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ちなみに駅間距離もう出てますよ神奈川県駅が起点38.024km山梨県駅が起点110.065km長野県駅が起点179.812km岐阜県駅が起点219.710km名古屋駅が起点285.605km神奈川県駅から関東基地まで14.018km岐阜県駅から中部基地まで2.480km
神奈川県と相模原市は、関東車両基地に、博多南駅のような駅を要望しているそうです。
不動産会社のせいでもともとあのあたりは京王相模原線が延伸するはずだったのに鉄道空白地帯と化してしまっていますからねぇ‥‥
@@坂口平作入出庫の列車しかしないでしょうから早朝と深夜にちょっとはしるくらいなのでは...?リニアは速すぎて全然編成数が必要ないから通常期なんかは計10本あれば確実に足りますから、中京から4本、東京から6本出すとすれば、7:30分までには車庫から出庫しきってしまうんですよね(笑)リニアは16両編成だから、絶対空気輸送で赤字になるだろうから、わざわざ区間列車を設けるとは思えないですしから、作ったところで対して使い物にならないというのが結論な気がする
@@tknwa 車両点検は、日中にするので、順番に車両基地に戻って来ます。
@@坂口平作 それは予備編成があるはずなので、月検査とかは検査対象の編成を運用から外して、予備編成を代わりに走らせて検査を行うかと。詳しいことは確かでは無いですけど
生きてる間になんとか北海道新幹線～札幌とリニア～名古屋に乗りたい。
同感！一説によればリニア開業は2037年になるとか・・・
@@masatakeda7015 そんなにかかるのですね。トホホ
@@dona7553 静岡問題早く片付きますように
@@masatakeda7015 老体にムチ打ってでも乗るぜ👍
1時間1本言うけど在来線特急はしなのでも1時間1本が相場なのですが...
2003年に581キロ達成した時の加減速グラフを見たことがあるのですが、停止距離は7キロほどだったと思います。一定減速度で87秒程でしょうか。時速500キロの場合、余裕を見ても非常制動で90秒、ダイヤ設定上は120秒あれば大丈夫な気がします。
北海道南回りが2個あるンゴｗｗ
北海道南回り新幹線(複々線)
具体的にダイヤ起こすとリニアパネーなwwこの速さだと品川〜橋本は思ったより需要あるかも。
京王より料金高すぎる
今でも新横浜～品川・東京間新幹線利用者は多いですよ。橋本から東京方面は京王利用だと新宿などでの乗り換えが必要なので、リニア利用者はかなりいると思われます。
@@baka1208 速達や着席確保で金気にしない人も大勢いるしな…首都圏は主要なところは全部グリーン車つくようになってるしコスパ気にする人には理解できない格差が横たわってる気がする。
下手すると、搭乗手続きの方が時間がかかりそう。
@@genkou0918 橋本なら京王ライナーがある 始発だから座れるし
相変わらず北海道南回り新幹線はそのまんまやねwww
甲府に「荒川」があることを初めて知った！もちろん、東京のそれとは違うけど。
14-2-2ダイヤを作ってみました。名古屋開業では不足しないだろうが、新大阪開業時は速達8本では足りないだろうと思い、品川-名古屋区間ですが本数upを試みました。最速14本/hなら新大阪開業時でも足りるかと。下記作成例は30分間の1セットなので、7-1-1となっています。各停は途中駅1駅停車当り8分増で、内訳は停車6分(速達に2本抜きされる)、減速・加速それぞれで1分増としました。準速達の橋本停車は4分としました。余裕時分については各停は2分弱であり最速の3分に比べるとかっとばす必要があります。また、最速7便/30分の内5便と準速達は、各停に追い付いついてしまわないよう時間調整(遅く)している区間があります。そのため、最速の東京-名古屋間は40～43分にバラついていますが、バラつき度合いは東海道新幹線のぞみ(93～100分)と同等です。 ( )内は通過時間列車種別 各停 最速 最速 最速 最速 準速 最速 最速 最速品川 発 657 700 703 706 709 712 715 721 724橋本 発 710 (706)(709)(713)(716) 723 (721)(728)(731)リ山梨 発 728 (716)(719)(724)(727)(735)(732)(739)(742)リ長野 発 745 (725)(728)(733)(736)(744)(741)(749)(752)美乃坂本 発 758 (730)(733)(738)(741)(749)(746)(754)(757)名古屋 着 809 740 743 748 751 759 756 804 807所要時間[分] 72 40 40 42 42 47 41 43 43
しなの中津川―松本が1時間15分、美乃坂本まで普通5分だからまあ1時間20分になる。品川―美乃坂本55分で行ければ乗り継ぎ含めて最速でもまあ2時間半は切れるていど。今のあずさ2時間半はかかるからまあギリギリ早いかなあくらい。もしひかりタイプで品川－美乃坂本－名古屋便でもあれば多分40分かからないだろうから2時間もあり得るんだろうけどなあ。だからどうせならひかりを時間2本設定して、美乃坂本、飯田、甲府、橋本を2時間サイクルで停車するだけのダイヤの方がいいかもと思ったり。こだまは2時間に1本。これで中間駅1時間1本確保になる。間隔ばらっばらだけど。
途中駅では橋本だけが島式の2面４線なんだよね。そのほかの駅は通過線と停車線が分かれている。なので途中駅の中で橋本駅が特別なポジションにいることには間違いない
財政投融資が投入されている以上、国も黙っちゃいないとは思いますが……飯田付近は陸の孤島だったのが一気にパラダイスになる予感。
飯田は中央道沿いで車移動には便利な場所なので決して陸の孤島じゃないですよ。
なるほど!東京都内↔信濃飯田間のバス🚌ターミナルが造られる予感。
1時間1本だけ、そして運賃も東海道新幹線より上回になるはずので、安中榛名駅クラス？
具体的なダイヤになると現実感があるな 飯田は品川から公共交通機関で4時間が一気に40分に短縮されるんだから、各駅が1時間に1本どころか3時間に1本だとしても需要あるよ 南信地区に革命が起きるな
神奈川県民＆京王線ユーザー以外からしたら、橋本！？どこ？？でしょうねw利用者数も他の途中駅よりもかなり多くなるでしょうし、京王線横浜線相模線も乗り換えできるので需要は高まるでしょう。1時間に、速達型2本、橋本停車型2本、各駅型1本がいいのでは？橋本停車型が45分くらいで走破できればこれが一番いいかと。
