엠디홍 실험에서 주행충전기 없이 시동 배터리와 캠핑용 배터리를 병렬 연결해도 괸찮다고 합니다,단 캠핑용 배터리에 용량을 다 쓰면 시동용 배터리도 시동을 걸수 있는 전기가 남아 있지 않으므로12.5v에서 전기를 차단할수 있는 차단기를 설치하면 아무 문제 없음.시중에 저전압 차단기 15000원이면 살수 있습니다.시동을 걸때 순간 전기가 문제가 될수 있다는 말인데 시동 배터리 80 암페어 짜리가 견디면 캠핑용200 암페어 배터리도 견딥니다. 허나 시동 배터리 없이 캠핑용 배터리를 시동 배터리로 사용 하시지는 마시기 바랍니다.시동배터리와 캠핑용 배터리를 병렬 사용 할때는 저전압 차단기를 설치하여 사용하시면 주행 충전기 없이 280 암페어 전기를 사용할수 있다고 합니다.병렬 연결은12볼트 배터리를 수십게 병렬 연결 시켜도12볼트 입니다.용량이 커질 뿐입니다.직렬 연결은 전압을 키우는 거고요 인버터로 전압을 상승 시키는거와 비슷한거죠.
비슷한 환경에서 궁금했던 부분을 매우 실제적으로 예증 해 주셨어요! 정말 감사합니다 다만 한가지 당장 사용에는 별문제가 없지만 오랜시간 이 방법을 사용 하면 양쪽 배터리간 밸런스 간격이 커지면 계속되는 자가 충 방전이 발생 하지않을까 살짝 걱정 됩니다! 아무튼 여기까지 시험 만으로도 유익한 정보얻고 갑니다 ^^♡
충전기의 주요 기능은 만충전압으로 꽂아주는게 아니고 배터리의 현재전압보다 조금높은 전압을주고 만충이 가까워지면 전류량도 낮춰주는 기능이 골자지요. 같이 생산한 배터리라도 컨디션이 다 다르므로 과전압을 꽂으면 셀편차가 발생하고 지속적으로 사용할시 배터리 수명을 단축합니다.
제너레이다에서 가까와서 더 많은 암페어로 더 많은 전류가 흐르는 것이 아니라 전압이 낮은 곳으로 더 많은 양의 흘러가면서 충전이 되는 것입니다. 방전은 더 높은 것에서 낮은 곳으로 더 많은 곳으로 소비 됩니다. 일종에 보조 배터리를 달고 있는 것입니다. 그러나 시동 배터리 방전을 위해서 차단장치를 설치해 둘 필요가 있습니다. 그렇지 않으면 전부 방전이 될 수 있습니다.
전압 차가 클 때 연결만 하지 않으면 큰 문제가 없지 않나요.. 커넥터를 만들어서 만충됐을때 병렬 연결을 끊고 캠핑을 갈 때 다시 커넥터를 연결하면 가는 동안 전압이 맞춰질테니 캠핑 하러 가서 전기를 사용하고 캠핑 후 캠핑용 배터리 방전된 양을 채울때 까지만 연결을 하고 만충이 되면 다시 병렬연결을 끊고 또 캠핑을 갈 때 다시 연결을 하고... 캠핑용이 빨리 충전이 되지는 않겠지만 시동시에는 시동 배터리가 큰 데미지를 감당하니 문제 없을것 같습니다. 다만 아무 의미 없이 항상 두개를 연결하는건 좋지 않을것 같습니다.
릴레이를 다는것은 캠핑용 배터리에 전기를 다 소모하면 시동용 배터리에 전기도 없어지므로 시동을 걸수가 없지요.릴레이를 다는건 시동용 배터리 전기를 보호하기 위해서 입니다. 릴레이 달 필요없이 전전압 차단기 설치하면 시동 배터리 용량과 파워뱅크 용량을 더해 전기를 쓸수 있지요. 전전압 차단기 만오천원 합니다.그거 달아 쓰시면 주행 충전기 필요없지 전기 용량 풍족하게 쓰지 정말 좋습니다. 장사꾼들 말 듣지 마시고 병렬 연결해서 써보세요. 위험한 일은 일도 없습니다.쑈트 안나게만 주의 하시고요.모든 전기는 합선만 주의 하시면됩니다. 전선 두꺼운것 쓰시고요.(용량에 맞는것)
납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하는 것은 일반적으로 권장되지 않습니다. 납축지는 인산철 축전지보다 전압이 낮기 때문에, 병렬로 연결하면 납축지가 인산철 축전지를 충전하게 됩니다. 이로 인해 납축지가 과도하게 충전되어 수명이 단축될 수 있습니다. 또한, 납축지와 인산철 축전지의 용량이 다르다면, 용량이 작은 축전지가 더 빨리 방전될 수 있습니다. 이로 인해 배터리 시스템의 성능이 저하될 수 있습니다. 납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결해야 하는 경우에는, 병렬 연결 전압 조절기를 사용해야 합니다. 병렬 연결 전압 조절기는 납축지와 인산철 축전지의 전압을 동일하게 유지하여 과충전이나 과방전을 방지합니다. 납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하는 것은 일반적으로 권장되지 않지만, 병렬 연결 전압 조절기를 사용하면 안전하게 연결할 수 있습니다.
좋은정보 감사합니다,, 저도 120a인산철, 1kw인버터, 30a 주행충전기 를 사용하여 주행중충전하고 시동오프시 납산배터리는 자동오프하여 방전을 막고 네비등 잡전기와 캠핑용 전기를 120a인산철로 사용을 하는데 전기가 좀 모자라서,, 님의 영상을 보니 시동용 100a를 추가하여 캠핑용인산철과 병열로 연결하여 사용하면 어떨까 생각하게 되네요,, 최적의 방법을 듣고 싶습니다,
저는 시동 120 보조 배터리 120 사용하고 있습니다. 자동차에서 문제는 시동걸때 순간방전량인듯 합니다. 카니발 같은 경우는 700a정도 순간 방전이 됩니다. 문제는 캠핑용은 bms가 어떤걸 썻느냐가 문제인듯 합니다. 그리고 어짜피 병렬연결인데,,, 문제될것 없을듯 합니다. 배터리 종류때문에 주행충전기가 필요한듯 합니다,,어짜피 시동배터리도 안쪽을 보면 4s-8p정도로 병렬연결하여 나오는것이 니 문제가 없을듯 합니다.. 저는 그냥 작업해서 콘솔박스 안쪽에 매립해 버렸어요,, 차동차에 있는 모든 시거잭, usb 상시로 바꾸고,, 인버터 선만 조수석아래로 빼서인버터 장착해 주고,,, 아무 문제 없어요,, 배터리끼리 연결되어있으면 어짜피 자연 밸런싱 되니까요 ,,,그리고 요즘 배터리들은 100%용량 다 충전안하죠,,안전때문에 ,, 20%남았을때 컷시키고 충전도 거의 80-90%에서 컷시킵니다. 과충전과방전이 있으면 수명이 줄기에,,,bms가 많이 좋아져서 문제가 없들듯 합니다..
