barre arrière, le train arrière sera très réactif et créera un survirage assez prononcé, surtout si votre barre avant est molle.
en clair(en espérant ne pas dire de bêtises):
- barre avant molle + barre arrière dur = gros survirage
- barre avant dur + barre arrière dur = voiture réactive mais avec un survirage prononcé
- barre avant dur + barre arrière molle = voiture réactive avec un survirage modéré voir annulé
- barre avant molle + barre arrière molle = voiture peu réactive, un peu pataude mais très stable.
Pour le taux de butée, il s'agit bien de la dureté du silentbloc de butée, celui-ci évite le choc lorsque la suspension arrive en butée.
Voici quelques liens utiles:
- Map moteur des voitures
cdn.discordapp.com/attachment...
en français
cdn.discordapp.com/attachment...
- 3 guides pour les setup
cdn.discordapp.com/attachment...
cdn.discordapp.com/attachment...
cdn.discordapp.com/attachment... 
Игры
Merci ! Pour qui le voudrait, voilà mes notes prises pendant la vidéo :
Aero :
Appui arrière en fonction appui/vmax
Hauteur de caisse :
Survire : on baisse l'avant on monte l'arrière
Stable : identique, avant légèrement plus haut
Sous-vire : avant plus haut que l'arrière
Conduites de frein :
Refroidissement des freins. Valeur élevée = + d'air
Influence freinage & température pneus
Pour moduler donc température freins & pneus
ABS élevé = freinages plus longs MAIS usure pneus réduite
TC : compromis entre réactivité et stabilité
Si sets de pneus limités : onglet "Carburant & Stratégie", on voit les différents trains de pneus et leur usure : changer si besoin !
PNEUS :
Température A B C = extérieur, central, intérieur du pneu
Pression pneu : augmente avec la chaleur pendant le roulage
Plus on augmente la pression, moins le pneu touche la piste, moins il chauffe
Pincement :
Ouverture à l'avant & fermeture à l'arrière
Pincement négatif accru = usure pneus accrus
Pincement positif accru = usure pneus & stabilité
Carrossage : trouver compromis entre virages rapides et lents pour pouvoir "poser" le pneu à plat en tournant
Chasse : augmenter = stabilité
Amortisseurs :
Valeurs plus élevés = voiture rigide mais réactive, encaisse bien les vibreurs
ADHERENCE MECANIQUE
Rapport de direction : volant x angle de direction (pour précision / vitesse de braquage)
Répartition de freinage (équilibrage au freinage)
Surcharge différentiel :
Important à la décélération & réaccélération (notamment en virage)
Quand on lâche l'accélérateur, un jeu de pignons créé un acoup à l'arrière qui cause du survirage
Donc on augmente cette valeur pour réduire le survirage à la réaccélération
Vitesse angulaire : dureté suspension, + élevé = + rigide, bien dans les virages rapides (même principe que barre antiroulis avec transferts de masse)
Amplitude de butée : amplitude du ressort, atténue le survirage en gardant de la réactivité
RJ you are my man ... Merci bcp pour ce résumé ...Tres apprécié.
Merci!
Oula, il y a des choses qui sont à corriger à mon avis, je me sert de ce résumé pour rectifier ce que je pense:
Hauteur de caisse :
Survire : on baisse l'avant on monte l'arrière
> NON, pour enlever le survirage on lève l'avant, on baisse l'arriere
Sous-vire : avant plus haut que l'arrière
> Non, pour enlever le sous virage on baisse l'avant, on monte l'arrière
Conduites de frein :
ABS élevé = freinages plus longs MAIS usure pneus réduite
> En gros OUI, en fait les freins fonctionnent mieux à basse vitesse ,raison pour laquelle on doit freiner plus fort à vitesse rapide et relacher progressivement au fur et a mesure que la voiture ralenti pour éviter le blocage. Un ABS trop fort empêche la gestion de ce freinage dégressif, donc on perd beaucoup de freinage à l'attaque de freinage.
Si sets de pneus limités : onglet "Carburant & Stratégie", on voit les différents trains de pneus et leur usure : changer si besoin !
> Cet onglet permet surtout de voir si le pneu à une dégradation pas normale. Lorsque le pneu chauffe trop, il se dégrade (Grain= surface granuleuse / Blister=Gomme qui s'arrache / Méplat=roue plus ronde (suite à un gros derrapage)
PNEUS :
Plus on augmente la pression, moins le pneu touche la piste, moins il chauffe
> Pas vraiment. Il y a plusieurs valeurs. La température de la surface du pneu en contacte de la route, et celle des flancs. Plus il est dure, moins il est élastique, la déformation du pneu à chaque tour de roue fait que le pneu chauffe plus ou moins. La température de la bande de roulement est plus du fait de la température du circuit (air/bitume) du réglage (carrossage/pincement/chasse) et de la conduite, ça joue sur l'usure du pneu, plus la température est répartie sur les 3 zones, moins le pneu se dégradera vite. Difficile de réduire la température efficacement, on peu juste vérifier la répartition de température et ajuster carrossage/pincement/Chasse et effectivement augmenter la pression des pneus, mais ça joue peu. Le mieux est de garder l'oeil sur la température des pneus et d'adapter sa conduite pour ne jamais passer au jaune/rouge sinon la dégradation est immédiate.
Pincement :
Pincement négatif accru = usure pneus accrus
> Ca n'use que la partie intérieure, donc pas très grave car la partie la plus importante est celle du milieu, donc l'important c'est de trouver la valeur qui fait que les températures soient homogènes en jouant sur le carrossage et le pincement.