むしろ関西在住の人だと、違う橋本駅を思い浮かべそうです。
片道200〜300キロで1、2時間とかのスピード感の新幹線だったらともかく、朝一番6時に品川出て六時半過ぎに名古屋駅前に放り出されても困るわ笑始発は7時過ぎの発車でも全然いいな
八王子市民としては橋本の停車本数に期待したいですね
6年前にリニア試乗会で乗車しましたが、実際に時速500kmでの走行は2分くらいでした。ですから、各駅型が500km/hで走行する時間よりも、駅での停車時間の方が長いかも？
名古屋では西側に留置線（将来大阪へ延ばす際のルート上）ができるので、最終電車到着後はそこに留置するのでは？品川は留置線なしなので最終電車はホームに留置される、あるいは本線上バックさせたトンネル内に置いておくと予想されます。
カイジは減便/廃止や値下げを余儀なくされそう。逆に伊豆みたく豪華列車が出たり…？シナノは乗り換えの問題で意外と残りそう。リニア停車駅は以下のようにすると利便性高そう。のぞみ型：１本(途中全通過)ひかり型：４本(神奈川･山梨･長野･岐阜の各駅に60分間隔で１本停車)こだま型：１本(神奈川県駅ー品川駅往復のみ) ※あるコメの人の案に賛同･修正。新幹線は…以下が意外と良さそう。のぞみ：６本(臨時含む、名古屋始発。新大阪3/広島1/博多2 行きひかり：４本(品川､ 新横浜､ 小田原/熱海､ 静岡､ 浜松/豊橋､ 名古屋､ 米原､ 京都) 新大阪/岡山行きこだま：２本(各駅) ※あるニュース記事の案に賛同。
速達型は『ふじ』だと嬉しいです🎵
しかし、品川駅地下ホーム面倒くさい問題は想定以上に重く圧し掛かる予感がありますやはり新大阪のように大深度ターミナル化すべきではないでしょうか新宿ルート新幹線延伸とかつくばエキスプレス延伸とか
長野の昼神温泉がめちゃめちゃベットタウン化するやろな〜
松本の人は美乃坂本駅(岐阜県駅)を使うのと同様に、大月の人は橋本駅(神奈川県駅)を使うって説が濃厚っぽい感じがしますね～
リニア出来ると名古屋からみずほ、さくらが走ると便利で良いですね。(*^。^*)
どけちな東海がやるかどうか…w
JR東海「それうちらの利益になりますか？なりませんよね？やりません(ﾆｯｺﾘ)」
@@kantetsu2834 言いそうwww
もっと言うと東海の制御は16両なので無理かと…
しなの、名古屋〜米原でしらさぎが走ってるのを見ると、名古屋発着廃止でリレー特急化はないと思いました。
ルートさえもまだ定まってないためダイヤの組みようがないと思いますが、名古屋〜新大阪間も色々と妄想して欲しいです。
ルートは定まってます。
@@user-jo4eh7so2z 奈良駅かそのあたりになりそうだけど距離が…()
ひかり型の速達にすれば待避設備未使用、各駅を運行しなくてもよいかもしれません岐阜県停車長野県停車山梨県停車神奈川県停車全通過(５分くらい遅れて発車)の５本セットで走らせる案となります隣駅に行きたい人は折り返し乗車になりますが、そういう人はかなり少ないでしょう
橋本は八王子とか町田とか東京西部からの利便も考えられるから１時間に１本はさすがに少ない気がする
橋本駅は大阪開業後にひかりタイプの列車ができるとしたら全列車止まる…ぐらいかな？今のとこ
各駅型でも充分早すぎるのと駅数が東海道新幹線ほど多くないことを考えると、ひかりタイプない可能性もありますかね？
列車愛称は各停型が「アルプス」で速達が「ふじ」だと良いんだけどなぁ…
「ふじ」はとっておきのビッグネームですからね。JR－Eも遠慮して使わないでしょうから。
なんかカタカナは嫌やなあふじ はまじでリニアが最高の使い所な感じする
中央線特急がどうなるかは気になりますね
美乃坂本で、しなの号(長野方面)とリニアを接続させると思います。
リニア開業後の東海道新幹線は2-4-4かな？のぞみはこれまで通り東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪で全列車博多行きひかりが毎時2本が東京・品川・新横浜・小田原・熱海・静岡・浜松・名古屋・米原・京都・新大阪で広島行きと岡山行き1本づつ毎時1本が東京・品川・新横浜・小田原・熱海・静岡・豊橋・名古屋・米原・京都・新大阪ラスト1本が東京・品川・新横浜・小田原・三島・静岡・浜松・名古屋・米原・京都・新大阪こだまは毎時2本が名古屋どまりで毎時2本が新大阪どまりでどうだろうか…ちなみにしなのは現状維持でいいと思います。やるとしたらJR東日本みたいに朝夕に名古屋～中津川・恵那を全車指定で増発するという手がありますね。(停車駅は通常のしなのより多め)また中央線特急は日中毎時1本に減便、日中は全列車あずさで2時間に1本富士回遊を増結もう一方はかいじを増結(実質甲府どまり扱い)朝夕はおくたま・はちおうじ・かいじで運転(1本かいじを松本まで延長運転)って感じかな？
かいじは無くなりそうな気がする。あずさ・富士回遊にまとめられるかも？
実家から東京に行く時、あずさかいじの場合とリニアの場合とだと40分程度しか変わらないんだけど、リニアがその40分の差に見合うか自分としては疑問なのでJR東はJR東海に負けずあずさもかいじも頑張って出来る限り本数維持してほしいですね…ただリニアが不要とは思わず、それこそ山梨県駅や長野県駅周辺が北陸新幹線の佐久平駅のようになれば嬉しいと思います。
品川 新大阪 までの妄想もお願いします^_^w
品川から山梨県駅まで24分。山梨県駅から甲府までバス路線作ると多分20分ぐらい 乗換含めて50分ぐらいかな？現行だと新宿から1時間半程度 30分も早くなると確かに脅威。ただ、うちからだと乗換2回増えるから荷物が多くなりがちな出張時には使いたくないな・・・
名古屋で降ろされるなら新幹線より近鉄に乗り換えたくなるかもしれん(京都・鶴橋民)
甲府駅からの特急は基本的に無くならないと思いますよ。JR東日本の敷地なので、JR東海建設のリニアが通ったから特急は無くなるのは理由になってません。ただの経営放棄にしか見えません。諏訪地域に通り損ねたというのもあるので、山梨よりも長野が特に特急廃止反対が濃厚でしょうね。美乃坂本〜名古屋は在来線もJR東海なのでリレー方式は十分にありえます。もっと言えば美乃坂本から多治見駅付近までの第三セクター化の可能性もあります。在来線と新幹線が共に同じ会社の者だから在来線の廃止や第三セクター化の転換ができるものだと思います。
中津川までなら名古屋への通学・通勤需要があるので三セク化は絶対ないですよ。もし三セクなんて言い出したら岐阜県知事がリニア工事を認めないでしょう。また中津川以北はどうみても「並行在来線」ではありません。