@@batteryQC 저같은경우는 시동배터리만으로 시동걸때는 순간방전량이 700a정도였는데 병렬연결하고나니 550정도로 줄었습니다. 충전량도 100a넘던것이 70대로 안정적으로 바뀌었고 블랙박스 때문에 계속 전기는 0.5a 씩 방전되는 상황인지라 100%만땅으로 충전될 일도 없고 의외로 블랙박스 덕분에 상시 60-80%용량을 유지 하는듯 합니다. 저는 배터리가 문제가 아니라 bms가 문제가 일으킬확률이 높기에 최대한 isg기능도 끄고 다녀야 할듯 합니다.(isg 모듈 다이 하다가 콘솔을 열었는데 안에 공간이 텅텅 비어있어서 저는 콘솔쪽으로 배터리 위치를 바꿧을 뿐입니다. 이젠 파워뱅크 없이 차에있는 시거잭 3개 usb 2개 는 상시로 바꾸고 사용하고있어요. 트렁크에 아무것도 없는데 캠핑도 가능하고 전기도 맘대로 쓰고 인버터는 시트 아래로 장착,,, 하니 깨끗하고 좋습니다. 선생님 실험덕분에 한번더 생각하고 작업하게 되었습니다. 감사합니다.
절대 안됩니다……인산철 배터리샐 46160셀(지름 46mm×길이 160)을 사용하고 bms가 아주 고사양이 되어야 합니다…..현존하는 대한민국 파워뱅크 중 배터리샐 46160셀(지름 46mm×길이 160)을 사용하는 제품은 정우에서 출시되는 파워뱅크 중에서도 2제품 밖에 없읍니다
좋은정보 감사합니다. 저도 시동밧데리 120암페어 사용하고 인버터 2000W 연결하여 사용중인데 무시동히터까지 사용하면 전력이 부족하여 100암페어 정도 추가로 장착하려고 합니다. 인버터에 + - 연결하여 사용하고, 12볼트 무시동히터에 연결하여 사용해도 가능할까요. 제가 전기에 무지라 ㅠㅠ
평상시 궁금했는데 테스트 영상 감사합니다. 시동배터리랑 캠핑용배터리는 병렬연결이고 주행충전기의 종류에따라 역할이 릴레이, 아이솔레이터, 스위치, 역전류 차단, cc-cv 충전모드를 지원해서 훨씬 더 안전하게 캠핑용 배터리를 사용하게 할 수 있는거 같습니다. 최근에 어떻하면 0.2c 충전량에서 cc(정전류) 충전을 잘할 수 있을까 고민해보고 있습니다.
아무 이상 없어요. 십만원짜리 납산 배터리는 튀는전류를 어떻게 잡는데요.납산 배터리 분해해 보세요.BNS 이퀄라이져 그런거 없어요, 시동용과 파워뱅크 병렬 연결해서 써도 아무 상관 없어요.한번 병렬연결해서 써보세요 위험할 일도 없습니다. 우리가 일상에서 건전지 여러개를 병렬 연결 시켜서 쓰는거와 같아요. 몆년써도 끄떡 없습니다
실험하는 영상이 아주 유익합니다. 단지 댓글을 보니 캠핑용이 0.5c라고 하였는데 캠핑용이 원통형인가요? 만일 원통셀은 0.5c 인데 각셀은 0.2c이에요. 그래서 캠핑용이 각셀이라면 권장 씨레이트를 넘어서는거죠. 즉 과충전이 되어 서서히 배터리 수명이 빨리 줄어 들게되죠. 많은 유저들이 원통형과 각셀의 씨레이트 값을 간과하는 경우가 있더라구요.
납산 시동배터리 80a, 인산철 105a +bms100 ~200a, 정격2kw 인버터 사용중. 납산과 인산철 병렬로 연결했고, +12볼트는 4미터 16sq(5awg)로, 0v 접지는 10sq 1미터 차대(의자고정볼트 m10)에 연결. 결과는 동영상과 비슷합니다. 걱정스러운건 배터리 종류가 달라서, 안정시 전압과 방전시 전압이 서로 다른점인데, 전기를 과도하게 사용할 경우 납산이 과방전으로 수명이 크게 단축될 수 있고, 인산철 쪽은 이론상 bms에서 과방전 과충전을 차단하므로 안전(!)함. 중국산 bms의 품질만 충분(!)하고, 납산이 방전될 정도로 끌어쓰지 않으면, 안전한 구성. 차박용도의 경우, 전선 7미터 정도면 4awg(21sq) 정도가 맞는 것 같고, 2.5~4미터 정도면 10~16sq 정도도 충분함. 거리와 배터리 및 발전기용량에 따라서 변함. bms품질이 좋다면, 시동시 발생하는 역전류 역전압에 인산철이 안전(!)해야 함. 고용량 배터리는 전압 대비 전류가 매우 높은 (내부저항이 작은) 제품이라, 작은 전압 및 저항 변화에 민감하더군요. 전선 0.5미터로 짧을때 충전전류 65a, 4미터일때 45a, 발전기 80a.
귀하가 올린 영상은 앙꼬 빠진 빵입니다. 왜냐 하면 주행충전기 장착여부 문제가 주 핵심문제이고 캠핑장에서 주행충전기 있고 없고 충전되는 전력량(A) 체크가 가장 중요한 것인데 이것을 정확히 실험테스트한 영상이 없답니다. 가령 국내산 MD홍의 주행충전기 50A 30A 20A 세종류의 충전기는 차가 공회전시에도 파워뱅크 전기 충전량이 지속적으로 50.30.20A로 충전이 되는가? 이것이 가장 중요한 관건이고 주행충전기 없이 차량 알터네이터의 작동 그리고 차량 IBS센서는 메인배터리 충전이 완충되면 보조배터리 파워뱅크의 충전이 중지되는데 이 관계를 명확히 밝혀주는 사람들이 없다는 것이고 주행충전기가 필요한가? 아닌가? 이것을 밝히는 것이 주된 핵심입니다,
납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 문제점은? 납축전지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하면 두 개의 배터리가 동일한 전압으로 충전됩니다. 납축전지의 정격전압은 12V이고 인산철 축전지의 정격전압은 12.8V이므로 인산철 축전지가 더 높은 전압으로 충전됩니다. 이로 인해 인산철 축전지가 손상될 수 있습니다. 또한, 납축전지와 인산철 축전지는 충전 특성이 다르기 때문에 두 개의 배터리를 병렬로 연결하면 충전이 제대로 이루어지지 않을 수 있습니다. 따라서 납축전지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하여 충전하는 것은 권장하지 않습니다. 두 개의 배터리를 병렬로 연결하여 충전하려면 별도의 충전기를 사용해야 합니다. 충전기는 두 개의 배터리에 적합한 전압과 전류를 공급할 수 있도록 설계되어야 합니다.