Suspension:
Valeurs plus élevés = voiture rigide mais réactive, encaisse bien les vibreurs
> Rigidité = Pour faire simple la souplesse d'une voiture (amortisseur/Barres/Ressors/Pneus/Caisse) rend les décrochages plus progressifs et donc la voiture est plus facile à amener à la limite d'adhérence, encore plus si la route est bosselée, la voiture accroche plus et rend les virages rapides une fois en appuis bien plus efficaces, par contre tout changement de direction provoque un transfert de masse important et rend la voiture bien moins à l'aise sur les virages lents, genre PifPaf, chicanes etc.. Donc Circuit avec beaucoup de virages en appuis, Voiture souple, Circuits tortueux, voiture Rigide.
PS: tout est faux sur la video concernant les suspensions.
Bosse/Detente correspondent à la gestion des mouvements de caisse (transferts de masse), ça correspond donc à rigidifier/Assouplir la voiture (voir au dessus).
Butée/Detente "Rapide" corresponds à la gestion des efforts violants (bosses, trous, vibreurs..), ça change peu le comportement de la voiture, donc sur piste très propre avec peu de vibreurs vous pouvez rigidifier, si la piste est pourrie par endroits (notamment sur les zones de freinage vous devez assouplir pour que la roue colle au bitume même sur les bosses.
ADHERENCE MECANIQUE
Surcharge différentiel :
Important à la décélération & réaccélération (notamment en virage)
Quand on lâche l'accélérateur, un jeu de pignons créé un a-coup à l'arrière qui cause du survirage
.
> Pas vraiment lol, ce n'est pas un jeu, c'est juste l'inertie du moteur et le frein moteur d'où le talon pointe (ou double débrayage) sur les boites manuelles ( les boites auto le font automatiquement) pour réduire cet a-coup.
Donc on augmente cette valeur pour réduire le survirage à la réaccélération
> OUI
Vitesse angulaire : dureté suspension, + élevé = + rigide, bien dans les virages rapides (même principe que barre antiroulis avec transferts de masse)
> Non, c'est l'inverse, Rigide pour virages lents et changements de cap violents / Souple pour virages rapides en appui
Amplitude de butée : amplitude du ressort, atténue le survirage en gardant de la réactivité
> NON, plus le cul monte, moins t'as d'appuis sur l'arrière donc tu survire, mieux vaut rigidifier la détente arrière.
Voilà si ça peut servir certains :-)
Ah ouais!!! Merci mon frère...t'explique vraiment bien,on ne trouve pas de tuto reglages aussi précis..un grand merci a toi...j'ai failli croire que t avais créé le jeu...encore merci👍🏾👍🏾👍🏾
😅😅c’est gentil.
Cette vidéo est un peu ancienne, dans la description, y’a le lien d’une version plus récente avec quelques corrections, des points qui n’existaient pas encore et d’autres points que j’ai plus approfondis😉
Merci pour cette super vidéo, désormais, je suis bien plus serein pour faire mes réglages, un grand merci à toi, et continue ce genre de vidéos, tu regorge d’idée de type de vidéos et ça s’est super, on adore!!!
STORM44 -Vaas , merci beaucoup pour ton com, ça fait sincèrement plaisir😊
merci damien pour toutes ces précisions. certaines choses que j'avais pas bien compris sont maintenant claires. j'ai maintenant trouve de meilleurs réglages qui correspondent plus a ma conduite;
john rom , ah super, content que ça t’es été utile😉
Un grand merci, grâce à toi je vais enfin pouvoir prendre plaisir dans les réglages !
Super vidéo, très bien expliqué.
Avec plaisir😉
Merci beaucoup pour cette vidéo ! Super intéressant, bien présenté. Au top. Bravo
Merci.
Je te conseille celle qui vient juste d'être publié, elle est beaucoup plus complète. ;-)
Salut Damien, merci pour les réglages.
Merci beaucoup pour tes vidéos qui m’aide grandement ! C’est top 👍 bravo :)
Tant mieux c’est le but, avec plaisir.😉
Franchement au top ! C'est simple et efficace :) Merci ! Je vais tout de suite aller rouler pour tester tout ça ;)
Merci Pierre 😊
merci tu m'as rafraichis la mémoire ! PAs facile de trouver les bon mots pour expliquer facilement la technique des setup ^^
A bientot sur la piste !
GAZZ
De rien, au plaisir😉
Superbe explications. Merci beaucoup.
Merci à toi.
super, merci pour les explications très clair, y'a plus qu'à !!
Fabrice hernandez , merci à toi, avec plaisir
Au top Damien, tu as réussi à m'apprendre des trucs ;) Quand on me demandera comment régler une voiture je les enverrai sur ta vidéo ;) à bientôt sur la piste
PnK Multigame Salut Tom. Merci c’est gentil.
C’est le but de cette vidéo, aidez les autres, et si ça marche, ça me fait vraiment plaisir😉
Oui à bientôt sur la piste😜
Merci pour cette vidéo je comprend la difficulté à expliquer les choses mais cela m'a donné un bon coup de main à comprendre les réglage sur acc
Salut.
Oui surtout que c’était au début🤪.
En tout cas ravi si cela t’as un peu aidé😊.
Grâce à toi je vais me mettre aux réglages c’est cool. D’habitude je mets agressif généralement et hop je roule. Merci 👌
Chris X , ravi pour toi, c’est le but de cette vidéo😉.
Bons réglages
Exactement ce qu'il me fallait
Super vidéo. Un grand merci 👍
Merci à toi.😊
Dans la description, il y a le lien de cette vidéo mise à jour avec des erreurs corrigées et des paramètres qui n’étaient pas dans cette première vidéo.😉
Super utile, un grand merci!