中津川駅までは名古屋の通勤圏なのだと知ってましたが、何か湖西線がよぎった結果そう記してしまいました。並行在来線問題が出たら確かに反対要素になりうるかもしれませんね。中津川から以北は僕も並行在来線にはならないと思います。未成線となった中津川線が開通してたら完全に見捨てられそうですね。
奈良県駅は、普段はこだま型のみで、毎月26日と4月18日は全列車が停車します。
天竜、長州はワロタwww
橋本 "真也 " が呼び水ですねw
魔理沙さん霊夢さんこんばんは!昨日静岡県の川勝平太知事が今年6,月で知事を辞任するそうです。これで、リニア中央新幹線は前に進みますかね！前進はしそうですが、まだまだ紆余曲折はありそうな気がします。あと新大阪までの開業と北陸新幹線の新大阪開業どちらが早いですかね！北陸新幹線は今のままでは未来永劫無理だということがJR西日本はおそらくわかっていると思いますが、一度振り上げた拳はなかなか下ろせないのではないか！ここは北陸新幹線ではなく中央新幹線の一部として米原までの開業延長をして中京地区のの乗り換えをスムーズにするのも一つの手ではないか！その上で北陸新幹線を小浜亀岡ルートに変更して改めて着工すればいいのではないか！京都の地下は諦めた方が日本の為にもいいのではないか！
リニア中央新幹線の2027年開業は絶望、というよりも品川～新大阪の全面開業は北陸新幹線の全面開業の後になりそう^^;リニア中央新幹線のダイヤ妄想はとてもいい👍️面白いし🙆甲府の在来線特急、飯田もだけど、高速バス🚌の利用者が増えそうな気がする✨
北陸新幹線の全面開業こそありえないですよ。京都府が財政破綻しています。この3月からサンダバはまた大減便で、2時間来ない時間があるくらい需要が少ない路線のため、ただでさえ市内の公共交通機関の乏しい京都市民が、黙って巨費を負担するとは思えません。京都はすでに東海道新幹線があり、東京へ直結しない新幹線など、佐賀よりも作る理由に乏しいのです。
松本から品川普通指定席料金的にはしなの＋リニア＝超高額〔しなのＡ特急料金＋新幹線特急料金〕あずさ＝割安〔ＪＲ東日本の気前の良い割引レベルの指定席料金〕所要時間は大きくは短縮されない＆乗換発生甲府・石和温泉・山梨市から品川普通指定席料金的にはリニア＝短区間な割に超高額〔新幹線特急料金〕かいじ＝割安〔ＪＲ東日本の気前の良い割引レベルの指定席料金〕かいじﾁｹｯﾄﾚｽ＝非常に割安〔元から割安な料金にさらに割引がかかる〕普通車指定席の設備グレードは特急かいじのほうが上強いて言うなら山梨から橋本はリニアがあるかもしれないが、それ以外では乗り換えが発生するので特急かいじのほうが有利。
そのこころは？
静岡がなかなか越えられないとかかなあ。言っちゃうと魔理沙アウトーになりそう
まあ政府が仲介する形で2029年ぐらいには開業すると予想
新大阪のぞみが静岡ないしは浜松に停まる様になるかもしれない
それはもはやひかりじゃない、、？
リニア新幹線の開業は静岡県知事の交代が鍵を握りそう。
まずのぞみが東京博多間に走る理由が消えそう。東海道新幹線は東京新大阪だから、東京から名古屋を各駅停車になって名古屋から乗り換えして京都や新大阪で運行が終了しそうな気がする。そして名古屋発のひかりやこだまがリニア乗車のための補助に移りそう。何しろ山陽新幹線と九州新幹線が新大阪から出ている葉からそっちの本数が増えていくのでは？ただ運賃は今まで通り通しで買うようになるから品川名古屋はリニアで完全指定席で名古屋から先に行く人は乗り換えで１枚で行くか、完全指定席で販売するか、乗り換え時に指定席を指定するかの方法になりそう。特急料金が高額にならないように乗り通しの場合は特定特急運賃にしないと反発が起きそうだし、名古屋で近鉄で大阪に行ったり在来線で大阪に行ったら、東海の利益になりませんからね。自分が西日本なら境界駅で在来線特急を走らせますけどね。新大阪からですから山陽や九州新幹線の利益を取るなら、米原あたりから新快速やサンダーバードの特急を米原から新大阪を経由して和歌山や奈良の方に走らせますけどね。
各駅型が途中駅全部通過だと、橋本・リ山梨あたりはダイヤによっては一旦上りで品川出て速達型の下りに乗った方が早く着く現象が起こりそう。つまり各駅型の存在意義が難しそうですね。やはりこれを避けるためにある程度ひかり型は必要かも。
「一旦上りでも品川出て」も各駅型いないとできないので、そこは各駅型の存在意義
無いとは思うけど、名古屋から関空にリニア通したら、そのまま四国まで行きそう。そして大分まで繋がってそのまま福岡(博多)まで行き東九州もそのままリニアになるのかなぁ、宮崎に実験線が昔あったしまぁそうなると、広島・岡山はもちろんのこと神戸、大阪も怒りそうですが
※まあ要するに、停車駅が異なる種別が３種類存在するという事で宜しいでしょうか？・ダイヤ自体も東海道新幹線とほぼ似た様な感じになるのでは？私もその辺は知りませんけどねぇ・・・。（途中駅に車両基地や工場を配置するのであれば、始発も頻繁に出した方が良さそうですよねぇ！）
早すぎて退避駅で通過列車と同じ時間に発車しそう
リニアとあずさかいじは競合にはならないと思います。東京側もターミナルの位置が異なりますし、それ以前に山梨県駅への停車本数が少ないですし飯田への高速バスのほうが影響出そう
ここまで早いなら諏訪経由にしたらおこぼれの需要もすごそうやけど無理かな
静岡問題も解消しますし。さもなくとももう少し北上できないものか…。
新潟経由て...南回りが過ぎます
19:17 この謎掛けの続きが気になって夜しか眠れないぜどっちも静岡区間がハードルです、的な？😂
リニア出来たら東海道新幹線がこだまだらけになりそう
山陽新幹線直通は、今まで通りです。
静岡県は通らない様に迂回するしか無いと思う。そんなに極端な距離損にもならんでしょう。直線にこだわりすぎてみんなストレス抱えている気がする。
川勝さんは、たとえば「リニアを許可してやる代わりにのぞみを毎時1本以上止めろ」みたいな取り引きをしないんですよね。静岡県の利益としてはそっちの方がずっと大きいと思うのですが、学者先生はご自身の主張が最優先だから頑として譲らない。いつになったら出来るやら。ここが遅れた分だけ、名古屋以西も平行移動で遅れていくでしょうね。やれやれ。
それかひかり毎時4本で全列車停車とか？
@@非リア-v3l あなたpunie tanakaさんが言ってる事わかってますか？川勝知事や大井川流域住民はのぞみ停車も静岡空港駅設置も求めていません。学者先生云々でなく、水資源の確保＝地元住民・地元経済利益を考えただけです。
違いますよ。JR東海は「カネや、のぞみ停車ぐらいでなんとかなるなら妥協する」気満々です。ただ、川勝は「ムービングゴールポスト」の名手なので（笑）、一度言質を与えてもまた平気でゴールポストを動かす。だからJR東海も「妥協案」を呈示できない状態です。