납축전지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하면, 두 축전지의 전압이 같아지기 때문에, 발전기에서 발생하는 전압이 두 축전지 모두에 전달됩니다. 납축전지는 인산철 축전지보다 전압이 낮기 때문에, 납축전지는 인산철 축전지보다 더 많은 전류를 공급받게 됩니다. 이로 인해 납축전지가 과충전될 수 있으며, 심한 경우 폭발할 수도 있습니다. 두 축전지를 병렬로 연결하려면, 전압차계(디바이더)를 사용해야 합니다. 전압차계는 두 축전지의 전압 차이를 만들어 줍니다. 이로 인해 두 축전지에 동일한 전류가 흐르게 됩니다. 두 축전지를 병렬로 연결하는 것은 위험할 수 있으므로, 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다.
납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 밧데리간 내부 순환전류의 크기는 얼마나 되며, 이로 인한 손상은 무시할수 있는지? 또 내부순환에 의한 손실은? 납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 밧데리간 내부 순환전류의 크기는 약 150A입니다. 이로 인한 손상은 무시할 수 없으며, 배터리의 수명을 단축시킬 수 있습니다. 내부순환에 의한 손실은 약 15W입니다. 내부 순환전류는 배터리의 내부 저항으로 인해 발생합니다. 배터리의 내부 저항이 높을수록 내부 순환전류가 커집니다. 두 개의 배터리를 병렬로 연결하면 배터리 간의 전압 차이가 없어지기 때문에 내부 순환전류가 커집니다. 내부 순환전류가 커지면 배터리의 수명을 단축시키고, 배터리의 효율을 떨어뜨릴 수 있습니다. 두 개의 배터리를 병렬로 연결하여 충전할 때는 내부 순환전류를 줄이기 위해 전압 조정기를 사용해야 합니다. 전압 조정기는 배터리 간의 전압 차이를 조정하여 내부 순환전류를 줄입니다.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![[배터리와 전기] 배터리 병렬연결](/img/1.gif)
직접 시험을 통해 전류바란스를 눈으로 보게 되어 감사드립니다. 순간 단락회로에 대한 방전능력을 새삼 생각해 보는 소중한 기회가 됐습니다.
감사합니다
시험소장님~ 많은시간 투자하셔서 준비한 유익한 영상 감사드립니다. 실물대신 사용하는 이모콘(?) 넘 귀여워요♥
감사합니다
엠디홍 실험에서 주행충전기 없이 시동 배터리와 캠핑용 배터리를 병렬 연결해도 괸찮다고 합니다,단 캠핑용 배터리에 용량을 다 쓰면 시동용 배터리도 시동을 걸수 있는 전기가 남아 있지 않으므로12.5v에서 전기를 차단할수 있는 차단기를 설치하면 아무 문제 없음.시중에 저전압 차단기 15000원이면 살수 있습니다.시동을 걸때 순간 전기가 문제가 될수 있다는 말인데 시동 배터리 80 암페어 짜리가 견디면 캠핑용200 암페어 배터리도 견딥니다. 허나 시동 배터리 없이 캠핑용 배터리를 시동 배터리로 사용 하시지는 마시기 바랍니다.시동배터리와 캠핑용 배터리를 병렬 사용 할때는 저전압 차단기를 설치하여 사용하시면 주행 충전기 없이 280 암페어 전기를 사용할수 있다고 합니다.병렬 연결은12볼트 배터리를 수십게 병렬 연결 시켜도12볼트 입니다.용량이 커질 뿐입니다.직렬 연결은 전압을 키우는 거고요 인버터로 전압을 상승 시키는거와 비슷한거죠.
좋은 말씀 감사합니다. 일단 한번 해보자 해서 실험을 해보았습니다. 지속적인 관심 부탁드립니다.
IBS 대응 특허 기술 출원된 JOMBI EV배터리가 후기가 좋습니다 찾아 보세요
저전압차단기 링크 부탁 올립니다.
시동을 걸때는 캠핑배터리를 차단하고 걸고나면 다시 붙이고 사용하면 걱정이 덜할거 같아요.
저도 120A 캠핑배터리 병렬사용 중인데 적산계가 없어서 도움이 됬습니다.
감사합니다 ^^
공감
정말 궁금했는데 감사합니다
감사합니다
비슷한 환경에서 궁금했던 부분을 매우 실제적으로 예증 해 주셨어요! 정말 감사합니다
다만 한가지 당장 사용에는 별문제가 없지만
오랜시간 이 방법을 사용 하면 양쪽 배터리간 밸런스 간격이 커지면 계속되는 자가 충 방전이 발생 하지않을까 살짝 걱정 됩니다!
아무튼 여기까지 시험 만으로도 유익한 정보얻고 갑니다 ^^♡
아무래도 시동배터리 쪽이 빨리 충전되기는 하지만 병렬연결이기 때문에 자연스럽게 똑같이 맞춰지고, 전압이 같아지면 충방전도 멈춥니다.
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좋은 정보 감사합니다 🙏
감사합니다 ~
"배터리시험소" 이름대로 좋은 영상 입니다!~~ 계속된 영상 업그레이드 부탁합니다.
☞ 영상처럼 연결하면 시동배터리에 전기가 떨어질 일이 거의 없겠네요
여러가지 테스트를 해보고 계속 올리겠습니다 ^^
충전기의 주요 기능은 만충전압으로 꽂아주는게 아니고 배터리의 현재전압보다 조금높은 전압을주고 만충이 가까워지면 전류량도 낮춰주는 기능이 골자지요. 같이 생산한 배터리라도 컨디션이 다 다르므로 과전압을 꽂으면 셀편차가 발생하고 지속적으로 사용할시 배터리 수명을 단축합니다.
차량의 알터도 결국 전압제어를 하면서 전류량을 줄여주고 있습니다
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쇼트키 다이오드를 이용하면 시동용 베터리가 방전되는 현상을 막을수 있죠.
좋은정보 감사합니다 ㅎ
감사합니다 ^^
적산계라는것이있네요😊
영상잘봤습니다
언제한번.초보들을위해.적산계설치.세팅법좀 알려주시면
고맙겠습니다~
요즘에는 배터리에 적산계가 포함되어 있는제품이 많이 나옵니다. 그런 제품들이 배선 정리나 사용면에서 편합니다. 별도의 설치 영상도 간단히 한번 올리겠습니다
@@batteryQC 감사합니다 ~
동일한 배터리가 아니면 병렬연결할 경우 전류가 불균형이 생겨요. 연결하는 전선 길이까지도 일치시켜야 합니다.
충전되는 전류도 조금 달라서 충전속도에도 차이가 발생하지만, 시간이 지나면 어느정도 맞춰줘서 쓸만한거 같습니다.