😊
Merci pour cette vidéo très utile !
Jeremie Toussaint , de rien😉
SUPER !!! MERCI !!!
très propre merci d'avoir aidé.
De rien, avec plaisir😉.
merci pour ces explications :)
De rien😊
t un crack mec, merci
😅merci à toi.
Je viens de tomber sur ta vidéo. Hé oui je me suis mis sur ACC sur le tard....T_T....mais quel bonheur ce jeu !! Un grand merci à toi pour tout ce travail et ces éclaircissements !!
Salut Serge.
Tu ne seras pas le dernier non plus🤪.
Oui ce jeu est vraiment génial, très addictif😏.
Si tu as vu cette vidéo, je te conseille plutôt celle ci qui est bien plus récente, celle que tu viens de voir a plus d’un an et il manque pas mal de choses(+ quelques erreurs)😉
ruclips.net/video/IWq_stwgb4o/видео.html
@@dfsrdamienfouillet9466 Un grand merci à toi encore une fois pour cette info, je vais de ce pas regarder cette autre vidéo alors !
Le casque sur les oreilles, le son à fond.....mais quel pieds ! C'est tout simplement jouissif ! Le bruit des graviers qui claquent sur la carrosserie, le bruit du turbo, du vent....l'ambiance sonore et tout simplement parfaite selon moi ! Au plaisir de t'y croiser ^_^
Pas de soucis, merci à toi.
Oui c’est incroyable l’immersion avec ce jeu, impossible de s’en lasser😃
Franchement, ta chaine est excellente Damien. Je passerai faire un tour sur ton Discord un de ces jours si c'est possible.
Merci c’est très gentil.😃😃
merci beaucoup pour cette vidéo cela va me permettre d évoluer un peu + top !!
Merci a toi mais dans ce cas je te conseille la vidéo qu’il y a dans la description, c’est une mise à jour de celle-ci, plus complète, avec quelques corrections et certaines choses qui n’étaient pas à l’époque de cette première vidéo.
Merci Damien 😊 🙏
Thierry JANNOT , de rien Thierry😉
Salut Merci pour la vidéo
Rui Salgado , de rien😉
super video
Pp Pao , merci😉
Merci pour ce tuto ! j espère que je vais m améliorer !
De rien.
Y’a pas de raison😉
Super ! Merci
Avec plaisir.
Après, dans la description, j’ai mis le lien d’une mise à jour de cette vidéo, j’ai corrigé quelques erreurs et ajouter les choses qu’il manquait à cette époque, comme par exemple les freins😉
merci des conseils je vais tester
Avec plaisir, mais dans la description il y a le lien de la maj de cette vidéo, plus complète et avec quelques erreurs corrigées😉
🤭 grâce a toi je viens de me rendre compte que sur certains réglages je pensais complètement l'inverse 🤫
Ah!!🤣
Bonjour à toi et merci pour cette vidéo tuto.
Je te laisse vérifier mais quasi sûr que les anti roulis, c'est l'inverse de ce que tu dis (ex. si dur à l'AR et mou à l'AV, gros SURvirage)
Pour les amortisseurs, les rapides sont pour les bosses ou vibreurs. Les autres pour accélération et freinages. Ils conditionnent l'entrée et la sortie des virages, globalement.
Les barres anti roulis interviennent plutôt à la corde, lorsque la voiture a le moins de contrainte d'accélération / freinage.
Je ne cherche absolument pas à casse ta vidéo mais à apporter des corrections, notamment sur les antiroulis où c'est l'inverse.
Bien à toi.
44davebe , oui t’inquiètes, pas de soucis, c’est le but des commentaires, apporter plus d’infos.
En fait quand je dis survirage, ce que je voulais dire(et je le dis juste avant), c’est que la voiture est très réactive et tourne très fort.
Ce n’est pas vraiment du survirage genre l’arrière glisse mais plutôt l’avant tourne fort.
Peut-être que je me trompe encore mais ce le ressentit que j’ai quand je les règle comme ça, et si je les règle a l’inverse, ma voiture ne tourne pas, elle va tout droit, genre sousvirage...c’est étrange, non?
@@dfsrdamienfouillet9466 le survirage c'est quand les pneus arrières dérapent plus que les avants. Cela entraîne une voiture qui glisse de l'arrière. Et j'ai l'impression que tu dis l'inverse dans ta vidéo 😉
44davebe oui pour le survirage, je sais bien😉, mais effectivement, quand je règle comme expliquer dans la vidéo, mon train avant est littéralement collé alors que je sens très bien que l’arrière est légèrement instable.
Et dans le sens inverse, l’avant ne tourne pas et j’ai l’impression d’avoir 2 tonnes à l’arrière.
C’est étrange, car en toute logique, ce que tu dis me paraît évident, mais dans le jeu ça me fait tout l’inverse...
Après, comme je le dis dans la vidéo, je ne connais pas tout et j’espère ne pas dire trop de bêtises...😏, et c’est très bien les coms comme le tient qui rectifient mes erreurs et qui apportent plus de précision.😉
@@dfsrdamienfouillet9466 le fait de durcir les barres anti roulis, ça rigidifie le train, et du coup celui ci perds en grip, sur les pistes bosselées par exemple.
En général quand tu a du sur virage, tu ramolli la barre arrière, pour aider le pneu intérieur se poser. Idem à l'avant. Si tu a du sous-virage, tu réduis la dureté
merci
Très bonne vidéo ;) perso pour avoir une voiture stable je met pas l'avant un peu plus haut que l’arrière comme toi , je fait l'inverse avant plus bas que l’arrière.
