Du beschreibst hier ein Problem das in der gesamten Gesellschaft vorliegt. Die Leute haben zwar keine Ahnung wovon sie reden, aber haben trotzdem keine Scheu trotzdem den Mund aufzumachen.
Die Doofen machen gern den Mund auf und die Schlauen halten die klappe weil sie keine Lust auf sinnloses haben :D eigentlich garnicht zum lachen... wir sehen es ja
Ja, diese böse Gesellschaft, die nicht versteht, dass Lokführer 30 Minuten ihren Zug mit laufenden Dieseln verlassen, um Kaffee zu trinken und zudem die Türen offen lassen, damit sie in letzter Minute auf den Zug aufspringen können und nicht 5 Minuten früher, um die Leute einsteigen zu lassen.
Ich muss ehrlicher Weise sagen, dass ich mich früher über die Lokführer sehr oft aufgeregt habe ( Verspätungen, verschmutze Sitze etc... ) Seitdem ich die Video von Ihm sehe, habe ich mit jedem Video was ich sehe, immer mehr Verständnis für die Lokführer, aber immer mehr Wut an die Verantwortlichen, welche die Bahn und die Gleise jahrelang verwahrlost haben.
Der größte Fehler war die Privatisierung der Bahn. Alles was zur Infrastruktur eines Landes gehört, also auch die Verkehrswege, gehört in staatliche Hand.
@@jochen_schueller Die Gleise gehören der Deutschen Bahn AG. Deren Aktien befinden sich zwar zu 100% dem Staat, aber dieser wird aktuell nur für kosten herangezogen, wenn eine Reparatur nicht mehr rentable für die DB ist. Führt dazu, dass aktiv gewartet wird, bis der Staat für die Reparatur der Schienen aufkommen muss. Ist zumindest mein Stand, wenn sich was geändert hat gerne korrigieren.
@@bernhardseefried7513Die Privatisierung hat sicher ihre Probleme, jedoch geht das am Kern des Problems vorbei: Die Bahn ist schlicht seit Jahrzehnten unterfinanziert. Vergleicht man die Ausgaben pro Kopf mit Vorzeigeländern in unserer Nachbarschaft, liegt Deutschland um ein Vielfaches dahinter.
Sehr gut und verständlich erklärt. Aber ich vermute, dass das Clientel, was sich über laufende Motoren beschwert, trotzdem weiter beschwert. Selber vermutlich überall, vor allem im Sommer, im Auto mit laufendem Motor überall stehen, damit es im Auto kühl bleibt.
Doch tun sie^^ das ding ist einfach das diese. Art von Kommentaren nicht wirklich dazu einladen. Habe die anderen kommentare nicht gelesen. Bin mir aber fast sicher das es keine wirklichen Umweltschützer waren. Passiert mir öfter das ich so leuten über den weg laufen. Gibt leider viele die etremen Umweltschutz nutzen damit Leute genervt vom Umweltschutz sind. Ansonsten manche fühlen sich in eine Verteidigungshaltung gepresst für ihre Meinung. Zb dieser hauptkomment über uns. Die leute verstehen es nicht umd machen es eh selber. Da sind 2 aussagen drin die haben keine Ahnung und sind rücksichtslos. Und manche Argumente kann ich verstehen .müssen zb für die klima bei so einem zug echt alle Motoren laufen oder würden es auch weniger tun. Ist zumindest ein punkt der mir in den kopf kommt. Wäre ja vielleicht auch möglich in solchen bahnhöfen einen Anschluss für extrenen strom zu haben. Um im Stand die elektronischen Komponenten zu betreiben. Finde es nur unangenehm das selbst 2. bahnsteige weiter immernoch der ganze bhf nach diesel stinkt. Den lärm bekomme ich dank meiner Kopfhörer eigentlich nicht mit oder nur am Rande. Geht bestimmt nicht bei allen diesel zügen. Aber meine idee war. Ob man nicht in eben solchen bahnhöfen die Oberleitung nutzen könnte. Kenne das beschweren über unnötiges laufenlassen eigenlich nur von auto. Da ist es ja ein weit verbreitetes problem. Mein alter Kollege hat den motor knapp 10. min vor und nachlaufen lassen. Damit der warm wird und nach dem Nutzen langsamer auskühlt. Glaube da kommt eher der gedanke mit dem motor her. Der zug hat genug nebenverbraucher. Aber bis auf das bäsching am Anfang gutes video. Meine Lösung für das problem wäre die meisten strecken auf strom umzurüsten/oder alternativen.
Am entspanntesten rollt es sich immer noch in einem antriebslosen Wagen, der von einer Lok gezogen wird, also Traxx mit Twindexx im Prinzip, wobei Elektrotriebzüge auch echt angenehm sind. Wenn man aus einem elektrischen Zug in einen Desiro oder LINT umsteigt ... ja ... die Reihen-Sechszylinder brummen ganz friedlich vor sich hin, das ist schon in Ordnung, aber im elektrischen Zug war es schöner. Was die Baureihe 612 mit dem Cummins QSK19-R angeht, kann ich nur sagen, dass sich ein Motor so nicht anhören darf. Obwohl auch das Reihen-Sechszylinder sind. Damit hat Cummins es bei mir auf die schwarze Liste geschafft, auf der schon NVIDIA, Nestle, Facebook, VW und BMW stehen.
@@doctorhabilthcjesus4610Also von außen wenn der 612er am Bahnsteig steht, find ich den Motorsound nicht nur angenehm sondern sogar geil. Aber mitfahren im 612er tu ich irgendwie nicht gerne. Hat mehrere Gründe, dazu gehört neben den engen Platzverhältnissen und der etwas ruckeligen Neigetechnik, ganz entscheidend das Geheule des Antriebs jedes Mal wenn der Zug Gas gibt. Für mich klingt es so dass der Motor nix dafür kann sondern eher das Getriebe die Geräuschkulisse auf unangenehme Art dominiert.
@@heizoeli9152 Ja, die Neigetechnik wirft die Wagenkästen zu spät und zu ruppig in die Bögen und stemmt sie genauso spät und ruppig wieder hoch, dabei kann Neigetechnik so schön sein wie am ICE-T. Die Getriebe würde ich für unschuldig halten, da es sich bei denen um richtige Strömungsgetriebe wie in Großdieselloks oder dem guten alten 628er handelt. Die sind üblicherweise ganz leise. Das üble Geräusch muss von irgendwas kommen, das direkt zum Motor gehört. Von anderen Videos habe ich auch den Eindruck, dass dieser Sound bei britischen Dieseltriebwagen weit verbreitet ist.
Ihr macht einen tollen Job bei der Bahn! Die Menschen die am meckern sind haben meistens wenig Ahnung von der Materie und wollen einfach nur mitreden und ihren Frust damit loswerden. Am besten lässt man solche Menschen einfach reden und gut is.
Woher sollen die Leute denn die Ahnung haben? Informieren statt "reden lassen".😐 Statt den Spruch "des ist a Zug und ka Auto" hätte man kurz erklären können, was Sache ist. Dann hätte der eine schon mal Ahnung.
@@hilmarbettinger2168Es gibt zu jedem Triebfahrzeug eine technische Beschreibung im Internet, die jeder nachlesen kann. Wozu soll die Bahn einen Haufen Prospekte drucken lassen, nur dass ca. 12% aller Fahrgäste sich die Mühe machen, eben dieses Druckwerk zu lesen!
@@hansdampf2084Du hast natürlich ahnung von den symptomen in form von verspätungen und ähnlichem. Damit nicht zufrieden zu sein ist völlig nachvollziehbar. Und solange du diesen frust nicht auf die lokführer oder auf das geräusch, das dieselmotoren halt machen, schiebst, ist doch alles gut. Martins kommentar war höchstwahrscheinlich kein persönlicher angriff auf dich.
@@roomfullofmischief nein ich finde mit den leuten sollte man respektvoll umgehen. Es sind letztlich nur arme schw... Die korruption und kapitalismus ausbaden müssen was diesem laden widerfährt. Manchmal konnte ich mich allerdings nicht ganz zurück halten
Was viele auch vergessen, ist, dass die Bahn auch ein betriebswirtschaftliches Interesse daran hat, die Motoren nicht länger als nötig laufen zu lassen, denn jeder sinnlos verbrauchte Liter Diesel muss trotzdem gezahlt werden.
@@heizoeli9152 Laut statistischem Bundesamt in Wiesbaden liegt der Dieselpreis bei der Bahn zurzeit (Stand Mai 2024) bei 128,46€ pro 100 hl (Hektoliter), d.h. ca. 1,3 Cent pro Liter, ohne Umsatzsteuer.
Lieber das nageln eines schönen Dieselmotors, als das gejaule eines Handys mit einem muslimischen Besitzer😊 Habe ich jetzt etwas "pöses" gesagt🫢🤔 - drauf geschi**en😂😅
@@Buddha-eb5yl Der letzte, der in direkter Nähe Klingeltöne auf voller Lautstärke ausprobieren musste, war blond, blauäugig und deutsch. Zumindest hat er verstanden, als ich klar und deutlich "Reg mich nicht auf" zu ihm gesagt habe.
Wie oft wurde bei Feuerwehr Einsätzen schon gefragt warum bei dem gesamten Einsatz der Motor laufen muss😅. Drehen alle langsam durch. Lass dich nicht ärgern.