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제너레이다에서 가까와서 더 많은 암페어로 더 많은 전류가 흐르는 것이 아니라 전압이 낮은 곳으로 더 많은 양의 흘러가면서 충전이 되는 것입니다. 방전은 더 높은 것에서 낮은 곳으로 더 많은 곳으로 소비 됩니다. 일종에 보조 배터리를 달고 있는 것입니다. 그러나 시동 배터리 방전을 위해서 차단장치를 설치해 둘 필요가 있습니다. 그렇지 않으면 전부 방전이 될 수 있습니다.
맞는 말씀입니다. 주행충전기 없이 가능한지 해보는 시험이었습니다
굳 테스트 저도 이것이 궁금했거든요
다음은 주행중 충전문젠데 궁금합니다
주행중에도 츙전은 잘됩니다. 다만 주행충전기가 없다보니 알터에서 올라가는 전압만큼만 충전됩니다.
저 역시 직접 연결해 볼려고 하고 있습니다.
전문가들의 지적이 시동걸때 영향을 많이 받는다 하니
스윗치를 달아 시동을 건 후에 ON하고 시동을 끈 후에는 스위치를 OFF시키면 어떨까요
DC 스위치를 200A 이상 큰걸 달아야합니다. 릴레이를 다시는 것도 추천드립니다.
전압 차가 클 때 연결만 하지 않으면 큰 문제가 없지 않나요..
커넥터를 만들어서 만충됐을때 병렬 연결을 끊고
캠핑을 갈 때 다시 커넥터를 연결하면 가는 동안 전압이 맞춰질테니
캠핑 하러 가서 전기를 사용하고
캠핑 후 캠핑용 배터리 방전된 양을 채울때 까지만 연결을 하고 만충이 되면 다시 병렬연결을 끊고
또 캠핑을 갈 때 다시 연결을 하고...
캠핑용이 빨리 충전이 되지는 않겠지만 시동시에는 시동 배터리가 큰 데미지를 감당하니 문제 없을것 같습니다.
다만 아무 의미 없이 항상 두개를 연결하는건 좋지 않을것 같습니다.
귀차니즘만 극복하면 좋은 방법이 될 것 같습니다. 캠핑을 매일 가는 것도 아니니 고려해볼만한 방법이내요
선의 저항보단 전압 위상차때문일겁니다.튀는전류는기동전류(3~6배)
좋은 의견 감사드립니다 ^^
두개를 병렬 연결시 시동 배터리로 전류가 가지 못하도록 역전류 다이오드를 추가하거나 ACC On일 경우만 캠핑용 배터리로 충전되도록 릴레이를 달던가 해야 합니다.
200A BMS면 역전류를 감당할 수 있을 것으로 예상되어 시험해 본 영상입니다. 같은 종류의 배터리라면 가능할 것으로 보입니다
릴레이를 다는것은 캠핑용 배터리에 전기를 다 소모하면 시동용 배터리에 전기도 없어지므로 시동을 걸수가 없지요.릴레이를 다는건 시동용 배터리 전기를 보호하기 위해서 입니다.
릴레이 달 필요없이 전전압 차단기 설치하면 시동 배터리 용량과 파워뱅크 용량을 더해 전기를 쓸수 있지요.
전전압 차단기 만오천원 합니다.그거 달아 쓰시면 주행 충전기 필요없지 전기 용량 풍족하게 쓰지 정말 좋습니다.
장사꾼들 말 듣지 마시고 병렬 연결해서 써보세요.
위험한 일은 일도 없습니다.쑈트 안나게만 주의 하시고요.모든 전기는 합선만 주의 하시면됩니다.
전선 두꺼운것 쓰시고요.(용량에 맞는것)
@@TV-xe8gx 인산철시동배터리120 파워뱅크 120 연결해서 사용가능한가요 ? 저전압차단기달면?
밧데리간 내부 순환전류가 흐르고 있는지를 검토해 보아야 합니다. 정확히 전력량을 계산해 보아야 합니다.
납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하는 것은 일반적으로 권장되지 않습니다. 납축지는 인산철 축전지보다 전압이 낮기 때문에, 병렬로 연결하면 납축지가 인산철 축전지를 충전하게 됩니다. 이로 인해 납축지가 과도하게 충전되어 수명이 단축될 수 있습니다. 또한, 납축지와 인산철 축전지의 용량이 다르다면, 용량이 작은 축전지가 더 빨리 방전될 수 있습니다. 이로 인해 배터리 시스템의 성능이 저하될 수 있습니다.
납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결해야 하는 경우에는, 병렬 연결 전압 조절기를 사용해야 합니다. 병렬 연결 전압 조절기는 납축지와 인산철 축전지의 전압을 동일하게 유지하여 과충전이나 과방전을 방지합니다.
납축지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하는 것은 일반적으로 권장되지 않지만, 병렬 연결 전압 조절기를 사용하면 안전하게 연결할 수 있습니다.
캠핑가서 전기를 많이쓰면 돌아올때 시동이 안걸리는 경우도 있겠군요.
시동배터리에 비상시동 기능이 있는 경우라면 시동걸립니다. 뭐 가끔 안될때도 있지만요 …
@@batteryQC 있어도 가끔 안된다면 없으면 못 오겠군요 보험 부르든가
@user-nv2ck7fd9l 차량마다 다르기는 한데, 한겨울애는 안되는 경우가 … 점프하셔야 합니다
주행 충전기가 없으면 요즘 차들은 13v 이상 충전을 하지 않아요... ibs 가 13v 에서 알터를 컷합니다...
일부 차종에서는 맞습니다. 라이트를 켜도 올라가는 차가 있고, 안올라가는 차도 있더라고요
가까운걸 쓴다는 말은 맞는부분도있지만... 배터리 용량이 차이가 나면 배선 저항을 무시 하면 배터리 용량에 비례 해서 소비 합니다...큰배터리에서 더 많이 쓰는겁니다...해보세요 선 짧게 하고...
말씀하신대로 용량과 배선저항 모두 관련이 있습니다.
좋은정보 감사합니다,, 저도 120a인산철, 1kw인버터, 30a 주행충전기 를 사용하여 주행중충전하고 시동오프시 납산배터리는 자동오프하여 방전을 막고 네비등 잡전기와 캠핑용 전기를
120a인산철로 사용을 하는데 전기가 좀 모자라서,, 님의 영상을 보니 시동용 100a를 추가하여 캠핑용인산철과 병열로 연결하여 사용하면 어떨까 생각하게 되네요,,
최적의 방법을 듣고 싶습니다,
테스트 결과로는 인산철을 시동배터리에 직결하려면 200A BMS가 필요합니다. 120A 인산철을 직결하시기에는 조금 부족하니 현재 상태에서 캠핑용 인산철을 120에 병렬로 연결로 하나 더 추가하시는 것이 제일 가성비 좋을 듯 합니다. ^^
아네,, 그러니까 120A 인산철만 추가구매하여 병열로 연결하란 말씀이네요,, 그렇지요? 감사합니다,
사장님~
인산철 400A 인버터 3Kw. 적산계 션트저항 350A인데, 전기밥솥.