Aprés sa dépend beaucoup de la voiture et ou est placer le moteur...
En général sur les moteur avant il faut toujours avoir l'arriére plus haut de 20mm par rapport a l'avant
Axel Petit , merci.
Oui ça dépend pas mal des voitures.
J’ai essayé de faire un global, et puis je ne connais pas tout comme je le dis dans la vidéo😉
J’exprime plus un ressentit personnel en donnant quelques idées, plus qu’une réelle explication technique.
Un grand MERCI pour tes conseils, j’ai gagné 2 secondes après 3h de tests … sur Audi GT4 (sur laquelle je roule en vrai en endurance) au Paul Ricard. Dans ACC il y a moins de réglages possibles entre GT3 et GT4 mais bien sûr les principes restent identiques. Bravo pour cette vidéo et merci encore pour le temps consacré.
Salut.
Merci beaucoup pour ton message et vraiment ravi que ça t’aie aidé.😊
Je suis assez flatté d’aider un pilote irl😅
😂😉 deux mondes différents même s’il la technique de pilotage est identique. Et puis dans le « vrai », on touche pas aux réglages, c’est le team qui gère … ou pas … Mais justement, en apprenant les réglages, même si c’est moins sophistiqué que sur un jeu vidéo, je pourrai demander un peu plus de ceci ou un peu moins de cela, etc.
En suivant tes explications je vais tenter de régler une Porsche GT3 que j’utilise dans Carrière. Gros souci de Vmax.
Pour les GT4, AC est mieux qu’ACC.
Salut Damien
@@pierrearraou5799 oui j’imagine bien, chacun son métier😅
Oui la Porsche a un problème de Vmax mais même avec des réglages, tu auras du mal à être compétitif sur ce point car c’est la BOP du jeu qui est faite ainsi.
Kunos a baissé la Vmax de la Porsche pour compenser sa supériorité d’agilité et de grip mécanique.
Utilise cette vidéo si tu veux faire du réglage, c’est la même mais avec quelques améliorations, quelques infos en plus et quelques erreurs corrigées😉
ruclips.net/video/IWq_stwgb4o/видео.html
👍 Merci. Ça me rassure, ce n’est pas moi qui merde avec la Porsche 😂
@@pierrearraou5799 😅😅😅😅
Non t’inquiètes.
Merci impeccable simple efficace ça me donne les base pour de futur setup
😊
@@dfsrdamienfouillet9466 j'ai ma porsche qui sous vire un peu dans les long S, comme le raidillon ou sur le nurb, du coup je peux pas prendre a fond fond... j'essai de regler niveau adhérence mecanique mais ca change pas grand chose, peur de faire nimporte quoi ^^
Pas facile de but en blanc...
Durci ta BAR avant, et augmente peut-être un peu tes ressorts arrières(vitesse angulaire), ou augmente un peu la hauteur de caisse arrière.
Ça diminuera ton sousvirage.
@@dfsrdamienfouillet9466 merci je vais tester tout ça j'ai trouver des tableau sur le net en plus mais pas évident quand on débute en simu.. ^^
Oui au début c’est vrai que c’est pas si simple, un peu l’usine à gaz de tout apprendre mais avec le temps, ça vient tout seul😉
Super tes vidéos ! =) Je vais aller limer du goudron, je reviens...
Cette vidéo a plus d’un an, je te conseille le lien dans la description, c’est une vidéo similaire mais plus récente avec des erreurs corrigées et plus d’infos😉
Tiens c’est cette vidéo:
ruclips.net/video/IWq_stwgb4o/видео.html
@@dfsrdamienfouillet9466 Merci 😂
Pas mal expliqué quand même je vais pas compris la moitié des choses avant dans les réglages. Top cool
Top alors.
Merci à toi. ;-)
Salut très très sympa ce que tu fais et c'est très bien expliqué ( si a l'occasion tu pourrais expliquer comment se servir de motec ,enfin quoi toucher dans les réglages exactement pour qu'on puisse voir l'évolution de notre voiture ) chaine a faire passer a tous nos amis de jeu
Merci beaucoup Tony.
thanks
😊
Merci pour ce petit tutoriel sur les réglages. il est toujours utile d'avoir différents avis sur comment bien faire (ou à peu près) selon les circuits ou les véhicules. Est-il possible de donner une orientation de réglages sur chaque circuit par rapport à leur surfaçage et leur dessin : réglages des amortisseurs et de la suspension en l'occurrence, quelque chose de général à tous les véhicules. Je ne sais pas si je me fais bien comprendre.
Harry Koseck salut.
Si si, je comprends bien ce que tu voudrais, mais c’est trop compliqué.
Ça dépend de ton style de conduite, de quel « freineur » es-tu, si tu préfères le sur ou le sousvirage, si tu aimes les voitures réactives mais un peu instables, ou l’inverse...etc.
Ça dépend également des températures, des voitures elles-mêmes...y’a beaucoup de composantes tu vois.😬
Même ton matériel de simracing peut avoir une influence.
Essaie de modifier les valeurs par étapes, puis test pour voir l’influence que ça a, puis affine, etc.
Le réglage, ça prend du temps, mais je trouve très agréable.😉
Hello Damien.
Juste pour préciser un peu les choses. Effectivement pour les barres anti-roulis c'est exactement l'inverse.
Mais rapidement un petit éclaircissement sur les suspensions. En gros, Les ressorts servent à amortir les chocs et les amortisseurs à freiner les mouvements des ressorts pour éviter les effets de "trampoline", de rebonds.