東は富士川水系、西は天竜水系、どっちにしても静岡に落ちるんですけどね（苦笑）それはともかく、リニアの沿線は大井川水系全体から見れば数％に過ぎず、「トンネル工事が大井川の水に与える影響は軽微」なことなど明らかです（もしかして、大井川の水は「全部」本流源流から流れてくると思ってませんか？なことありません。川は本流・支流のそれぞれ上中下流の流域全体の水を集めて流れるのです）川勝の主張は嘘まみれです。
@@baka1208 はい、すいません
名古屋開業新幹線は4-4-2あたりじゃない？のぞみは名古屋飛ばし、ひかりは静岡ゆっくり名古屋以西はのぞみ並とかで運転かな。
ずっと真っ暗な景色の旅行とかどうよ？
橋本は3本/h止まれば御の字だと思います。
名前何になるやろなー
静岡リニア問題は、富士山を静岡にリニア沿線を山梨にする、リニア富士山交換条約で解決します😆
橋本の利用客って大きく分ければ相模原と多摩の一部って感じ？そら停まらんやろ
橋本駅の1日の利用客は22万人です。アリオ橋本を利用しに遠くから来ている人も多数いますし、利用客が相模原と多摩の一部というのは間違いでしょう。
@@Reiwa_Express360その数自体としては少ないってことはないと思うけど、東海道新幹線の今の利用者層考えれば、ビジネス利用が主体で、それならリニアと比べるとリニア橋本は利用者数の比率はかなり少なそう
中央新幹線東(品川〜橋本〜甲府のただのスーパー特急)、中央新幹線西(名古屋〜中津川だけしなの高速化)ってことにならなければいいけど
新甲府ー新飯田間に連絡バスが走ったりして、通称「川勝号」
日中はノンストップ型4/h、各停型1/hラッシュ時はノンストップ型4/h、橋本停車型2/h、各停型2/hくらいじゃない？
各駅停車型72分は、リニアの乗降方式は飛行機のようななので、駅停車時間1分では済ないの可能性は？あずさ利用客のため松本新幹線を上田駅から作ると妄想すれば？
集いと題していながら、わりとちゃんと私説ダイヤ提唱されてるというしかし田中角栄先生の赤鉛筆新幹線と違って点を結ぶだけのリニアには夢と希望が薄いですね中央新幹線＋フリーゲージだったなら松本行新幹線が容易に設定できたでしょうにあと静岡県の地位低下というよりは東名間を移動する人誰もが仰ぎ見る富士山の地位低下が起きるかもしれません山梨県で富士山を見られるポイントはあるのでしょうか？
リニア中央新幹線とかけまして せいしゅん１８きっぷと解きますｗ
リニアを動かすのに必要な電力はどのくらい？どこから供給するの？そこも調べてみたいですね・・・
橋本に速達型は一生止まらなそうですね…
各駅型がここまで捗らないなら、いっその事こだま型は無くしてひかり型のみにすれば良いのにね。山梨に停まる便は橋本やっぱり長野には止まらない感じにするの。
静岡が妨害するから周りの県が怒っている
大井川流域の経済と生活をJR東海が妨害しようとするから流域の県民が怒ってる
@@amqsz その通りです。
ひかり型って途中駅４つしかないのに作るわけないじゃん。東海道新幹線ひかりでも品川名古屋間で最低2駅に停まり、新横浜には全駅停車なんだぜ。その2駅のみ停車のひかりは1日6.5往復。てかひかりの多くは4駅停車なんだから既に駅数の時点でひかり停車駅程度しか駅作ってないんだよリニア。各駅に停まるのが「ひかり」型なんだよ。てか相模原とか美乃坂本1駅停車でのぞみと同等じゃん。
静岡県に新幹線の静岡空港駅を設置すれば理解を示すのでは？
JR東海が空港駅設置は無いかと思います。ライバルの飛行機のための駅を作ってしまうと、例えば、静岡空港〜博多の需要は飛行機に全て持ってかれるのは間違いありません。
@@user-jo4eh7so2z 静岡から博多に行く人ってそんなに多いんですかね？
全部ではないでしょう（笑）それ以前に静岡空港の利用者など微々たるものです。新幹線の駅を作ってもペイする訳ありません。
北海道南回り新幹線がダブっている。
東海道新幹線は東京ー名古屋間で全列車を各駅停車にしたらいいんじゃないんですか。
それはやりすぎだけど今度こそ静岡にのぞみを止めて欲しいですね
静岡駅浜松駅にのぞみ停車&静岡空港駅ぐらいして静岡県を黙らせるしかなさそうですね
静岡県はのぞみ停車や静岡空港駅設置は求めていません。唯一求めているのは水資源の確保だけです。あとはJR東海の誠意的対応。
静岡県がリニア開業後の地位低下するなんて聞いたことないし、特に気にしてもいない。のぞみ停車なんて望んでない。焦点は「大井川がどうなるのか」なのであって交換条件の話ではない。なので「静岡問題」という言い方も不適切。ダイヤの妄想は面白かったけど。
リニア中央新幹線が開通したら、平行在来線の中央東線、中央西線もJRから切り離し、又は廃止されるんでしょうね。例外は許されないと思われますが・・・
整備新幹線では無い
@@user-wc2vw8bl4e だったら、今後は凡てリニアで建設すれば在来線が切り捨てられずにすみますね。
@@kv6205 さんJR東日本は判らないけどJR東海はケチだけど実は優しい会社なんたって、あの名松線を瀕死の重傷から救ってくれている!!
@@user-wc2vw8bl4e でも、名古屋に本社があるためか、駅のサインなど垢抜けしないんだよね（東京駅八重洲口の東海と東日本を比べると一目瞭然）。ただ大きな文字で書けばいいと思っている。発車メロディも全く採用しないし・・・
並行在来線として切り離されることは絶対にない整備計画が承認されるには並行在来線分離に関する自治体の同意が必要で、どこも同意してないけど整備計画が承認されて着工してるってことはどこも分離しないってこと
この動画では橋本飛ばしをしたいようですね。相模原市をバカにしているようですが政令指定都市ですよ。
なんも動画見てなくて草
リニアの名称を静岡県に譲ります。これで解決といきませんか？ねえ？
ちなみに駅間距離もう出てますよ
神奈川県駅が起点38.024km
山梨県駅が起点110.065km
長野県駅が起点179.812km
岐阜県駅が起点219.710km
名古屋駅が起点285.605km
神奈川県駅から関東基地まで14.018km
岐阜県駅から中部基地まで2.480km
神奈川県と相模原市は、関東車両基地に、
博多南駅のような駅を要望しているそう
です。
不動産会社のせいでもともとあのあたりは京王相模原線が延伸するはずだったのに鉄道空白地帯と化してしまっていますからねぇ‥‥
@@坂口平作入出庫の列車しかしないでしょうから早朝と深夜にちょっとはしるくらいなのでは...?
