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Buen vídeo. Estaría bien un segundo vídeo y tratar desastrosa gestión de la línea Santander Bilbao. Te proponemos estar con los de la Plataforma en Defensa del FC Santander Bilbao para que te expliquen lo mal que gestiona RENFE esta línea. Cuando era FEVE esto funcionaba mucho mejor. No te dejaban tirado en una estación cada dos por tres como pasa ahora.
@@viajandocontigo7888 Cuando puedas. Los de la plataforma son los que viven el día a día de esta línea y están mejor informados y creo que daría para un programa. Lo curioso es que han electrificado la línea hasta Carranza. Hace un año terminaron esta electrificación, pero siguen los problemas de falta de servicios. La zona de Carranza y Ramales de la Victoria está muy aislada y depende de este ferrocarril.
Buenas me encanta tu contenido y también que des importancia al tren de via de ancho métrico que ya muchos dejan de lado, en torno a este tipo de tren te propongo hacer un vídeo acerca del tren de la robla, de su historia, de su futuro y de su actual situacion, así como la línea que une los pueblos de montaña con León y de la importancia industrial que está línea tuvo algún día, saludos
A fantastic and enjoyable video! I learnt a lot about the Spanish railways and thank you for the subtitles. This is a beautiful Transcantabrian I’ve subscribed and look forward to the next one 👍🙌
Thank you, I'm glad you liked it, this region of the video is one of the most beautiful in the country, although one of the worst communicated by train. Greetings!
@@viajandocontigo7888 Thanks for your reply! I hope they improve the railway connection to the region soon. It really deserves the attention for how beautiful it is. All the best and wishing you success 🤗👍
Gracias por hablar de la Feve! Alomejor el mensaje que te envié por insta te inspiró. La verdad es que se necesita muuuuchas mejoras en este ámbito. Hay que hacer mas atractivo el tren de proximidad y sobre todo aumentar la velocidad del mismo. Creo que Cantabria es un diamante en bruto para el transporteen cercanias/renfe. Hay que hacer mas atractivo el tren y menos el coche. Un saludoooo
El tema es que la antigua Feve no ofrece posibilidad alguna de aumentar los tiempos. El trazado se hizo en el s.XIX y se escogió el ancho métrico justamente por la orografía del terreno. La única manera de reducir el tiempo entre Santander y Gijón sería una nueva plataforma de doble vía de ancho internacional por un trazado nuevo más directo.
Lo más prioritario, a mi entender, es unir el puerto de Santander con toda la industria de automoción que discurre entre Cantabria y Castilla que es lo que puede ser más rentable. Y para pasajeros está claro que lo que más tráfico va a tener es unir los pueblos de costa entre Santander y Bilbao
si Iñigo, lo que pasa es que es mas una linea de antaño y romantica, vamos a decir con muy poco uso y no hago ese tipo de videos, al menos de momento.Haré uno pronto de los trenes turisticos, si te sirve jeje.Un saludo!
Por cierto, desde hace 50 ó más años se habla en renovar la línea de cercanías de Málaga a Fuengirola y prolongarla hasta Marbella y Estepona. Marbella : 150.000 habitantes y Estepona : 70.000. ¿Podrías investigar por qué nunca se hizo nada al respecto? Gracias.
Es una conexión lógica, pero imagino que será carísimo. Es una zona muy construida y es posible que parte del trazado tenga que ser por túnel. Además, el terreno no es fácil
Por que el gobierno de la época apostó por hacer la linea 4 del metro de Barcelona. También lamentable que la junta de "Andasulia" no tuviera entre sus PGOU de cada localidad reservar un pasillo para una hipotética construcción.
pues es un proyecto que lleva en mente ni se sabe pero mis ultimas noticias es que se ha... congelado de nuevo. Tengo en mente un video (algun dia jeje) sobre Málaga, ciudad y provincia y hablaré de ello porque madre mia, es junto a Alicante la provincia mas desaprovechada del Pais en lo ferroviario...es de traca.
Por lo que tengo entendido, el problema allí no sería tanto el terreno geográfico, sino la densidad de población y de viviendas. Ha habido proyectos tanto de prolongar el cercanías como de llevar allí la alta velocidad. Cabe recordar que en su momento hubo intenciones de llevar el corredor mediterráneo por toda la costa desde Almería hasta Algeciras pasando por Motril etc.
La línea Málaga-Fuengirola es la mas rentable del país, teniendo en cuenta que un 75% del precio del viaje es pagado por el usuario, por encima de Madrid (69%), Barcelona (49%), Valencia (30%), y Sevilla (22%). Esto se debe a la alta ocupación que tienen todos los trenes, y no es para menos, ya que cercanías Málaga tiene 12.000.000 de viajeros anuales y deja 19.000.000€ al año, con solo 70Km de red y 23 estaciones en servicio. En cambio es donde menos se invierte ya que desde 1975 que se inauguró la red sigue con el mismo recorrido.
El problema de ALSA es que los buses siempre van llenos. Tengo que recurrir a los FEVE para llegar a Basurto cerca de Bilbao y allí tomar un autobús de la compañía PESA que hace el trayecto hasta San Sebastián.
ALSA se ha aprovechado de la orografía en Asturias y Cantabria para monopolizar el transporte público. El problema es que el ancho métrico (antigua FEVE) no permite aumentar las velocidades por restricciones del propio trazado del s.XIX, por gálibos etc. Eso hace que la gente acabe optando por el autobús. Yo creo que a la larga, algún día, habrá que plantear una nueva plataforma de ancho internacional entre Santander y Gijón por un trazado más directo, al igual que se está haciendo con el Bilbao-Santander. El ancho métrico debe quedar para trayectos cortos entre municipios medianos/pequeños.