Les ressorts peuvent être réglés plus ou moins dur et c'est cela qui va rentre la voiture tape-cul ou toute môle. Donc très réactive ou pas. C''est la première chose à régler sur le châssis avec le différentiel. Les barres et les amortisseurs peaufineront cela.
Les amortisseurs (le gars qui a fait les traductions ne doit pas parler français souvent, au passage) permettent de régler :
- anglais dans le jeu - traduction dans le jeu - traduction sans prise d'alcool au préalable
- bump - Bosse (!!!???) = la compression lente
- Fast bump - butée rapide (!!!???) = la compression rapide (si si)
- rebound - détente (bravo il a trouvé ou presque) = détente lente
- fast rebound - détente rapide (oh putain on y ai, il l'a) = détente rapide
Les réglages des rapides interviennent sur les bosses et donc les vibreurs aussi.
Les lentes sont pour modifier la vitesse de compression et détente des ressorts dans les autres phases de pilotage et donc sur le roulis et le tangage. Plus le chiffre est grand est plus la vitesse est ralentie sur ACC.
(Mes propos sont très schématiques et applicables à la simu car la réalité est bien plus complexe et sa modélisation reste encore évasive).
Salut.
Oui ce que tu dis est parfaitement correcte.
La vidéo date de presque 5 mois, à l’époque je ne connaissais pas tout, j’avais fait au mieux.
Merci pour ton com, c’est constructif et ça peut aider d’autres personnes.
D’ailleurs je vais l’épingler.👍
(Seule différence avec toi, j’ai l’impression que plus la valeur des amortisseurs est grande, plus ils sont rapides, quand je les mets avec des valeurs élevées, mes vérins vibrent très très fort et vite)
@@dfsrdamienfouillet9466 Hello Damien.
"j’ai l’impression que plus la valeur des amortisseurs est grande, plus ils sont rapides" Je suis justement tombé sur ta vidéo en cherchant la réponse à cette question car je découvre que maintenant ACC pour un éventuel retour, désolé, en sim. Si on peut se logger Motec, la réponse est vite trouvée. Sinon, effectivement, il faudra se fier au ressenti.
Salut merci pour cette vidéo qui m'a bien aidé. Je débute sur ACC et maintenant je souhaiterai m'attaquer au Setup de la Ferrari.
Pas facile la Ferrari, elle a un setup assez particulier mais elle est vraiment sympa.
@@dfsrdamienfouillet9466 Oui pas simple son setup lol. Par contre je ne sais pas trop à quoi correspond le TC2 sur cette ferrari
Je ne sais plus trop, je ne voudrais pas dire de bêtise mais je sais que l’écart en TC1 et TC2 ne doit pas excéder 1, genre TC1 à 3 et TC2 à 2
@@dfsrdamienfouillet9466 Oki je vais tester ça et faire des recherche. En tout cas merci bien.
👍
Salut et bravo encore pour ta vidéos !! Pour beaucoup d'entre nous c'est le graal. Tu parles de regarder la doc voiture pour l'ECU, c'est à dire ? La doc officielle de la voiture ou sur ACC ?? Merci A++
Jar VIS , merci beaucoup.
Tiens, voici le doc:
cdn.discordapp.com/attachments/600766323559235606/626448061308338197/ACC_ECU_Map_FR.pdf
Merci beaucoup...👍👍👍
Salut Damien !
Très belle chaine !
Concernant ta vidéo, tu donnes beaucoup de très bonnes informations mais également des informations, selon moi, moins "justes".
J'entends par là, ta définition et ton réglage concernant la précharge du différentiel qui sont, selon moi, erronées.
Concernant les butées, les seuls réglages possibles sont l'emplacement de tes butées et également la constante de raideur de tes butées. En course réelle, c'est assez rare qu'on utilise les butées car souvent ça déstabilise la voiture plus qu'autre chose. On essaye que la suspension soit réglée de sorte à ne jamais atteindre lesdites butées. Ce n'est pas toujours possible...
Concernant les réglages dans l'onglet "amortisseurs", c'est assez flou dans ACC et je suis assez d'accord avec toi que c'est globalement très mal traduit. Logiquement sur une "vraie" suspension tu peux intervenir sur le réglage de compression/détente (séparément) de ton vérin, sur l'amortissements rapide/lent (séparément) et finalement sur la ou les constantes de raideurs des ressorts.
Selon moi, (aucune certitude la dessus) dans ACC, les N/m devraient représenter la constante de raideur du ressort.
Le réglage "bosse" devrait représenter les "clics" de réglage des compressions lentes à l'inverse du réglage détente qui devrait régler les clics de détentes (lentes). Ce qu'on entend par "lente" est plus lié à l'assiette de la voiture et donc également lié aux transferts de poids.
Les réglages "butée rapide" et "détente rapide" doivent logiquement régler les clics pour les compressions et détentes rapides qui sont directement liées aux imperfections de piste ainsi que les vibreurs et autres boudins.
Je ne suis pas du tout du tout un pro de la simulation mais j'ai travaillé et je travaille encore dans le domaine du sport automobile. Ce n'est pas la gage de compétence ahahah mais c'est ce que je comprends personnellement des réglages disponibles dans ACC.
A bientôt en piste ! Et j'espère que la prochaine fois ton pédalier sera réparé ! :/
D'ailleurs, le logiciel Motec peut t'aider à beaucoup mieux comprendre chaque réglage si ça t'intéresse ! :)
Salut Simon.
Oui, tout ce que tu écris est juste, cette vidéo a plus d’un an et je ne connaissais pas tout.
Je refais le vidéo y’a un mois à peine(d’où le titre sur la miniature) pour corriger mes erreurs et apporter des explications à ce que je ne connaissais pas😉.