1.1Kw 소모 되는데 10초 정도 후에 작동이 꺼지네요?
뭐가 문제일까요?
일단 전압을 확인해보세요 ~ 충전이 안되어 있을 수도 있습니다.
주행충전기가 필요없이 파워뱅크를 차량용 배터리 겸용으로 사용 할수 있는 정우엔지니어링 제품 원통형 300a 가 있어요......겸용으로 사용가능한 것은 정우에서 나오는 원통형 120a와 원통형 300a 이 유일 합니다...
납배터리와 인산철을 직결해서 쓸 수 있다는 말씀이신가요? 오 ~ 한번 확인해 보겠습니다
@@batteryQC 제가 구입해서 사용하고 있읍니다
@@batteryQC 기존배터리와 병렬 연결해서 사용 할려면 agm 배리리라야 병렬 연결가능하고..기존 배터리를 없애버리고 정우인산철 300a를 알터에 다이렉트 연결해도 파워뱅크가 배터리 역할 하는겁니다
사용가능하다가 아니고 사용 됩니다
@@batteryQC 저도 긴가민가 하다가 정우엔지니어링 사장에게 여러차례 확답을 받고 사용하고 있어요...배터리겸 파워뱅크를 겸용으로 사용 할려면 원통형 120a보다는 300a 더 좋다고 합니다..더 좋은것은 주행충전기가 필요없다는 겁니다...파워뱅크의 충전이 워낙 빠르다는 겁니다
제생각에도 아무문제없을겄같은데 단 시동용을 시동걸때를생각해서 저전압 자동차단기만 달아주면될거같네요.
방전(전기사용)도 중요하지만..
그보다 알터 충전시 캠핑배터리에 너무 높은 암페어로 급속충전되어 데미지가 가지 않을까요?
인산철배터리는 0.5c 충전이 가능한데 200A 배터리면 100A 충전도 가능합니다. 실질적으로 정차상태에서는 40A 정도만 충전이 되더라구요. 운행중에는 확인을 못해봤습니다 ㅜㅜ 나중에 꼭 확인해 보겠습니다 ^^
@@batteryQC 그렇군요.항상 궁금하던 문제였는데.. 감사합니다^^
저도 인산철 시동배터리 사용중이고..주행중 전압계에 최대 4.2찍히면 캠핑 파워뱅크 200A이상은 직결연결 해도 큰이상이 없는거네요~
캠핑배터리에 BMS가 시동 배터리와 달라서 데미지 있을까 했는데.. 좋은 정보 감사합니다^^
IBS 대응 특허 기술 출원된 JOMBI EV배터리가 후기가 좋습니다 찾아 보세요
똑같은 배터리 2개로 실험해야 공정성이 있는것같습니다
거리운운하기는 조금
저도 시동100에 캠핑300하고싶은대 차박용으로 무시동하고 전기장판사용할려교 어디서해야되는지요 설치장소아는대없나요?
제가 별도로 알고 있는곳은 없습니다. 업체에 한번 전화해서 물어보시면 연결해 주실수도 있으실 겁니다
영상 잘 받습니다.
시동 걸때 순간적으로 많은 전류가 흐르니
시동걸기전에는 시동용,캠핑용 연결하지 말고 시동걸고 전압 안정적일때 연결해서 쓰면 되겠네요?
그렇게 하려면 중간에 릴레이를 장착하시는 것과 같은데, 그게 좀 귀찮아하시는 분들이 있어서 직접 연결 시험을 해 보았습니다
@@batteryQC 어찌되었든 시동걸어서 전압이 안정된상태에서 두배터리를 병렬로 연결시
캠핑용배터리가 용량(예100A)이 작아도
두배터리를 같이 쓸수 있는거죠?
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아주 궁금.
좋은 영상 감사합니다. 질문이 있는데 캠핌용 배터리 ㅡ극은 차체에 접지 시킨건가요?
( - )극은 인버터( - )와 함께 차체접지 되어 시동배터리와 연결되어 있습니다. 감사합니다
영상 잘봤습니다.
시동용 납산배터리와 파워뱅크 병렬은 어떠할런지요?
시동때는 인산철 배선을 off하구요~
충전시험이 궁금합니다.
시동 시 배선을 off 하시는 것이 엄청 신경쓰이실겁니다. 릴레이를 달아주면 자동으로 시동을 끄면 off됩니다.
릴레이는 5만원이하로 구매 가능합니다
인산철 시동용100ah쓰고 있는데
Bms용량이 적정180a 최대300a 200ah파워뱅크 병렬연결해서 사용해도 이상없을까요
중간에 200A 휴즈달고 한번 사용해 보세요
회사마다 BMS 표기가 좀 달라서 좀 그렇기는 하지만 200A를 버틸수 있다면 사용가능하실 겁니다
유익한 영상 잘 보고 있습니다.
인산철 시동 배터리와 보조 배터리로 200a 이상 각형 인산철파워뱅크를 직결로 연결해도 비슷한 결과일지 궁금합니다.
BMS회로가 200A 이상이면 괜찮을것 같습니다.
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저는 시동 120 보조 배터리 120 사용하고 있습니다. 자동차에서 문제는 시동걸때 순간방전량인듯 합니다. 카니발 같은 경우는 700a정도 순간 방전이 됩니다. 문제는 캠핑용은 bms가 어떤걸 썻느냐가 문제인듯 합니다.
그리고 어짜피 병렬연결인데,,, 문제될것 없을듯 합니다. 배터리 종류때문에 주행충전기가 필요한듯 합니다,,어짜피 시동배터리도 안쪽을 보면 4s-8p정도로 병렬연결하여 나오는것이 니 문제가 없을듯 합니다..
저는 그냥 작업해서 콘솔박스 안쪽에 매립해 버렸어요,, 차동차에 있는 모든 시거잭, usb 상시로 바꾸고,, 인버터 선만 조수석아래로 빼서인버터 장착해 주고,,, 아무 문제 없어요,, 배터리끼리 연결되어있으면 어짜피 자연 밸런싱 되니까요 ,,,그리고 요즘 배터리들은 100%용량 다 충전안하죠,,안전때문에 ,, 20%남았을때 컷시키고 충전도 거의 80-90%에서 컷시킵니다. 과충전과방전이 있으면 수명이 줄기에,,,bms가 많이 좋아져서 문제가 없들듯 합니다..