@@andreaval137 La política de ALSA es hacer los servicios con autobuses llenos. Tienes que comprar los billetes con mucha antelación. Aparte de la gran línea que recorre todo el Cantábrico, explota líneas más pequeñas como la de Laredo a Ramales de la Victoria. El autobús que baja de Ramales sobre las 8 de la mañana, muchas veces va lleno y deja plantados a los viajeros en las paradas de Limpias. Esto ocurre muchas veces. Deja tirados a los viajeros que van a enlazar con los autobuses a Santander o Bilbao. Si hubiera una buena alternativa ferroviaria la gente se iría al tren, vas directo a Santander o Bilbao y sin necesidad de hacer transbordo en Laredo.
@@JAVIERMARTINEZ-im5wt Esperemos que se haga cuanto antes, a ver si sale el estudio informativo a finales de este año o principios de 2023. Se prevé 1 hora de trayecto con paradas en Laredo y Castro.
Ayer en Guipuzcoa fue festivo y he aprovechado a venir a Oviedo hasta mañana domingo Como? En autobus Alsa en la línea San Sebastián - Bilbao(con transbordo) - Santander Aer. - Santander - Oviedo Porque sigue sin haber tren Renfe que vaya por todo el Cantábrico Ojalá algún día unan las 4 comunidades autonómicas en una línea de tren al menos
hombreee, tienes el transcantabrico, por unos escuetos 7 u 8000 euros aysss, la cosa es quejarse jejejeje. Pues si, qué te voy a decir, una pena.Cuanto se tarda en bus, Javier?
@@viajandocontigo7888 No se cual es, pero como para pagar 7 u 8.000€ como dices... estamos locos o que? 👉 🤪 Pues mira, con Alsa el viernes a la ida tardó unas 5 horas y 20 aprox. y hoy a la vuelta creo que serán unas 6 horas aprox. de Oviedo a San Sebastián, creo que es porque para en algunos pueblos tambien Con lo cómodo que se viaja en tren, Antonio...
Espero que se repare el tramo reinosa Torrelavega algún día lo digo porque soy de Cantabria del valle de iguña por donde pasa el tren actual y bajar esas hoces bercena es de risa a 20 kilómetros por hora baja el alvia
tiene que ser en algunos tramos un trayecto complicado no?, entiendo que se cambiará de arriba a abajo para el AVE, hice video hace muy poco sobre ello Eduardo.
Ese es el gran problema del trazado Palencia-Santander, es la madre del cordero. Al igual que ocurría en Asturias con el Puerto de Pajares, Las Hoces en Cantabria solo ofrecen dos posibilidades, mantener el antiguo trazado del s.XIX sin cambios en los tiempos, o bien, realizar un megatúnel, como la Variante de Pajares, de Reinosa a Torrelavega. Cabe decir que ese tramo fue, en su momento, tomado en consideración e incluso se hizo una predicción económica de unos 2000 millones de euros. Obviamente, fue descartado, y fue cuando Revilla dejó de hablar del AVE a Santander (con estación en Sardinero llegaba a afirmar), al AVE a Cantabria. En estos momentos no hay nada previsto ni proyectado de Reinosa a Torrelavega. De Palencia a Reinosa, la nueva plataforma de ancho internacional, de Torrelavega a Santander, la duplicación de la vía actual de ancho internacional. Se supone que con esas dos actuaciones, el viaje Santander-Madrid quedará en unas 3 horas.
No creo que sea necesario comprar con anticipación un billete de cercanías. Vas a la taquilla, compras la tarjeta Transporte de Cantabria, que además te sirve para el TUS o te compras el billete en la máquina.
A Santander le llega mucho más turismo por la meseta que por Oviedo, es por eso que se habrá priorizado la alta velocidad con Reinosa antes que mejorar la línea convencional con Oviedo, que, en la actualidad, no es una opción plantearse viajar en 5 horas y media de Oviedo a Santander.
@@lluispena5513 Frente a la conexión de ancho métrico (antigua FEVE) que son más de 5 horas, puede plantearse, pero es cierto que el autobús seguirá siendo imbatible. Entre Santander y Gijón no hay más solución que una plataforma nueva de ancho internacional, es lo que reduciría tiempos significativamente. Otra cosa es el precio o la rentabilidad de ese hipotético proyecto.
@@andreaval137 claro , yo voy habitualmente a Oviedo en coche y tardo hora y media . Ir en tren y tardar lo mismo que si fuera a Cáceres en coche es realmente tercermundista. Y tendrán que buscar soluciones no solo afecta a cantabria también a la zona oriental de Asturias , Llanes etcetc.
@@lluispena5513 Además, ten en cuenta que mucha gente opone Alta Velocidad a Cercanías, y eso es una falsedad. En el trazado nuevo de Alta Velocidad Murcia-Almería, los nuevos cercanías electrificados de ancho internacional van a ir por la misma vía.
¿Cómo que no se pueden reducir los tiempos? Antes entre Santander y Liérganes se tardaban más o menos 45 minutos, ahora entre 54 y 59 minutos. Eso gracias a un sistema de seguridad nuevo pensado para vías de ancho ibérico.
Grandísimo vídeo de nuevo, muy necesario para entender la situación en Cantabria en sus diferentes conexiones ferroviarias. Por lo que tengo entendido, la conexión entre Santander y Palencia no va a llegar a costar tanto ya que sólo se va a construir nueva plataforma de ancho internacional entre Palencia y Reinosa. De Reinosa a Torrelavega no hay nada proyectado, y de Torrelavega a Santander solo la duplicación de la via de ancho convencional. Basicamente, habrá alta velocidad solo hasta Reinosa. Ojalá y salga cuanto antes el proyecto definitivo de la línea Bilbao-Santander, yo creo que ese es el proyecto estrella, dejaría el Santander-Madrid por Bilbao en 3h30. Por último, el Santander-Gijón creo que va a seguir como hasta ahora. Según los técnicos, la línea de ancho métrico (antigua FEVE) no puede mejorarse en velocidad. La única opción sería una nueva plataforma de ancho internacional que ahora mismo no está contemplada por coste y rentabilidad. ¿Quién sabe en un futuro? Me parece a mi que veremos antes una nueva plataforma de ancho internacional entre Pola de Lena y Oviedo/Gijón.
cuando hice el video del AVE Cántabro la informacion que yo consulté hablaba d 1700-800 millones en cuanto a la linea por Reinosa, entiendo que será una transformacin considerable aunque n sea tan tocha como tras, aun asi veremos porque de Reinosa a Santander aun queda casi todo por ir haciendo. Por cierto Andrea, tu opinas como yo, en que esa linea debió descartarse para el AVE y con ese dinero mejorar la que va a Asturias???