Le motec, j’ai beaucoup utilisé mais j’ai arrêté car je passais plus de temps à analyser qu’à rouler😅 et souvent, lorsque je règle bien sûr le motec, mon ressentit est moins bon en jeu🤪.
Oui j’espère aussi à bientôt en piste, c’était sympa hier(là vidro sortira ce soir je pense😊.
Salut Damien, merci pour tes explications, juste un truc, où trouver les docs techniques des GT3 ?
Salut.
Merci à toi.
Je ne saurais te dire, je vais essayer de les récupérer et je les mettrais dans la description d’ici ce soir si j’en retrouve.😉
@@dfsrdamienfouillet9466 Un grand merci à toi d'avance, car j'essaie de trouver ces informations sur les GT3 pour avoir un maximum d'informations sur les voitures pour pouvoir faire au mieux avec les setups en course et au qualification en me basant sur ton travail bien fait sur comment appréhender les réglages des voitures, car je trouve que tu as bien expliqué. Je continue à chercher aussi de mon côté, en espérant trouver ce que je cherche et si tu trouves avant moi j'en serais ravie, en tous cas, si de mon côté je trouve quelque chose de potable, je le partagerai aussi dans les commentaires. Merci encore pour ta réponse, bonne journée à toi et courage.
Voilà, j’ai mis 4 liens, 1 pour les Map moteur, et 3 pour les réglages😉
La détente rapide et lente ça ne correspond pas aux virages rapides ou lents. C’est le réglage de l’amortisseur pour faire face à un obstacle rapide comme un trou, un vibreur ou autre déformations qui vont agir sur l’amortisseur de façon très rapide.
On peut donc régler la compression et la détente pour contrôler les transferts de masses à l’avant et à l’arrière pour donner plus de stabilité sur les phases de freinage ou d’accélération, et d’autre part, régler indépendamment de ces réglages les « rapides » qui géreront elles les grosses bosses, vibreurs, nids de poule ou autre obstacle qui va créer un mouvement rapide de l’amortisseur. 😉
Oui cette vidéo est très vieille, et plusieurs réglages n’étaient pas claires pour moi à cette époque.
Ce que tu dis est effectivement la bonne explication, j’avais refait une vidéo pour corriger pas mal de choses de cette vidéo donc les amortisseurs avec des schémas justement, etc...
Au passage, tu as un super avatar #ASM😜
ruclips.net/video/IWq_stwgb4o/видео.html
Merci pour le lien de l’autre vidéo, c’est cool parce-que quand on débute dans ACC c’est pas toujours évident de décoder les termes des menus des réglages, ta vidéo est bien expliquée c’est très compréhensible.
D’ailleurs mention spéciale pour les dessins 😉🤣
@@sebastienf.2319 😂😂😂
Merci beaucoup, et avec plaisir😊
Salut mec, Merci pour tout ton petit contenu c'est vraiment top ^^
Juste si je peux me permettre un petit commentaire ^^
Tu fais une légère faute de langage quand tu parle de tes transfert de..... masse.
C'est un transfert de "charge" car concrètement la masse de ton véhicule ne change pas (je ne parle pas d'essence car évidement plus tu en met plus tu augmente la masse de ta voiture ^^) mais par contre c'est les charges que tu va appliquer qui va changer ^^
Quand tu freine tu CHARGE l'avant de ta voiture etc
Quand tu prend un pif paf c'est la charge qui va bouger d'un coté a l'autre et non la masse ^^
Voila, j'embête un peux avec ça mais sur ce genre de cas il faut être précis car les transfert de masse existe mais on en parle plus en Drift par exemple ^^ Ce qui dans notre cas de pistard lol ne nous concerne pas vraiment ^^
Mais encore une fois ne le prend absolument comme une mauvaise critique, je ne veux pas jouer non plus les profs hein lol
Merci encore a ton contenu et surement a bientôt sur les pistes ^^
C’est constructif donc c’est très bien pour tous ceux qui liront ton com.
Et tu as sûrement raison, je suis vraiment amateur, tu m’as l’air bien plus calé que moi😉
@@dfsrdamienfouillet9466 Sans paraitre arrogant car ce n'est pas du tout le cas, je suis moniteur pilote donc on va dire que j'ai eu la chance d'apprendre certaines choses ^^
Mais tu vois je regarde aussi t'a vidéo, on a toujours quelques chose a apprendre ^^
Concernant "le Taux de buté" pour te suivre dans ton explication, il me semble que c'est la force (Neuwton) que tu dois appliquer sur la voiture pour atteindre cette buté .
Genre la il te faut 1000N pour comprimer totalement ton ressort.
Je sais que sur Iracing le réglage fonctionne comme ça donc possible que ça soit aussi le cas ici ^^ mais tout comme toi je suis pas experts la dessus mais il me semble que c'est un truc comme ça ^^
Aucun soucis, c’est toujours bien que certains apportent leur connaissance ou leur expertise.
J’avais fait cette vidéo dans le but d’aider ceux qui galèreraient beaucoup mais avec mes connaissances qui ne sont pas extraordinaires😉
Salut Damien , merci beaucoup pour ta vidéo ; j'ai appris des trucs très important , j'aurai quelques questions/remarques :
Concernant la hauteur de caisse régler l'avant plus bas que l'arrière ne créé pas un effet de sol ce qui améliorerai la tenu de route ?
Pour ce qui est des bosses et des rebonds ça correspondrai pas à la compression et à la détente ?
Et enfin pour l'ECUMap ce lien peut être utile (je pense) : www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/ecu-maps-implementation.54472/
Salut.
Merci à toi.
