Ciao Agatino, questo è il prossimo lavoro che farò visto che ho sempre una perdita di olio quando lascio la vespa ho camorato tutto il kit revisione anche quello peri il carburatore. Poi mi hai aiutato anche nella regolazione della frizione. Se un grande come sempre. Grazie grazie grazie
Sei sempre bravissimo nelle spiegazioni, questa del miscelatore mi mancava grazie di tutto per quello che fai per noi vespisti, faro proprio questa manutenzione. Ciao
Buon Giorno sono JClaude di pariggi prima di tutto grazie per la bellissima video ( Scusi per il mio Italiano che ho po dimeticato ;-) ) Conplimenti mi servira !!! Bella giornata .
Mi hanno fatto notare una mancanza nel video, ho dimenticato di verificare la sfera e la molla del condotto di uscita dell'olio, chiedo scusa per la disattenzione e appena possibile la integrerò in un nuovo video. Ovviamente ringrazio Silvio per avermelo fatto notare.
Ho montato tutto fatto lo spurgo caricando la pompa con una siringa montato il tubo senza bolla d'aria due litri di miscela e funziona grazie mille adesso si vede che l'olio scende nel serbatoio del mix
Ciao Marcello Fai uscire dal tubicino del serbatoio prima l'olio e lo tappi con un bulloncino poi prendi un tubicino lo colleghi al miscelatore con una siringa piccola con un po' di olio la metti in Moto al minimo un minutino poi spegni e stacca la siringa e collega il tubicino del serbatoio stacco il bulloncino con i quale avevi tappato comunque un po' di olio nel serbatoio non fa male per i primi km puoi aggiungere nel serbatoio il 0'5 meno dell1% per litro di benzina ,fai almeno 2 litri di benzina con 10 cc di olio,spero di essere stato di aiuto buona giornata
Complimenti per la simpatia , per la chiarezza e la semplicità con la quale spieghi perfettamente ogni singolo passaggio !!! Volevo chiederti un consiglio , io ho eseguito tutto il procedimento smontaggio /lavaggio e rimontaggio miscelatore tranne sostituire gli "o ring" , sfera e molla della pompa dell'olio e al momento del test dell' ingranaggio (dove per intenderci premendo sulla rotella dentata dovrebbe fare le bollicine ) nulla non da segni di vita , tranne se la rotella è inserita non a fondo , aumentando così facendo l'escursione tra la rotella e la base stessa .Oltretutto una volta chiusa la pompa col coperchietto e avvitato , la levetta dove poi si collega il filo dell' acceleratore gratta e si blocca come se facesse attrito e non scorre fluida . Nel dubbio ho ripetuto più volte il procedimento ma nulla... anche facendo girare l'ingranaggio con l' alberino ma nulla, l' ingranaggio gira ma la levetta gratta sempre e si blocca ..... che dici ? E' riconducibile solo ai 3 pezzetti non sostituiti o è più grave la cosa?? ps. px 150 ferma totalmente dal 2008 Grazie anticipato e scusami per il poema !!!
Ciao Fernando e grazie, vado in ordine: 1 bolle- ho scordato a dire che a seconda di come ruoti la pompa(l’ingranaggio) le bolle escono oppure no perché a seconda della sua posizione permette o impedisce il passaggio di olio appunto aprendo e chiudendo il circuito, dunque se per un angolo di es. 90° fa le bolle, per i restanti 270° non ne deve fare 2 pezzi non cambiati- questi pezzi non provocano il problema che accusi, se eccessivamente consumati possono provocare un consumo anomalo di olio oppure uno svuotamento della pompa olio 3 strisciamento anomalo- il problema può essere causato da un o-ring uscito dalla sede che fa da spessore al movimento della pompa e non potendo arrivare fino in fondo subisci lo strisciamento, oppure hai montato la sede pompa (il cilindretto coi 2 oring nel quale infili la pompa) usando il foro più alto, se la smonti devi far caso ai 2 scassi, uno è più grosso e più alto rispetto all’altro, devi usare quello che sposta la sede pompa più in basso, perché se è troppo alto, l’ingranaggio, anche arrivando a battuta, si troverà più in alto e lo strisciamento è inevitabile. Fammi sapere, ciao.
Ciao Nunzio, si se posso ma, dovrebbe essere sufficiente scollegare il vecchio e collegare il nuovo, o avevi qualcos'altro in mente? A presto, Agatino.
Salve, è un po' che La seguo e devo dire che è perfetto sia nelle spiegazioni (dettagliate, non da niente per scontato) che nelle riprese video le quali mi hanno insegnato non poco. Molte cose le faccio da solo, con buona pace del mio riparatore. Ho alcune domande da farLe: Da 2 anni possiedo una Vespa Cosa 2 (mi dirà, ma chi te l'ha fatta fare? Le rispondo: mi piacciono molto e si stanno rivalutando, tecnologia avanti per quegli anni. Sono stracontento, nonostante i suoi piccoli difetti. Tra l'altro ho molti ricambi acquistati originali in lungo ed in largo per l'Italia. Ho anche acquistato un Sicilia) 125cc. Fatta questa piccola premessa vengo al dunque. Ho montato un GT 150 originale Piaggio (Cosa/PX Arcobaleno). Oltre a rivedere la carburazione (dalla scheda tecnica delle due cilindrate sono riportate differenze, sicuramente importanti) nei getti del max, del minimo, calibratore aria e getto starter, va rivisto anche il miscelatore? O lo si lascia così com'è? Cioè I meccanismi di dosaggio olio di una 125 sono uguali a quelli di una 150? Ad esempio: la Girante Pompa Olio che si vede nel video è identica per tutte e due le cilindrate!? O ci sono differenze? Le faccio queste domande per rendere il gt 150, nel suo settaggio, identico alla sua configurazione originale. Nell'attesa di una Sua gentile risposta, Le auguro buon lavoro. P.S. ad oggi Lei e WhiteOneRacing siete i miglior RUclipsr in rete sulla manutenzione delle vespa.
Salve Paolo, sono contento che apprezza i video. per la Cosa si, in effetti l'ho pensato ma, sono anche convinto che quel mezzo, con qualche piccola modifica, possa diventare molto più sicuro e affidabile di quanto era in origine. Detto questo le confermo che il miscelatore è uguale per 125 e 150, cambia nel 200. A presto, Agatino.
Ciao Agatino, ho riscontrato due problemi: 1 non si sfila, nemmeno ammazzato, il Cilindretto con gli O ring, come se fosse un unico pezzo con la vaschetta. È assolutamente necessario sfilarlo e sostituire gli O ring? 2 rimontando il coperchio, la molla non scorre in modo fluido, nonostante l’abbia oleata per bene. Dipende per caso dalla posizione che ha in quel momento ha la ruota dentata? Anche la ruota dentata ogni tanto sembra bloccarsi....
Ciao, purtroppo capita che non si sfili, praticamente le oring si incollano e tutto diventa molto duro. se la ruota dentata si blocca mi sa che devi smontare il cilindretto perchè li dentro potrebbe essere pieno di melma. molla e pompa devono girare liberamente e senza blocchi, in qualunque posizione
Alla fine la ruota dentata girava e agendo sulla molla vedevo che effettivamente l’olio veniva pompato da foro. Nonostante gli sforzi non sono riuscito a smontare il cilindrerò e alla fine l’ho lasciato montato. Rimontato tutto e pare vada tutto bene 🤞🏼(ho caricato un litro di miscela) in attesa che il circuito olio si normalizzi. Complimenti ancora per il tuo canale!!
molto bravo , ti chiedo un consiglio vorrei sostituire l ammortizatore posteriore con uno regolabile della mia lml star 200 quale prendere ? grazie ciao
Ciao Nunzio, io ho i Bitubo regolabili a gas e mi trovo bene ma considera che il posteriore anche se impostato tutto morbido è più rigido dell'originale, se le tue strade sono regolari va benissimo ma se da te ci sono più buche che asfalto ti conviene fartelo revisionare e ammorbidire. ciao, Agatino.
Complimenti per la passione e i preziosi consigli che regali. Sto facendo la revisione del carburatore del mio px 125 e successivamente vorrei revisionare anche il miscelatore... ho però un problema a togliere l'innesto del tubo della benzina per poter poi sfilare la vaschetta.Il tubo della benzina risulta durissimo, devo tagliarlo/inciderlo per togliere il pezzo che lo collega al carburatore? Ti ringrazio
Agatino ho di nuovo bisogno del tuo aiuto spero che sarai gentile come sempre nel rispondermi, oggi smontando il coperchio aria ho notato un gioco di 4 mm circa tra braccio del miscelatore e boccola che serve a tirare miscelatore e cavo acceleratore, quindi accelera prima di “attivare” il miscelatore, è normale o va sostituito qualcosa ?? Grazie mille
Ciao Carmine, è normale, avrai notato un registro collegato al cavo acceleratore, quel registro è utile proprio a regolare la lubrificazione ai bassi regimi. Se lo tendi (quindi togli il gioco) aumenterai la lubrificazione praticamente da subito. Variare questo parametro dipende dallo stile di guida, da quanto stai col gas al minimo etc... In ogni caso anche tenendo il gioco non annulli la lubrificazione, questa è forzata quindi può mancare olio solo se c'è un guasto o se è troppo usurato. Fammi sapere se ti serve altro, ciao, Agatino.
Ottime indicazioni! Io smontando la sede ingranaggio della pompa, purtroppo, l'ho un poco rigata con la punta delle pinze all'interno ed all'esterno. Posso tirarla un pochino con una limetta tonda e pulirla poi ben bene in modo che l'albero dell'ingranaggio calzi, senza sfregare sulle rigature? Grazie mille per tutti i video, oggi pomeriggio ne ho guardati 3/4 che ero in garage a lavorare sul PX! Continua cosí.
Ciao, si se i graffi non sono troppo in profondità, ti puoi limitare a limarli, la parte più importante è la fine dello stelo, dove arriva lo scasso della pompa o se preferisci dai fori olio in giù. A presto, Agatino.
Ottimo lavoro! Una domanda: è giusto lasciare il miscelatore anche dopo aver montato una modifica del gruppo termico? Io ho grippato, nonostante un rodaggio scrupolosissimo e sono andati anche albero motore e cuscinetti......
Ciao Gianfranco, per una elaborazione leggera puoi tranquillamente lasciare il miscelatore originale ma è importante che sia efficiente, mi riferisco soprattutto all'usura del dentino che strofina sulla pompa. se è una elaborazione più pesante o aggiungi una piccola percentuale di olio al serbatoio o ti fai tutta ma miscela da te, ovviamente con un olio dedicato allo scopo.
Ciao, se la Vespa è stata in movimento anche ogni 30,000 circa, se è stata ferma 1 anno o quasi è bene farlo subito per scongiurare grumi di olio che tapperebbero i passaggi. A presto, Agatino.