@@viajandocontigo7888 Yo creo que la clave en Cantabria es el tren Santander-Bilbao. Se podía haber priorizado y acelerado más esta conexión clave desde todos los puntos de vista. De Reinosa a Palencia no es problema ya que es por terreno llano y el precio no se dispara tanto aunque para mi sería menos prioritario sin duda. Lo gordo es de Reinosa a Torrelavega, ahí no hay ni proyecto ni nada, nadie sabe qué se va a hacer: nueva plataforma de ancho internacional sería una Variante de Pajares 2.0, reformar la actual no traería mejores tiempos, un enigma. Entre Santander y Oviedo no es posible mejorar tiempos porque el trazado de la via de ancho métrico no lo permite, solo se puede invertir en mejorar frecuencias o en duplicar alguna parte (donde sea posible). Otra cuestión sería pensar en una plataforma de doble vía de ancho internacional entre Gijón y Santander, y creo que algún día se planteará, pero no creo que a corto ni a medio plazo. Al igual que creo que se construirá, incluso antes, la doble plataforma de ancho internacional Gijón-Oviedo-Pola de Lena. Todo eso debe venir con un plan general que incluya la mejora de los cercanías a medio/largo plazo.
A ver qué hacen con las estaciones en Santander. Tengo mucha curiosidad por ver qué pasa. Mi abuelo fue el ingeniero que construyó las actuales, de hecho mis padres tienen los planos originales en casa. Otra cosa que deberían mejorar (o más bien remodelar completamente e invertir con dinero público) es el museo del ferrocarril. Está que da pena y su futuro inmediato es muy negro pese a que todo lo que tienen es valiosísimo y super interesante
gracias por tu comentario Rubén, super interesante. Y oye guarda en caja fuerte esos planos que dices por dios, eso es oro puro!. Y si, de momento las remodelaciones de las estaciones parece que van para largo pero confiemos en que hagan un buen trabajo. Y a ver si ya de paso mejoran el museo que comentas, parece que es algo habitual jeje, ha muchos museos del ferrocarrilen este pais y demasiados estan cada vez peor, ojalá cambie!.Un saludo!
Al final se había aprobado el plan de ADIF de situar la estación de Santander bajo losa, no? Aunque el concejal de Ciudadanos se oponía al plan, parece que salía adelante con PP, PSOE y PRC.
y digo yo para ir de Galicia a Santander no hay nada ? solo Ferrol y coger la feve o bajar hasta palencia y subir con alvia o regional hasta santander ?
lo has descrito perfectamente ivi, feve y gracias en esa ruta que mencionas. De Ferrol a Bilbao solo existe una linea feve ya está.Por eso yo he dicho siempre que he podido que en lugar de construir dos lineas de alta velocidad con Santander (Via Bilbao y via Palencia) se debería haber hecho solo la de Bilbao y el dinero de la linea con Palencia destinarlo a mejorar la lineas con Oviedo, pero bueno...
En Ramales tenemos complicado utilizar el tren (a tres km la parada).Difíciles accesos). El autobús sale ejm.5' minutos después de pasar el tren . Si alguien puede hacer algo que coordinar.los accesos.Es una gran noticia.Mil gracias.
"Caso a parte la unión entre las dos principales ciudades de Cantabria Santander y Torrelavega" no las dos principales no las únicas que hay que el resto son todo pueblos
Muy guapo el vídeo. Los cántabros necesitamos primero un tren en condiciones para ir a trabajar todos los días, no para que vengan turistas dos meses al año. Un saludo
Debería de mejorarse la conexión hacia el País Vasco y Asturias, debería de haber servicios de Media Distancia que conectasen Bilbao con Gijón y Oviedo a través de Santander, con un tiempo de viaje de unas 3 horas como máximo. Es decir Bilbao-Oviedo o Bilbao-Gijon 3 horas aprox. Bilbao-Santander 1 hora aprox y Santander-Oviedo/Gijon unas 2 horas aprox. Es decir Corredor Atlántico que debería de empezar en Irún y finalizar en Tuy (Pontevedra)
mas que por la velocidad es por el trazado, n es una formula matematica, depende mucho del terreno, geografia y obras a hacer, hay un mundo de posibilidades.
A nivel económico, cuestan lo mismo, por eso en España se construyen todas para, mínimo, 250 km/h (Y-vasca). Luego hay restricciones de seguridad, comerciales o por falta de material rodante. Lo que más aumenta el precio son los túneles/viaductos/soterramientos/pasos elevados. Así que lo más caro es construir en una orografía complicada como ocurre en el Cantábrico.
Se planteó en tiempos del consejero vicente mediavilla un plan para la transformación de la playa de vías, pero ... llegó la crisis de 2008, por lo que, ciertamente, quedó aparcada, luego, con tiempo, ha existido el advenimiento de otro proyecto, pero que ... sólo he notado un miniparque, producto de derribo de un mamotreto anexo a la calle castilla, por lo que esperanzas de verlo, son menos que la confianza de los proyectos en el gran bilbao (variante sur ferroviaria y estación de Bilbao), Vitoria y Donostia ... (ojalá me equivoque)
@@juanmahernandez2910 yo creo que con este tramo van a ir sumamente cuidadosos por todo lo que ha sucedido, me da que todavia no se fian del todo...eso y las elecciones autonomicas, obviamente veremos, ojala no haya sorpresas!