Oui cette vidéo date un peu maintenant.
Si l’avant est plus bas que l’arrière, tu crées du survirage car tu as effectivement un effet de sol différent entre l’avant et l’arrière, l’avant est plus plaqué que l’arrière(enfin c’est comme cela que je vois les choses), fais le test, tu verras vite que si l’avant est beaucoup plus bas que l’arrière, tu survireras très souvent.
Pour les bosses et les rebonds, oui ce sont les détentes et les compressions, les rapides pour les défauts liés à la piste(vibreurs, creux, bosses, etc...) et les « lents » pour le transfert de charge(je ne savais pas à l’époque où j’ai fait cette vidéo).😉
Et pour l’écumap, j’ai mis 2 liens à télécharger dans la description, un français et un anglais(je crois que c’est celui que tu as mis dans ton message),😊
@@dfsrdamienfouillet9466 oui effectivement elle date un peu , pour un joueur PS4 comme moi c'est très utile quand même , je comprend l'histoire d'effet de sol (si j'ai bien compris l'air sort plus rapidement qu'il ne rentre ce qui crée l'effet de sol(succion)), il y a de nouveau réglages aussi , comme les freins de 1 à 4 pour choisir des plaquettes plus ou moins efficaces et inversement endurantes....enfin c'est ce que j'ai compris.
Mon commentaire n'est évidement et aucunement une critique ; ta vidéos est top.
D'après ma petite expérience sur AC (3 ans) dés que l'ont touche à un réglage ont en touche 2 autre pour peaufiner le comportement de la voiture et trouver le "meilleur" réglage ce qui est très très subjectif.
Oui tu as tout à fait raison, quand on touche quelque chose, généralement on doit retoucher d’autres paramètres.
Oui les freins sont arrivés après la vidéo:
- Les 1, très abrasif, durée de vie un peu moins de 1h30 pour moi.
- les 2, freins moins abrasifs, très bien pour les endurances ou pour les courses à fortes températures, durée de vie 12h30 à 15h(toujours pour moi, selon ta façon de freiner, ça peut diffèrer)
- les 3, peu abrasifs, idéal pour des conditions de pluie, durée de vie très longue (je ne les ai jamais cassés)
- les 4(prototype inexistant irl), ultra abrasifs, durée de vie environ 20 à 25min(je les casse tout le temps vers 25min)
@@dfsrdamienfouillet9466 Encore une fois merci beaucoup pour la correction ; les freins du coup sont 4 1 2 3 du plus abrasifs au moins abrasifs, nickel :)
Bon pilotage ;)
PS: je suis en train de faire un PDF pour tout ce qui est réglage , je peut utiliser ce que tu m'a écrit dedans ?
Avec plaisir.
Oui c’est ça.👍
Salut Damien, comment vas tu? Dis moi je débute dans la création de setup et du coup je me suis constitué une doc que j'ai réalisé au format Excel. J'y ai pris pas mal d'infos dans ta vidéo mais aussi via d'autres sources. L'idée que j'avais été de partager ce doc auprès de la communauté Fr sur Facebook et sur d'autres réseaux. Me permet tu de partager ce doc, sachant que pas mal d'info viennent de toi via cette vidéo. Bien entendu si tu es d'accord tu seras cité en source. Merci et bon jeu à toi.
Salut.
Oui bien sûr aucun problème, ça ne me gêne absolument pas du tout😉.
Si ça peut aider les gens, je trouve très bonne ton idée.😊
@@dfsrdamienfouillet9466 Merci beaucoup, c'est sympa de ta part.
Voici le doc docs.google.com/spreadsheets/d/1ADUhkZRZTNjUYRkM3hOVr-ZqRUlrTz5RsTRKM8vA6KM/edit?fbclid=IwAR3jHAK9-NH295D-JtLsknFhY26g4KCC5yEn-Ggs1ayXYOS81jWTJfrmXYg#gid=0
Ça me semble plutôt pas mal mais je ne suis pas le mieux placé pour te confirmer si tout est bon, d’autres personnes sont bien plus calés que moi😉
bonjour sur une BMW M4 a Monza c bien une bate a 3 2 normalement moi j'ai mi 4. Et 1 ou 4 et 2.???
Salut.
Je suppose que « bate » c’est la correction auto et que tu parles des barres antiroulis.
Pour le coup, ça dépend aussi de tout le reste, ressorts, chasse, amortisseurs, la hauteur de caisse avant arrière, etc...mais à mon sens il faut effectivement que la BAR avant soit supérieure à celle arrière car on roule avec le minimum d’appui.
Selon le comportement de ta voiture, « par principe », si elle survire, tu augmente la BAR avant et/ou baisse la BAR arrière, l’inverse si elle sousvire.
@@dfsrdamienfouillet9466 une bare Pardon enti roulis
@@dfsrdamienfouillet9466ok merci
je ne cesse de souviré et je sais pas pourquoi ? un explication autre que venant des réglage ?
Salut.
Hormis les réglages, ton seul moyen sera d’être doux sur les pédales et sur le volant.
Néanmoins, même sans connaître tes réglages, baisser ta hauteur de caisse avant et/ou monter l’arrière devrait rapidement calmer ton survirage.
Sinon je t’invite à regarder l’autre vidéo plus récente sur les réglages(dans la description), des erreurs sont corrigées.
@@dfsrdamienfouillet9466 merci pour la réponse rapide =) mais je vient de comencé aprés pas mal d'années dur forza a faire du drift tout forza confondue Il l'etais d'ordre privé de s'amelioré mais je suis encore sur manette et pas mal de mal a configuré =p
@@Sandman-0 ah oui sur manette c’est beaucoup plus difficile.