@@philippkern9031 Diesen Anwohnern die sich bei der Polizei beschweren sollte man "Aus Versehen" mal mit dem großen Wasserschlauch ins Wohnzimmer leuchten....
Irgendwo ging mal einer bei laufenden Einsatz in den RTW, hat den Motor ausgemacht und den Schlüssel mitgenommen. Bin mir nicht mehr sicher, glaube mich zu erinnern das die Person welche Hilfe benötigt hat, das fast nicht überlebt hat.
Eines habe ich gelernt, die Leute die sich aufregen können gar keine Ahnung haben, sonst würden sie sich nicht aufregen. Mir ist dieser Bursche echt sympathisch und das Video ist nicht schlecht gemacht deshalb möchte ich ein gemäßigtes Kompliment aussprechen.
Mein Großvater war bei der Bahn und hat mich als Kind oft mitgenommen und mir alles gezeigt und erklärt. Schön, daß Du Dir soviel Mühe machst alles so gut zu erklären. Leute, die an allem nur zu meckern haben hat es schon immer gegeben.
Bin in den 80ern in einem Dorf an einer Dieselstrecke in der DDR aufgewachsen. der Bahnhof war etwa einen Kilometer entfernt- jeden Abend im Bett habe ich die Züge gehört. Die Ludmilla hatte ein Schallspektrum von dumpf dröhnend im Leerlauf bis hochfrequent heulend, wenn die Lok am Bahnhof beschleunigt hat und der massive Turbolader hochgelaufen ist. Bonus im Winter: Die Loks wurden mit mehr Drehzahl betrieben (ich glaube wegen der Heizung, bin mir aber nicht sicher). Dazu kommt der Lärm von den Bremsen, die damals wirklich sehr laut waren. Metallisches Quitschen war praktisch an der Tagesordnung, das hört man heute selbst bei Güterwagen nicht mehr. Und wer in der DDR aufgewachsen ist, der kennt noch die alten Gleise mit dem "TAMM-TAMM..TAMM- TAMM", wenn ein Drehgestell über einen Schienenstoß gefahren ist, das hat sich ebenfalls auf die Umgebung übertragen. Gegen ältere Züge sind die neuen Triebwagen jedenfalls flüsterleise.
13:20 ich bin absoluter fan deines Kanals aber hier muss ich dich einmal korrigieren, da du was aus meinem Feld erzählst: Das Beispiel Kernkraftwerk war nicht so gut. Hättest einfach Kohlekraftwerk etc. sagen sollen. Alles in allem ist die Kernkraft so halb grün. Kein direkter Ausstoß klimaschädlicher substanzen aber halt super teuer, aufwändig etc. Daher nicht das effizienteste aber unterm strich besser als Fossile wie Kohle, Öl etc. :)
Danke für deine Korrektur Ist nicht mein Fachgebiet. Ging nur darum, dass jeder rum schreit alles soll mit Strom fahren, aber keiner fragt vorher nach, wo der überhaupt herkommt…
@@metallusmelandril7380 Genau, weiterdenken, dass E-Fahrzeuge Strom durch bremsen zurückgewinnen, also immer was einsparen was ein Verbrenner nicht kann außer Hybrid. Das selbst wenns KohleStrom ist, diese Kohle, wenn Braunkohle aus Deutschland kommt effizienter ist, das Erdöl aber für den Diesel kommt von sehr weit her, meist von anderen Kontinente, da ist ein größer aufwand nötig bis es hier in D ist, mit Großen CO2 abdruck. Dann ist der energiemix fast 50/50 Fossil und Öko. Es ist mit einen Elektrofahrzeug immer eher der Umwelt geholfen als nur Verbrenner. Vebrenner vor Ort wo Ihr Wohnt und Atmet. Und jetzt nix über Akkus, die habt ihr sowieo in euren Geräten, alles andere darüber sind lügen von Öllobby, BILD usw... Und Bio-Diesel ist Knapp und riecht nach Pommesbude...
Super verständlich erklärt wie ich finde. Ich bin da völlig auf der verständnisvollen Seite, habe auch tatsächlich nichts dagegen. Es gibt nur manchmal Momente in denen es jemanden ankotzt. Mein täglich Zug pendelt hin und her und hat am Gleis eine Standzeit von 17 Minuten. Theoretisch kann man den Motor ausmachen und keine Klima laufen lassen. Abgesehen von der eh schlechten Luft im Zug ist dem auch nichts auszusetzen. Nur wenn man dann mindestens 2 Mal in der Woche auf der Strecke verreckt weil alle Motoren wegen Überhitzung dicht macht ist das schon frustrierend. An Haltestellen wird runtergebremst und dann bei Abfahrt darauf gehofft, dass der Motor wieder anspringt damit man einmal ins Rollen kommt um dann in Schrittgeschwindigkeit mit ausgeschaltetem Motor den nächsten Bahnhof zu erreichen.
Sehr informatives Video. Ich bin zwar der Meinung, dass Atomkraft immer noch deutlich besser ist als Strom aus Kohle oder Gas, aber natürlich sind Elektrozüge mit echtem Ökostrom die beste langfristige Lösung.
Aktueller Strommix in DE ca. 400 Gramm CO2 pro kWh. Diesel inkl. Vorkette Quelle bis Tank ca 3100 g CO2 pro Liter = ca 310 g CO2 pro kWh. Wirkungsgrad Dieselmotor ca 40 Prozent, E-Lok/ET-Zug ca.90 Prozent. => Elektro ist schon jetzt bei noch nicht 100% Grünstrom deutlich umwelt/klimafreundlicher als Diesel. Selbst mit 100% Kohlestrom wäre der E zumindest nicht schlechter als Diesel.
Der Umweltaspekt ist ganz einfach: Wenn mehr Leute mit der Bahn statt mit dem Auto fahren würden, wäre das deutlich klimafreundlicher. Auch mit Dieselzügen. Sich über Lärm aufzuregen ist einfach nur lächerlich...
Ich denke das Gemeckere hat schon einen sinnvollen Kern, aber der Bahnführer ist da der falsche Anlaufpunkt. :D Da sind innovative Ingenieure gefragt. Und natürlich muss man auch eine Nachfrage generieren, die im Verhältnis zum Preis und machbarkeit steht.
Naja, der Lärm in Dieselzügen schränkt den Fahrgastkomfort ein. Das ist durchaus ein Thema, das behandelt werden sollte. Gerade wenn wir die Leute auf die Schiene bringen wollen, müssen wir uns nach und nach um alle Anliegen kümmern. Klar sollten wir uns zuerst um die großen und wichtigen Probleme kümmern, aber sobald Kapazitäten dafür da sind, sollte man sich auch um so Sachen, wie Diesellärm kümmern.
Nein. Der Lärm und die Vibration (im Fahrzeug) von manchen Dieseltriebfahrzeugen ist unangenehm bis störend und lästig, vor allem als Fahrgast. Ich kann auch Anwohner verstehen, wenn sie regelmäßig den Lärm ertragen müssen. Ich erinnere mich noch an Fahrten von Friedrichshafen nach Ulm abends, bevor die Strecke elektrifiziert war, da fuhren die letzten Züge abends als Dieseltriebwagen (die Baureihe weiß ich nicht, zweiteiliger roter Triebzug). Erstens fuhr der Zug vergleichsweise langsam, zweitens vibrierte es innen, und drittens war es laut. Ich war jedes Mal froh, endlich in Ulm angekommen zu sein und die Fahrt überstanden zu haben. Die Reisezugwagen mit früherer Abfahrtszeit waren dagegen ein Genuss. Nur wollte ich bei einem Tagesausflug im Sommer natürlich möglichst lange am Bodensee bleiben...
@XENO567 der größte Teil kann gar nicht mit der Bahn fahren. Keine Haltestellen, extrem lange Umsteigzeiten usw., auch was in Großstädten und mittlerweile fast überall in Bahnhöfen abgeht, nein Danke. Des weiteren noch das Hauptproblem: zur Rushhour sind die Züge jetzt schon völlig überfüllt. Wer soll da noch zusätzlich mitfahren?
bin neulich mal in einem DMU gessessen (könnte ein LINT 54 gewesen sein) der stand da 20 minuten vor abfahrt mit ausgeschaltetem motor rum. es wahr noch frühling, also noch nicht zu warm aber schon etwas oberhalb der komfortzone. 10 minuten vor Abfahrt hört man den anlasser. daraufhin wurde die luft und temperatur DEUTLICH angenehmer. von mir aus können die da die ganze zeit mit laufendem motor stehen, damit ich nicht zu sehr schwitze. oder noch besser: elektrifizieren und die klima aus der oberleitung speisen
@@ralfwilkenloh8397Sorry ich komm nicht drauf. Doch nicht etwa damit man nicht überrascht wird, wenn die Türe, an die man sich lehnt, plötzlich auf geht? Ich dachte anlehnen an Türen wäre sowieso verboten. Dass es piepst wenn sie sich *schließt* verstehe ich ja.