Buona sera Agatino complimenti per questo video eccellente , molto professionale .Scusa ma a quanti km andrebbe fatta questa revisione miscelatore ? Grazie mille buona serata. Sei un grande
salve intanto complimenti per i tuoi video e soprattutto per i tuoi consigli, avrei una domanda da porre: ho un px 200 miscelatore automatico al quale il vecchio proprietario ha eliminato lo stesso, la domanda e' la seguente ,dato il fatto che ho a disposizione un miscelatore px 150 completo di tutti i suoi ingranaggi ,posso tranquillamente istallarlo nel 200 o vi sono differenze?
Ciao Massimiliano, scusa se ti rispondo solo ora ma mi era sfuggito il tuo messaggio, i pezzi sono un po' diversi ma considerando che vuoi montare tutto il blocco del 150 è fattibile in linea teorica, l'alberino dovrebbe essere lo stesso, la pompa olio del 200 dovrebbe pompare un po' più olio ma è anche vero che negli ultimi modelli hanno cercato di uniformare un po' tutto... detto questo potresti provare a montare il blocco del 150 e per stare più tranquillo fare la modifica al dentino che strofina sulla pompa per aumentare il pompaggio ai regimi più alti, il tutto però, io lo farei con miscela nel serbatoio all' 1% o 1,5%, giusto per lasciarti un margine di sicurezza più alto, e se noti maggiore fumosità la strada è quella giusta, a quel punto puoi tornare a mettere solo benzina ma con l'orecchio sempre attento... ciao.
Ciao, io ho messo un po’ di frena filetti e ho stretto forte la vite sotto la vaschetta che va a fermare l’alberello dove va messa la pompa, potrebbe creare danni? Vite che mi ha dato problemi poiché quelli della LML hanno sbagliato a bucare l’alberino e c’erano due buchi accanto, per trovare il buco giusto ho inserito l’albero facendo attenzione nel far combaciare il buco superiore con il foro sulla vaschetta (quello dove ci va la sfera) poi ho provato a schiacciare e uscivano le bolle proprio da quel punto, quindi suppongo di avere fatto bene vero? Inoltre ho fatto la modifica del dentino dentro il miscelatore, però non avevo eseguito le misurazioni del tuo secondo video, ma per essere sicuro ne ho limato un pezzo soltanto, secondo te va bene? E ancora ho notato che quando il miscelatore é installato con il carburatore e i cavi messi, provando a spingere ancora di più l’alberino dove va collegato il cavo acceleratore verso il carburatore questo si blocca diventando duro e va sbloccato facendo leva con un cacciavite, é normale? Scusa per le 4 domande diverse ma il miscelatore é una cosa seria e volevo consultarmi con un esperto (conterraneo tra le altre cose😂) grazie in anticipo
Ciao Alessandro, immagino tu stia parlando della vite che blocca il cilindretto che fa sede alla pompa e si, va bene che hai messo il frenafiletti, per il serraggio ok basta che non si esagera altrimenti si spana; se uscivano le bolle significa che il passaggio è libero quindi va bene. Per il taglio, puoi verificare quanto hai limato, colorando la faccia superiore della pompa, come mostro nel video, così hai la certezza che i denti non grattano nulla. Dipende da dove si blocca, se lo tiri nella direzione opposta al suo normale movimento, e si blocca perchè si incastra sulla parete laterale della vaschetta carburatore, allora ok perchè lo forzi ad un movimento che normalmente non farebbe mai e di fatto lo stai bloccando tu... se al contrario si blocca durante il normale funzionamento allora non va bene. A presto, Agatino.
@@SonoInOfficina grazie mille Agatino, si blocca come hai ben capito soltanto quando lo forzo su un movimento che non farebbe mai, quindi mi hai tranquillizzato, grazie ancora
Interessante... Volendo puoi aggiungere anche qualche dettaglio, ovvero che lo spessore delle guarnizioni infuisce un pochino sul funzionamento, che esistono diversi tipi di pompa olio identificabili sia dalle tacche sull'ingranaggio che dall'inclinazione dello stesso, poi appunto c'è il rasamento dove appoggia la molla che va controllato bene... Resta da vedere il piano del coperchio che non sia imbarcato, giustamente hai detto di non serrare troppo forte le viti, infatti a vedere i dati piaggio si rischia un po' (personalmente credo sia meglio far a mano con sensibilità). Non utilizzerei olio da miscela sull'alberino di comando perchè esso è "lubrificato" dall'olio motore ed i dischi frizione non sopportano bene l'olio miscela... questo è un dettaglio perchè è pur sempre vero che due goccioline di olio non saranno mai un problema. Inoltre per riempire facilmente la pompa puoi fare una cosa abbastanza semplice: metterci un pochino di olio inizialmente quando la si chiude, volendo con una siringa senza avvitare il tubo di mandata dell'olio... poi una volta montato tutto e collegato il tubicino in gomma basta appoggiare la vite del tubo olio e soffiare nel tubo del serbatoio per far uscire eventuali bolle d'aria (evitabili se si mette una vite nel tubicino in gomma quando si smonta) e appena fuoriesce l'olio da sopra la pompa si serra il dado che stringe il tubo in metallo. In questo modo la pompa si innesca molto velocemente e basta davvero un nulla di miscela nel serbatoio per riscontrarne il funzionamento... già alla prima accensione guardando dentro il carburatore senza filtro al minimo si vede l'olio uscire dal forellino e "bagnare" la ghigliottina in modo da verificare il funzionamento. Altro trucchetto è quello di riempire sempre con una siringa il tratto metallico che va alla pompa con un po' di olio di ricino, in quel modo ci si accorge anche dall'odore che la pompa sta funzionando corettamente. Poi resta il fatto di verificare che il leveraggio faccia aprire tutta la ghigliottina del carburatore. Buon lavoro e complimenti per il canale
ti ringrazio per gli spunti, per ora ho preferito non approfondire troppo perchè più avanti ho intenzione di fare un video che spiega molto in dettaglio come avviene la lubrificazione.
Ciao quando monto il coperchio e detto tutte le viti poi controllo se l’ingranaggio funzioni e si muova liberante ma non è così??secondo te quale può essere il motivo? Avevo cambiato molla e mi soko accorto che quella nuova è un po’ più lunga ma di poco così pensavo che fosse quello il motivo è che quindi l’ingranaggio stavo poi si è sbatteva nel dentino.. Ma ho cambiato e rimontato la vecccuis molla ed il problema c’è sempre..non riesco a capire cosa sia!!
Complimenti per il video, molto chiaro ed esaustivo. Volevo farti una domanda, ho un due tempi che, dopo un riposo di due tre settimane, la vaschetta del carburatore si riempie di olio del miscelatore! In pratica, la gravità spinge l olio nel carburatore nonostante sia a motore spento! Prima di smontare il miscelatore per controllare, non conoscendo questo tipo di sistema, mi chiedevo, e ti chiedo, se il problema può essere generato da lui oppure se ci sono valvole che evitano proprio questo fenomeno che sto registrando (intendo la gravità che spinge l olio nel carburatore). Il motorino è uno scarabeo,ma penso che, più o meno, il funzionamento sia simile per tutti. Grazie
ciao, nella vespa c'è una sfera, ne parlo meglio qui ruclips.net/video/wK7t65NVBWo/видео.html dovresti capire se il mixer del tuo scooter sfrutta lo stesso principio, se invece prevede una pompa diversa devi capire cosa si consuma li e cambiare quello
Agatinooo aiutooo! Ho una vespa VBA 1T del 60 a cui ho montato un G.T. in alu 177cc della Pinasco, come pure la marmitta performante e il carburatore dell'Orto 24/24. Il problema è che quando apro tutto il gas tende a soffocare un po'. È un problema di regolazione della carburazione?
Ciao Vanni, quasi sicuramente si, prova a tirare la 4° a pieno gas ( mi raccomando con la massima prudenza), su strada pianeggiante, chiudi il gas e spegni il motore, accosti (sempre con la massima prudenza) e controlli la candela, se l'elettrodo è bianco o marroncino chiaro allora sei magro e devi aumentare il getto del max. Fammi sapere, ciao, Agatino.
Ciao, complimenti per il video, ti chiedo un consiglio, ho comprato da un anno una vespa px arcobaleno del 97 125 portata a 175 , lo trovata già così,la vespa va bene e non trovo perdite, conviene fare una revisione del miscelatore o meglio non toccarla ?
ciao Salvatore, da un lato ti direi di non toccarla visto che una vespa senza perdite è quasi un unicorno... dall'altro data l'età potresti avere l'ingranaggio pompa consumato. Ti consiglio di misurare il tuo attuale consumo di olio assicurandoti che la vespa lavora ancora al 2% e se è tutto ok lasciala stare.
@@SonoInOfficina ciao ho smontato alla fine, e tra il carter e la casa vaschetta carburatore non ho trovato alcuna guarnizione scioccante, e staccando il tubo dell'olio del miscelatore mi sono accorto che non scendeva neanche per caduta, mi sembra strano che non ho grippato cmq sto facendo tutto nuovo e bello pulito con relative guarnizioni
Buongiorno, ho una vespa 125 px del 93. Recentemente ho deciso di pulire carburatore e miscelatore seguendo i tuoi video, rimontato tutto con guarnizioni originali, messo un po' si olio miscela insieme alla benzina per evitare problemi iniziali col miscelatore appena rimontato, e tutto sembra funzionare come prima, al netto di un piccolo particolare: la vespa perde potenza a bassi giri, anche quando parto in prima tende quasi a spegnersi. Inutile dire che prima della pulizia non lo faceva. Suggerimenti? Potrebbe essere che abbia messo troppo olio miscela insieme alla benzina? Potrebbe essere la vite carburazione non avvitata come prima? Grazie
Ciao Giulio, la prima cosa a cui penso è la vite registro miscela, forse l'hai aperta poco. Potrebbe anche essere che brucia troppo olio e puoi vederlo subito dalla candela, se la trovi imbrattata allora si ma se appare normale concentrati sulla vite miscela, aprila 1/4 di giro alla volta finché ti piace. Fammi sapere, a presto, Agatino.
@@SonoInOfficina innanzitutto grazie per i tuoi video e per la tua disponibilità. Dunque, avevi ragione, era la vite miscela. In realtà l'avevo svitata di due giri e mezzo dalla chiudura totale, è bastato svitarla di ancora mezzo giro e il problema non c'è più. Volevo solo chiederti una cosa: ho letto online di procedure che consigliano prima di aprirla solo di un giro e mezzo, e poi di riaprirla di quel poco per volta finchè il motore non gira bene: visto che non ho fatto così, per caso c'è il rischio di averla aperta troppo? Aprendola troppo (quindi ingrassando la miscela) c'è il rischio di problemi al motore ? Grazie ancora
@@giuliodemarco5093 Ciao Giulio, stai sereno, quella vite regola solo il minimo per cui anche se fosse completamente sbagliata avresti solo difficoltà all'accensione o motore che non sta in moto, nulla di grave insomma. Se la Vespa risponde bene puoi lasciarla così, ad essere precisi, dovresti trovare la corona della candela di colore nero e umido, ad indicare che è leggermente grassa e avere maggiore protezione in chiusura gas. Se trovi la corona nera puoi lasciare la vite così. A presto, Agatino.