Dans les options d’aide, tu peux mettre un pourcentage pour la stabilité, en général les joueurs manette en mettent car sinon c’est hyper compliqué.
@@dfsrdamienfouillet9466 je sais pas si sa serais possible peut etre un peut tôt mais tu aurais un discord ou papoter etc etc ?
@@Sandman-0 tu dois pouvoir me trouver avec mon nom sur discord:
[EPRT] Damien Fouillet DFSR#4105
Bonjour moi j'ai un problème j'ai télécharger le dlc les circuit son toujours bloqué que faire
Salut.
Je crois que les circuits du dlc seront déverrouillés courant de l’été, non?
Je vais aller vérifier
Apparemment ça serait pour le 23 juillet😉
Après, il semblerait qu’en précommande vous y avez accès plus rapidement🤷♂️
Ha oui j'ai pa du faire gafe merci de te renseigner
Je suis sur Xbox one
Ok merci je les acheter déjà et installer ses pa grave après
bah j'avais jamais fait attention mets entre la hauteur de caisse les amortisseurs et vitesse angulaire chasse buter ext ext ouais mais ça jou sur le frein et l'accélération comme par exemple Monza c'est quand tu expliques sur l'adhérence mécanique ouais!! Ok ce que tu dis.. mais il y a d'autres paramètres par rapport à ça qui rentre en compte., que tu n'expliques pas mais après ta vidéo je comprends et date
Salut.
Oui la vidéo est très vieille, le jeu a énormément changé depuis.
Dans la description, tu as le lien d’une vidéo que j’avais refait 1 an plus tard mais même celle-ci est veille et beaucoup de choses ont changé.
D’ailleurs, je crois que les pressions idéales pour les pneus aujourd’hui c’est entre 26 et 27psi et non 27.5 comme à l’époque.
@@dfsrdamienfouillet9466 ouais Ouais je c je parlais pour le reste adhérence mécanique barre anti-roulis angle de chasse hauteur de caisse exetera. En gros il y a plein de paramètres mais Super génial l'explication c juste que quand tu expliques pardonne moi de te tutoyer mais quand tu parles sur l'adhérence mécanique avec la vitesse angulaire et le reste ouais je suis d'accord mai il y a des paramètres tu expliques pas.. mai Rien de méchant tkt 😉
@@jeremywrc889 oui t’inquiètes aucun soucis.
D’ailleurs je me plante un peu pour les BAR, j’ai corrigé sans l’autre vidéo.
Mais oui y’a plein de chose qui manque dans cette vidéo.
@@dfsrdamienfouillet9466 tkt passé un bon réveillon de fin d'année 😉
@@jeremywrc889 Très bon réveillion également 😉
/!\ erreur dans l'explication des amortisseurs lent et rapide /!\
Butée et détente concernent le travail des amortisseurs lors des phases d'accélération, freinage et virages.
Butée rapide et détente rapide concernent le travail des amortisseurs lors vous prenez des bosses, creux, vibreurs, bref les aspérités du tracé.
En fait il s'agit de la vitesse de mouvement de l'amortisseur.
Valeurs élevées = l'amortisseur travaille plus lentement, ce qui fait gagner en stabilité mais perdre en réactivité.
Valeurs faibles = l'amortisseur travaille plus rapidement ce qui fait gagner en réactivité mais fait perdre en stabilité.
À vous de choisir si vous voulez un comportement +/- réactif ou +/- stable. Vous pouvez, par exemple, régler les amortisseurs de manière réactive sur les accélérations/freinages/virages et les régler pour plus de stabilité lors des prises de vibreurs/bosses/creux, etc.
Oui, cette vidéo est très vieille, on découvrait le jeu et j’y connaissais pas grand chose à ce moment😅
J’avais fait au mieux.😊
D'acc'. Moi je découvre le jeu et j'ai du mal avec certaines traductions comparé à Gran Turismo, Project CARS et Dirt Rally.
Des termes différents pour désigner les même choses...
Ah ça oui, la traduction c’est pas super sur ce jeu😅
Domage qui il a pa de notice pour les réglage
Elle date depuis pas mal de temps, je ne connaissais pas tout.
C'est pour ça que les explications ne sont pas super poussées. ;-)
Salut c’est sympa, tu fait un tutoriel mais tu renvoie les gens sur internet chercher eux même !!!! 🤔🧐
Salut.
Oui c’est vrai mais j’essayais de donner des indications sur la majorité des choses et pour celles que je ne connaissais pas, plutôt que de dire des bêtises, je préférais renvoyer sur internet.
La vidéo date de près d’un an, c’était un peu le début pour tout le monde, tout a évolué depuis mais une grosse partie est toujours valable.😊
Faudrait éventuellement en refaire une nouvelle maintenant que je connais très bien chaque réglage🤔...
Damien Fouillet Simracer oui tu devrait 😉
Salut à tous, comme dit précédemment, je cherchais un document technique sur les Ecu Map des GT3 et après plusieurs tentatives infructueuses, de part ma fautes car je ne tapé se qui fallait dans le moteur de recherche mdr, Voici pour ce que sa intéresse un lien qui donne une bonne partie des caractéristiques des Map moteur des GT3 : www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/ecu-maps-implementation.54472/
Bon ben, c’est pas le même, mais ça doit dire la même chose...🤣
J’en ai mis un dans la description😏
@@dfsrdamienfouillet9466 Merci à toi, c'est exactement ça man, seul différence je crois, le tien de lien à plus de GT3 répertoriées j'ai l'impression. Merci pour tous encore 😁👍
Sinon il est content ton orthophoniste ?