오 ~ 대단합니다. 공사를 많이 하셨네요. ^^
@@batteryQC 저같은경우는 시동배터리만으로 시동걸때는 순간방전량이 700a정도였는데 병렬연결하고나니 550정도로 줄었습니다. 충전량도 100a넘던것이 70대로 안정적으로 바뀌었고 블랙박스 때문에 계속 전기는 0.5a 씩 방전되는 상황인지라 100%만땅으로 충전될 일도 없고 의외로 블랙박스 덕분에 상시 60-80%용량을 유지 하는듯 합니다. 저는 배터리가 문제가 아니라 bms가 문제가 일으킬확률이 높기에 최대한 isg기능도 끄고 다녀야 할듯 합니다.(isg 모듈 다이 하다가 콘솔을 열었는데 안에 공간이 텅텅 비어있어서 저는 콘솔쪽으로 배터리 위치를 바꿧을 뿐입니다. 이젠 파워뱅크 없이 차에있는 시거잭 3개 usb 2개 는 상시로 바꾸고 사용하고있어요. 트렁크에 아무것도 없는데 캠핑도 가능하고 전기도 맘대로 쓰고 인버터는 시트 아래로 장착,,, 하니 깨끗하고 좋습니다.
선생님 실험덕분에 한번더 생각하고 작업하게 되었습니다. 감사합니다.
괺찮아요.
문제 없다니까요.
주행시 알터로 인한 과충전 없도록 중간에 킬 스위치를 달아서 캠핑배터리와 차단하는 방법도 있을 것 같아요
가장 좋은건 말씀하신데로 스위치를 달거나 릴레이를 장착하는 것인데, 직접 연결하여 괜찮은지 테스트해보니 큰영향은 없는 듯 합니다.
저도 같은 생각으로
100a 시동배터리 쓰는데 전기가 부족함을 느끼고
이번에 100a 캠핑용배터리 주문했어요 병렬로 연결할려고요
Gsp 회사분은 주행 충전기 없이 가능하다고는
하는데 처음이라 불안 합니다
그냥 병렬하시려면 200A 이상으로 해야 합니다. 저도 끝까지 검증된 상태가 아니지만 적어도 200A 는 버틸 수 있는 보호회로가 필요합니다
결국 캠핑용100a배터리 구입을 포기 했어요
그리고 다시 한번 상담하니 업체에서는 켐핑용은 병렬이 안되고 시동용을 권장 하더라고요
그래서 시동용을 알아 보려구요
둘다 각셀인가요? 한쪽이 원통형은 아닐까요?
둘다 원통형 입니다
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시동용 배터리에 들어가는 bms를 캠핑용에 장착하면 안되나요….될것 같은데요…그래서 알터의 + -선을 캠핑용에 연결하고 기존배터리는 없애버리면 될것 같은데
시동용 BMS의 가격이 조금 비싼거 같습니다. 일반 소비자가 변경할 수도 없고요. 단가차이가 거기에서 나는듯…
@@batteryQC 이제는 캠핑용 차량용 겸용 제품으로 조만간에 나올것 같애요…시동용 배터리를 캠핑용으로 사용 할수 있잖아요….캠핑용 파워 뱅크를 시동용으로 사용하면 되니깐요…
@@batteryQC 주행충전기가 필요없이 파워뱅크를 차량용 배터리 겸용으로 사용 할수 있는 정우엔지니어링 제품 원통형 300a 가 있어요......겸용으로 사용가능한 것은 정우에서 나오는 원통형 120a와 원통형 300a 이 유일 합니다...
절대 안됩니다……인산철 배터리샐 46160셀(지름 46mm×길이 160)을 사용하고 bms가 아주 고사양이 되어야 합니다…..현존하는 대한민국 파워뱅크 중 배터리샐 46160셀(지름 46mm×길이 160)을 사용하는 제품은 정우에서 출시되는 파워뱅크 중에서도 2제품 밖에 없읍니다
잘~~ 보았습니다.
궁금한 부분이 많이 해소되었습니다.
배터리 상태 지금도 좋은가 궁금합니다.
정차중에 캠핑용베터리 소모가 아주 많아서 시동베터리가 시동전압(?)이하로 방전 되지는 않을지 궁금합니다.
3세대이상의 시동배터리를 장착하시면 방전이 되어도 다시 살려서 시동을 걸수있습니다. 이후 영상 참조하여 주세요~^^ 현재는 공간이 부족하여 시동용배터리로만 사용하고 있고, 한 6개월 이상 이상없이 잘 썼습니다
좋은정보 감사합니다. 저도 시동밧데리 120암페어 사용하고 인버터 2000W 연결하여 사용중인데 무시동히터까지 사용하면 전력이 부족하여 100암페어 정도 추가로 장착하려고 합니다. 인버터에 + - 연결하여 사용하고, 12볼트 무시동히터에 연결하여 사용해도 가능할까요.
제가 전기에 무지라 ㅠㅠ
100A 정도만 추가하실거면 시동배터리를 추가 하시고 일반 인산철 추가는 200A 이상을 추천드립니다
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이백오십 배터리 두개연결
선은 몃 게이지를 사야하나요
선은 두꺼울수록 좋습니다. AWG 4 정도면 적당합니다
좋아요 클릭!
감사합니다 ^^
그럼 그렇게 사용하면 자동차 밧데리 방전은 없겠네요
캠핑카 밧데리방전시 캠핑카 인산철밧데리로 점프할수있는 방법도 할수있을것 같은데 알려주세요
캠핑카는 인산철배터리가 주행충전기나 릴레이를 통해서 연결되어 있어서 점프를 하기는 힘듬니다. 간혹 주행충전기에 바이패스 기능이 있는경우도 있으니 제조사에 문의를 해보시는것 좋을 것 같습니다
반드시 저전압 차단장치나 릴레이를 다셔야 합니다.시동 배터리 전기는 시동걸수 있을 정도는 남겨놓고 사용해야 하니까요.
평상시 궁금했는데 테스트 영상 감사합니다. 시동배터리랑 캠핑용배터리는 병렬연결이고 주행충전기의 종류에따라 역할이 릴레이, 아이솔레이터, 스위치, 역전류 차단, cc-cv 충전모드를 지원해서 훨씬 더 안전하게 캠핑용 배터리를 사용하게 할 수 있는거 같습니다. 최근에 어떻하면 0.2c 충전량에서 cc(정전류) 충전을 잘할 수 있을까 고민해보고 있습니다.
감사합니다. 역시 정전류 충전을 하려면 주행충전기를 이용할 수 밖에 없는 듯 합니다
@@batteryQC 네 알터 스펙과 배터리 스펙 bms 스펙 주행충전기 스펙을 잘 조합해봐야할듯해요~~
알터는 냉간시 열간시 전류량이 다다르고 주행 환경조건과 차량 rpm에 따라서 전류량이 달라집니다. 이 들쑥날쑥한 전류를 어떻게 잘 정류?하여 고정전류량으로 만들어낼찌가 저의 풀지못한 숙제에요 ㅋㅋ 현대모비스 쏠라티 알터 180A로 업글하고 엠디홍님 50A 주행충전기 병렬로 조합하면 될거 같긴해요 ㅎㅎ
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인버터에 시동배터리와 파.뱅을 직결 연결하신거죠?