Bonjour J' ai changé les joints du carburateur et aussi le " spillo" grazie mille ! Cependant il y a de huile dans le réservoir du carburateur, je dois changé le joint du mélangeur ,est ce que je suis obligé de changer encore tout les joints ou simplement le joint du miscelatore ? Grazie
Bonjour; salut, en théorie il faut changer les joints du carburateur car il faudra le démonter à nouveau pour accéder au mixeur, dans tous les cas, vous pouvez essayer de les laisser pareils et s'il fuit, changez-les. Concernant le mixeur, le joint est changé mais aussi la bille, le ressort et si besoin, également le bouchon. À bientôt, Agatino.
Ciao ti volevo chiedere. Ho una px 125del 2003 e l'albero del miscelatore fa un gioco verso sopra ma non si sfila e normale? O c'è qualcosa che non va. Grazie sempre al top nelle spigazioni
ciao Antonio, ho messo un rivetto nel tubo a mo di tappo e tenuto il tubo in alto, sicuramente non è una soluzione permanente ma rallenta tantissimo il flusso di olio.
Ciao Agatino, curiosità, montando la pompa con poi relativo coperchio, non ho ingrassato nulla.... Sarebbe meglio passare un filo di grasso sul pompante dentato? Io ho chiuso tutto e ho fatto una 20 di km per provare il mix, nel caso rismonto un attimo.... Grazie
Ciao Agatino hai un video dove spieghi la funzione del canale che c’è nella vaschetta del carburatore? Non riesco a capirlo. Appena metto la guarnizione tra carter e vaschetta due fori(quelli alle estremità del canale) si chiudono e quindi non capisco L’unico foro che rimane aperto e quello che c’è accanto al l’ingranaggio che va dentro il carter. L’olio entra tramite il condotto nel miscelatore poi arriva al canale tramite il foro?ma all’estremità del canale il foro poi comunica con il carburatore montato sopra.non capisco Sarebbe bello fare un video che spieghi questo 😀
Ciao Marcello, si avevo pensato di fare questo video ma ho temporeggiato perchè credevo interessasse poco. A questo punto lo metto in lista. Comunque l'olio esce dal mixer e scorre dentro il canale nella vaschetta, la guarnizione sigilla il passaggio ma non lo chiude, te ne accorgi anche quando sostituisci la guarnizione, in quella vecchia trovi propio il sentiero dell'olio dal mixer al carburatore. Poi arriva al carburatore e sale per uscire nel diffusore, mi pare nell'ultimo foro, il più vicino ai carter. A presto, Agatino.
Ciao, intanto complimenti per il canale, e soprattutto per i video tutorial fatti molto bene! Vorrei da te un consiglio: Una volta svincolata la pompa Olio dal bulloncino di blocco, "in teoria" come dici tu, sarebbe sufficiente sfilarla verso l'alto...invece questa risulta incastrata non esce in nessun modo, e neanche usare svidol a litri mi ha aiutato!...come potrei fare a farla uscire?
Ciao Pippo, si purtroppo capita ma puoi fare solo in quel modo, devi sfilarla. Ci farò un video quando avrò un po' di tempo e proverò (ancora non l'ho mai fatto) a estrarlo usando un tassello ad espansione; pulirò l'interno con sgrassatore e quando sarò asciutto inerirò il tassello, una volta in presa, farò leva sulla vite. Immagino che possa funzionare ma ti ripeto, ancora non l'ho provato, io smontai il mio con pinza e una pezza per evitare di graffiare troppo il cilindretto (all'ora non pensai al tassello). Se decidessi di provare il tassello, occhio a non stringere troppo! Fammi sapere, ciao. Agatino.
Buondi, è normale trovare a distanza di una settimana la vaschetta miscelatore che si muove e la sua vite svitata?mi sa che devo usare il frenafiletti visto che la vite non ha una rondella per le vibrazioni.Grazie del video!
complimenti per il bel video, vorrei solo fare una precisazione. se si osserva attentamente lo schema dell’impianto di alimentazione completo con le sezioni del miscelatore e del carburatore, si può notare molto chiaramente il percorso che compie l’olio. quest’ultimo, infatti, una volta che arriva al miscelatore, scorre direttamente verso la pompa nella parte inferiore e non lambisce in nessun modo l’ingranaggio principale, la pista e il famoso dentino. infatti, in fase di smontaggio, quella “melma” che si vede non è né sporco né residuo di vecchio olio miscela, bensì il grasso precedente. ritengo che quest’ultimo debba essere rimesso in abbondanza dopo un lavaggio accurato come questo, diversamente si andrebbe a far usurare tutto il complesso ingranaggio-braccetto-pista in modo molto repentino e le conseguenze sappiamo bene quali potrebbero essere. spero di essere stato un minimo di aiuto
ciao, ottima precisazione, il grasso sarebbe sicuramente meglio metterlo. Tuttavia il grasso è utile più nella fase iniziale infatti la lubrificazione avviene tramite l'alberino che aziona la pompa, si può notare un "elica" lavorata subito prima la parte a contatto con la pompa, che appunto serve a raccogliere l'olio del cambio e a sollevarlo verso la pompa olio. Anche volendo abbondare col grasso, ad un certo punto, verrebbe spostato dal dentino e la lubrificazione andrebbe a quel paese... A presto, Agatino.
@@SonoInOfficina hai pienamente ragione, mi era sfuggito del tutto il dettaglio dell’olio del cambio. Ho anche io una vespa px ma senza miscelatore, dunque l’unico modo che avevo per vederne uno un po’ più da vicino era tramite gli schemi presenti in giro e i tuoi video. Insomma, non si finisce mai di scoprire cose nuove. Continua così Agatino, a presto😉
Ciao Paolo, per prima cosa devi stabilire da dove arriva la perdita, dal coperchio o dal carburatore, o dal tubo? Se fosse solo dal coperchio, inizia cambiando guarnizione. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Ciao e complimenti. Ma mi spieghi bene come rimuovere l'alberino della pompa? Io ho due vespa e su entrambe non riesco a toglierlo. Ho già svitato il bulloncino ma tiro con la pinza e non esce... Grazie
Ciao Francesco, puoi usare un tassello (da muro) della misura adatta. Lo incastri con la sua vite (stringi fitto ma senza esagerare) e poi sfrutti la testa della vite, sulla quale farai leva, per tirarlo su. Funziona quasi sempre e non lascia segni sul metallo. Fammi sapere, ciao, Agatino.
@@SonoInOfficina ciao Agatino ci sono arrivato anche io a questo sistema ma purtroppo troppo tardi... Avevo provato con una pinza prima e quindi avevo rovinato il cilindretto... Mi servirà di lezione per la prossima volta. Grazie mille Agatino
@@francescomiglio8282 Ciao Francesco, la vaschetta non subisce usura per cui permane in buono stato. Si può pensare di cambiarla quando si fa lavorare il miscelatore a secco. Alla prossima, ciao, Agatino.
SALVE AGATINO !!! BUONGIORNO !!! HO VOLUTO FARE UNA REVISIONE AL MISCELLATORE D'OLIO DELLA MIA VESPA LML ORIGINALE 150 1998. HO SMONTATO TUTTO, FIN ANCHE LA VALVOLA CON LA MOLLA ED PALLINA, SOLTANTO CHE NON HO POTUTO TOGLERE IL ALBERINO DOVE VA LA POMPA. HO MONTATO TUTTO MA PERÓ ADESSO MI PERDE OLIO PER LA GUARNIZIONE DEL COPERCHIO DELLA POMPA, NE HO MESSO ANCHE DUE GUARNIZIONI ED CONTINUA A PERDER OLIO. DOVE HO FATTO LO SBAGLIO???? TI RINGRAZIO ASSAI !!! UN SALUTONE DELL'ARGENTINA.-
Ciao Giuseppe, credo che l'errore non sia tuo bensì un difetto della LML. Ho parlato di questo con Francesco, il titolare di un canale RUclips "vespa che passione" www.youtube.com/@VespaChePassione Francesco è possessore di LML come te, lui ha provato a risolvere il problema come te finché ha capito che sono i carter difettosi. Non ricordo se ha risolto con una guarnizione più spessa o ha messo il mastice o qualcosa di più estremo, ti consiglio intanto di parlare con lui perché magari ha trovato una valida soluzione. Se non risolvi ricontattami che ti do una mano. A presto, Agatino.
GRAZIE MILLE AGATINO !!!! CI RIPROVERÓ ANCORA !!!! IL FATTO É CHE MI PIACE AVERE LE COSE ORIGINALE COME VENGON DI FABBRICA !!! PUR TROPPO ALLA FINE SE NON CI RIESCO ANULLO IL MISCELLATORE !!! COME DICI TU, SE C'E LA COMODITA PERCHE NON USARLA ???? UN GRANDE ABBRACCIO !!!! GRAZIE MILLE UNLTRAVOLTA !!! DOVE SEI IN ITALIA??? IO SONO DELLA PROVINCIA DI BENEVENTO.-
@@TANOCICLISTA Prego Giuseppe, in ogni caso prima di bypassare il miscelatore contattami che qualche idea in mente mi viene. Per ora vedi che ti dice Francesco. Io sono di Catania, siamo un po' distanti :) A presto, Agatino.
Ciao Francesco, dipende, nella scatola trovi un sacco di or che potrai usare ma per alcune c'è poco da fare, tempo fa revisionai (causa perdita) la frizione del KTM (idraulica) e l'or della pompa non lo avevo nel kit, ne dovetti comprare 100 di quella misura perchè la sola oring non la vendevano e avrei dovuto cambiare la pompa, comunque ho risolto con 5 euro... nel dubbio ti consiglio di comprarla perchè ti capiterà di non trovare quelle giuste o semplicemente ti capiterà di domenica :)
spingi in avanti con un cacciavite (1o 2 cm) la levetta del mixer collegata alla leva della ghigliottina e con una pinzetta o una pinza con le punte (o con le dita stesse) tiri su il cavo
Salve ho un problema sto revisionando il miscelatore mi sono accorto che se stringo le viti del coperchio pompante l'asta dell'acceleratore non torna indietro devo farlo io con le mani ma ci vuole una guarnizione più grossa, sotto ci va la molla sotto lingranaggio la rondellina niente di complicato, e un problema della guarnizione? Grazie
Ciao Domenico, la guarnizione deve avere lo stesso spessore della vecchia, è normale che sia duro a tornare indietro, considera che il dentino è in perenne contatto con l'ingranaggio che viene spinto dalla molla, diventa un problema se con l'acceleratore e il carburatore collegati, si blocca lo stesso, ma se monti tutto giusto vedrai che non accuserai il minimo rallentamento. ciao.