Anders als Autolärm stören mich Eisenbahngeräusche eigentlich nie. Im Gegenteil, nichts geht über den Anfahrtssound einer großen, schweren Diesellok. 😁
Hi, mal eine naive Frage ... das, was Du vermutlich im Bahn-Deutsch als "Luftpresser" bezeichnest, ist doch das, was ein Laie einfach als (Druckluft-)Kompressor bezeichnen würde, oder steckt da mehr dahinter? LG Flo
Luftpresser ist einfach nur die alte Bezeichnung für Kompressor. Diese hat sich aber bei der Eisenbahn bis heute halten können und wird noch immer in Bedienungsanleitungen moderner Triebfahrzeuge verwendet.
Bin damals zur Abi und Studienzeit täglich mit der RB74 gefahren (so 2009-2017). Während der Bereitstellung am Hauptbahnhof Bielefeld konnte man oft schon 15-25min vorher einsteigen. Der fuhr also in den Bahnhof ein und hat für die Standzeit den Motor ausgeschaltet. Die Türen haben immer funktioniert. Ich weiß nur das das auch eine Diesellok ist und das die heute glaube ich noch immer die gleiche Baureihe fahren. So ca. 2-5min vor Abfahrt wurde der Motor erst gestartet. Allerdings habe ich mir nie was aus dem "Lärm" gemacht... Gehört halt dazu. Das sich da Leute beschweren finde ich crazy.
Bei der 218 geht das. Bei den noch älteren Dieselloks hatte es einen Hilfsdiesel mit kleinem Generator. Der versorgte den Heizkessel und Luftpresser mit Strom. War immer schönes Genatter mit dem kleinen Zweizylinder.
Hm, ich habe mich eigentlich nie beschwert über einen zu lauten Motor. Das ich keine Deutsche Bahn mehr fahre, liegt zuerst mal nicht an der Bahn, sondern an bestimmten / verhaltensauffälligen Passagieren im Zug und Personen auf den Anlagen. Dass die Bahn eigentlich nicht privatwirtschaftlich organisiert sein sollte sondern als Grunddienstleistung am Bürger wie Wegenetze öffentlich verwaltet analog der SBB, ist ein anderes Thema.
All das was du im Video erklärt hast ist ja vollkommen logisch irgendwo muss ja die Energie her kommen also wer das nicht versteht wie was funktioniert naja 😉 Aber super erklärt 👍👍 zm für die es nicht kapieren 😉 Ich würde auch sehr gerne bei der DB arbeiten!!!
Ehrlich gesagt hab ich mir nie was gedacht wenn ihr die Motoren laufen lässt, den ehrlich gesagt macht ihr den Beruf und wisst ja sicherlich besser wann der Motor laufen muss oder wann nicht. Meist meckern ja nur die Leute rum die immer was zu meckern brauchen... Ist der Motor an... Klimaschutz. Ist der Motor aus ....eure Klimaanlage gehen nicht. Also ich sag so wie's ist ihr werdet das schon richtig machen ...und zu den Mecker- Proleten, die sollen mal den Beruf machen wenn die meinen sie können das besser machen 🙈
Kurze Frage bezüglich der Batterie, welche bei manchen Baureihen in die Knie geht, sobald man den Motor ausmacht. Du sagtest, dass es bei älteren Batterien der Fall ist. Liegt das an der Bauart der benötigten Batterie oder an der Batterie selbst, welche einfach nur alt ist? Sollte es an der alten Batterie liegen, warum wird diese dann nicht ausgetauscht?
Ich gehe davon aus, dass es hier um den Energieverbrauch der Baureihe geht. Die älteren Baureihen haben z.B. noch keine LED Beleuchtung und auch viele anderen Prozesse sind noch nicht so energiesparend wie heute. Wenn die Batterie selbst das Problem wäre, könnte der Zug relativ schnell nicht mehr selbsttätig starten. Deshalb werden die Batterien mit Sicherheit relativ schnell erneuert, wenn hier Probleme entstehen, damit der Zug nicht liegenbleibt. Die restliche Wagentechnik (Beleuchtung, Lüftung, WC Anlage, Türen) kann man ja nicht so schnell auf energiesparende Technik umbauen. Meistens werden die Züge ja eher ausgemustert als modernisiert, weil das offensichtlich einfacher ist. Für eine Modernisierung der Technik sind mit Sicherheit wieder etliche Richtlinien und Genehmigungen erforderlich. Da ist der komplette Austausch wohl günstiger und der bis dahin erhöhte Dieselverbrauch eher „Kleinkram“
Triebfahrzeuge sind nunmal in keinster Weise dafür ausgelegt und konstruiert um mit eingeschaltener Batterie aber ohne Batterieladung herumzustehen. Es macht ja auch schlichtweg keinen Sinn größere Batterien zu verbauen wenn der Dieselmotor für Lüftung, Klima, Heizung, Druckluft etc sowieso laufen muss, das sind alles nunmal große Verbraucher die ein kleines 24V Bordnetz nicht im Stande ist zu versorgen. Da ist es viel, viel wirtschaftlicher den Diesel laufen zu lassen. Es gibt allerdings Rangierloks bei denen der Fahrdiesel abgestellt werden kann und dann ein kleinerer, sogenannter Hilfsdiesel anspringt um die Batterieladung, Motorvorwärmung und Führerstandsheizung zu übernehmen. Lg
Ich erinnere mich an ein Video von vor nicht allzulanger Zeit, wo sich Anwohner über den laufenden Motor beschwert haben. Ich dachte mir damals schon, daß das betriebstechnische Gründe hat. Sowas ähnliches hab ich mal hier in der Straße erlebt, allerdings mit einem Feuerwehrfahrzeug, bei dem auch über sicher eine Stunde lang der Motor weiterlief, obwohl über die meiste Zeit keine Einsatzkräfte direkt am Fahrzeug waren. Wieder mal vielen Dank für die interessanten Einblicke!
Tja, auf einem Feuerwehrfahrzeug gibt's die Pumpe, den Lichtmast, wobei die meistens über einen von Fahrzeug getrennten Stromerzeuger betrieben werden, aber es gibt sie auch fest verbaut,... Aber selbst wenn das alles nicht läuft würden alleine elektrische Verbraucher wie Funkgeräte, Lampen in Ladestationen, Akkurettungsgeräte,... genug Strom ziehen dass die Kiste innerhalb kürzester Zeit tot wäre. Ganz abgesehen davon dass sich auch beim LKW ohne Luft nichts dreht
Ich habe mal eine Dokumentation ueber Luftschutzbunker gesehen. Man hatte eine Heizung eingebaut. Absoluter Bloedsinn jeder Mensch gibt ungefaehr 40 Watt Waermeenergie ab. Wenn der Bunker voll belegt ist, haben die Betreiber ein echtes Kuehlproblem.
Eingleisig, keine Oberleitung muss Bayern sein. Ich sage es mal sehr einfach: Elektrifizierung lohnt sich immer. Die Investitionen sind geradezu lächerlich niedrig im Vergleich mit Projekten wie S21, Stammstrecke etc.
Vieles wird jetzt gemacht, aber trotzdem ist das mmn noch zu wenig. Nürnberg-Hof wird ja nur über Marktredwitz elektrifiziert und nicht auch über Bayreuth. Bamberg-Bayreuth/-Hof als Ausweichstecke zu Marktredwitz-Hof auch nicht...
Ne nicht wirklich. 1 mio € pro Kilometer mindestens, plus zum Teil gewaltige "Nebenkosten" weil der Bestandschutz von allem durch die Elektrifizierung erlischt. Da muss man gerade bei Nebenstrecken schon genau klakulieren, sonst ist es einfach nur gewaltig viel raus geworfenes Geld für nichts. Erst recht wenns richtig Ländlich wird, und da nur Regio Shuttle oder sowas im Stundentakt fahren, oder gar noch weniger Verkehr ist (nur zweistündlich, oder bedarfsorientierter Fahrplan, oder gar nur saisonaler Ausflugsverkehr). Da lohnt es sich einfach nicht, da kann mans drehen und wenden wie man will. Und durch Stuttgart 21 oder die zweite münchner Stammstrecke fahren wohl alleine pro Jahr mehr Fahrgäste wie auf diesen Nebenstrecken überhaupt insgesammt je gefahren sind seit sie vor >100 Jahren gebaut wurden... Das ist eine ganz andere Dimension um die es da geht.
s- bahn brauchen wir rechts der pegnitz nicht, ausserdem sind die ganzen tunnel bei neuhaus eh ein hindernis für oberleitungen. es sollen weiterhin dieseltriebzüge fahren bitte, bitte nicht elektrifizieren.
@@denzzlinga naja es sind konkret in Bayern jetzt nicht nur Nebenstrecken, sondern teils viele zweigleisige Verbindungen, die durch den halben Freistaat gehen und auf denen halbstündlich bis viertelstündlich Personenverkehr unterwegs ist.
Zugegeben, wenn die Batterie eines Zuges so schlecht ist, dass der Zug meckert, sobald man nur den Motor abstellt, dann sollte man definitiv eine neue Batterie einbauen, anstatt den Motor nie ausmachen zu dürfen. Daran hat natürlich kein TF schuld, sondern wer eben dafür verantwortlich ist. Finde aber auch die Aussage etwas kontrovers "Wenn ich den Motor ausmache, muss ich im Führerstand bleiben und den Luftdruck im Auge behalten." Also ich erwarte, wenn der Zug bereits am Bahnsteig steht auch, dass das ein Lokführer drin sitzt. Vielleicht hab ich da aber auch was falsch verstanden und natürlich sich wegen sowas beim Lokführer zu beschweren mach, ist die falsche Anlaufstelle.