リニアは速すぎて全然編成数が必要ないから通常期なんかは計10本あれば確実に足りますから、中京から4本、東京から6本出すとすれば、7:30分までには車庫から出庫しきってしまうんですよね(笑)
リニアは16両編成だから、絶対空気輸送で赤字になるだろうから、わざわざ区間列車を設けるとは思えないですしから、作ったところで対して使い物にならないというのが結論な気がする
@@tknwa
車両点検は、日中にするので、順番に車両
基地に戻って来ます。
@@坂口平作 それは予備編成があるはずなので、月検査とかは検査対象の編成を運用から外して、予備編成を代わりに走らせて検査を行うかと。詳しいことは確かでは無いですけど
生きてる間になんとか北海道新幹線～札幌とリニア～名古屋に乗りたい。
同感！一説によればリニア開業は2037年になるとか・・・
@@masatakeda7015 そんなにかかるのですね。トホホ
@@dona7553 静岡問題早く片付きますように
@@masatakeda7015 老体にムチ打ってでも乗るぜ👍
1時間1本言うけど在来線特急はしなのでも1時間1本が相場なのですが...
2003年に581キロ達成した時の加減速グラフを見たことがあるのですが、
停止距離は7キロほどだったと思います。
一定減速度で87秒程でしょうか。
時速500キロの場合、余裕を見ても非常制動で90秒、
ダイヤ設定上は120秒あれば大丈夫な気がします。
北海道南回りが2個あるンゴｗｗ
北海道南回り新幹線(複々線)
具体的にダイヤ起こすとリニアパネーなww
この速さだと品川〜橋本は思ったより需要あるかも。
京王より料金高すぎる
今でも新横浜～品川・東京間新幹線利用者は多いですよ。橋本から東京方面は京王利用だと新宿などでの乗り換えが必要なので、リニア利用者はかなりいると思われます。
@@baka1208 速達や着席確保で金気にしない人も大勢いるしな…首都圏は主要なところは全部グリーン車つくようになってるしコスパ気にする人には理解できない格差が横たわってる気がする。
下手すると、搭乗手続きの方が時間がかかりそう。
@@genkou0918
橋本なら京王ライナーがある 始発だから座れるし
相変わらず北海道南回り新幹線はそのまんまやねwww
甲府に「荒川」があることを初めて知った！もちろん、東京のそれとは違うけど。
14-2-2ダイヤを作ってみました。名古屋開業では不足しないだろうが、新大阪開業時は速達8本では足りないだろうと思い、品川-名古屋区間ですが本数upを試みました。最速14本/hなら新大阪開業時でも足りるかと。下記作成例は30分間の1セットなので、7-1-1となっています。
各停は途中駅1駅停車当り8分増で、内訳は停車6分(速達に2本抜きされる)、減速・加速それぞれで1分増としました。準速達の橋本停車は4分としました。余裕時分については各停は2分弱であり最速の3分に比べるとかっとばす必要があります。
また、最速7便/30分の内5便と準速達は、各停に追い付いついてしまわないよう時間調整(遅く)している区間があります。そのため、最速の東京-名古屋間は40～43分にバラついていますが、バラつき度合いは東海道新幹線のぞみ(93～100分)と同等です。
( )内は通過時間
列車種別 各停 最速 最速 最速 最速 準速 最速 最速 最速
品川 発 657 700 703 706 709 712 715 721 724
橋本 発 710 (706)(709)(713)(716) 723 (721)(728)(731)
リ山梨 発 728 (716)(719)(724)(727)(735)(732)(739)(742)
リ長野 発 745 (725)(728)(733)(736)(744)(741)(749)(752)
美乃坂本 発 758 (730)(733)(738)(741)(749)(746)(754)(757)
名古屋 着 809 740 743 748 751 759 756 804 807
所要時間[分] 72 40 40 42 42 47 41 43 43
しなの中津川―松本が1時間15分、美乃坂本まで普通5分だからまあ1時間20分になる。品川―美乃坂本55分で行ければ乗り継ぎ含めて最速でもまあ2時間半は切れるていど。今のあずさ2時間半はかかるからまあギリギリ早いかなあくらい。
もしひかりタイプで品川－美乃坂本－名古屋便でもあれば多分40分かからないだろうから2時間もあり得るんだろうけどなあ。だからどうせならひかりを時間2本設定して、美乃坂本、飯田、甲府、橋本を2時間サイクルで停車するだけのダイヤの方がいいかもと思ったり。こだまは2時間に1本。これで中間駅1時間1本確保になる。間隔ばらっばらだけど。
途中駅では橋本だけが島式の2面４線なんだよね。そのほかの駅は通過線と停車線が分かれている。なので途中駅の中で橋本駅が特別なポジションにいることには間違いない
財政投融資が投入されている以上、国も黙っちゃいないとは思いますが……
飯田付近は陸の孤島だったのが一気にパラダイスになる予感。
飯田は中央道沿いで車移動には便利な場所なので決して陸の孤島じゃないですよ。
なるほど!