Ho una Vespa T5 con miscelatore ed ho il carter unto di olio e mi fa un po` la goccia sotto . L'olio del cambio non manca. Da dove potrebbe venire ? Carburatore? O e' normale un po' di olio? Grazie e un saluto
Ciao Renato, una perdita non è mai normale, piccola o grande che sia, una sudatina è accettabile ma se hai già la goccia è una cosa da risolvere. Si, potrebbe anche venire dal carburatore, prova a togliere il coperchio e se trovi olio nella vaschetta, è da li che esce.
Ho seguito i tuoi cosigli….ma quando ho smontato mi sono accorto che non c era ne la pallina…ne la molla …ne il tappo in plastica…ma funzionava benissimo…..può essere?
Ciao Danilo, se intendi la girante (l'ingranaggio) allora è sicuramente da cambiare perchè quello deve uscire con molta facilità, se intendi il cilindretto dove si infila la girante allora può capitare, al 99% si sono incollate le o-ring ma è sempre ad incastro e devi sfilarlo, puoi usare la pinza e proteggere il cilindretto con un pezzo di tubo, prima lo fai ruotare e quando senti che sembra essersi sbloccato, lo sfili
Domanda: le guarnizioni vanno oliate prima di inserirle? Trovo pareri discordanti, quasi come se non ci fosse una regola...ma ognuno fa a modo suo. Inoltre: vorrei cambiare anche la guarnizione tra carter e vaschetta carburatore( senza aprire il miscelatore), la miscela andrá fatta lo stesso a fine operazione o basta rimontare il tutto? Come sempre grazie mille :)
Ciao Filippo 1) lubrificazione guarnizioni la risposta è dipende dalla guarnizione, considera che oliando la guarnizione inneschi il rigonfiamento della carta che successivamente verrà schiacciata dalle 2 parti. In linea di massima (ci sono sempre i casi particolari) la carta beige sottile la olio, spessa non la olio, la carta verde la olio sempre o metto il grasso, la nera non la lubrifico, tutte quelle metalliche e gli o-r si DEVONO lubrificare. Detto questo puoi anche provare in entrambi i modi, mal che vada rifai la guarnizione... 2) guarnizione vaschetta, se smonti e subito rimonti non serve che fai la miscela, se non fai svuotare il miscelatore non serve nemmeno. ti saluto, Agatino.
Sono In Officina Smontato il vecchio carbo e rimontato il nuovo. La vespa rimaneva accelerata, mi sono accorto che la molla del miscelatore non faceva ritornare correttamente indietro la ghigliottina, rimaneva molto spazio aperto. Con un poco, ma giusto un poco =), di ingegno l'ho lubrificata con dello sbloccante e adesso va bene 😃 Domani la provo in lungo sperando non mi dia problemi 😃 E ti volevo anche ringraziare di vero cuore, senza i tuoi video non mi sarei proprio mosso. Hai allietato la mia quarantena 😃 Davvero grazie!
Sono In Officina ho solo un piccolo problemino, a freddo dopo che non la prendo da un po’ la devo far riscaldare per bene altrimenti fa quel classico “wooo”. Poi va bene. Forse sono troppo magro? Non saprei.
Sei bravissimo ma hai dimenticato a togliere e pulire la molletta e la sfera sotto ingranaggio, praticamente proprio dove hai fatto veder se esce olio quando hai schiacciato l'ingranaggio, saluti!
Ciao Renato, hai una perdita di olio, devi individuarne l'origine e devi prima pulire tutto quello che è sporco e dopo cercare la perdita e una volta trovata stabilire il da farsi (se è qualcosa di allentato o una guarnizione da cambiare...)
Agatino help...quanto vado a montare il coperchio della pompa una volta avvitato tutto faccio la prova come dici tu se l’ingranaggio funziona bene e sia libero..ma nel mio caso non è così..è molto dirne si muove a scatti devo fare forza per farlo muovere?ma come mai?? Internamente si sente proprio il dentino che striscia nell ingranaggio dentato..non capisco perché!!😥
Ciao Marcello, forse il cilindretto sede pompa (quello con le 2 oring esterne) è fissato troppo in alto, deve arrivare a combaciare con lo scasso che alloggerà la vite. prova a controllare quello.
Sono In Officina non penso sia quello perché trovo il buchino della vite che lo blocca e la avvito correttamente! Possibile che da smontato il movimento sia fluido e da montato no perché quando sta tutto chiuso questa parte verrà lubrificata dall olio e quindi sarà più fluida??
Qualcuno in un forum mi ha consigliato di mettere un po’ di grasso non dilavabile sul dentino e sull ingranaggio pompa.ti pare una buona idea?? Ma non ci possiamo sentire un giorno 5 min al tel così da parlarne una volta e non riempirti di messaggi?😀
Se si volesse apprezzare la velocità dello scorrimento dell'olio che peraltro è molto molto lento (per chi avesse il tubo trasparente blu, verde ecc) si lascia una bollicina di aria all' interno dello stesso, cosa molto facile perchè è molto difficile inserire il tubo senza lasciarne una anche piccola. IL TUTTO OVVIAMENTE DOPO AVER MESSO MISCELA ALL'INTERNO DEL SERBATOIO.........
Ciao Danilo, quando pubblicherò i video sul funzionamento del miscelatore questa risposta ti sarà chiarissima, intanto ti posso dire che caricare la vaschetta olio a motore spento è quasi impossibile e a farlo comunque si perde talmente tanto tempo che è più facile aspettare che si riempia da solo integrando l'olio dal serbatoio benzina.
Non capisco quando dici avvita il condotto olio e metti le gomme .. Ma quando avviti il condotto olio hai in mano l’asse della pompa. Quindi il condotto si avvita con l’asse della pompa??è così?
il condotto olio è il tubicino curvo di metallo che si avvita sul coperchio mixer, sul quale innesti il tubo olio di gomma che proviene dal serbatoio olio
Sono In Officina al min 10:22 più o meno dici “avviti il condotto olio e poi metti le gomme” ma l’immagine successiva hai in mano l’asse della pompa e la avviti.
Aiutami a capire o aiutatemi...ho pulito il carburatore e ho messo come da manuale 3 litri di benzina una volta vuotato,con la miscela fatta da me,, adesso essendo in riserva non ho notato il famoso fumo che mi fa capire che il miscelatore sta funzionando..che fare?
Poi io per rispettare la coppia di serraggio da fabbrica (sempre che nessuno abbia messo mano) segno con uno smalto le teste dei vari bulloni, viti, ecc e poi le riavvito fino a collimare col segno..che tanto il filetto è uno solo..al limite un altro ottavo di giro se servisse
Ciao, ma come te ne sei accorto? comunque potrebbe essere la pallina molto consumata o gli o-ring della sede pompa rotti o deformati oppure l'olio che non è adatto per miscelatore perchè troppo fluido.
Sono In Officina ciao ho messo olio sul uscita e pompando ( spingendo la pompa giù ) fa due bolle poi smette se invece alzo a mano un po’ più la pompa e poi premo funziona come nel video come olio nella vaschetta c’è un elf sintetico
@@stefanoliberali5254 Ciao, forse ho capito, ho scordato di puntualizzare questo aspetto nel video infatti nel prossimo lo riprendo e sarà tutto più chiaro. potrebbe essere che hai messo la pompa in posizione chiusa; la pompa in fondo allo stelo ha uno scasso, quello apre e chiude il circuito, ti basta ruotare l'ingranaggio, per metà giro l'olio uscirà per l'altra metà non può uscire perchè materialmente il foro è tappato dallo stelo della pompa, in pratica è normale. Se invece non esce in qualunque posizione si trovi allora è intasato.
Ciao Agatino, questo è il prossimo lavoro che farò visto che ho sempre una perdita di olio quando lascio la vespa ho camorato tutto il kit revisione anche quello peri il carburatore. Poi mi hai aiutato anche nella regolazione della frizione. Se un grande come sempre. Grazie grazie grazie
Grande ho appena comprato un px del 2013, dato che ho esperienza solo con R L è special è stato molto d aiuto😊
Sei sempre bravissimo nelle spiegazioni, questa del miscelatore mi mancava grazie di tutto per quello che fai per noi vespisti, faro proprio questa manutenzione. Ciao
Ohi non mollare! Aspettiamo il prossimo video. Grazie a te faccio tante cose da solo nel box! 👍🏼😉
meraviglioso
Complimenti bellissima video spiegazione perfetta grazie :-)
Tutorial molto ben fatto, completo di tutto, fino ai dettagli che sono davvero importanti. La sfera a molla va da se. Molto bravo!
grazie :)
Grazie per aver fatto questo video
Ottima revisione del miscelatore.
Muchas gracias por el video, excelente! Perfectamente explicado con todos los detalles. Grazie mille!!
Buon Giorno sono JClaude di pariggi prima di tutto grazie per la bellissima video ( Scusi per il mio Italiano che ho po dimeticato ;-) ) Conplimenti mi servira !!! Bella giornata .
Mi hanno fatto notare una mancanza nel video, ho dimenticato di verificare la sfera e la molla del condotto di uscita dell'olio, chiedo scusa per la disattenzione e appena possibile la integrerò in un nuovo video. Ovviamente ringrazio Silvio per avermelo fatto notare.
Complimenti, sei proprio bravo e chiarissimo.
grazie :)
Ho montato tutto fatto lo spurgo caricando la pompa con una siringa montato il tubo senza bolla d'aria due litri di miscela e funziona grazie mille adesso si vede che l'olio scende nel serbatoio del mix
Da dove si carica la pompa?
Ciao Marcello Fai uscire dal tubicino del serbatoio prima l'olio e lo tappi con un bulloncino poi prendi un tubicino lo colleghi al miscelatore con una siringa piccola con un po' di olio la metti in Moto al minimo un minutino poi spegni e stacca la siringa e collega il tubicino del serbatoio stacco il bulloncino con i quale avevi tappato comunque un po' di olio nel serbatoio non fa male per i primi km puoi aggiungere nel serbatoio il 0'5 meno dell1% per litro di benzina ,fai almeno 2 litri di benzina con 10 cc di olio,spero di essere stato di aiuto buona giornata
Ok credo di ave capito ..lo devo inserire nel condotto olio quello che si avvita nel coperchio miscelatore giusto?
@@marcellomonteleone4086 Cia Marcello si da li bravo
Ok grazie mille Domenico.sarebbe anche ovvio visto che il tubo olio si monta su quel condotto ma per evitare qualsiasi errore ho preferito chiedere 😀
Complimenti per la simpatia , per la chiarezza e la semplicità con la quale spieghi perfettamente ogni singolo passaggio !!! Volevo chiederti un consiglio , io ho eseguito tutto il procedimento smontaggio /lavaggio e rimontaggio miscelatore tranne sostituire gli "o ring" , sfera e molla della pompa dell'olio e al momento del test dell' ingranaggio (dove per intenderci premendo sulla rotella dentata dovrebbe fare le bollicine ) nulla non da segni di vita , tranne se la rotella è inserita non a fondo , aumentando così facendo l'escursione tra la rotella e la base stessa .Oltretutto una volta chiusa la pompa col coperchietto e avvitato , la levetta dove poi si collega il filo dell' acceleratore gratta e si blocca come se facesse attrito e non scorre fluida . Nel dubbio ho ripetuto più volte il procedimento ma nulla... anche facendo girare l'ingranaggio con l' alberino ma nulla, l' ingranaggio gira ma la levetta gratta sempre e si blocca ..... che dici ? E' riconducibile solo ai 3 pezzetti non sostituiti o è più grave la cosa?? ps. px 150 ferma totalmente dal 2008
Grazie anticipato e scusami per il poema !!!