_"Also ich erwarte, wenn der Zug bereits am Bahnsteig steht auch, dass das ein Lokführer drin sitzt."_ ? Wenn ein Zug einen Aufenthalt von 15+ oder 30+ Minuten an einer Endstation hat, darf der Lokführer keine Pause machen ? Sollen Züge in Zukunft immer maximal 5 Minuten an den Endhaltestellen haben, und bei einer Verspätung dann natürlich auch für die Rückfahrt die Verspätung "mitziehen" ? Oder sollen extra "Wartegleise" gebaut werden auf die ein Zug zwischen der Ankuft und Rückfahrt hin und her fährt, damit er nicht am Bahnsteig wartet ?
Motor zu laut. Klimaanlage nicht lange genug vorgelaufen. Egal wie es gemacht wird, meckern die Leute. Wie ist es am eigenen PKW? Richtig Motor und Klima im Stand laufenlassen. Wofür ich persönlich bin, ist ein Nachrüsten möglichst vieler Diesel Serien, dass diese das Oberleitungsnetz, wenn verfügbar, mit benutzen können. Wie du erwähnt hast, sind einzelne erste Varianten mit einer hybriden Energiequelle schon unterwegs. An Endpunkten könnte es dann interessant werden, diese mit Oberleitungen nachzurüsten, damit Motorheizung, Rangieren, Klima, Luft und Co darüber erfolgen können und die Motoren erst zum Abfahren auf die Strecke starten müssten. Auch wenn so viel Innovation bei der DB überraschend wäre, würde ich mich freuen, wenn es dazu käme.
Bei einem E-Auto funktioniert die Klimaanlage elektrisch ganz ohne den 300PS Motor laufen zu lassen und Treibstoff sinnlos zu verbrennen. Die Erklärung ist ganz einfach, diese Triebfahrzeuge sind auf dem technischen Stand aus dem Mittelalter, trotz Bordcomputer, der alles steuern und messen kann.
Leidiges Thema Motor laufen lassen kann ich als Feuerwehrmann ein Lied singen. Auch wir haben haufenweise Verbraucher an Bord, dazu das Licht (Blaulicht, Fahrlicht, Warnblinker, Heckwarneinrichtung, Umfeldbeleuchtung, Innenbeleuchtung, etc). Dazu kommen zig Geräte, die vom Bordnetz geladen werden. Würden wir den Motor nicht laufen lassen, wäre - je nach Fahrzeug - die Batterie binnen 10 Minuten leer. Und die Pumpe würde auch nicht funktionieren, da die Fahrzeugpumpe über den Nebenantrieb läuft. Dennoch kommen immer wieder Leute an und meckern, dass der Motor ja unnütz laufen würde und was das für ne Umweltverpestung sei.
Du hast vergessen zu erwähnen WARUM überhaupt Diesel auf der Strecke sind.... Hier geht ja auch einen Strecke ohne Strom längs..die hätte man seit 1950 elektrifizieren können. Wollte und will man aber nicht. Muss man halt mit Diesel von Würzburg nach Erfurt fahren. Erhöht im Winter immerhin die Zuverlässigkeit ;-)
Finde das wirklich alles super erklärt :) Dass die Batterien beim 612 so mies sind wusste ich allerdings nicht. Wobei mich bei dieser Baureihe auch wirklich nichts mehr überrascht. Bin über 12 Jahren auf der Strecke Sulzbach/Nürnberg gependelt und bei der Umstellung von 610 auf 612 dachte ich mir, wie kann man bei einem neueren Modell wirklich konsequent alles schlechter machen (Wie das als Fahrer aussieht kann ich leider nicht beurteilen). Aber im Sommer ist die Belüftung im 612 wirklich so schlecht, dass ich mir wirklich wünsche, einfach die Fenster öffnen zu können. Wobei die auch nur noch in homöopatischen Dosen vorhanden sind. Von der Klimaanlage merkt man im großen Abteil quasi auch Nichts (aber ohne wäre es vmtl. wirklich lebensgefährlich). Lässt sich da denn noch irgendwas einstellen am Zug oder kann ich nur hoffen, dass diese Baureihe möglichst bald den Weg auf den Schrott findet?
Ich bin am Damstag mit ner 612 von München nach Lindau gefahren. Der Motor war bis 5min vor der abfahrt ausgeschaltet. Die Temperatur vor der ausfahrt war zwar hoch aber ich fands eigentlich ganz angenehm.
Ich vermute die korrekte Formulierung bei 11:17 die du geben wolltest war "Folgenverständnis". Du weißt eben durch die Ausbildung, was an welchem Zug was für Konsequenzen hat. Dass Drucklufttüren ohne Druckluft nicht aufgehen können Menschen ohne besondere Ausbildung verstehen. Dass sich an gewissen Zügen Drucklufttüren befinden, wissen aber die wenigsten. Bei den meisten hört das Verständnis schon auf, wenn sie auf die dunklen Öffner drücken und dann gegen die Tür schlagen, weil es nicht mehr auf geht. Und das schon bei einer U-Bahn die alle 3 Minuten im Hauptweg fahrende Alternativen hat. Dass im Vergleich zu den Verbrauchern eine Autobatterie ca. 50 mal so groß dimensioniert ist, wissen die wenigsten. Dass diese eben im Zug nicht auf 180 Tage Abstellen zwischen zwei Fahrten ausgelegt sind, ist ebenso oft unbekannt. Der Zug fährt auch deutlich mehr Volumen zum Abkühlen durch die Gegend und die vielen Fenster sorgen auch nicht für angenehmere Temperaturen. 2 x 1,5 x 4 Meter abzukühlen ist einfacher als 2,6 x 1,8 x 14 Meter abzukühlen (Werte sind anschauliche Beispiele für den Vergleich eines Wagens mit einem Wagon). Daher finde ich solche Erklärvideos auch wichtig - zumindest für die, die wissen wollen warum der Motor läuft.
Über die Bahn ist sich halt bei Unwissenheit leider schnell beschwert... Aber könnte man nicht theoretisch die Baureihe 612 mit dauerhaft offenen Türen abstellen, so wie es z.B. beim IRE 200 mit Bpmz-Wagen der Fall ist? Ich hoffe nur, dass die Br 612 noch eine Weile fährt, bin erst vor 3 Tagen mit einer gefahren und find die irgendwie deutlich angenehmer als die Talent 2 und Alstom Coradia Continental die man sonst oft in BaWü sieht
Was vor allem nervt ist dass die Hersteller es nicht geschafft haben den Motor ausreichend schallmindernd zu Kapseln. Das wäre deutlich besser möglich gewesen. Das ist einfach lieblos zusammengeschusterte Technik. E-Loks können auch schön laut werden wenn die Kühlventilatoren im Stand laufen.
Ich persönlich bin da echt unempfindlich. Lieber lass ich mich vom Dieseln einer schönen 612er einschläfern, das wirkt tatsächlich entspannend als dass ich mich vom Gejammere der heutigen Gesellschaft auf die Palme bringen lasse oder gar weil es wieder jemand auf Unruhe anlegt durch sowas und es dann knallt. Schöne Arbeitswoche.
Ich bin mal von Split nach Wien mit dem Nachtzug gefahren. Die Wagen waren noch ohne Lok und dementsprechend lief die Klima nicht. In dem Wagen war es unglaublich heiß. Ich habe mich draußen hinstellen müssen bis die Lok angeschlossen war und die Abfahrt anstand.Kann das vollends nachvollziehen.
Super Video, sowas brauchen wir! Hoffentlich sehen das dann auch viele "nicht bahninteressierte".👍 Natürlich sind viele "Meckerleute" dabei aber ich glaube vielen fehlt einfach wissen und man kommt nicht auf diese Unterschiede zum Auto. Da sind diese Videos echt Goldwert.
Tolles Video. Es ist leider preaching to the choir, weil die Menschen, die darüber meckern, sich gar nicht für Züge interessieren und werden das nie schauen.
bei der BR 648 machen die bei uns erst so 2 Min vor Abfahrt die Motoren an. Und selbst an Halten wo die vllt nur 10 Minuten stehen wird der Motor ausgemacht. Auch im Sommer....das sind sicher aus Sicht der Bahn alles logische Gründe, aus Sicht der Kunden sind das aber Betriebsabläufe die schlicht nicht optimiert sind. Wenn die Batterien zu schwach sind...müssen die ersetzt werden, wenn zu viel Luft verloren geht, mujss abgedichtet werden. Und mit verlaub....an einem Bahnhof der Startpunkt ist und man da eine halbe Stunde oder so steht, da muss die Klima auch nicht laufen, die Leute haben draussen auch keine Klima. Ich weiss nicht wie das an anderen Orten ist, bei uns aber stehen die Züge mit offenen Türen am Startbahnhof...uuauch die mit der Türautomatik. Da werden alle Türen geöffnet und dann gesperrt.
Toleranz funktioniert nicht durch solchen Hass… mal nachts drüber nachdenken ob es gut ist eigene Probleme durch Hassprojektion zu lösen. Motoren gehören an, nur so geht Vielfalt und Toleranz!