냅 ~ 시동배터리와 인버터를 우선 4 AWG 로 연결하고, 인버터애 다시 캠핑용 인산철 배터리를 연결하였습니다
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혹시 가능하다면 인산철밧데리 추천도 부탁드립니다. ^^
BMS 회로가 최소 200A 이상인 것을 사용해야합니다
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하.....
전 gsp대리점에서 120a 인산철 시동밧데리를 장착하면서 노지캠을 하고 싶은데 120a가 부족할꺼 같다고 애기하니깐
대리점에서 그럼 gsp 100a 파워뱅크를 병렬연결하라고 하시더라구요...
충동구매로 그자리에서 추가장착해달라고 해서 그렇게 운행한지 반년이 되었네요...
차량은 콜로라도입니다...
그런데 이게 좋지않은방법이였군요....
주행충전기도 없는데.... 하....
어떻해야하나요....?
파워뱅크를 탈착해야하는게 맞는거 같은데....ㅠㅠ
GSP 파워뱅크에는 주행충전기가 내장되어 있습니다. 시동배터리와 용량 공유도 되고요. 현상태로 타셔도 됩니다 ^^
@@batteryQC 아 너무 감사합니다^^
@@batteryQC 주행충전기가 뭔데요?
릴레입니다.
상관 없어요.
그냥써도 위험할일 일도 없어요.
추레라에 250a 병렬로 연결하면 어떨까요
제가 트럭은 안해봐서 잘 모릅니다. 추레라가 24v 시스템이시라면, 24v 250A 를 연결하시거나 12v 250A를 두개를 직렬연결하시고 그 다음 납배터리와 병렬로 연결하시면 될 것 같습니다.
@@batteryQC 감사합니다 차량용24v250A2개 입니다 그럼 250A2개 병렬로 연결하면 되겠네요
차량용Gsp리듐인산 철가격은얼마인가요
100A 기준으로 80~87만원 정도 입니다
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저는 카니발에 시동에인산철120A 파워뱅크는130A 병렬로연결하여 2년째 이상없이 잘쓰고있읍니다.
제생각으론 병렬로 직접연결하나 릴레이 충전기로 연결하나 같은 개념인것 같읍니다.
단지 시동이 멈추웠을때 시동배터리와 파워뱅크가 차단되고 안된다는것이 충전릴레이와 병렬연결이 다를뿐인것 같읍니다.
그러나 양쪽 배터리모두 완충은안되고 대략 80%~90%정도만 충전이됩니다.
어디서듯기로는 배터리를 만충하는것보다 조금씩 덜하는것이 배터리 건강에 도움이 된다던데 .
글쎄 모르겠는데 저는 2년째 이상없이 편리하게 잘쓰고있는 상태입니다.
저는 기술적인것은 잘모르는 사람입니다. 그냥 경험을 이야기 드렸읍니다.
좋은 경험 공유 감사드립니다.
아무 이상 없어요.
십만원짜리 납산 배터리는 튀는전류를 어떻게 잡는데요.납산 배터리 분해해 보세요.BNS 이퀄라이져 그런거 없어요,
시동용과 파워뱅크 병렬 연결해서 써도 아무 상관 없어요.한번 병렬연결해서 써보세요 위험할 일도 없습니다.
우리가 일상에서 건전지 여러개를 병렬 연결 시켜서 쓰는거와 같아요.
몆년써도 끄떡 없습니다
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주행충전기가 그렇게 비싸야할 이유가 무엇인지 궁금하네요..
주행충전기가 필요는 합니다. 정전류 / 정전압으로 안정적으로 풀충전이 가능합니다.
실험하는 영상이 아주 유익합니다. 단지 댓글을 보니 캠핑용이 0.5c라고 하였는데 캠핑용이 원통형인가요? 만일 원통셀은 0.5c 인데 각셀은 0.2c이에요. 그래서 캠핑용이 각셀이라면 권장 씨레이트를 넘어서는거죠. 즉 과충전이 되어 서서히 배터리 수명이 빨리 줄어 들게되죠.
많은 유저들이 원통형과 각셀의 씨레이트 값을 간과하는 경우가 있더라구요.
좋은 말씀 감사합니다. 가급적이면 같은 종류의 셀을 쓰는 것이 제일 좋갰지요. 제조사에서 게시해 놓은 권장 사양도 꼭 확인해야 하고요.
저는 8개월 정도하였습니다
이상 없어요
저는 카니발에 시동에인산철120A 파워뱅크는130A 병렬로연결하여 2년째 이상없이 잘쓰고있읍니다.
제생각으론 병렬로 직접연결하나 릴레이 충전기로 연결하나 같은 개념인것 같읍니다.
단지 시동이 멈추웠을때 시동배터리와 파워뱅크가 차단되고 안된다는것이 충전릴레이와 병렬연결이 다를뿐인것 같읍니다.
그러나 양쪽 배터리모두 완충은안되고 대략 80%~90%정도만 충전이됩니다.
어디서듯기로는 배터리를 만충하는것보다 조금씩 덜하는것이 배터리 건강에 도움이 된다던데 .
글쎄 모르겠는데 저는 2년째 이상없이 편리하게 잘쓰고있는 상태입니다.
저는 기술적인것은 잘모르는 사람입니다. 그냥 경험을 이야기 드렸읍니다.
시동배터리가 납배터린가요?
시동배터리는 인산철 입니다. 납산배터리하고 인산철 직결은 안되고, 릴레이라도 달아줘야 합니다~^^
전기하시는 분들도 과연 이렇게 해석하시는지 자문을 구해보시기 바랍니다.
내 ~ 대부분 권장하시지는 않으시더라구요. 하지만 BMS가 버텨준다면 괜찮을거 같아서 시험해보고 있습니다 ^^
@@batteryQC 안녕하세요. 권장하지 않는 이유를 한번 알려주시면 개인이 선택하겠죠. ㅎㅎ. 방송 잘하시네요. 잘봤습니다.
고민중이에요
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납산 시동배터리 80a, 인산철 105a +bms100 ~200a, 정격2kw 인버터 사용중. 납산과 인산철 병렬로 연결했고, +12볼트는 4미터 16sq(5awg)로, 0v 접지는 10sq 1미터 차대(의자고정볼트 m10)에 연결. 결과는 동영상과 비슷합니다.
걱정스러운건 배터리 종류가 달라서, 안정시 전압과 방전시 전압이 서로 다른점인데, 전기를 과도하게 사용할 경우 납산이 과방전으로 수명이 크게 단축될 수 있고, 인산철 쪽은 이론상 bms에서 과방전 과충전을 차단하므로 안전(!)함.
중국산 bms의 품질만 충분(!)하고, 납산이 방전될 정도로 끌어쓰지 않으면, 안전한 구성.