東京都内↔信濃飯田間のバス🚌ターミナルが造られる予感。
1時間1本だけ、そして運賃も東海道新幹線より上回になるはずので、安中榛名駅クラス？
具体的なダイヤになると現実感があるな 飯田は品川から公共交通機関で4時間が一気に40分に短縮されるんだから、各駅が1時間に1本どころか3時間に1本だとしても需要あるよ 南信地区に革命が起きるな
神奈川県民＆京王線ユーザー以外からしたら、橋本！？どこ？？でしょうねw
利用者数も他の途中駅よりもかなり多くなるでしょうし、京王線横浜線相模線も乗り換えできるので需要は高まるでしょう。
1時間に、速達型2本、橋本停車型2本、各駅型1本がいいのでは？
橋本停車型が45分くらいで走破できればこれが一番いいかと。
むしろ関西在住の人だと、違う橋本駅を思い浮かべそうです。
片道200〜300キロで1、2時間とかのスピード感の新幹線だったらともかく、
朝一番6時に品川出て六時半過ぎに名古屋駅前に放り出されても困るわ笑
始発は7時過ぎの発車でも全然いいな
八王子市民としては橋本の停車本数に期待したいですね
6年前にリニア試乗会で乗車しましたが、実際に時速500kmでの走行は2分くらいでした。
ですから、各駅型が500km/hで走行する時間よりも、駅での停車時間の方が長いかも？
名古屋では西側に留置線（将来大阪へ延ばす際のルート上）ができるので、最終電車到着後はそこに留置するのでは？品川は留置線なしなので最終電車はホームに留置される、あるいは本線上バックさせたトンネル内に置いておくと予想されます。
カイジは減便/廃止や値下げを余儀なくされそう。逆に伊豆みたく豪華列車が出たり…？
シナノは乗り換えの問題で意外と残りそう。
リニア停車駅は以下のようにすると利便性高そう。
のぞみ型：１本(途中全通過)
ひかり型：４本(神奈川･山梨･長野･岐阜の各駅に60分間隔で１本停車)
こだま型：１本(神奈川県駅ー品川駅往復のみ)
※あるコメの人の案に賛同･修正。
新幹線は…以下が意外と良さそう。
のぞみ：６本(臨時含む、名古屋始発。新大阪3/広島1/博多2 行き
ひかり：４本(品川､ 新横浜､ 小田原/熱海､ 静岡､ 浜松/豊橋､ 名古屋､ 米原､ 京都) 新大阪/岡山行き
こだま：２本(各駅)
※あるニュース記事の案に賛同。
速達型は『ふじ』だと嬉しいです🎵
しかし、品川駅地下ホーム面倒くさい問題は想定以上に重く圧し掛かる予感があります
やはり新大阪のように大深度ターミナル化すべきではないでしょうか
新宿ルート新幹線延伸とかつくばエキスプレス延伸とか
長野の昼神温泉がめちゃめちゃベットタウン化するやろな〜
松本の人は美乃坂本駅(岐阜県駅)を使うのと同様に、大月の人は橋本駅(神奈川県駅)を使うって説が濃厚っぽい感じがしますね～
リニア出来ると名古屋からみずほ、さくらが走ると便利で良いですね。(*^。^*)
どけちな東海がやるかどうか…w
JR東海「それうちらの利益になりますか？なりませんよね？やりません(ﾆｯｺﾘ)」
@@kantetsu2834 言いそうwww
もっと言うと東海の制御は16両なので無理かと…
しなの、名古屋〜米原でしらさぎが走ってるのを見ると、名古屋発着廃止でリレー特急化はないと思いました。
ルートさえもまだ定まってないためダイヤの組みようがないと思いますが、名古屋〜新大阪間も色々と妄想して欲しいです。
ルートは定まってます。
@@user-jo4eh7so2z
奈良駅かそのあたりになりそうだけど距離が…()
ひかり型の速達にすれば待避設備未使用、各駅を運行しなくてもよいかもしれません
岐阜県停車
長野県停車
山梨県停車
神奈川県停車
全通過(５分くらい遅れて発車)
の５本セットで走らせる案となります
隣駅に行きたい人は折り返し乗車になりますが、そういう人はかなり少ないでしょう
橋本は八王子とか町田とか東京西部からの利便も考えられるから１時間に１本はさすがに少ない気がする
橋本駅は大阪開業後にひかりタイプの列車ができるとしたら全列車止まる…ぐらいかな？今のとこ
各駅型でも充分早すぎるのと駅数が東海道新幹線ほど多くないことを考えると、ひかりタイプない可能性もありますかね？
列車愛称は各停型が「アルプス」で速達が「ふじ」だと良いんだけどなぁ…
「ふじ」はとっておきのビッグネームですからね。JR－Eも遠慮して使わないでしょうから。
なんかカタカナは嫌やなあ
ふじ はまじでリニアが最高の使い所な感じする
中央線特急がどうなるかは気になりますね
美乃坂本で、しなの号(長野方面)とリニア
を接続させると思います。
リニア開業後の東海道新幹線は2-4-4かな？
のぞみはこれまで通り東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪で全列車博多行き
ひかりが毎時2本が東京・品川・新横浜・小田原・熱海・静岡・浜松・名古屋・米原・京都・新大阪で広島行きと岡山行き1本づつ
毎時1本が東京・品川・新横浜・小田原・熱海・静岡・豊橋・名古屋・米原・京都・新大阪
ラスト1本が東京・品川・新横浜・小田原・三島・静岡・浜松・名古屋・米原・京都・新大阪
こだまは毎時2本が名古屋どまりで毎時2本が新大阪どまりでどうだろうか…
ちなみにしなのは現状維持でいいと思います。やるとしたらJR東日本みたいに朝夕に名古屋～中津川・恵那を全車指定で増発するという手がありますね。(停車駅は通常のしなのより多め)
また中央線特急は日中毎時1本に減便、日中は全列車あずさで2時間に1本富士回遊を増結もう一方はかいじを増結(実質甲府どまり扱い)朝夕はおくたま・はちおうじ・かいじで運転(1本かいじを松本まで延長運転)って感じかな？
かいじは無くなりそうな気がする。あずさ・富士回遊にまとめられるかも？
実家から東京に行く時、あずさかいじの場合とリニアの場合とだと40分程度しか変わらないんだけど、リニアがその40分の差に見合うか自分としては疑問なのでJR東はJR東海に負けずあずさもかいじも頑張って出来る限り本数維持してほしいですね…
ただリニアが不要とは思わず、それこそ山梨県駅や長野県駅周辺が北陸新幹線の佐久平駅のようになれば嬉しいと思います。
品川 新大阪 までの妄想もお願いします^_^w
品川から山梨県駅まで24分。山梨県駅から甲府までバス路線作ると多分20分ぐらい 乗換含めて50分ぐらいかな？
現行だと新宿から1時間半程度 30分も早くなると確かに脅威。
ただ、うちからだと乗換2回増えるから荷物が多くなりがちな出張時には使いたくないな・・・
名古屋で降ろされるなら新幹線より近鉄に乗り換えたくなるかもしれん(京都・鶴橋民)
甲府駅からの特急は基本的に無くならないと思いますよ。JR東日本の敷地なので、JR東海建設のリニアが通ったから特急は無くなるのは理由になってません。ただの経営放棄にしか見えません。