Da sieht man schon wieder mal, wie viel - oder vielmehr wenig - bei der Konstruktion dieser Züge voraus gedacht wurde. Das sind doch eh alles dieselELEKTRISCHE Züge. Da sollte es eigentlich kein (konstruktionstechnisches) Problem sein, den Zug im Stand samt Luftpresser (oder Kompressor, wie der Nicht-Bahner sagen würde) im Stand mit extern einer Leitung vom Bahnsteig aus zu versorgen. Strom gibt's in einem Bahnhof eh, da wäre es sicher kein großer baulicher Aufwand, entsprechende Entnahmestellen an den Bahnsteigen einzubauen. Über die Dauer wäre das sicher sogar wirtschaftlicher als die Motoren laufen zu lassen, von der Umweltbilanz ganz zu schweigen. Nur hat daran wieder keiner gedacht, und wenn doch, wurde es weg"gespart".
Na ja, was ich nicht verstehe ist, dass es keine "Stand-by" Funktion bei diesen Motoren gibt. Also dass, wenn Klimaanlage, Luftpresser usw. wieder Energie benötigen, der Motor anspringt wie ein Notstromaggregat. Start-Stop System sozusagen, wenn der Zug irgendwo steht und wartet. Was ich hingegen richtig zum Kotzen finde, sind diese Überdruckventile beim Stadler-Flirt, ich kenne das von der Nordbahn, die auf dem Dach angeordnet schlagartig mit einem Knall den Überdruck ablassen. Das muss nicht sein und da hat der Hersteller schuld! Schon seit über 100 Jahren, gibt es Überdruckventile, die den Druck (relativ) langsam ablassen, das hatten schon die alten Dampfloks. Dass es Stadler nicht hinbekommt, da anständige leise Ventile einzubauen und stattdessen immer ein Knallgeräusch kommt, kann ich nicht verstehen. Aber das ist der Mist, den ein Fahrzeughersteller gebaut hat.
Man merkt deutlich dass dir das Thema nahe geht. Danke, dass du das alles erklärt hast! 👍 Das ist wirklich ein gutes und interessantes Video. Übrigens, ich persönlich mag den einzigartigen kraftvollen Sound den nur der 612 hat.
Klimaanlage ist wohl der Hauptgrund. Die mögen das grundsätzlich nicht ständig während der Arbeit an und aus gemacht zu werden, und funktionieren am besten wenn sie einfach den ganzen Tag lang mehr oder minder gleichmäßig durch laufen können. Ergo bleibt der Motor auch den ganzen Tag lang an, einfach, auch wenn der Zug mal zwischendurch wo steht.
Die Kernkraft im Ausland ist eher weniger das Problem, als die Kohle und US-Gas im Innland. Aber trotz laufendem Dieselmotor ist Bahn trotzdem deutlich grüner als Auto und Flugzeug.
Warum werden die Batterien nicht ersetzt? Sind Die denn nicht standartisiert? (denn beim Auto geht Das doch auch) ... ein Diesel-Zug braucht eine "APU" (kleines Strom Hilfsaggregat) wie ein Düsenjet
Wer direkt an ne Bahnlinie zieht und sich dann übern "Lärm" der Züge aufregt, hat auch noch ganz andere Probleme (und hoffentlich ne gute Krankenkasse die die Behandlungskosten übernimmt)...
Naja, ich habe mal ein einer Bahnlinie gewohnt auf der die Züge mit der Baureihe 218 fuhren, soweit kein Problem. Dann kam der Mauerfall und die höllisch lauten Loks aus der DDR. Das war dann nicht mehr witzig. Aber grundsätzlich hast Du schon recht.
@@GettingNervous Ja diese hatten wir an der Seelinie hier auch, als Stadler diese modernisiert hat. Fuhren laut hin, kamen fast leise wieder zurück und wurden dann in Etzwilen ne Weile lang abgestellt, bis sie zum Auftraggeber zurückfuhren... (aber waren schon herrliche Anblicke :)
Ich kann mich noch erinnern, dass früher die Loks dampfend am Bahnsteig standen und niemand hat sich aufgeregt. Ging halt auch nicht anders. Ich bin froh, wenn ich im Sommer in einen kühlen Zug einsteige.
Du machst einen Super Job. Ohne euch läuft nix.. Früher denke ich die Diesel bzw. Dampfloks waren bestimmt früher lauter. Manche leute lassen auch Ihr Auto im Stand laufen, beschweren sich dann.
Danke für dieses informative aufklärende Video!❤ Ihr bei der Bahn macht echt einen tollen Job! Hätte nicht gedacht dass es tatsächlich Leute gibt die soch über laufende Motoren beschweren! Statt einfach mal nachzudenken oder nachzufragen! Alles was du erzählst habe ich mir als Fahrgast so oder so ähnlich gedacht dass es so läuft. Noch eine Ergänzung: Schon mit dem aktuellen Strommix müssten E-Züge deutlich umwelt- und klimafreundlicher sein als Dieselzüge. Beim Auto ist es jedenfalls so und beim Oberleitungszug fällt zudem noch der Akku (für die Antriebsenergie) weg. Das Problem wird sein dass Oberleitungen sich nur bei stärker befahrenen Strecken lohnt. Wenns in Richtung Klimaneutralität geht dann werden möglicherweise Oberleitungen wohl eher das Rennen machen als Diesel mit teuren E-Fuels. Aber da kommt schon das nächste Problem: *Leute die gege geplante Bahnstromleitungen protestieren! Wie z.B. im Hersbrucker Land* Gruß aus der Region!
Ein weiterer Aspekt wäre auch das Abgasanlagen für Dieselmotoren eine gewisse Temperatur benötigen. Ein Kat und auch ein Dpf funktionieren nur wenn genug Temperatur vorhanden ist. Würde man wie beim Auto an jeder Ampel via Start Stop System den Motor abschalten tut man der Umwelt ein Bärendienst da jedesmal die Abgasanlage neu aufgeheizt werden muss, was ein vielfaches an Dreck produziert als den Motor mit vollaktiver Abgasanlage einfach mal ne gewisse Zeit im stand laufen zu lassen. Derzeit schauen halt alle mit Scheuklappen auf den Co2 Verbrauch....
Na sooo einfach ist das nicht. Einen Golf TDi lässt man auch nicht die ganze Nacht bis zum nächsten Morgen laufen, und die Bahn macht das mit ihren 622/612/648ern etc. auch nicht. Hat er ja auch so erklärt dass die Motoren eben schon abgestellt werden WENN es möglich und sinnvoll ist.
Der Strommix ist eine schlechte Argumentation gegen E-Fahrzeuge, da E-Fahrzeuge selbst mit schlechtem Strommix trotzdem Sauberer, Klimaneutraler und Günstiger fahren als eine Diesellok. Zudem hat ein E-Motor weniger Teile und braucht weniger Wartung und Reparaturen. Atomstrom aus dem Ausland Ich möchte dich mal an den letzten Sommer und die Dürre erinnern: Da es immer weniger Wasser gibt, während Dürren, können auch Atomkraftwerke nicht mehr betrieben werden da ihnen das Kühlwasser fehlt. Wir haben ja auch nicht das Problem, dass wir zuwenig grünen Strom Produzieren könnten, sondern die schlechte Netzinfrastruktur, was dafür sorgt, dass einige Einspeiser bis zu 220 Tage im Jahr abgeriegelt sind bei voller Bezahlung
Diesel läuft Klima aus oder kaputt, so siehts halt oft aus! Br 619 & 622😢😢 Aber gutes Video mit guten Informationen warum das so ist! Großes Dankeschön 🙏
Hm. Klima, Druckluft und Batterie hätte ich jetzt als sehr naheliegend empfunden. Und als ob irgendein Autofahrer im Hochsommer den Motor ausmacht und ohne Klimaanlage klarkommt! Du wirst recht haben, dass solche Beschwerden eher von Leuten kommen, die einfach nur irgendwas nörgeln wollen. Was ich mich beim 612er immer wundere, ist dass beim Bremsen oft der Motor aufheult. Gerade so die letzten km/h vor dem Anhalten. Warum ist das so? Irgendeine Art von aktiver Motorbremse? "Schubumkehr" wie beim Flugzeug?
Ich finde es ein wenig erstaunlich wie uns die Holsteiner in Ruhe lassen. :) In Altona, Heide, Husum und Westerland haben wir die 4 Motoren IMMER am laufen. Die Leute nehmen es hin und beschweren sich nicht. NIcht bei uns, nicht bei den Zugbegleitern, oder beim Bahnhofspersonal. Die wissen hier irgendwie wofür man den laufenden Motor braucht.
Lass die Leute reden. Habe mal Lokführer erlebt der Diesellokomotive fuhr, der hatte das gemacht er hatte erst 1 Minute vor der Abfahrt den Motor angemacht ja beim nächsten halt hatte er grosse Probleme bekommen. Er musste die Lok neu starten weil er nicht vorher aufgewärmt war. Hatte mir Schaffner mir dann später erzählt den gut kannte. Verspätung 35 Minuten. Das war Winter.
Ich nehme an, wenn es nicht nötig wäre, den Motor laufen zu lassen, würde die DB schon dafür sorgen, dass das nicht passiert. Sind ja enorme Kosten die man sparen könnte.