Ciao Fernando e grazie,
vado in ordine:
1 bolle- ho scordato a dire che a seconda di come ruoti la pompa(l’ingranaggio) le bolle escono oppure no perché a seconda della sua posizione permette o impedisce il passaggio di olio appunto aprendo e chiudendo il circuito, dunque se per un angolo di es. 90° fa le bolle, per i restanti 270° non ne deve fare
2 pezzi non cambiati- questi pezzi non provocano il problema che accusi, se eccessivamente consumati possono provocare un consumo anomalo di olio oppure uno svuotamento della pompa olio
3 strisciamento anomalo- il problema può essere causato da un o-ring uscito dalla sede che fa da spessore al movimento della pompa e non potendo arrivare fino in fondo subisci lo strisciamento, oppure hai montato la sede pompa (il cilindretto coi 2 oring nel quale infili la pompa) usando il foro più alto, se la smonti devi far caso ai 2 scassi, uno è più grosso e più alto rispetto all’altro, devi usare quello che sposta la sede pompa più in basso, perché se è troppo alto, l’ingranaggio, anche arrivando a battuta, si troverà più in alto e lo strisciamento è inevitabile.
Fammi sapere,
ciao.
Bravo molto utile 👍io devo sostituire interruttore delle luci della mia lml 200 4t mi aiuti ? grazie
Ciao Nunzio, si se posso ma, dovrebbe essere sufficiente scollegare il vecchio e collegare il nuovo, o avevi qualcos'altro in mente?
A presto,
Agatino.
Salve, è un po' che La seguo e devo dire che è perfetto sia nelle spiegazioni (dettagliate, non da niente per scontato) che nelle riprese video le quali mi hanno insegnato non poco. Molte cose le faccio da solo, con buona pace del mio riparatore.
Ho alcune domande da farLe:
Da 2 anni possiedo una Vespa Cosa 2 (mi dirà, ma chi te l'ha fatta fare? Le rispondo: mi piacciono molto e si stanno rivalutando, tecnologia avanti per quegli anni. Sono stracontento, nonostante i suoi piccoli difetti. Tra l'altro ho molti ricambi acquistati originali in lungo ed in largo per l'Italia. Ho anche acquistato un Sicilia) 125cc.
Fatta questa piccola premessa vengo al dunque.
Ho montato un GT 150 originale Piaggio (Cosa/PX Arcobaleno).
Oltre a rivedere la carburazione (dalla scheda tecnica delle due
cilindrate sono riportate differenze,
sicuramente importanti) nei getti
del max, del minimo, calibratore
aria e getto starter, va rivisto anche il miscelatore? O lo si lascia così com'è? Cioè I meccanismi di dosaggio olio di una 125 sono uguali a quelli di una 150? Ad esempio:
la Girante Pompa Olio che si vede nel video è identica per tutte e due le cilindrate!? O ci sono differenze?
Le faccio queste domande per rendere il gt 150, nel suo settaggio, identico alla sua configurazione originale.
Nell'attesa di una Sua gentile risposta, Le auguro buon lavoro.
P.S. ad oggi Lei e WhiteOneRacing siete i miglior RUclipsr in rete sulla manutenzione delle vespa.
Salve Paolo, sono contento che apprezza i video. per la Cosa si, in effetti l'ho pensato ma, sono anche convinto che quel mezzo, con qualche piccola modifica, possa diventare molto più sicuro e affidabile di quanto era in origine. Detto questo le confermo che il miscelatore è uguale per 125 e 150, cambia nel 200.
A presto,
Agatino.
Bravissimo
Ciao Agatino, ho riscontrato due problemi: 1 non si sfila, nemmeno ammazzato, il Cilindretto con gli O ring, come se fosse un unico pezzo con la vaschetta. È assolutamente necessario sfilarlo e sostituire gli O ring? 2 rimontando il coperchio, la molla non scorre in modo fluido, nonostante l’abbia oleata per bene. Dipende per caso dalla posizione che ha in quel momento ha la ruota dentata? Anche la ruota dentata ogni tanto sembra bloccarsi....
Ciao, purtroppo capita che non si sfili, praticamente le oring si incollano e tutto diventa molto duro. se la ruota dentata si blocca mi sa che devi smontare il cilindretto perchè li dentro potrebbe essere pieno di melma. molla e pompa devono girare liberamente e senza blocchi, in qualunque posizione
Alla fine la ruota dentata girava e agendo sulla molla vedevo che effettivamente l’olio veniva pompato da foro. Nonostante gli sforzi non sono riuscito a smontare il cilindrerò e alla fine l’ho lasciato montato. Rimontato tutto e pare vada tutto bene 🤞🏼(ho caricato un litro di miscela) in attesa che il circuito olio si normalizzi. Complimenti ancora per il tuo canale!!
Grazie, sei davvero bravo. Mi sono iscritto subito :-)
molto bravo , ti chiedo un consiglio vorrei sostituire l ammortizatore posteriore con uno regolabile della mia lml star 200 quale prendere ? grazie ciao
Ciao Nunzio, io ho i Bitubo regolabili a gas e mi trovo bene ma considera che il posteriore anche se impostato tutto morbido è più rigido dell'originale, se le tue strade sono regolari va benissimo ma se da te ci sono più buche che asfalto ti conviene fartelo revisionare e ammorbidire.
ciao, Agatino.
Sono In Officina grazie 👍🏿👍🏿
Complimenti per la passione e i preziosi consigli che regali.
Sto facendo la revisione del carburatore del mio px 125 e successivamente vorrei revisionare anche il miscelatore... ho però un problema a togliere l'innesto del tubo della benzina per poter poi sfilare la vaschetta.Il tubo della benzina risulta durissimo, devo tagliarlo/inciderlo per togliere il pezzo che lo collega al carburatore?
Ti ringrazio
Ciao Giovanni, si taglia il tubo e cambialo (data la durezza) farai molto prima
@@SonoInOfficina Alla fine ho dovuto tagliarlo. Grazie mille ancora per i bellissimi video
Bravo!
Sei un grande!!
troppo buono :)
Agatino ho di nuovo bisogno del tuo aiuto spero che sarai gentile come sempre nel rispondermi, oggi smontando il coperchio aria ho notato un gioco di 4 mm circa tra braccio del miscelatore e boccola che serve a tirare miscelatore e cavo acceleratore, quindi accelera prima di “attivare” il miscelatore, è normale o va sostituito qualcosa ?? Grazie mille
Ciao Carmine, è normale, avrai notato un registro collegato al cavo acceleratore, quel registro è utile proprio a regolare la lubrificazione ai bassi regimi. Se lo tendi (quindi togli il gioco) aumenterai la lubrificazione praticamente da subito. Variare questo parametro dipende dallo stile di guida, da quanto stai col gas al minimo etc... In ogni caso anche tenendo il gioco non annulli la lubrificazione, questa è forzata quindi può mancare olio solo se c'è un guasto o se è troppo usurato.
Fammi sapere se ti serve altro,
ciao,
Agatino.
@@SonoInOfficina grazie mille!!
Ottime indicazioni! Io smontando la sede ingranaggio della pompa, purtroppo, l'ho un poco rigata con la punta delle pinze all'interno ed all'esterno. Posso tirarla un pochino con una limetta tonda e pulirla poi ben bene in modo che l'albero dell'ingranaggio calzi, senza sfregare sulle rigature? Grazie mille per tutti i video, oggi pomeriggio ne ho guardati 3/4 che ero in garage a lavorare sul PX! Continua cosí.
Ciao,
si se i graffi non sono troppo in profondità, ti puoi limitare a limarli, la parte più importante è la fine dello stelo, dove arriva lo scasso della pompa o se preferisci dai fori olio in giù.
A presto,
Agatino.
Si i graffi sono solo nella parte apicale e ho visto che l'alberino entra a stento. Allora procedo con la lima. sei stato gentilissimo, grazie mille!
@@cestaroyuri6140 si vai di lima ma prima di chiudere assicurati che la pompa spinga l'olio fuori.
A presto,
Agatino.
Grazie mille del consiglio Agatino! Buon lavoro!
Benissimo
Ottimo lavoro! Una domanda: è giusto lasciare il miscelatore anche dopo aver montato una modifica del gruppo termico? Io ho grippato, nonostante un rodaggio scrupolosissimo e sono andati anche albero motore e cuscinetti......
Ciao Gianfranco, per una elaborazione leggera puoi tranquillamente lasciare il miscelatore originale ma è importante che sia efficiente, mi riferisco soprattutto all'usura del dentino che strofina sulla pompa. se è una elaborazione più pesante o aggiungi una piccola percentuale di olio al serbatoio o ti fai tutta ma miscela da te, ovviamente con un olio dedicato allo scopo.
Sempre bravissimo, puoi fare anche qualche video su una vespa 50 special?
Ciao Alessandro, al momento non posso per mancanza della special, è comunque in programma, ma ancora troppo presto, ciao.
@@SonoInOfficina ok ti ringrazio!sempre in gamba!
Ciao Aga, dopo quanti km consigli di revisionare il miscelatore?
Ciao, se la Vespa è stata in movimento anche ogni 30,000 circa, se è stata ferma 1 anno o quasi è bene farlo subito per scongiurare grumi di olio che tapperebbero i passaggi.
A presto,
Agatino.
Buona sera Agatino complimenti per questo video eccellente , molto professionale .Scusa ma a quanti km andrebbe fatta questa revisione miscelatore ? Grazie mille buona serata. Sei un grande
grazie :)
salve intanto complimenti per i tuoi video e soprattutto per i tuoi consigli, avrei una domanda da porre: ho un px 200 miscelatore automatico al quale il vecchio proprietario ha eliminato lo stesso, la domanda e' la seguente ,dato il fatto che ho a disposizione un miscelatore px 150 completo di tutti i suoi ingranaggi ,posso tranquillamente istallarlo nel 200 o vi sono differenze?
Ciao Massimiliano, scusa se ti rispondo solo ora ma mi era sfuggito il tuo messaggio, i pezzi sono un po' diversi ma considerando che vuoi montare tutto il blocco del 150 è fattibile in linea teorica, l'alberino dovrebbe essere lo stesso, la pompa olio del 200 dovrebbe pompare un po' più olio ma è anche vero che negli ultimi modelli hanno cercato di uniformare un po' tutto...
detto questo potresti provare a montare il blocco del 150 e per stare più tranquillo fare la modifica al dentino che strofina sulla pompa per aumentare il pompaggio ai regimi più alti, il tutto però, io lo farei con miscela nel serbatoio all' 1% o 1,5%, giusto per lasciarti un margine di sicurezza più alto, e se noti maggiore fumosità la strada è quella giusta, a quel punto puoi tornare a mettere solo benzina ma con l'orecchio sempre attento...
ciao.
bravo
Ciao, io ho messo un po’ di frena filetti e ho stretto forte la vite sotto la vaschetta che va a fermare l’alberello dove va messa la pompa, potrebbe creare danni?