諏訪地域に通り損ねたというのもあるので、山梨よりも長野が特に特急廃止反対が濃厚でしょうね。
美乃坂本〜名古屋は在来線もJR東海なのでリレー方式は十分にありえます。
もっと言えば美乃坂本から多治見駅付近までの第三セクター化の可能性もあります。
在来線と新幹線が共に同じ会社の者だから在来線の廃止や第三セクター化の転換ができるものだと思います。
中津川までなら名古屋への通学・通勤需要があるので三セク化は絶対ないですよ。もし三セクなんて言い出したら岐阜県知事がリニア工事を認めないでしょう。また中津川以北はどうみても「並行在来線」ではありません。
中津川駅までは名古屋の通勤圏なのだと知ってましたが、何か湖西線がよぎった結果そう記してしまいました。
並行在来線問題が出たら確かに反対要素になりうるかもしれませんね。
中津川から以北は僕も並行在来線にはならないと思います。
未成線となった中津川線が開通してたら完全に見捨てられそうですね。
奈良県駅は、普段はこだま型のみで、
毎月26日と4月18日は全列車が停車
します。
天竜、長州はワロタwww
橋本 "真也 " が呼び水ですねw
魔理沙さん霊夢さんこんばんは!昨日静岡県の川勝平太知事が今年6,月で知事を辞任するそうです。これで、リニア中央新幹線は前に進みますかね！前進はしそうですが、まだまだ紆余曲折はありそうな気がします。あと新大阪までの開業と北陸新幹線の新大阪開業どちらが早いですかね！北陸新幹線は今のままでは未来永劫無理だということがJR西日本はおそらくわかっていると思いますが、一度振り上げた拳はなかなか下ろせないのではないか！ここは北陸新幹線ではなく中央新幹線の一部として米原までの開業延長をして中京地区のの乗り換えをスムーズにするのも一つの手ではないか！その上で北陸新幹線を小浜亀岡ルートに変更して改めて着工すればいいのではないか！京都の地下は諦めた方が日本の為にもいいのではないか！
リニア中央新幹線の2027年開業は絶望、というよりも品川～新大阪の全面開業は北陸新幹線の全面開業の後になりそう^^;
リニア中央新幹線のダイヤ妄想はとてもいい👍️
面白いし🙆
甲府の在来線特急、飯田もだけど、高速バス🚌の利用者が増えそうな気がする✨
北陸新幹線の全面開業こそありえないですよ。京都府が財政破綻しています。この3月からサンダバはまた大減便で、2時間来ない時間があるくらい需要が少ない路線のため、ただでさえ市内の公共交通機関の乏しい京都市民が、黙って巨費を負担するとは思えません。京都はすでに東海道新幹線があり、東京へ直結しない新幹線など、佐賀よりも作る理由に乏しいのです。
松本から品川
普通指定席料金的には
しなの＋リニア＝超高額〔しなのＡ特急料金＋新幹線特急料金〕
あずさ＝割安〔ＪＲ東日本の気前の良い割引レベルの指定席料金〕
所要時間は大きくは短縮されない＆乗換発生
甲府・石和温泉・山梨市から品川
普通指定席料金的には
リニア＝短区間な割に超高額〔新幹線特急料金〕
かいじ＝割安〔ＪＲ東日本の気前の良い割引レベルの指定席料金〕
かいじﾁｹｯﾄﾚｽ＝非常に割安〔元から割安な料金にさらに割引がかかる〕
普通車指定席の設備グレードは特急かいじのほうが上
強いて言うなら山梨から橋本はリニアがあるかもしれないが、それ以外では乗り換えが発生するので特急かいじのほうが有利。
そのこころは？
静岡がなかなか越えられない
とかかなあ。
言っちゃうと魔理沙アウトーになりそう
まあ政府が仲介する形で2029年ぐらいには開業すると予想
新大阪のぞみが静岡ないしは浜松に停まる様になるかもしれない
それはもはやひかりじゃない、、？
リニア新幹線の開業は静岡県知事の交代が鍵を握りそう。
まずのぞみが東京博多間に走る理由が消えそう。東海道新幹線は東京新大阪だから、東京から名古屋を各駅停車になって名古屋から乗り換えして京都や新大阪で運行が終了しそうな気がする。そして名古屋発のひかりやこだまがリニア乗車のための補助に移りそう。何しろ山陽新幹線と九州新幹線が新大阪から出ている葉からそっちの本数が増えていくのでは？ただ運賃は今まで通り通しで買うようになるから品川名古屋はリニアで完全指定席で名古屋から先に行く人は乗り換えで１枚で行くか、完全指定席で販売するか、乗り換え時に指定席を指定するかの方法になりそう。特急料金が高額にならないように乗り通しの場合は特定特急運賃にしないと反発が起きそうだし、名古屋で近鉄で大阪に行ったり在来線で大阪に行ったら、東海の利益になりませんからね。自分が西日本なら境界駅で在来線特急を走らせますけどね。新大阪からですから山陽や九州新幹線の利益を取るなら、米原あたりから新快速やサンダーバードの特急を米原から新大阪を経由して和歌山や奈良の方に走らせますけどね。
各駅型が途中駅全部通過だと、橋本・リ山梨あたりはダイヤによっては一旦上りで品川出て速達型の下りに乗った方が早く着く現象が起こりそう。つまり各駅型の存在意義が難しそうですね。やはりこれを避けるためにある程度ひかり型は必要かも。
「一旦上りでも品川出て」も各駅型いないとできないので、そこは各駅型の存在意義
無いとは思うけど、名古屋から関空にリニア通したら、そのまま四国まで行きそう。
そして大分まで繋がってそのまま福岡(博多)まで行き東九州もそのままリニアになるのかなぁ、宮崎に実験線が昔あったし
まぁそうなると、広島・岡山はもちろんのこと神戸、大阪も怒りそうですが
※まあ要するに、停車駅が異なる種別が３種類存在するという事で宜しいでしょうか？
・ダイヤ自体も東海道新幹線とほぼ似た様な感じになるのでは？私もその辺は知りませんけどねぇ・・・。
（途中駅に車両基地や工場を配置するのであれば、始発も頻繁に出した方が良さそうですよねぇ！）
早すぎて退避駅で通過列車と同じ時間に発車しそう
リニアとあずさかいじは競合にはならないと思います。
東京側もターミナルの位置が異なりますし、それ以前に
山梨県駅への停車本数が少ないですし
飯田への高速バスのほうが影響出そう
ここまで早いなら諏訪経由にしたらおこぼれの需要もすごそうやけど無理かな
静岡問題も解消しますし。
さもなくとももう少し北上できないものか…。
新潟経由て...南回りが過ぎます
19:17 この謎掛けの続きが気になって夜しか眠れないぜ
どっちも静岡区間がハードルです、的な？😂
リニア出来たら東海道新幹線がこだまだらけになりそう
山陽新幹線直通は、今まで通りです。
静岡県は通らない様に迂回するしか無いと思う。そんなに極端な距離損にもならんでしょう。直線にこだわりすぎてみんなストレス抱えている気がする。
川勝さんは、たとえば「リニアを許可してやる代わりにのぞみを毎時1本以上止めろ」みたいな取り引きをしないんですよね。