Muy buenas noticias! El trayecto Gijón/Oviedo-Madrid va a tener finalmente una rebaja muy importante en los tiempos de viaje. Aun así, parece que hay conflicto en Trobajo del Camino (León) con la negación de ADIF a soterrar. A ver en qué acaba el problema.
Soy de Santander y hay más interés en conexión rápida con Bilbao que con Asturias ya que país vasco ofrece más cosas en ocio y comercio, y que está más cerca con lo cual un tren con la misma velocidad llega antes
ave aquí en Cantabria necesitarían transformar y modificar los trazados de las vías (demasiadas curvas para el ave) o tendremos un tren muy lento y muy caro. estamos muy contentos con Feve, la solución a los tiempos que la den los expertos.
Asturias: -Gijón unos 270.000 habs -Oviedo unos 220.000 habs -Avilés unos 130.000 habs Enserio Renfe no puede poner trenes que no sean Feve a/desde esa comunidad autónoma?
ya, pero para poner esos trenes distintos hay que invertir e invertir mucho entre Santander y Asturias, por ejemplo y ya ves en el video que no parece que sea la prioridad ni siquiera desde las propias comunidades, no entiendo los 1800 millones del AVE 2 y no haber preferido invertir eso en unas mejoras a fondo con Asturias, es un error que lo pagarán durante muchos años.
@@viajandocontigo7888 Muchos millones, pero intentar unir varias ciudades de España en tren con lo grande que es y todo lo que hay para ver, eso no Asi no nos quedará mas remedio, que ir a la competencia, osea el autobús, si no queremos viajar en coche o en avión Si eso a Renfe no le importa, pues bueno, así seguiremos 🙄
De Gijón o Avilés a Madrid pasando por Oviedo es ancho ibérico convencional electrificado a 3kv hasta León. Ahora habrá tramos con ancho mixto también (Lena-La Robla y La Robla-León). El ancho métrico (antigua Feve) tiene otro trazado diferente hasta Laviana o Infiesto. Para tener un tren con tiempos aceptables entre Gijón y Santander no queda otra que una nueva plataforma para via doble de ancho internacional por un nuevo trazado más directo como se está estudiando con el Bilbao-Santander. De Gijón a Lena pasando por Oviedo ya había planificada una nueva plataforma de ancho internacional, pero se ha dejado de lado de momento.
Los servicios de FEVE son simplemente tercermundistas. Hacer un trayecto San Sebastián Ferrol en FEVE puede llevarte varios días, literalmente. Los servicios de ALSA te recorren la cornisa cantábrica en 6 o 7 horas. Simplemente indecente.
está claro que FEVE esté pensado como cercanias no como larga distancia, el problema es que no hay alternativa en tren, claro, es lo grave.A ver si pronto se ponen la pilas y van cambiando esto, un saludo David!
El problema es de orografía y coste/rentabilidad de obras. El trazado del s.XIX de la antigua Feve no permite mejoras en velocidad por radio de curvas, gálibo, espacio para duplicar vias. La única solución técnica sería una nueva plataforma de via doble en ancho internacional. Entre Bilbao y Santander ya está en estudio, pero entre Santander y Gijón no hay nada de nada. Habría que ver el precio que puede tener debido a la orografía y la necesidad de túneles.
El problema de Cantabria es que una autonomía uniprovincial, ese su problema , tan pequeña que los por!iticos salvo que seas grande de olvidan de ti, y no te hacen ningún caso..🇪🇦❌
video dedicado? es suena a aquello que se hacía con las canciones en la radio no? jeje, si si, está en mente Miguel Angel, a ver si le encuentro hueco.Paciencia.
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🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Buen vídeo. Estaría bien un segundo vídeo y tratar desastrosa gestión de la línea Santander Bilbao. Te proponemos estar con los de la Plataforma en Defensa del FC Santander Bilbao para que te expliquen lo mal que gestiona RENFE esta línea. Cuando era FEVE esto funcionaba mucho mejor. No te dejaban tirado en una estación cada dos por tres como pasa ahora.
lo pensaré y a ver si hay hueco, que no es facil, jeje, un saludo Javier
@@viajandocontigo7888
Cuando puedas.
Los de la plataforma son los que viven el día a día de esta línea y están mejor informados y creo que daría para un programa.
Lo curioso es que han electrificado la línea hasta Carranza. Hace un año terminaron esta electrificación, pero siguen los problemas de falta de servicios. La zona de Carranza y Ramales de la Victoria está muy aislada y depende de este ferrocarril.
¡Gracias!
muchas gracias por la ayuda David, un saludo!
Buenas me encanta tu contenido y también que des importancia al tren de via de ancho métrico que ya muchos dejan de lado, en torno a este tipo de tren te propongo hacer un vídeo acerca del tren de la robla, de su historia, de su futuro y de su actual situacion, así como la línea que une los pueblos de montaña con León y de la importancia industrial que está línea tuvo algún día, saludos
Otro vídeo fantástico, gracias por compartirlo son de ayuda👌👍🙋♀️
Hablando de FEVE, podrías hacer un vídeo sobre la línea de La Robla y el acceso a León? Sigue así 😃
habrá video d León pero no centrado en esa linea que comentas...pronto
A fantastic and enjoyable video! I learnt a lot about the Spanish railways and thank you for the subtitles. This is a beautiful Transcantabrian I’ve subscribed and look forward to the next one 👍🙌
Thank you, I'm glad you liked it, this region of the video is one of the most beautiful in the country, although one of the worst communicated by train. Greetings!
@@viajandocontigo7888 Thanks for your reply! I hope they improve the railway connection to the region soon. It really deserves the attention for how beautiful it is. All the best and wishing you success 🤗👍
Gracias por hablar de la Feve! Alomejor el mensaje que te envié por insta te inspiró.