Vite che mi ha dato problemi poiché quelli della LML hanno sbagliato a bucare l’alberino e c’erano due buchi accanto, per trovare il buco giusto ho inserito l’albero facendo attenzione nel far combaciare il buco superiore con il foro sulla vaschetta (quello dove ci va la sfera) poi ho provato a schiacciare e uscivano le bolle proprio da quel punto, quindi suppongo di avere fatto bene vero?
Inoltre ho fatto la modifica del dentino dentro il miscelatore, però non avevo eseguito le misurazioni del tuo secondo video, ma per essere sicuro ne ho limato un pezzo soltanto, secondo te va bene?
E ancora ho notato che quando il miscelatore é installato con il carburatore e i cavi messi, provando a spingere ancora di più l’alberino dove va collegato il cavo acceleratore verso il carburatore questo si blocca diventando duro e va sbloccato facendo leva con un cacciavite, é normale?
Scusa per le 4 domande diverse ma il miscelatore é una cosa seria e volevo consultarmi con un esperto (conterraneo tra le altre cose😂) grazie in anticipo
Ciao Alessandro,
immagino tu stia parlando della vite che blocca il cilindretto che fa sede alla pompa e si, va bene che hai messo il frenafiletti, per il serraggio ok basta che non si esagera altrimenti si spana;
se uscivano le bolle significa che il passaggio è libero quindi va bene.
Per il taglio, puoi verificare quanto hai limato, colorando la faccia superiore della pompa, come mostro nel video, così hai la certezza che i denti non grattano nulla.
Dipende da dove si blocca, se lo tiri nella direzione opposta al suo normale movimento, e si blocca perchè si incastra sulla parete laterale della vaschetta carburatore, allora ok perchè lo forzi ad un movimento che normalmente non farebbe mai e di fatto lo stai bloccando tu... se al contrario si blocca durante il normale funzionamento allora non va bene.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina grazie mille Agatino, si blocca come hai ben capito soltanto quando lo forzo su un movimento che non farebbe mai, quindi mi hai tranquillizzato, grazie ancora
Interessante... Volendo puoi aggiungere anche qualche dettaglio, ovvero che lo spessore delle guarnizioni infuisce un pochino sul funzionamento, che esistono diversi tipi di pompa olio identificabili sia dalle tacche sull'ingranaggio che dall'inclinazione dello stesso, poi appunto c'è il rasamento dove appoggia la molla che va controllato bene... Resta da vedere il piano del coperchio che non sia imbarcato, giustamente hai detto di non serrare troppo forte le viti, infatti a vedere i dati piaggio si rischia un po' (personalmente credo sia meglio far a mano con sensibilità).
Non utilizzerei olio da miscela sull'alberino di comando perchè esso è "lubrificato" dall'olio motore ed i dischi frizione non sopportano bene l'olio miscela... questo è un dettaglio perchè è pur sempre vero che due goccioline di olio non saranno mai un problema.
Inoltre per riempire facilmente la pompa puoi fare una cosa abbastanza semplice: metterci un pochino di olio inizialmente quando la si chiude, volendo con una siringa senza avvitare il tubo di mandata dell'olio... poi una volta montato tutto e collegato il tubicino in gomma basta appoggiare la vite del tubo olio e soffiare nel tubo del serbatoio per far uscire eventuali bolle d'aria (evitabili se si mette una vite nel tubicino in gomma quando si smonta) e appena fuoriesce l'olio da sopra la pompa si serra il dado che stringe il tubo in metallo. In questo modo la pompa si innesca molto velocemente e basta davvero un nulla di miscela nel serbatoio per riscontrarne il funzionamento... già alla prima accensione guardando dentro il carburatore senza filtro al minimo si vede l'olio uscire dal forellino e "bagnare" la ghigliottina in modo da verificare il funzionamento. Altro trucchetto è quello di riempire sempre con una siringa il tratto metallico che va alla pompa con un po' di olio di ricino, in quel modo ci si accorge anche dall'odore che la pompa sta funzionando corettamente.
Poi resta il fatto di verificare che il leveraggio faccia aprire tutta la ghigliottina del carburatore.
Buon lavoro e complimenti per il canale
ti ringrazio per gli spunti, per ora ho preferito non approfondire troppo perchè più avanti ho intenzione di fare un video che spiega molto in dettaglio come avviene la lubrificazione.
Ciao quando monto il coperchio e detto tutte le viti poi controllo se l’ingranaggio funzioni e si muova liberante ma non è così??secondo te quale può essere il motivo?
Avevo cambiato molla e mi soko accorto che quella nuova è un po’ più lunga ma di poco così pensavo che fosse quello il motivo è che quindi l’ingranaggio stavo poi si è sbatteva nel dentino..
Ma ho cambiato e rimontato la vecccuis molla ed il problema c’è sempre..non riesco a capire cosa sia!!
Complimenti per il video, molto chiaro ed esaustivo. Volevo farti una domanda, ho un due tempi che, dopo un riposo di due tre settimane, la vaschetta del carburatore si riempie di olio del miscelatore! In pratica, la gravità spinge l olio nel carburatore nonostante sia a motore spento! Prima di smontare il miscelatore per controllare, non conoscendo questo tipo di sistema, mi chiedevo, e ti chiedo, se il problema può essere generato da lui oppure se ci sono valvole che evitano proprio questo fenomeno che sto registrando (intendo la gravità che spinge l olio nel carburatore). Il motorino è uno scarabeo,ma penso che, più o meno, il funzionamento sia simile per tutti. Grazie
ciao, nella vespa c'è una sfera, ne parlo meglio qui ruclips.net/video/wK7t65NVBWo/видео.html dovresti capire se il mixer del tuo scooter sfrutta lo stesso principio, se invece prevede una pompa diversa devi capire cosa si consuma li e cambiare quello
@@SonoInOfficina perfetto, ho visto il video, provvederò a smontare la pompa per una verifica. Grazie
Agatinooo aiutooo!
Ho una vespa VBA 1T del 60 a cui ho montato un G.T. in alu 177cc della Pinasco, come pure la marmitta performante e il carburatore dell'Orto 24/24.
Il problema è che quando apro tutto il gas tende a soffocare un po'.
È un problema di regolazione della carburazione?
Ciao Vanni, quasi sicuramente si, prova a tirare la 4° a pieno gas ( mi raccomando con la massima prudenza), su strada pianeggiante, chiudi il gas e spegni il motore, accosti (sempre con la massima prudenza) e controlli la candela, se l'elettrodo è bianco o marroncino chiaro allora sei magro e devi aumentare il getto del max.
Fammi sapere,
ciao,
Agatino.
Ciao, complimenti per il video, ti chiedo un consiglio, ho comprato da un anno una vespa px arcobaleno del 97 125 portata a 175 , lo trovata già così,la vespa va bene e non trovo perdite, conviene fare una revisione del miscelatore o meglio non toccarla ?
ciao Salvatore, da un lato ti direi di non toccarla visto che una vespa senza perdite è quasi un unicorno... dall'altro data l'età potresti avere l'ingranaggio pompa consumato. Ti consiglio di misurare il tuo attuale consumo di olio assicurandoti che la vespa lavora ancora al 2% e se è tutto ok lasciala stare.
@@SonoInOfficina ciao ho smontato alla fine, e tra il carter e la casa vaschetta carburatore non ho trovato alcuna guarnizione scioccante, e staccando il tubo dell'olio del miscelatore mi sono accorto che non scendeva neanche per caduta, mi sembra strano che non ho grippato cmq sto facendo tutto nuovo e bello pulito con relative guarnizioni
Buongiorno, ho una vespa 125 px del 93. Recentemente ho deciso di pulire carburatore e miscelatore seguendo i tuoi video, rimontato tutto con guarnizioni originali, messo un po' si olio miscela insieme alla benzina per evitare problemi iniziali col miscelatore appena rimontato, e tutto sembra funzionare come prima, al netto di un piccolo particolare: la vespa perde potenza a bassi giri, anche quando parto in prima tende quasi a spegnersi. Inutile dire che prima della pulizia non lo faceva. Suggerimenti? Potrebbe essere che abbia messo troppo olio miscela insieme alla benzina? Potrebbe essere la vite carburazione non avvitata come prima? Grazie
Ciao Giulio, la prima cosa a cui penso è la vite registro miscela, forse l'hai aperta poco. Potrebbe anche essere che brucia troppo olio e puoi vederlo subito dalla candela, se la trovi imbrattata allora si ma se appare normale concentrati sulla vite miscela, aprila 1/4 di giro alla volta finché ti piace.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina innanzitutto grazie per i tuoi video e per la tua disponibilità. Dunque, avevi ragione, era la vite miscela. In realtà l'avevo svitata di due giri e mezzo dalla chiudura totale, è bastato svitarla di ancora mezzo giro e il problema non c'è più. Volevo solo chiederti una cosa: ho letto online di procedure che consigliano prima di aprirla solo di un giro e mezzo, e poi di riaprirla di quel poco per volta finchè il motore non gira bene: visto che non ho fatto così, per caso c'è il rischio di averla aperta troppo? Aprendola troppo (quindi ingrassando la miscela) c'è il rischio di problemi al motore ? Grazie ancora
@@giuliodemarco5093 Ciao Giulio, stai sereno, quella vite regola solo il minimo per cui anche se fosse completamente sbagliata avresti solo difficoltà all'accensione o motore che non sta in moto, nulla di grave insomma. Se la Vespa risponde bene puoi lasciarla così, ad essere precisi, dovresti trovare la corona della candela di colore nero e umido, ad indicare che è leggermente grassa e avere maggiore protezione in chiusura gas.
Se trovi la corona nera puoi lasciare la vite così.
A presto,
Agatino.
Bonjour
J' ai changé les joints du carburateur et aussi le " spillo" grazie mille !
Cependant il y a de huile dans le réservoir du carburateur, je dois changé le joint du mélangeur ,est ce que je suis obligé de changer encore tout les joints ou simplement le joint du miscelatore ?
Grazie
Bonjour; salut,
en théorie il faut changer les joints du carburateur car il faudra le démonter à nouveau pour accéder au mixeur, dans tous les cas, vous pouvez essayer de les laisser pareils et s'il fuit, changez-les. Concernant le mixeur, le joint est changé mais aussi la bille, le ressort et si besoin, également le bouchon.
À bientôt,
Agatino.
@@SonoInOfficina Merci !!