Grundsätzlich finde ich das Video sehr gut gemacht und gut erklärt. Den Lokführer kann ich in der Situation auch gut verstehen. Allerdings ist die Begründung halt so, als wenn ich als Autofahrer sage, meine Batterie ist rott und deshalb lass ich lieber mal stundenlang den Motor laufen. Da würden mir die Männlein und Weiblein in grün (oder je nach Bundesland in blau) aber was anderes erzählen. Die Bahn kann sich aber einfach rausreden und sagen Fahrzeug alt, Batterie schrott. also dieseln wir mal den Bahnhof und die Umwelt zu. Man könnte ja auch die Batterien mal erneuern. Eine weitere Idee wäre, dass man Verbraucher wie die Klimaanlage und Heizung auch über eine Art Hilfsantrieb wie beim Flugzeug betreiben könnte. Dann müsste nur ein verhältnismäßig kleiner Motor im Stillstand laufen. Sobald dann die Hauptmotoren starten können die diese Aufgaben wieder übernehmen. Das funktioniert in der Luftfahrt ja auch. Also Möglichkeiten gäbe es technisch gesehen genug. Die Lokführer können natürlich am wenigsten dafür.
Was ist denn daran so schlimm, wenn man den Motor laufen lässt? Luft rein, Luft mit weniger Sauerstoff und Verbrennungsprodukten wieder raus ... und das meiste ist filterbar. Lediglich CO2 und Wasser gerät in größeren Mengen in die Umwelt. Beides brauchen Pflazen zum Wachstum.
Wird sich nicht bei jeder Nebenbahn rechnen. Hier gibt es Stichstrecken, auf denen je Richtung 1x pro Stunde ein Zug fährt. Die wollte die DB schon stillegen, als die Hauptstrecke, von der sie abzweigt, elektrifiziert wurde. Hat dann zum Glück die Agilis übernommen - und fährt mit Dieseltriebzug.
@@bruderpetrus905 Wobei in diesem Fall Akkutriebzüge eine sehr effiziente Lösung sind. Meist sind die Strecken nicht länger als 20-25km. Wenn der Abzweigbahnhof eine Oberleitung hat, ist das auf Dauer billiger als ein Dieseltriebzug.
Was ist eigentlich mit Solar Folie auf Gerätschaften, die auf dem Dach verbaut sind. Das kann bestimmt noch mal ein paar Millionen Liter an Diesel sparen. Da man eine selbst laden Batterie hat.
Du beschreibst hier ein Problem das in der gesamten Gesellschaft vorliegt. Die Leute haben zwar keine Ahnung wovon sie reden, aber haben trotzdem keine Scheu trotzdem den Mund aufzumachen.
Es ist einfacher eine Meinung als Ahnung zu haben
Die Doofen machen gern den Mund auf und die Schlauen halten die klappe weil sie keine Lust auf sinnloses haben :D eigentlich garnicht zum lachen... wir sehen es ja
Ja, diese böse Gesellschaft, die nicht versteht, dass Lokführer 30 Minuten ihren Zug mit laufenden Dieseln verlassen, um Kaffee zu trinken und zudem die Türen offen lassen, damit sie in letzter Minute auf den Zug aufspringen können und nicht 5 Minuten früher, um die Leute einsteigen zu lassen.
Besser kann man es nicht sagen 👍🏻
Viele haben leider sehr viel Meinung für zu wenig Ahnung
Ich muss ehrlicher Weise sagen, dass ich mich früher über die Lokführer sehr oft aufgeregt habe ( Verspätungen, verschmutze Sitze etc... )
Seitdem ich die Video von Ihm sehe, habe ich mit jedem Video was ich sehe, immer mehr Verständnis für die Lokführer, aber immer mehr Wut
an die Verantwortlichen, welche die Bahn und die Gleise jahrelang verwahrlost haben.
Der größte Fehler war die Privatisierung der Bahn. Alles was zur Infrastruktur eines Landes gehört, also auch die Verkehrswege, gehört in staatliche Hand.
@@bernhardseefried7513 die Infrastruktur ist doch in staatlicher Hand
@@jochen_schueller Die Gleise gehören der Deutschen Bahn AG. Deren Aktien befinden sich zwar zu 100% dem Staat, aber dieser wird aktuell nur für kosten herangezogen, wenn eine Reparatur nicht mehr rentable für die DB ist. Führt dazu, dass aktiv gewartet wird, bis der Staat für die Reparatur der Schienen aufkommen muss.
Ist zumindest mein Stand, wenn sich was geändert hat gerne korrigieren.
@@bernhardseefried7513Die Privatisierung hat sicher ihre Probleme, jedoch geht das am Kern des Problems vorbei: Die Bahn ist schlicht seit Jahrzehnten unterfinanziert. Vergleicht man die Ausgaben pro Kopf mit Vorzeigeländern in unserer Nachbarschaft, liegt Deutschland um ein Vielfaches dahinter.
@@jochen_schueller Aber nicht die der DB.....Die gehört der 100% Bahntochter DB InfraGo....
Sehr gut und verständlich erklärt. Aber ich vermute, dass das Clientel, was sich über laufende Motoren beschwert, trotzdem weiter beschwert. Selber vermutlich überall, vor allem im Sommer, im Auto mit laufendem Motor überall stehen, damit es im Auto kühl bleibt.
Leider schauen die nicht dieses Video.
@@dgerkrath Das wird leider so sein
Doch tun sie^^ das ding ist einfach das diese.
Art von Kommentaren nicht wirklich dazu einladen.
Habe die anderen kommentare nicht gelesen.
Bin mir aber fast sicher das es keine wirklichen Umweltschützer waren.
Passiert mir öfter das ich so leuten über den weg laufen.
Gibt leider viele die etremen Umweltschutz nutzen damit Leute genervt vom Umweltschutz sind.
Ansonsten manche fühlen sich in eine Verteidigungshaltung gepresst für ihre Meinung.
Zb dieser hauptkomment über uns.
Die leute verstehen es nicht umd machen es eh selber.
Da sind 2 aussagen drin die haben keine Ahnung und sind rücksichtslos.
Und manche Argumente kann ich verstehen .müssen zb für die klima bei so einem zug echt alle Motoren laufen oder würden es auch weniger tun.
Ist zumindest ein punkt der mir in den kopf kommt.
Wäre ja vielleicht auch möglich in solchen bahnhöfen einen Anschluss für extrenen strom zu haben.
Um im Stand die elektronischen Komponenten zu betreiben.
Finde es nur unangenehm das selbst 2. bahnsteige weiter immernoch der ganze bhf nach diesel stinkt.
Den lärm bekomme ich dank meiner Kopfhörer eigentlich nicht mit oder nur am Rande.
Geht bestimmt nicht bei allen diesel zügen.
Aber meine idee war.
Ob man nicht in eben solchen bahnhöfen die Oberleitung nutzen könnte.
Kenne das beschweren über unnötiges laufenlassen eigenlich nur von auto.
Da ist es ja ein weit verbreitetes problem.
Mein alter Kollege hat den motor knapp 10. min vor und nachlaufen lassen.
Damit der warm wird und nach dem Nutzen langsamer auskühlt.
Glaube da kommt eher der gedanke mit dem motor her.
Der zug hat genug nebenverbraucher.
Aber bis auf das bäsching am Anfang gutes video.
Meine Lösung für das problem wäre die meisten strecken auf strom umzurüsten/oder alternativen.
Das Geräusch eines Diesels ist doch was herrliches! Der kernige Sound, ein Traum. Regelrecht beruhigend.
Am entspanntesten rollt es sich immer noch in einem antriebslosen Wagen, der von einer Lok gezogen wird, also Traxx mit Twindexx im Prinzip, wobei Elektrotriebzüge auch echt angenehm sind.
Wenn man aus einem elektrischen Zug in einen Desiro oder LINT umsteigt ... ja ... die Reihen-Sechszylinder brummen ganz friedlich vor sich hin, das ist schon in Ordnung, aber im elektrischen Zug war es schöner. Was die Baureihe 612 mit dem Cummins QSK19-R angeht, kann ich nur sagen, dass sich ein Motor so nicht anhören darf. Obwohl auch das Reihen-Sechszylinder sind. Damit hat Cummins es bei mir auf die schwarze Liste geschafft, auf der schon NVIDIA, Nestle, Facebook, VW und BMW stehen.
@@doctorhabilthcjesus4610Also von außen wenn der 612er am Bahnsteig steht, find ich den Motorsound nicht nur angenehm sondern sogar geil. Aber mitfahren im 612er tu ich irgendwie nicht gerne. Hat mehrere Gründe, dazu gehört neben den engen Platzverhältnissen und der etwas ruckeligen Neigetechnik, ganz entscheidend das Geheule des Antriebs jedes Mal wenn der Zug Gas gibt. Für mich klingt es so dass der Motor nix dafür kann sondern eher das Getriebe die Geräuschkulisse auf unangenehme Art dominiert.
@@heizoeli9152 Ja, die Neigetechnik wirft die Wagenkästen zu spät und zu ruppig in die Bögen und stemmt sie genauso spät und ruppig wieder hoch, dabei kann Neigetechnik so schön sein wie am ICE-T.
