Мазда фамилия, демиа- трамблер, он же катушка, в нём же датчик положения вала. При этом УОЗ управлял ЭБУ, но положением трамблера нужно было задать уголол НАЧАЛЬНОГО опережения зажигания. Что это значило: Что трамблер выставлялся по стробоскому с углом опережения по мануалу, например +10° При этом, нужно было поставить перемычку в диагностический разъем что бы отключить эбу от коррекции угла опережения. После настройки начального угла, перемычка убирается и уже от этого угла ЭБУ корректирует угол в + или -.
искра пойдет на цилиндр только лишь при контакте разносчика с соответствующим контактом на крышке трамблера. соответсвенно вращая трамблер меняется угол между разносчиком и контактом на цилиндр на коышке трамблера.
такая мистема на моноинжекторах опель кадетах, вектра только там нету датчика положения коленвала. импульсы берутся с трамблера с индуктивного датчика.
Мазда фамилия, демиа- трамблер, он же катушка, в нём же датчик положения вала. При этом УОЗ управлял ЭБУ, но положением трамблера нужно было задать уголол НАЧАЛЬНОГО опережения зажигания. Что это значило: Что трамблер выставлялся по стробоскому с углом опережения по мануалу, например +10° При этом, нужно было поставить перемычку в диагностический разъем что бы отключить эбу от коррекции угла опережения. После настройки начального угла, перемычка убирается и уже от этого угла ЭБУ корректирует угол в + или -.
искра пойдет на цилиндр только лишь при контакте разносчика с соответствующим контактом на крышке трамблера. соответсвенно вращая трамблер меняется угол между разносчиком и контактом на цилиндр на коышке трамблера.
Не верно, искра образуется в момент размыкания бегунка и одного из четырёх электродов.
трамблеры были с датчиками холла либо с индуктивными датчиками. они отличались .
такая мистема на моноинжекторах опель кадетах, вектра только там нету датчика положения коленвала. импульсы берутся с трамблера с индуктивного датчика.
вопрос с углом опережения на нексии остался непонятным.