静岡県の利益としてはそっちの方がずっと大きいと思うのですが、学者先生はご自身の主張が最優先だから頑として譲らない。
いつになったら出来るやら。ここが遅れた分だけ、名古屋以西も平行移動で遅れていくでしょうね。やれやれ。
それかひかり毎時4本で全列車停車とか？
@@非リア-v3l
あなたpunie tanakaさんが言ってる事わかってますか？川勝知事や大井川流域住民はのぞみ停車も静岡空港駅設置も求めていません。学者先生云々でなく、水資源の確保＝地元住民・地元経済利益を考えただけです。
違いますよ。JR東海は「カネや、のぞみ停車ぐらいでなんとかなるなら妥協する」気満々です。ただ、川勝は「ムービングゴールポスト」の名手なので（笑）、一度言質を与えてもまた平気でゴールポストを動かす。だからJR東海も「妥協案」を呈示できない状態です。
東は富士川水系、西は天竜水系、どっちにしても静岡に落ちるんですけどね（苦笑）それはともかく、リニアの沿線は大井川水系全体から見れば数％に過ぎず、「トンネル工事が大井川の水に与える影響は軽微」なことなど明らかです（もしかして、大井川の水は「全部」本流源流から流れてくると思ってませんか？なことありません。川は本流・支流のそれぞれ上中下流の流域全体の水を集めて流れるのです）川勝の主張は嘘まみれです。
@@baka1208 はい、すいません
名古屋開業
新幹線は4-4-2あたりじゃない？
のぞみは名古屋飛ばし、ひかりは静岡ゆっくり名古屋以西はのぞみ並とかで運転かな。
ずっと真っ暗な景色の旅行とかどうよ？
橋本は3本/h止まれば御の字だと思います。
名前何になるやろなー
静岡リニア問題は、富士山を静岡にリニア沿線を山梨にする、
リニア富士山交換条約で解決します😆
橋本の利用客って大きく分ければ相模原と多摩の一部って感じ？そら停まらんやろ
橋本駅の1日の利用客は22万人です。
アリオ橋本を利用しに遠くから来ている人も多数いますし、利用客が相模原と多摩の一部というのは間違いでしょう。
@@Reiwa_Express360その数自体としては少ないってことはないと思うけど、
東海道新幹線の今の利用者層考えれば、ビジネス利用が主体で、それならリニアと比べるとリニア橋本は利用者数の比率はかなり少なそう
中央新幹線東(品川〜橋本〜甲府のただのスーパー特急)、中央新幹線西(名古屋〜中津川だけしなの高速化)ってことにならなければいいけど
新甲府ー新飯田間に連絡バスが走ったりして、通称「川勝号」
日中はノンストップ型4/h、各停型1/h
ラッシュ時はノンストップ型4/h、橋本停車型2/h、各停型2/hくらいじゃない？
各駅停車型72分は、リニアの乗降方式は飛行機のようななので、駅停車時間1分では済ないの可能性は？
あずさ利用客のため松本新幹線を上田駅から作ると妄想すれば？
集いと題していながら、わりとちゃんと私説ダイヤ提唱されてるという
しかし田中角栄先生の赤鉛筆新幹線と違って点を結ぶだけのリニアには夢と希望が薄いですね
中央新幹線＋フリーゲージだったなら松本行新幹線が容易に設定できたでしょうに
あと静岡県の地位低下というよりは東名間を移動する人誰もが仰ぎ見る富士山の地位低下が起きるかもしれません
山梨県で富士山を見られるポイントはあるのでしょうか？
リニア中央新幹線とかけまして せいしゅん１８きっぷと解きますｗ
リニアを動かすのに必要な電力はどのくらい？どこから供給するの？そこも調べてみたいですね・・・
橋本に速達型は一生止まらなそうですね…
各駅型がここまで捗らないなら、いっその事こだま型は無くしてひかり型のみにすれば良いのにね。山梨に停まる便は橋本やっぱり長野には止まらない感じにするの。
静岡が妨害するから周りの県が怒っている
大井川流域の経済と生活をJR東海が妨害しようとするから流域の県民が怒ってる
@@amqsz
その通りです。
ひかり型って途中駅４つしかないのに作るわけないじゃん。東海道新幹線ひかりでも品川名古屋間で最低2駅に停まり、新横浜には全駅停車なんだぜ。その2駅のみ停車のひかりは1日6.5往復。てかひかりの多くは4駅停車なんだから既に駅数の時点でひかり停車駅程度しか駅作ってないんだよリニア。各駅に停まるのが「ひかり」型なんだよ。てか相模原とか美乃坂本1駅停車でのぞみと同等じゃん。
静岡県に新幹線の静岡空港駅を設置すれば理解を示すのでは？
JR東海が空港駅設置は無いかと思います。
ライバルの飛行機のための駅を作ってしまうと、例えば、静岡空港〜博多の需要は飛行機に全て持ってかれるのは間違いありません。
@@user-jo4eh7so2z 静岡から博多に行く人ってそんなに多いんですかね？
全部ではないでしょう（笑）それ以前に静岡空港の利用者など微々たるものです。新幹線の駅を作ってもペイする訳ありません。
北海道南回り新幹線がダブっている。
東海道新幹線は東京ー名古屋間で全列車を各駅停車にしたらいいんじゃないんですか。
それはやりすぎだけど今度こそ静岡にのぞみを止めて欲しいですね
静岡駅浜松駅にのぞみ停車&静岡空港駅ぐらいして静岡県を黙らせるしかなさそうですね
静岡県はのぞみ停車や静岡空港駅設置は求めていません。唯一求めているのは水資源の確保だけです。あとはJR東海の誠意的対応。
静岡県がリニア開業後の地位低下するなんて聞いたことないし、特に気にしてもいない。のぞみ停車なんて望んでない。
焦点は「大井川がどうなるのか」なのであって交換条件の話ではない。なので「静岡問題」という言い方も不適切。ダイヤの妄想は面白かったけど。
リニア中央新幹線が開通したら、平行在来線の中央東線、中央西線もJRから切り離し、又は廃止されるんでしょうね。
例外は許されないと思われますが・・・
整備新幹線
では無い
@@user-wc2vw8bl4e
だったら、今後は凡てリニアで建設すれば在来線が切り捨てられずにすみますね。
@@kv6205 さん
JR東日本は判らないけど
JR東海はケチだけど実は優しい会社
なんたって、あの名松線を瀕死の重傷から救ってくれている!!
@@user-wc2vw8bl4e
でも、名古屋に本社があるためか、駅のサインなど垢抜けしないんだよね（東京駅八重洲口の東海と東日本を比べると一目瞭然）。ただ大きな文字で書けばいいと思っている。
発車メロディも全く採用しないし・・・
並行在来線として切り離されることは絶対にない
整備計画が承認されるには並行在来線分離に関する自治体の同意が必要で、どこも同意してないけど整備計画が承認されて着工してるってことはどこも分離しないってこと
この動画では橋本飛ばしをしたいようですね。
相模原市をバカにしているようですが政令指定都市ですよ。
なんも動画見てなくて草
リニアの名称を静岡県に譲ります。これで解決といきませんか？ねえ？