Die Getriebe würde ich für unschuldig halten, da es sich bei denen um richtige Strömungsgetriebe wie in Großdieselloks oder dem guten alten 628er handelt. Die sind üblicherweise ganz leise. Das üble Geräusch muss von irgendwas kommen, das direkt zum Motor gehört. Von anderen Videos habe ich auch den Eindruck, dass dieser Sound bei britischen Dieseltriebwagen weit verbreitet ist.
Ihr macht einen tollen Job bei der Bahn! Die Menschen die am meckern sind haben meistens wenig Ahnung von der Materie und wollen einfach nur mitreden und ihren Frust damit loswerden. Am besten lässt man solche Menschen einfach reden und gut is.
Woher sollen die Leute denn die Ahnung haben? Informieren statt "reden lassen".😐 Statt den Spruch "des ist a Zug und ka Auto" hätte man kurz erklären können, was Sache ist. Dann hätte der eine schon mal Ahnung.
@@hilmarbettinger2168Es gibt zu jedem Triebfahrzeug eine technische Beschreibung im Internet, die jeder nachlesen kann.
Wozu soll die Bahn einen Haufen Prospekte drucken lassen, nur dass ca. 12% aller Fahrgäste sich die Mühe machen, eben dieses Druckwerk zu lesen!
Ich der ein halbes Jahr mit der bahn in die arbeit gefahren ist und nie im leben so dauer aggressiv war.... Habe wohl keine ahnung🤡🌈🤡🌈🤡🌈🤡
@@hansdampf2084Du hast natürlich ahnung von den symptomen in form von verspätungen und ähnlichem. Damit nicht zufrieden zu sein ist völlig nachvollziehbar. Und solange du diesen frust nicht auf die lokführer oder auf das geräusch, das dieselmotoren halt machen, schiebst, ist doch alles gut.
Martins kommentar war höchstwahrscheinlich kein persönlicher angriff auf dich.
@@roomfullofmischief nein ich finde mit den leuten sollte man respektvoll umgehen. Es sind letztlich nur arme schw... Die korruption und kapitalismus ausbaden müssen was diesem laden widerfährt. Manchmal konnte ich mich allerdings nicht ganz zurück halten
Was viele auch vergessen, ist, dass die Bahn auch ein betriebswirtschaftliches Interesse daran hat, die Motoren nicht länger als nötig laufen zu lassen, denn jeder sinnlos verbrauchte Liter Diesel muss trotzdem gezahlt werden.
daher hat man einige Dieselloks wie die 294 mit ner Start Stop Einrichtung nachgerüstet
@@Catonaut. ach tatsächlich? das ist ja mal ne coole sache ^^
Aber die Lokführer haben dieses Interesse nicht.
Die Bahn muss meines Wissens auch noch genauso viel Steuern auf den Diesel zahlen wie die Autofahrer. Steuerbefreiung wie beim Flugzeug? Fehlanzeige!
@@heizoeli9152 Laut statistischem Bundesamt in Wiesbaden liegt der Dieselpreis bei der Bahn zurzeit (Stand Mai 2024) bei 128,46€ pro 100 hl (Hektoliter), d.h. ca. 1,3 Cent pro Liter, ohne Umsatzsteuer.
Also im Vergleich zu manchen Fahrgästen ist das Geräusch des Motors ein Segen.
Lieber das nageln eines schönen Dieselmotors, als das gejaule eines Handys mit einem muslimischen Besitzer😊
Habe ich jetzt etwas "pöses" gesagt🫢🤔 - drauf geschi**en😂😅
@@Buddha-eb5yl Alles gut ;)
chill mall @@Buddha-eb5yl
@@Buddha-eb5yl Der letzte, der in direkter Nähe Klingeltöne auf voller Lautstärke ausprobieren musste, war blond, blauäugig und deutsch. Zumindest hat er verstanden, als ich klar und deutlich "Reg mich nicht auf" zu ihm gesagt habe.
Da stimme ich voll zu!!!
Wie oft wurde bei Feuerwehr Einsätzen schon gefragt warum bei dem gesamten Einsatz der Motor laufen muss😅. Drehen alle langsam durch. Lass dich nicht ärgern.
Gabs tatsächlich auch schon dass die Anwohner die Polizei gerufen haben weil die Feuerwehr zu laut gelöscht hat.
Siehe Extra 3 "zu laute Feuerwehr"
@@philippkern9031 Ich hoffe diese Anwohner durften anschließend umziehen, weil ihre Nachbarn sich das "gewünscht" haben!
@@philippkern9031 Diesen Anwohnern die sich bei der Polizei beschweren sollte man "Aus Versehen" mal mit dem großen Wasserschlauch ins Wohnzimmer leuchten....
Irgendwo ging mal einer bei laufenden Einsatz in den RTW, hat den Motor ausgemacht und den Schlüssel mitgenommen. Bin mir nicht mehr sicher, glaube mich zu erinnern das die Person welche Hilfe benötigt hat, das fast nicht überlebt hat.
@@philippkern9031 ja, den Bericht kenne ich. Mehr traurig als lustig 😂
Ganz großes Danke für deine Arbeit. Ich wünscheDir und uns eine bessere Bahn.... Jeden Tag. :)
Eines habe ich gelernt, die Leute die sich aufregen können gar keine Ahnung haben, sonst würden sie sich nicht aufregen. Mir ist dieser Bursche echt sympathisch und das Video ist nicht schlecht gemacht deshalb möchte ich ein gemäßigtes Kompliment aussprechen.
Mein Großvater war bei der Bahn und hat mich als Kind oft mitgenommen und mir alles gezeigt und erklärt. Schön, daß Du Dir soviel Mühe machst alles so gut zu erklären. Leute, die an allem nur zu meckern haben hat es schon immer gegeben.
Stimmt
Sehr gute Erklärung. Daumen hoch dafür. Gleichzeitig aber auch ein indirektes Statement die Elektrifizierung der Bahn vorran zu treiben.
Bin in den 80ern in einem Dorf an einer Dieselstrecke in der DDR aufgewachsen. der Bahnhof war etwa einen Kilometer entfernt- jeden Abend im Bett habe ich die Züge gehört. Die Ludmilla hatte ein Schallspektrum von dumpf dröhnend im Leerlauf bis hochfrequent heulend, wenn die Lok am Bahnhof beschleunigt hat und der massive Turbolader hochgelaufen ist. Bonus im Winter: Die Loks wurden mit mehr Drehzahl betrieben (ich glaube wegen der Heizung, bin mir aber nicht sicher). Dazu kommt der Lärm von den Bremsen, die damals wirklich sehr laut waren. Metallisches Quitschen war praktisch an der Tagesordnung, das hört man heute selbst bei Güterwagen nicht mehr. Und wer in der DDR aufgewachsen ist, der kennt noch die alten Gleise mit dem "TAMM-TAMM..TAMM- TAMM", wenn ein Drehgestell über einen Schienenstoß gefahren ist, das hat sich ebenfalls auf die Umgebung übertragen. Gegen ältere Züge sind die neuen Triebwagen jedenfalls flüsterleise.
Die alten "Russen-Trümmer" kennt man 😀
Das "Heulen" klingt fast so wie eiin Düsen-Flugzeug, was gleich abhebt.
Hervorragendes und interessantes Video. Solche "laber-Videos" finde ich immer besonders spannend, interessant und lehrreich
Das sind die Leute die keine Ahnung von der Materie haben, sich aber als erstes aufregen.
Leute meckern immer, wir sollten froh sein wenn die Klimaanlagen im Zug/Bus funktionieren 👍🏻
13:20 ich bin absoluter fan deines Kanals aber hier muss ich dich einmal korrigieren, da du was aus meinem Feld erzählst:
Das Beispiel Kernkraftwerk war nicht so gut. Hättest einfach Kohlekraftwerk etc. sagen sollen. Alles in allem ist die Kernkraft so halb grün. Kein direkter Ausstoß klimaschädlicher substanzen aber halt super teuer, aufwändig etc. Daher nicht das effizienteste aber unterm strich besser als Fossile wie Kohle, Öl etc. :)
Danke für deine Korrektur Ist nicht mein Fachgebiet. Ging nur darum, dass jeder rum schreit alles soll mit Strom fahren, aber keiner fragt vorher nach, wo der überhaupt herkommt…
@@regiotf206Das ist so ein Stammtisch-Argument. Die Bahn kümmert sich schon um ihren Bahnstrom😅
@@regiotf206 Absolut korrekt. Genau so mit E Autos, Wärmepumpen etc. an sich supi aber ja man muss halt weiter denken.
Atomkraft ja Bitte rettet Gundremmingen vor dem Abriss😂😊
@@metallusmelandril7380 Genau, weiterdenken, dass E-Fahrzeuge Strom durch bremsen zurückgewinnen, also immer was einsparen was ein Verbrenner nicht kann außer Hybrid. Das selbst wenns KohleStrom ist, diese Kohle, wenn Braunkohle aus Deutschland kommt effizienter ist, das Erdöl aber für den Diesel kommt von sehr weit her, meist von anderen Kontinente, da ist ein größer aufwand nötig bis es hier in D ist, mit Großen CO2 abdruck. Dann ist der energiemix fast 50/50 Fossil und Öko. Es ist mit einen Elektrofahrzeug immer eher der Umwelt geholfen als nur Verbrenner. Vebrenner vor Ort wo Ihr Wohnt und Atmet. Und jetzt nix über Akkus, die habt ihr sowieo in euren Geräten, alles andere darüber sind lügen von Öllobby, BILD usw... Und Bio-Diesel ist Knapp und riecht nach Pommesbude...