La verdad es que se necesita muuuuchas mejoras en este ámbito. Hay que hacer mas atractivo el tren de proximidad y sobre todo aumentar la velocidad del mismo. Creo que Cantabria es un diamante en bruto para el transporteen cercanias/renfe. Hay que hacer mas atractivo el tren y menos el coche. Un saludoooo
que mensaje?
@@viajandocontigo7888 el mensaje privado que te mandé preguntandote sobre donde sacabas los mapas
@@poliedroamoroso5385 aah vale vale jeje, lo has usado mucho? jeje
El tema es que la antigua Feve no ofrece posibilidad alguna de aumentar los tiempos. El trazado se hizo en el s.XIX y se escogió el ancho métrico justamente por la orografía del terreno. La única manera de reducir el tiempo entre Santander y Gijón sería una nueva plataforma de doble vía de ancho internacional por un trazado nuevo más directo.
Lo más prioritario, a mi entender, es unir el puerto de Santander con toda la industria de automoción que discurre entre Cantabria y Castilla que es lo que puede ser más rentable. Y para pasajeros está claro que lo que más tráfico va a tener es unir los pueblos de costa entre Santander y Bilbao
Muy interesante. Haz un vídeo de la línea León Bilbao en ancho métrico, por favor. Tiene una buena historia.
si Iñigo, lo que pasa es que es mas una linea de antaño y romantica, vamos a decir con muy poco uso y no hago ese tipo de videos, al menos de momento.Haré uno pronto de los trenes turisticos, si te sirve jeje.Un saludo!
Buen reportaje Fran!
gracias compañero, ojo que el lunes tienes sorpresa en mi canal jejeje
@@viajandocontigo7888 ¿Si? Jeje, estaré atento!
Me encantan estos vídeos sobre la red ferroviaria se las diferentes comunidades. Ojalá pronto pueda coger uno de esos trenes por el Cantábrico
bueno, donde yo miré decian 172 o 171...si ha crecido, pues mejor oye.
Por cierto, desde hace 50 ó más años se habla en renovar la línea de cercanías de Málaga a Fuengirola y prolongarla hasta Marbella y Estepona.
Marbella : 150.000 habitantes y
Estepona : 70.000.
¿Podrías investigar por qué nunca se hizo nada al respecto?
Gracias.
Es una conexión lógica, pero imagino que será carísimo. Es una zona muy construida y es posible que parte del trazado tenga que ser por túnel. Además, el terreno no es fácil
Por que el gobierno de la época apostó por hacer la linea 4 del metro de Barcelona. También lamentable que la junta de "Andasulia" no tuviera entre sus PGOU de cada localidad reservar un pasillo para una hipotética construcción.
pues es un proyecto que lleva en mente ni se sabe pero mis ultimas noticias es que se ha... congelado de nuevo. Tengo en mente un video (algun dia jeje) sobre Málaga, ciudad y provincia y hablaré de ello porque madre mia, es junto a Alicante la provincia mas desaprovechada del Pais en lo ferroviario...es de traca.
Por lo que tengo entendido, el problema allí no sería tanto el terreno geográfico, sino la densidad de población y de viviendas. Ha habido proyectos tanto de prolongar el cercanías como de llevar allí la alta velocidad. Cabe recordar que en su momento hubo intenciones de llevar el corredor mediterráneo por toda la costa desde Almería hasta Algeciras pasando por Motril etc.
La línea Málaga-Fuengirola es la mas rentable del país, teniendo en cuenta que un 75% del precio del viaje es pagado por el usuario, por encima de Madrid (69%), Barcelona (49%), Valencia (30%), y Sevilla (22%). Esto se debe a la alta ocupación que tienen todos los trenes, y no es para menos, ya que cercanías Málaga tiene 12.000.000 de viajeros anuales y deja 19.000.000€ al año, con solo 70Km de red y 23 estaciones en servicio. En cambio es donde menos se invierte ya que desde 1975 que se inauguró la red sigue con el mismo recorrido.
ALSA tiene monopolizado el transporte interurbano en Cantabria.Espero que cambie
El problema de ALSA es que los buses siempre van llenos. Tengo que recurrir a los FEVE para llegar a Basurto cerca de Bilbao y allí tomar un autobús de la compañía PESA que hace el trayecto hasta San Sebastián.
supongo que por lo mal que está el tren para casi todos los desplazamientos...una pena
ALSA se ha aprovechado de la orografía en Asturias y Cantabria para monopolizar el transporte público. El problema es que el ancho métrico (antigua FEVE) no permite aumentar las velocidades por restricciones del propio trazado del s.XIX, por gálibos etc. Eso hace que la gente acabe optando por el autobús. Yo creo que a la larga, algún día, habrá que plantear una nueva plataforma de ancho internacional entre Santander y Gijón por un trazado más directo, al igual que se está haciendo con el Bilbao-Santander. El ancho métrico debe quedar para trayectos cortos entre municipios medianos/pequeños.
@@andreaval137
La política de ALSA es hacer los servicios con autobuses llenos. Tienes que comprar los billetes con mucha antelación. Aparte de la gran línea que recorre todo el Cantábrico, explota líneas más pequeñas como la de Laredo a Ramales de la Victoria.
El autobús que baja de Ramales sobre las 8 de la mañana, muchas veces va lleno y deja plantados a los viajeros en las paradas de Limpias. Esto ocurre muchas veces. Deja tirados a los viajeros que van a enlazar con los autobuses a Santander o Bilbao.
Si hubiera una buena alternativa ferroviaria la gente se iría al tren, vas directo a Santander o Bilbao y sin necesidad de hacer transbordo en Laredo.
@@JAVIERMARTINEZ-im5wt Esperemos que se haga cuanto antes, a ver si sale el estudio informativo a finales de este año o principios de 2023. Se prevé 1 hora de trayecto con paradas en Laredo y Castro.
Podrías hacer un vídeo de las obras y mejoras de la red de ancho métrico de Asturias por favor . Gracias
si, estoy con ello en mente, lo que pasa es que no se cuando podrá hacerse asi que puedo prometer nada concreto Diego, paciencia jeje.