차박용도의 경우, 전선 7미터 정도면 4awg(21sq) 정도가 맞는 것 같고, 2.5~4미터 정도면 10~16sq 정도도 충분함. 거리와 배터리 및 발전기용량에 따라서 변함.
bms품질이 좋다면, 시동시 발생하는 역전류 역전압에 인산철이 안전(!)해야 함.
고용량 배터리는 전압 대비 전류가 매우 높은 (내부저항이 작은) 제품이라, 작은 전압 및 저항 변화에 민감하더군요. 전선 0.5미터로 짧을때 충전전류 65a, 4미터일때 45a, 발전기 80a.
아무래도 다른 종류의 배터리라 릴레이라도 달아주시면 좋을 것 같습니다. 접지는 의자볼트는 전류가 잘흐르지 않습니다. 차대에 도장을 갈아내고 접지하시면 전류의 원활한 흐름에 도움이 될 듯 합니다 ^^
귀하가 올린 영상은 앙꼬 빠진 빵입니다. 왜냐 하면 주행충전기 장착여부 문제가 주 핵심문제이고 캠핑장에서 주행충전기 있고 없고 충전되는 전력량(A) 체크가 가장 중요한 것인데 이것을 정확히 실험테스트한 영상이 없답니다. 가령 국내산 MD홍의 주행충전기 50A 30A 20A 세종류의 충전기는 차가 공회전시에도 파워뱅크 전기 충전량이 지속적으로 50.30.20A로 충전이 되는가? 이것이 가장 중요한 관건이고 주행충전기 없이 차량 알터네이터의 작동 그리고 차량 IBS센서는 메인배터리 충전이 완충되면 보조배터리 파워뱅크의 충전이 중지되는데 이 관계를 명확히 밝혀주는 사람들이 없다는 것이고 주행충전기가 필요한가? 아닌가? 이것을 밝히는 것이 주된 핵심입니다,
소중한 의견 감사드립니다. 100%충전을 위해서는 주행충전기가 필요합니다. 하지만 라이트를 켜는 조치로 90% 이상은 채울 수 있으며, 시동용이 먼저 차고 시동을 꺼도 서로 병렬연결이라 전압이 많은 쪽에서 적은 쪽으로 흘러가 균형을 맞출 수 있습니다
충전은 잘 되는지도 궁금 합니다..물론 납산이지만 대형차나 배터리 지게차의 경우도 병렬로 연결하여 사용하는것으로 알고 있슴니다...
시간이 오래 걸리지만 잘됩니다. 다만 풀충전 하려면 라이트를 켜고 충전을 해야 합니다
IBS 대응 특허 기술 출원된 JOMBI EV배터리가 후기가 좋습니다 찾아 보세요
납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 문제점은?
납축전지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하면 두 개의 배터리가 동일한 전압으로 충전됩니다. 납축전지의 정격전압은 12V이고 인산철 축전지의 정격전압은 12.8V이므로 인산철 축전지가 더 높은 전압으로 충전됩니다. 이로 인해 인산철 축전지가 손상될 수 있습니다.
또한, 납축전지와 인산철 축전지는 충전 특성이 다르기 때문에 두 개의 배터리를 병렬로 연결하면 충전이 제대로 이루어지지 않을 수 있습니다. 따라서 납축전지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하여 충전하는 것은 권장하지 않습니다.
두 개의 배터리를 병렬로 연결하여 충전하려면 별도의 충전기를 사용해야 합니다. 충전기는 두 개의 배터리에 적합한 전압과 전류를 공급할 수 있도록 설계되어야 합니다.
저런식으로 연결하면 캠핑용배터리는 얼마까지 충전이되나요??
차량마다 다르겠지만 제차량은 전압이 14.2v 까지 놀라가서 95%이상은 충전됩니다
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납축전지와 인산철 축전지를 병렬로 연결하면, 두 축전지의 전압이 같아지기 때문에, 발전기에서 발생하는 전압이 두 축전지 모두에 전달됩니다. 납축전지는 인산철 축전지보다 전압이 낮기 때문에, 납축전지는 인산철 축전지보다 더 많은 전류를 공급받게 됩니다. 이로 인해 납축전지가 과충전될 수 있으며, 심한 경우 폭발할 수도 있습니다.
두 축전지를 병렬로 연결하려면, 전압차계(디바이더)를 사용해야 합니다. 전압차계는 두 축전지의 전압 차이를 만들어 줍니다. 이로 인해 두 축전지에 동일한 전류가 흐르게 됩니다.
두 축전지를 병렬로 연결하는 것은 위험할 수 있으므로, 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다.
배터리 컨디션이 떨어 지거나 용량차이가 많이나면
서로 번갈아 충방전을 시키다
둘다 사망한다는 전언을 들었읍니다
저도 그부분이 우려스러웠는데, 양쪽에 각각 적산계를 설치해보니 전압이 똑같이 맞춰진 상태에서는 추가적인 충방전은 없었습니다
구매하신 좌표 알려주시면 감사하겠습니다..!
배터리는 GSP mall 에서 구입하였습니다
gspmall.com/
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릴레이로 충전하는 기능이 아닌지..
중간에 릴레이는 없습니다. 릴레이라는 스위치 없이 병렬로 바로 연결되었다고 볼 수 있죠
시동밧데리100a (인산철! )파워뱅크 인산철200a 연결하여 (주행 충전기 없이)
반갑습니다 ^^ 제 생각에도 200A 이상이면 괜찮은 것 같습니다
용량은 문제가 없고,,, bms를 200a로 해주셔야 할듯 하네요,,, 용량하고는 아무 상관없어요,, 보조가 작으면 보조는 항상 만충상태가 되겠지요,,,
납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 밧데리간 내부 순환전류의 크기는 얼마나 되며, 이로 인한 손상은 무시할수 있는지? 또 내부순환에 의한 손실은?
납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 밧데리간 내부 순환전류의 크기는 약 150A입니다. 이로 인한 손상은 무시할 수 없으며, 배터리의 수명을 단축시킬 수 있습니다. 내부순환에 의한 손실은 약 15W입니다.
내부 순환전류는 배터리의 내부 저항으로 인해 발생합니다. 배터리의 내부 저항이 높을수록 내부 순환전류가 커집니다. 두 개의 배터리를 병렬로 연결하면 배터리 간의 전압 차이가 없어지기 때문에 내부 순환전류가 커집니다. 내부 순환전류가 커지면 배터리의 수명을 단축시키고, 배터리의 효율을 떨어뜨릴 수 있습니다.
두 개의 배터리를 병렬로 연결하여 충전할 때는 내부 순환전류를 줄이기 위해 전압 조정기를 사용해야 합니다. 전압 조정기는 배터리 간의 전압 차이를 조정하여 내부 순환전류를 줄입니다.
저는 이런 사용을 일년전부터 사용하는데.. 아무런 이상이 발견 되지 않아요...
다행이십니다. 간혹 회로가 나가는 분들도 계시더라구요 ~