Ciao ti volevo chiedere. Ho una px 125del 2003 e l'albero del miscelatore fa un gioco verso sopra ma non si sfila e normale? O c'è qualcosa che non va. Grazie sempre al top nelle spigazioni
Ciao Gerardo, purtroppo non è normale, potresti provare a forzare un po' ma senza esagerare e occhio a non fare leva sui carter lisci
@@SonoInOfficina grazie ci provo
Buonasera, video molto interessante. Come ha chiuso il tubo dell'olio motore??
ciao Antonio, ho messo un rivetto nel tubo a mo di tappo e tenuto il tubo in alto, sicuramente non è una soluzione permanente ma rallenta tantissimo il flusso di olio.
@@SonoInOfficina grazie mille per la tempestiva risposta. Vedrò di metterlo in pratica anche io.
Ciao Agatino, curiosità, montando la pompa con poi relativo coperchio, non ho ingrassato nulla.... Sarebbe meglio passare un filo di grasso sul pompante dentato? Io ho chiuso tutto e ho fatto una 20 di km per provare il mix, nel caso rismonto un attimo.... Grazie
Ciao Martin, sarebbe l'ideale mettere un po' di grasso tra dentino e pompa
Allora appena posso rismonto 😭
Ciao Agatino hai un video dove spieghi la funzione del canale che c’è nella vaschetta del carburatore?
Non riesco a capirlo.
Appena metto la guarnizione tra carter e vaschetta due fori(quelli alle estremità del canale) si chiudono e quindi non capisco
L’unico foro che rimane aperto e quello che c’è accanto al l’ingranaggio che va dentro il carter.
L’olio entra tramite il condotto nel miscelatore poi arriva al canale tramite il foro?ma all’estremità del canale il foro poi comunica con il carburatore montato sopra.non capisco
Sarebbe bello fare un video che spieghi questo 😀
Ciao Marcello, si avevo pensato di fare questo video ma ho temporeggiato perchè credevo interessasse poco. A questo punto lo metto in lista. Comunque l'olio esce dal mixer e scorre dentro il canale nella vaschetta, la guarnizione sigilla il passaggio ma non lo chiude, te ne accorgi anche quando sostituisci la guarnizione, in quella vecchia trovi propio il sentiero dell'olio dal mixer al carburatore.
Poi arriva al carburatore e sale per uscire nel diffusore, mi pare nell'ultimo foro, il più vicino ai carter.
A presto,
Agatino.
Ciao, intanto complimenti per il canale, e soprattutto per i video tutorial fatti molto bene! Vorrei da te un consiglio:
Una volta svincolata la pompa Olio dal bulloncino di blocco, "in teoria" come dici tu, sarebbe sufficiente sfilarla verso l'alto...invece questa risulta incastrata non esce in nessun modo, e neanche usare svidol a litri mi ha aiutato!...come potrei fare a farla uscire?
Ciao Pippo, si purtroppo capita ma puoi fare solo in quel modo, devi sfilarla. Ci farò un video quando avrò un po' di tempo e proverò (ancora non l'ho mai fatto) a estrarlo usando un tassello ad espansione; pulirò l'interno con sgrassatore e quando sarò asciutto inerirò il tassello, una volta in presa, farò leva sulla vite. Immagino che possa funzionare ma ti ripeto, ancora non l'ho provato, io smontai il mio con pinza e una pezza per evitare di graffiare troppo il cilindretto (all'ora non pensai al tassello).
Se decidessi di provare il tassello, occhio a non stringere troppo!
Fammi sapere,
ciao.
Agatino.
@@SonoInOfficina Geniale anche in questo caso... semplice....non ci avevo pensato! Grazie Agatino appena ho tempo ci provo e ti faccio sapere
@@SonoInOfficina Grazie per la dritta Agatino! ci siamo riusciti! grazie!
@@pdaniele1976 Magnifico!
ciao, potresti indicarmi un olio adatto o meglio migliore per una vespa px 150 del 2006 con miscelatore?grazie in anticipo
Ciao, dai un'occhiata a questi www.sonoinofficina.com/non-risparmiare-mai-su-questi-6/
anche questo è ottimo amzn.to/2XcNRMH
Buondi, è normale trovare a distanza di una settimana la vaschetta miscelatore che si muove e la sua vite svitata?mi sa che devo usare il frenafiletti visto che la vite non ha una rondella per le vibrazioni.Grazie del video!
Ciao Dario, chiaramente non è normale e si, usa del frena filetti.
complimenti per il bel video, vorrei solo fare una precisazione. se si osserva attentamente lo schema dell’impianto di alimentazione completo con le sezioni del miscelatore e del carburatore, si può notare molto chiaramente il percorso che compie l’olio. quest’ultimo, infatti, una volta che arriva al miscelatore, scorre direttamente verso la pompa nella parte inferiore e non lambisce in nessun modo l’ingranaggio principale, la pista e il famoso dentino. infatti, in fase di smontaggio, quella “melma” che si vede non è né sporco né residuo di vecchio olio miscela, bensì il grasso precedente. ritengo che quest’ultimo debba essere rimesso in abbondanza dopo un lavaggio accurato come questo, diversamente si andrebbe a far usurare tutto il complesso ingranaggio-braccetto-pista in modo molto repentino e le conseguenze sappiamo bene quali potrebbero essere. spero di essere stato un minimo di aiuto
ciao, ottima precisazione, il grasso sarebbe sicuramente meglio metterlo. Tuttavia il grasso è utile più nella fase iniziale infatti la lubrificazione avviene tramite l'alberino che aziona la pompa, si può notare un "elica" lavorata subito prima la parte a contatto con la pompa, che appunto serve a raccogliere l'olio del cambio e a sollevarlo verso la pompa olio. Anche volendo abbondare col grasso, ad un certo punto, verrebbe spostato dal dentino e la lubrificazione andrebbe a quel paese...
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina hai pienamente ragione, mi era sfuggito del tutto il dettaglio dell’olio del cambio. Ho anche io una vespa px ma senza miscelatore, dunque l’unico modo che avevo per vederne uno un po’ più da vicino era tramite gli schemi presenti in giro e i tuoi video. Insomma, non si finisce mai di scoprire cose nuove. Continua così Agatino, a presto😉
Ciao ragazzo, volevo chiederti una.cos…ho una perdita d’olio dal miscelatore…una piccola goccia ma c’è …..cosa può essere .? Grazie mille
Ciao Paolo, per prima cosa devi stabilire da dove arriva la perdita, dal coperchio o dal carburatore, o dal tubo? Se fosse solo dal coperchio, inizia cambiando guarnizione.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
Ciao e complimenti. Ma mi spieghi bene come rimuovere l'alberino della pompa? Io ho due vespa e su entrambe non riesco a toglierlo. Ho già svitato il bulloncino ma tiro con la pinza e non esce... Grazie
Ciao Francesco, puoi usare un tassello (da muro) della misura adatta. Lo incastri con la sua vite (stringi fitto ma senza esagerare) e poi sfrutti la testa della vite, sulla quale farai leva, per tirarlo su. Funziona quasi sempre e non lascia segni sul metallo.
Fammi sapere,
ciao,
Agatino.
@@SonoInOfficina ciao Agatino ci sono arrivato anche io a questo sistema ma purtroppo troppo tardi... Avevo provato con una pinza prima e quindi avevo rovinato il cilindretto... Mi servirà di lezione per la prossima volta. Grazie mille Agatino
@@francescomiglio8282 Ciao Francesco, non fa niente anche se è graffiato esternamente, l'importante è che internamente è in buono stato.
Agatino.
@@SonoInOfficina invece per quanto riguarda la vaschetta come si capisce se è ancora in buono stato ed utilizzabile? Grazie
@@francescomiglio8282 Ciao Francesco, la vaschetta non subisce usura per cui permane in buono stato. Si può pensare di cambiarla quando si fa lavorare il miscelatore a secco.
Alla prossima,
ciao,
Agatino.
SALVE AGATINO !!! BUONGIORNO !!! HO VOLUTO FARE UNA REVISIONE AL MISCELLATORE D'OLIO DELLA MIA VESPA LML ORIGINALE 150 1998. HO SMONTATO TUTTO, FIN ANCHE LA VALVOLA CON LA MOLLA ED PALLINA, SOLTANTO CHE NON HO POTUTO TOGLERE IL ALBERINO DOVE VA LA POMPA. HO MONTATO TUTTO MA PERÓ ADESSO MI PERDE OLIO PER LA GUARNIZIONE DEL COPERCHIO DELLA POMPA, NE HO MESSO ANCHE DUE GUARNIZIONI ED CONTINUA A PERDER OLIO. DOVE HO FATTO LO SBAGLIO????
TI RINGRAZIO ASSAI !!! UN SALUTONE DELL'ARGENTINA.-
Ciao Giuseppe, credo che l'errore non sia tuo bensì un difetto della LML. Ho parlato di questo con Francesco, il titolare di un canale RUclips
"vespa che passione"
www.youtube.com/@VespaChePassione
Francesco è possessore di LML come te, lui ha provato a risolvere il problema come te finché ha capito che sono i carter difettosi. Non ricordo se ha risolto con una guarnizione più spessa o ha messo il mastice o qualcosa di più estremo, ti consiglio intanto di parlare con lui perché magari ha trovato una valida soluzione.
Se non risolvi ricontattami che ti do una mano.
A presto,
Agatino.
GRAZIE MILLE AGATINO !!!! CI RIPROVERÓ ANCORA !!!! IL FATTO É CHE MI PIACE AVERE LE COSE ORIGINALE COME VENGON DI FABBRICA !!! PUR TROPPO ALLA FINE SE NON CI RIESCO ANULLO IL MISCELLATORE !!! COME DICI TU, SE C'E LA COMODITA PERCHE NON USARLA ???? UN GRANDE ABBRACCIO !!!! GRAZIE MILLE UNLTRAVOLTA !!!
DOVE SEI IN ITALIA??? IO SONO DELLA PROVINCIA DI BENEVENTO.-
@@TANOCICLISTA Prego Giuseppe, in ogni caso prima di bypassare il miscelatore contattami che qualche idea in mente mi viene. Per ora vedi che ti dice Francesco.
Io sono di Catania, siamo un po' distanti :)
A presto,
Agatino.
Scusami una curiosità se compro una scatola con varie misure di o-ring si possono usare per tutti i motori o ogni casa ha il suo modello ?
Ciao Francesco, dipende, nella scatola trovi un sacco di or che potrai usare ma per alcune c'è poco da fare, tempo fa revisionai (causa perdita) la frizione del KTM (idraulica) e l'or della pompa non lo avevo nel kit, ne dovetti comprare 100 di quella misura perchè la sola oring non la vendevano e avrei dovuto cambiare la pompa, comunque ho risolto con 5 euro...
nel dubbio ti consiglio di comprarla perchè ti capiterà di non trovare quelle giuste o semplicemente ti capiterà di domenica :)
Sono In Officina grazie tantissimo sei bravissimo
Ciao Agatino come togli il cavo acceleratore dal miscelatore? Io ho difficoltà
spingi in avanti con un cacciavite (1o 2 cm) la levetta del mixer collegata alla leva della ghigliottina e con una pinzetta o una pinza con le punte (o con le dita stesse) tiri su il cavo
Ciao, ieri pulendo i Carter purtroppo è finita un pochino di acqua nel foro di carico dell'olio. Com è possibile rimuoverla? Grazie
Ciao Antonio, se non puoi quantificare quanta acqua è finita dentro, allora puoi solo sostituire l'olio.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina Va bene, grazie mille!!!