Ayer en Guipuzcoa fue festivo y he aprovechado
a venir a Oviedo hasta mañana domingo
Como? En autobus Alsa en la línea San Sebastián -
Bilbao(con transbordo) - Santander Aer. - Santander - Oviedo
Porque sigue sin haber tren Renfe
que vaya por todo el Cantábrico
Ojalá algún día unan las 4 comunidades
autonómicas en una línea de tren al menos
hombreee, tienes el transcantabrico, por unos escuetos 7 u 8000 euros aysss, la cosa es quejarse jejejeje. Pues si, qué te voy a decir, una pena.Cuanto se tarda en bus, Javier?
@@viajandocontigo7888
No se cual es, pero como para
pagar 7 u 8.000€ como dices...
estamos locos o que? 👉 🤪
Pues mira, con Alsa
el viernes a la ida tardó
unas 5 horas y 20 aprox.
y hoy a la vuelta creo que serán unas
6 horas aprox. de Oviedo a San Sebastián,
creo que es porque para en algunos
pueblos tambien
Con lo cómodo que se viaja
en tren, Antonio...
@@ivankryptoniano7070 son los trenes turisticos de lujo jeje
Espero que se repare el tramo reinosa Torrelavega algún día lo digo porque soy de Cantabria del valle de iguña por donde pasa el tren actual y bajar esas hoces bercena es de risa a 20 kilómetros por hora baja el alvia
tiene que ser en algunos tramos un trayecto complicado no?, entiendo que se cambiará de arriba a abajo para el AVE, hice video hace muy poco sobre ello Eduardo.
Ese es el gran problema del trazado Palencia-Santander, es la madre del cordero. Al igual que ocurría en Asturias con el Puerto de Pajares, Las Hoces en Cantabria solo ofrecen dos posibilidades, mantener el antiguo trazado del s.XIX sin cambios en los tiempos, o bien, realizar un megatúnel, como la Variante de Pajares, de Reinosa a Torrelavega.
Cabe decir que ese tramo fue, en su momento, tomado en consideración e incluso se hizo una predicción económica de unos 2000 millones de euros. Obviamente, fue descartado, y fue cuando Revilla dejó de hablar del AVE a Santander (con estación en Sardinero llegaba a afirmar), al AVE a Cantabria. En estos momentos no hay nada previsto ni proyectado de Reinosa a Torrelavega. De Palencia a Reinosa, la nueva plataforma de ancho internacional, de Torrelavega a Santander, la duplicación de la vía actual de ancho internacional. Se supone que con esas dos actuaciones, el viaje Santander-Madrid quedará en unas 3 horas.
No creo que sea necesario comprar con anticipación un billete de cercanías. Vas a la taquilla, compras la tarjeta Transporte de Cantabria, que además te sirve para el TUS o te compras el billete en la máquina.
A Santander le llega mucho más turismo por la meseta que por Oviedo, es por eso que se habrá priorizado la alta velocidad con Reinosa antes que mejorar la línea convencional con Oviedo, que, en la actualidad, no es una opción plantearse viajar en 5 horas y media de Oviedo a Santander.
La única opción aceptable podría ser Santander-Palencia-León-Oviedo, el viaje sería de 3h aproximadamente.
No es una opción en estas condiciones
@@lluispena5513 Frente a la conexión de ancho métrico (antigua FEVE) que son más de 5 horas, puede plantearse, pero es cierto que el autobús seguirá siendo imbatible. Entre Santander y Gijón no hay más solución que una plataforma nueva de ancho internacional, es lo que reduciría tiempos significativamente. Otra cosa es el precio o la rentabilidad de ese hipotético proyecto.
@@andreaval137 claro , yo voy habitualmente a Oviedo en coche y tardo hora y media . Ir en tren y tardar lo mismo que si fuera a Cáceres en coche es realmente tercermundista. Y tendrán que buscar soluciones no solo afecta a cantabria también a la zona oriental de Asturias , Llanes etcetc.
@@lluispena5513 Además, ten en cuenta que mucha gente opone Alta Velocidad a Cercanías, y eso es una falsedad. En el trazado nuevo de Alta Velocidad Murcia-Almería, los nuevos cercanías electrificados de ancho internacional van a ir por la misma vía.
Totalmente de acuerdo conntigo
Otro vidio de los guapos eres un máquina
jejeje gracias hombre, ya sabes, hacemos lo que podemos, Eduardo!
¿Cómo que no se pueden reducir los tiempos? Antes entre Santander y Liérganes se tardaban más o menos 45 minutos, ahora entre 54 y 59 minutos. Eso gracias a un sistema de seguridad nuevo pensado para vías de ancho ibérico.
Grandísimo vídeo de nuevo, muy necesario para entender la situación en Cantabria en sus diferentes conexiones ferroviarias.
Por lo que tengo entendido, la conexión entre Santander y Palencia no va a llegar a costar tanto ya que sólo se va a construir nueva plataforma de ancho internacional entre Palencia y Reinosa. De Reinosa a Torrelavega no hay nada proyectado, y de Torrelavega a Santander solo la duplicación de la via de ancho convencional. Basicamente, habrá alta velocidad solo hasta Reinosa.
Ojalá y salga cuanto antes el proyecto definitivo de la línea Bilbao-Santander, yo creo que ese es el proyecto estrella, dejaría el Santander-Madrid por Bilbao en 3h30.
Por último, el Santander-Gijón creo que va a seguir como hasta ahora. Según los técnicos, la línea de ancho métrico (antigua FEVE) no puede mejorarse en velocidad. La única opción sería una nueva plataforma de ancho internacional que ahora mismo no está contemplada por coste y rentabilidad. ¿Quién sabe en un futuro? Me parece a mi que veremos antes una nueva plataforma de ancho internacional entre Pola de Lena y Oviedo/Gijón.
cuando hice el video del AVE Cántabro la informacion que yo consulté hablaba d 1700-800 millones en cuanto a la linea por Reinosa, entiendo que será una transformacin considerable aunque n sea tan tocha como tras, aun asi veremos porque de Reinosa a Santander aun queda casi todo por ir haciendo.
Por cierto Andrea, tu opinas como yo, en que esa linea debió descartarse para el AVE y con ese dinero mejorar la que va a Asturias???
@@viajandocontigo7888 Yo creo que la clave en Cantabria es el tren Santander-Bilbao. Se podía haber priorizado y acelerado más esta conexión clave desde todos los puntos de vista.
De Reinosa a Palencia no es problema ya que es por terreno llano y el precio no se dispara tanto aunque para mi sería menos prioritario sin duda. Lo gordo es de Reinosa a Torrelavega, ahí no hay ni proyecto ni nada, nadie sabe qué se va a hacer: nueva plataforma de ancho internacional sería una Variante de Pajares 2.0, reformar la actual no traería mejores tiempos, un enigma.
Entre Santander y Oviedo no es posible mejorar tiempos porque el trazado de la via de ancho métrico no lo permite, solo se puede invertir en mejorar frecuencias o en duplicar alguna parte (donde sea posible). Otra cuestión sería pensar en una plataforma de doble vía de ancho internacional entre Gijón y Santander, y creo que algún día se planteará, pero no creo que a corto ni a medio plazo.
Al igual que creo que se construirá, incluso antes, la doble plataforma de ancho internacional Gijón-Oviedo-Pola de Lena. Todo eso debe venir con un plan general que incluya la mejora de los cercanías a medio/largo plazo.
@@andreaval137 como siempre una enciclopedia Andrea jejeje, coincidimos en general, pero bueno, es lo que hay.Un saludo!
@@viajandocontigo7888 Gracias de nuevo por todos estos increíbles vídeos explicativos! A ver qué novedades se presentan en los próximos meses...
@@viajandocontigo7888 Yo también opino lo mismo. Un saludo.
Solo como anécdota. Comienzas y acabas el vídeo con sendas tomas de Viveiro (Galicia)
A ver qué hacen con las estaciones en Santander. Tengo mucha curiosidad por ver qué pasa. Mi abuelo fue el ingeniero que construyó las actuales, de hecho mis padres tienen los planos originales en casa. Otra cosa que deberían mejorar (o más bien remodelar completamente e invertir con dinero público) es el museo del ferrocarril. Está que da pena y su futuro inmediato es muy negro pese a que todo lo que tienen es valiosísimo y super interesante
gracias por tu comentario Rubén, super interesante.
Y oye guarda en caja fuerte esos planos que dices por dios, eso es oro puro!.
Y si, de momento las remodelaciones de las estaciones parece que van para largo pero confiemos en que hagan un buen trabajo.
Y a ver si ya de paso mejoran el museo que comentas, parece que es algo habitual jeje, ha muchos museos del ferrocarrilen este pais y demasiados estan cada vez peor, ojalá cambie!.Un saludo!
Al final se había aprobado el plan de ADIF de situar la estación de Santander bajo losa, no? Aunque el concejal de Ciudadanos se oponía al plan, parece que salía adelante con PP, PSOE y PRC.
y digo yo para ir de Galicia a Santander no hay nada ? solo Ferrol y coger la feve o bajar hasta palencia y subir con alvia o regional hasta santander ?
lo has descrito perfectamente ivi, feve y gracias en esa ruta que mencionas.
De Ferrol a Bilbao solo existe una linea feve ya está.Por eso yo he dicho siempre que he podido que en lugar de construir dos lineas de alta velocidad con Santander (Via Bilbao y via Palencia) se debería haber hecho solo la de Bilbao y el dinero de la linea con Palencia destinarlo a mejorar la lineas con Oviedo, pero bueno...
En Ramales tenemos complicado utilizar el tren (a tres km la parada).Difíciles accesos). El autobús sale ejm.5' minutos después de pasar el tren . Si alguien puede hacer algo que coordinar.los accesos.Es una gran noticia.Mil gracias.
que bien pensado entonces María.Luego se quejarán de que la gente no usa lo suficiente este tipo de transportes...
"Caso a parte la unión entre las dos principales ciudades de Cantabria Santander y Torrelavega" no las dos principales no las únicas que hay que el resto son todo pueblos
Creo que fue el FEVE el que cogí desde Oviedo para ir a Ribadesella y la verdad que fue lentísimo pero el recorrido es la hostia entre montañas
me lo creo, yo no lo he usado pero por lo que suelen contar por aqui... en fin.
Muy guapo el vídeo. Los cántabros necesitamos primero un tren en condiciones para ir a trabajar todos los días, no para que vengan turistas dos meses al año. Un saludo
claro, ahi está el tema Manu.
Debería de mejorarse la conexión hacia el País Vasco y Asturias, debería de haber servicios de Media Distancia que conectasen Bilbao con Gijón y Oviedo a través de Santander, con un tiempo de viaje de unas 3 horas como máximo. Es decir Bilbao-Oviedo o Bilbao-Gijon 3 horas aprox. Bilbao-Santander 1 hora aprox y Santander-Oviedo/Gijon unas 2 horas aprox. Es decir Corredor Atlántico que debería de empezar en Irún y finalizar en Tuy (Pontevedra)
Santander-Bilbao son 3 horas y 3 minutos de viaje.
Santander-Oviedo son 6 horas si no recuerdo mal, teniendo transbordo en Ribadesella.
Una pregunta, cual es la diferencia económica actualmente entre construír una linea de alta velocidad +250kmh o una de velocidad media de 150-200kmh?
mas que por la velocidad es por el trazado, n es una formula matematica, depende mucho del terreno, geografia y obras a hacer, hay un mundo de posibilidades.
A nivel económico, cuestan lo mismo, por eso en España se construyen todas para, mínimo, 250 km/h (Y-vasca). Luego hay restricciones de seguridad, comerciales o por falta de material rodante.