Salve ho un problema sto revisionando il miscelatore mi sono accorto che se stringo le viti del coperchio pompante l'asta dell'acceleratore non torna indietro devo farlo io con le mani ma ci vuole una guarnizione più grossa, sotto ci va la molla sotto lingranaggio la rondellina niente di complicato, e un problema della guarnizione? Grazie
Ciao Domenico, la guarnizione deve avere lo stesso spessore della vecchia, è normale che sia duro a tornare indietro, considera che il dentino è in perenne contatto con l'ingranaggio che viene spinto dalla molla, diventa un problema se con l'acceleratore e il carburatore collegati, si blocca lo stesso, ma se monti tutto giusto vedrai che non accuserai il minimo rallentamento. ciao.
Ho una Vespa T5 con miscelatore ed ho il carter unto di olio e mi fa un po` la goccia sotto . L'olio del cambio non manca. Da dove potrebbe venire ? Carburatore? O e' normale un po' di olio? Grazie e un saluto
Ciao Renato, una perdita non è mai normale, piccola o grande che sia, una sudatina è accettabile ma se hai già la goccia è una cosa da risolvere. Si, potrebbe anche venire dal carburatore, prova a togliere il coperchio e se trovi olio nella vaschetta, è da li che esce.
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Ho seguito i tuoi cosigli….ma quando ho smontato mi sono accorto che non c era ne la pallina…ne la molla …ne il tappo in plastica…ma funzionava benissimo…..può essere?
Ciao Simone, funziona comunque ma arriva più olio del normale, in un flusso continuo. In teoria dovresti avere la candela un po' imbrattata
Farai anche tutorial sulla vespa small? Anche una PK o simile va benissimo!
è in programma ma sarà una cosa lunga...
ciao l'asse della pompa olio della mia vespa non esce così facilmente come nel video,,, e durissimo. cosa devo fare🤔
Ciao Danilo, se intendi la girante (l'ingranaggio) allora è sicuramente da cambiare perchè quello deve uscire con molta facilità, se intendi il cilindretto dove si infila la girante allora può capitare, al 99% si sono incollate le o-ring ma è sempre ad incastro e devi sfilarlo, puoi usare la pinza e proteggere il cilindretto con un pezzo di tubo, prima lo fai ruotare e quando senti che sembra essersi sbloccato, lo sfili
Domanda: le guarnizioni vanno oliate prima di inserirle? Trovo pareri discordanti, quasi come se non ci fosse una regola...ma ognuno fa a modo suo. Inoltre: vorrei cambiare anche la guarnizione tra carter e vaschetta carburatore( senza aprire il miscelatore), la miscela andrá fatta lo stesso a fine operazione o basta rimontare il tutto? Come sempre grazie mille :)
Ciao Filippo
1) lubrificazione guarnizioni la risposta è dipende dalla guarnizione, considera che oliando la guarnizione inneschi il rigonfiamento della carta che successivamente verrà schiacciata dalle 2 parti. In linea di massima (ci sono sempre i casi particolari) la carta beige sottile la olio, spessa non la olio, la carta verde la olio sempre o metto il grasso, la nera non la lubrifico, tutte quelle metalliche e gli o-r si DEVONO lubrificare. Detto questo puoi anche provare in entrambi i modi, mal che vada rifai la guarnizione...
2) guarnizione vaschetta, se smonti e subito rimonti non serve che fai la miscela, se non fai svuotare il miscelatore non serve nemmeno.
ti saluto,
Agatino.
Sono In Officina sempre gentile e disponibile :) grazie mille!
Sono In Officina
Smontato il vecchio carbo e rimontato il nuovo.
La vespa rimaneva accelerata, mi sono accorto che la molla del miscelatore non faceva ritornare correttamente indietro la ghigliottina, rimaneva molto spazio aperto.
Con un poco, ma giusto un poco =), di ingegno l'ho lubrificata con dello sbloccante e adesso va bene 😃
Domani la provo in lungo sperando non mi dia problemi 😃
E ti volevo anche ringraziare di vero cuore, senza i tuoi video non mi sarei proprio mosso.
Hai allietato la mia quarantena 😃
Davvero grazie!
@@fili_grana grazie a te :)
Sono In Officina ho solo un piccolo problemino, a freddo dopo che non la prendo da un po’ la devo far riscaldare per bene altrimenti fa quel classico “wooo”. Poi va bene. Forse sono troppo magro? Non saprei.
Sei bravissimo ma hai dimenticato a togliere e pulire la molletta e la sfera sotto ingranaggio, praticamente proprio dove hai fatto veder se esce olio quando hai schiacciato l'ingranaggio, saluti!
Ciao hai ragione, ho rimediato col video successivo www.sonoinofficina.com/revisione-miscelatore-olio-parte-mancante/
Il filtro è pieno di olio e nella vaschetta è un po' sporco nella parte posteriore o guardando la vaschetta a sinistra. Grazie
Ciao Renato, hai una perdita di olio, devi individuarne l'origine e devi prima pulire tutto quello che è sporco e dopo cercare la perdita e una volta trovata stabilire il da farsi (se è qualcosa di allentato o una guarnizione da cambiare...)
Agatino help...quanto vado a montare il coperchio della pompa una volta avvitato tutto faccio la prova come dici tu se l’ingranaggio funziona bene e sia libero..ma nel mio caso non è così..è molto dirne si muove a scatti devo fare forza per farlo muovere?ma come mai??
Internamente si sente proprio il dentino che striscia nell ingranaggio dentato..non capisco perché!!😥
Ciao Marcello, forse il cilindretto sede pompa (quello con le 2 oring esterne) è fissato troppo in alto, deve arrivare a combaciare con lo scasso che alloggerà la vite. prova a controllare quello.
Sono In Officina non penso sia quello perché trovo il buchino della vite che lo blocca e la avvito correttamente!
Possibile che da smontato il movimento sia fluido e da montato no perché quando sta tutto chiuso questa parte verrà lubrificata dall olio e quindi sarà più fluida??
Vedendo il tuo video a te però subito dopp che l’hai montato sembra abbastanza fluido.non capisco perché a me no...
Qualcuno in un forum mi ha consigliato di mettere un po’ di grasso non dilavabile sul dentino e sull ingranaggio pompa.ti pare una buona idea??
Ma non ci possiamo sentire un giorno 5 min al tel così da parlarne una volta e non riempirti di messaggi?😀
Se si volesse apprezzare la velocità dello scorrimento dell'olio che peraltro è molto molto lento (per chi avesse il tubo trasparente blu, verde ecc) si lascia una bollicina di aria all' interno dello stesso, cosa molto facile perchè è molto difficile inserire il tubo senza lasciarne una anche piccola. IL TUTTO OVVIAMENTE DOPO AVER MESSO MISCELA ALL'INTERNO DEL SERBATOIO.........
Il video finisce che si devono collegare i vari tubi e il carburatore si trova questo passaggio in qualche video??
guarda questo www.sonoinofficina.com/revisione-carburatore-molto-piu-di-una-semplice-pulizia-parte-1/
Che succede se dimentico di lubrificare l'asta del miscelatore? Smonto o lascio così?
Ciao Gaspare, nulla si lubrificherà da se, lascialo così
Domanda: invece di fare la miscela in attesa che si riempie la vaschetta, non si può riempire la vaschetta già con l'olio?
Ciao Danilo, quando pubblicherò i video sul funzionamento del miscelatore questa risposta ti sarà chiarissima, intanto ti posso dire che caricare la vaschetta olio a motore spento è quasi impossibile e a farlo comunque si perde talmente tanto tempo che è più facile aspettare che si riempia da solo integrando l'olio dal serbatoio benzina.
Non capisco quando dici avvita il condotto olio e metti le gomme ..
Ma quando avviti il condotto olio hai in mano l’asse della pompa.
Quindi il condotto si avvita con l’asse della pompa??è così?
il condotto olio è il tubicino curvo di metallo che si avvita sul coperchio mixer, sul quale innesti il tubo olio di gomma che proviene dal serbatoio olio
Sono In Officina al min 10:22 più o meno dici “avviti il condotto olio e poi metti le gomme” ma l’immagine successiva hai in mano l’asse della pompa e la avviti.
👌👍
Aiutami a capire o aiutatemi...ho pulito il carburatore e ho messo come da manuale 3 litri di benzina una volta vuotato,con la miscela fatta da me,, adesso essendo in riserva non ho notato il famoso fumo che mi fa capire che il miscelatore sta funzionando..che fare?
Poi io per rispettare la coppia di serraggio da fabbrica (sempre che nessuno abbia messo mano) segno con uno smalto le teste dei vari bulloni, viti, ecc e poi le riavvito fino a collimare col segno..che tanto il filetto è uno solo..al limite un altro ottavo di giro se servisse
Buona idea
Salve il ho un problema col mio miscelatore in pratica non pompa verso uscita ma verso entrata quale potrebbe essere la causa?
Ciao, ma come te ne sei accorto? comunque potrebbe essere la pallina molto consumata o gli o-ring della sede pompa rotti o deformati oppure l'olio che non è adatto per miscelatore perchè troppo fluido.
Sono In Officina ciao ho messo olio sul uscita e pompando ( spingendo la pompa giù ) fa due bolle poi smette se invece alzo a mano un po’ più la pompa e poi premo funziona come nel video come olio nella vaschetta c’è un elf sintetico
@@stefanoliberali5254 Ciao, forse ho capito, ho scordato di puntualizzare questo aspetto nel video infatti nel prossimo lo riprendo e sarà tutto più chiaro. potrebbe essere che hai messo la pompa in posizione chiusa; la pompa in fondo allo stelo ha uno scasso, quello apre e chiude il circuito, ti basta ruotare l'ingranaggio, per metà giro l'olio uscirà per l'altra metà non può uscire perchè materialmente il foro è tappato dallo stelo della pompa, in pratica è normale. Se invece non esce in qualunque posizione si trovi allora è intasato.
Cumpa a quannu lu 4 tempi..? Avà dai abbastà cu sta vespa.. xD
Ancora n'avemu tempu di passari prima di lu 4 tempi :D
@@SonoInOfficina madri mia accussí troppo longa però eni 😆
@@daniellombardo6119 e chi ti pozzu diri, unni arrivu mettu un puntu
Sarà comodo ma Io lo toglierei a prescindere,per me non e sicuro
Ciao Roberto, il prossimo video servirà a toglierti questo dubbio, dopo magari mi dirai cosa ne pensi e se la pensi ancora allo stesso modo.
@@SonoInOfficina quando uscirà?
Bravissimo