Lo que más aumenta el precio son los túneles/viaductos/soterramientos/pasos elevados. Así que lo más caro es construir en una orografía complicada como ocurre en el Cantábrico.
Se planteó en tiempos del consejero vicente mediavilla un plan para la transformación de la playa de vías, pero ... llegó la crisis de 2008, por lo que, ciertamente, quedó aparcada, luego, con tiempo, ha existido el advenimiento de otro proyecto, pero que ... sólo he notado un miniparque, producto de derribo de un mamotreto anexo a la calle castilla, por lo que esperanzas de verlo, son menos que la confianza de los proyectos en el gran bilbao (variante sur ferroviaria y estación de Bilbao), Vitoria y Donostia ... (ojalá me equivoque)
Hay nuevas noticias en la variante de pajares digo adif que el día 19 de septiembre 23:59 ponen la catenaria en marcha
siguen avanzando con las pruebas y los pasos a dar, todavia faltan unos 6-7 meses as que imaginate jeje
@@viajandocontigo7888 ya no queda nada y encima yo ponen la catenaria que era lo poco que faltaba solo faltan las pruebas con los trenes
@@juanmahernandez2910 yo creo que con este tramo van a ir sumamente cuidadosos por todo lo que ha sucedido, me da que todavia no se fian del todo...eso y las elecciones autonomicas, obviamente veremos, ojala no haya sorpresas!
Muy buenas noticias! El trayecto Gijón/Oviedo-Madrid va a tener finalmente una rebaja muy importante en los tiempos de viaje. Aun así, parece que hay conflicto en Trobajo del Camino (León) con la negación de ADIF a soterrar. A ver en qué acaba el problema.
Soy de Santander y hay más interés en conexión rápida con Bilbao que con Asturias ya que país vasco ofrece más cosas en ocio y comercio, y que está más cerca con lo cual un tren con la misma velocidad llega antes
ave aquí en Cantabria necesitarían transformar y modificar los trazados de las vías (demasiadas curvas para el ave) o tendremos un tren muy lento y muy caro. estamos muy contentos con Feve, la solución a los tiempos que la den los expertos.
tienes un video muy reciente exclusivamente dedicado a los dos proyectos de alta velocidad cántabros German, echale un vistazo.
Asturias:
-Gijón unos 270.000 habs
-Oviedo unos 220.000 habs
-Avilés unos 130.000 habs
Enserio Renfe no puede poner trenes que no
sean Feve a/desde esa comunidad autónoma?
ya, pero para poner esos trenes distintos hay que invertir e invertir mucho entre Santander y Asturias, por ejemplo y ya ves en el video que no parece que sea la prioridad ni siquiera desde las propias comunidades, no entiendo los 1800 millones del AVE 2 y no haber preferido invertir eso en unas mejoras a fondo con Asturias, es un error que lo pagarán durante muchos años.
@@viajandocontigo7888
Muchos millones, pero intentar
unir varias ciudades de España
en tren con lo grande que es y
todo lo que hay para ver, eso no
Asi no nos quedará mas remedio,
que ir a la competencia, osea el autobús,
si no queremos viajar en coche o en avión
Si eso a Renfe no le importa,
pues bueno, así seguiremos 🙄
De Gijón o Avilés a Madrid pasando por Oviedo es ancho ibérico convencional electrificado a 3kv hasta León. Ahora habrá tramos con ancho mixto también (Lena-La Robla y La Robla-León).
El ancho métrico (antigua Feve) tiene otro trazado diferente hasta Laviana o Infiesto. Para tener un tren con tiempos aceptables entre Gijón y Santander no queda otra que una nueva plataforma para via doble de ancho internacional por un nuevo trazado más directo como se está estudiando con el Bilbao-Santander. De Gijón a Lena pasando por Oviedo ya había planificada una nueva plataforma de ancho internacional, pero se ha dejado de lado de momento.
Los servicios de FEVE son simplemente tercermundistas. Hacer un trayecto San Sebastián Ferrol en FEVE puede llevarte varios días, literalmente. Los servicios de ALSA te recorren la cornisa cantábrica en 6 o 7 horas. Simplemente indecente.
está claro que FEVE esté pensado como cercanias no como larga distancia, el problema es que no hay alternativa en tren, claro, es lo grave.A ver si pronto se ponen la pilas y van cambiando esto, un saludo David!
El problema es de orografía y coste/rentabilidad de obras. El trazado del s.XIX de la antigua Feve no permite mejoras en velocidad por radio de curvas, gálibo, espacio para duplicar vias. La única solución técnica sería una nueva plataforma de via doble en ancho internacional. Entre Bilbao y Santander ya está en estudio, pero entre Santander y Gijón no hay nada de nada. Habría que ver el precio que puede tener debido a la orografía y la necesidad de túneles.
Población Santander : 174.000 habitantes.
172000 año 2021
El problema de Cantabria es que una autonomía uniprovincial, ese su problema , tan pequeña que los por!iticos salvo que seas grande de olvidan de ti, y no te hacen ningún caso..🇪🇦❌
Ni Laredo ni Santoña ni Castro Urdiales ni San turce son ciudades
aaaaahhh vale vale, entonces son ... setas?, arboles?, faros?, Montañas?...
@@viajandocontigo7888 son pueblos maestro si no sabes cómo funciona Cantabria no hables
Mataporquera apenas tiene trenes ,los sábados y domingos nefasto.
¿No merece el Feve un video dedicado? ¡ Velocidades medias de 40km/h!!!!
video dedicado? es suena a aquello que se hacía con las canciones en la radio no? jeje, si si, está en mente Miguel Angel, a ver si le encuentro hueco.Paciencia.
Por eso no entiendo nada cuando llego a españa,.. tiene cosas preciosas pero el conjunto me marea.., 🤢
el conjunto me marea?, no entiendo lo que quieres decir Alber.
Seguid votando a los mismos 😂😂😂
Revilla 💩💩💩🤮🤮🤮
jajajaja