Super verständlich erklärt wie ich finde. Ich bin da völlig auf der verständnisvollen Seite, habe auch tatsächlich nichts dagegen. Es gibt nur manchmal Momente in denen es jemanden ankotzt. Mein täglich Zug pendelt hin und her und hat am Gleis eine Standzeit von 17 Minuten. Theoretisch kann man den Motor ausmachen und keine Klima laufen lassen. Abgesehen von der eh schlechten Luft im Zug ist dem auch nichts auszusetzen. Nur wenn man dann mindestens 2 Mal in der Woche auf der Strecke verreckt weil alle Motoren wegen Überhitzung dicht macht ist das schon frustrierend. An Haltestellen wird runtergebremst und dann bei Abfahrt darauf gehofft, dass der Motor wieder anspringt damit man einmal ins Rollen kommt um dann in Schrittgeschwindigkeit mit ausgeschaltetem Motor den nächsten Bahnhof zu erreichen.
Sehr informatives Video. Ich bin zwar der Meinung, dass Atomkraft immer noch deutlich besser ist als Strom aus Kohle oder Gas, aber natürlich sind Elektrozüge mit echtem Ökostrom die beste langfristige Lösung.
Atomtriebwagen ja Bitte😂😊
Aktueller Strommix in DE ca. 400 Gramm CO2 pro kWh.
Diesel inkl. Vorkette Quelle bis Tank ca 3100 g CO2 pro Liter = ca 310 g CO2 pro kWh.
Wirkungsgrad Dieselmotor ca 40 Prozent, E-Lok/ET-Zug ca.90 Prozent.
=> Elektro ist schon jetzt bei noch nicht 100% Grünstrom deutlich umwelt/klimafreundlicher als Diesel.
Selbst mit 100% Kohlestrom wäre der E zumindest nicht schlechter als Diesel.
Der Umweltaspekt ist ganz einfach: Wenn mehr Leute mit der Bahn statt mit dem Auto fahren würden, wäre das deutlich klimafreundlicher. Auch mit Dieselzügen. Sich über Lärm aufzuregen ist einfach nur lächerlich...
Ich denke das Gemeckere hat schon einen sinnvollen Kern, aber der Bahnführer ist da der falsche Anlaufpunkt. :D Da sind innovative Ingenieure gefragt.
Und natürlich muss man auch eine Nachfrage generieren, die im Verhältnis zum Preis und machbarkeit steht.
@@MasterSetor nö nur der poltische wille der Volksvertreter ist entscheident. Mehr braucht die elektrifizierung nicht
Naja, der Lärm in Dieselzügen schränkt den Fahrgastkomfort ein. Das ist durchaus ein Thema, das behandelt werden sollte. Gerade wenn wir die Leute auf die Schiene bringen wollen, müssen wir uns nach und nach um alle Anliegen kümmern. Klar sollten wir uns zuerst um die großen und wichtigen Probleme kümmern, aber sobald Kapazitäten dafür da sind, sollte man sich auch um so Sachen, wie Diesellärm kümmern.
Nein. Der Lärm und die Vibration (im Fahrzeug) von manchen Dieseltriebfahrzeugen ist unangenehm bis störend und lästig, vor allem als Fahrgast. Ich kann auch Anwohner verstehen, wenn sie regelmäßig den Lärm ertragen müssen. Ich erinnere mich noch an Fahrten von Friedrichshafen nach Ulm abends, bevor die Strecke elektrifiziert war, da fuhren die letzten Züge abends als Dieseltriebwagen (die Baureihe weiß ich nicht, zweiteiliger roter Triebzug). Erstens fuhr der Zug vergleichsweise langsam, zweitens vibrierte es innen, und drittens war es laut. Ich war jedes Mal froh, endlich in Ulm angekommen zu sein und die Fahrt überstanden zu haben. Die Reisezugwagen mit früherer Abfahrtszeit waren dagegen ein Genuss. Nur wollte ich bei einem Tagesausflug im Sommer natürlich möglichst lange am Bodensee bleiben...
@XENO567 der größte Teil kann gar nicht mit der Bahn fahren. Keine Haltestellen, extrem lange Umsteigzeiten usw., auch was in Großstädten und mittlerweile fast überall in Bahnhöfen abgeht, nein Danke. Des weiteren noch das Hauptproblem: zur Rushhour sind die Züge jetzt schon völlig überfüllt. Wer soll da noch zusätzlich mitfahren?
bin neulich mal in einem DMU gessessen (könnte ein LINT 54 gewesen sein) der stand da 20 minuten vor abfahrt mit ausgeschaltetem motor rum. es wahr noch frühling, also noch nicht zu warm aber schon etwas oberhalb der komfortzone.
10 minuten vor Abfahrt hört man den anlasser. daraufhin wurde die luft und temperatur DEUTLICH angenehmer.
von mir aus können die da die ganze zeit mit laufendem motor stehen, damit ich nicht zu sehr schwitze.
oder noch besser: elektrifizieren und die klima aus der oberleitung speisen
07:36 Ich war grade so in Gedanken XD Ich dachte mein Melder geht und war schon auf 180, bevor mein Kopf den Ton Realisierte 🤣
Hier noch einer 😂
also ich versteh ja echt nicht warum die Tür beim Aufgehen piepsen muss...
@@wernerderchamp Dann denke einfach mal nach! Wenn es denn funktioniert 😊
@@ralfwilkenloh8397 erklaer es ihm doch oder bist du dir zu schade fuer?
@@ralfwilkenloh8397Sorry ich komm nicht drauf. Doch nicht etwa damit man nicht überrascht wird, wenn die Türe, an die man sich lehnt, plötzlich auf geht? Ich dachte anlehnen an Türen wäre sowieso verboten.
Dass es piepst wenn sie sich *schließt* verstehe ich ja.
Anders als Autolärm stören mich Eisenbahngeräusche eigentlich nie. Im Gegenteil, nichts geht über den Anfahrtssound einer großen, schweren Diesellok. 😁
Ludmilla 😍
@@damoclesder1 Zum Beispiel. :)
Am besten altbelüftet macht definitiv Gänsehaut. Aber generell bin schon Stromfan 😅
218er❤
Wie hieß doch gleich die ÖBB-Lok, die beim Anfahren die Tonleiter durchspielt? Wobei, die ist elektrisch, glaub ich…
Hi,
mal eine naive Frage ... das, was Du vermutlich im Bahn-Deutsch als "Luftpresser" bezeichnest, ist doch das, was ein Laie einfach als (Druckluft-)Kompressor bezeichnen würde, oder steckt da mehr dahinter?
LG Flo
Luftpresser ist einfach nur die alte Bezeichnung für Kompressor. Diese hat sich aber bei der Eisenbahn bis heute halten können und wird noch immer in Bedienungsanleitungen moderner Triebfahrzeuge verwendet.
Bin damals zur Abi und Studienzeit täglich mit der RB74 gefahren (so 2009-2017). Während der Bereitstellung am Hauptbahnhof Bielefeld konnte man oft schon 15-25min vorher einsteigen. Der fuhr also in den Bahnhof ein und hat für die Standzeit den Motor ausgeschaltet. Die Türen haben immer funktioniert.
Ich weiß nur das das auch eine Diesellok ist und das die heute glaube ich noch immer die gleiche Baureihe fahren. So ca. 2-5min vor Abfahrt wurde der Motor erst gestartet.
Allerdings habe ich mir nie was aus dem "Lärm" gemacht... Gehört halt dazu. Das sich da Leute beschweren finde ich crazy.
Bielefeld❤
RB 74 ist Heimat Da fahren Br 644 (Talent) Die haben E Türen
Bielefeld? Echt jetzt!
@@RickTheClipper Er ist auch einer von IHNEN!😉
Bei der 218 geht das. Bei den noch älteren Dieselloks hatte es einen Hilfsdiesel mit kleinem Generator. Der versorgte den Heizkessel und Luftpresser mit Strom. War immer schönes Genatter mit dem kleinen Zweizylinder.
Grüße aus Fürth.
Mit dir hat die DB echt ne PR Cow gewonnen, danke für die Geilen Videos !
Hm, ich habe mich eigentlich nie beschwert über einen zu lauten Motor. Das ich keine Deutsche Bahn mehr fahre, liegt zuerst mal nicht an der Bahn, sondern an bestimmten / verhaltensauffälligen Passagieren im Zug und Personen auf den Anlagen. Dass die Bahn eigentlich nicht privatwirtschaftlich organisiert sein sollte sondern als Grunddienstleistung am Bürger wie Wegenetze öffentlich verwaltet analog der SBB, ist ein anderes Thema.
Sehr gutes Video.
Wirklich informativ.
Danke dafür.
Wer Motoren mag, hört sie gerne laufen. Die anderen sollen eine Droschke mit leisen Pferden nutzen.
Die haben auch stinkige Abgase 😂😂
All das was du im Video erklärt hast ist ja vollkommen logisch irgendwo muss ja die Energie her kommen also wer das nicht versteht wie was funktioniert naja 😉
Aber super erklärt 👍👍 zm für die es nicht kapieren 😉
Ich würde auch sehr gerne bei der DB arbeiten!!!
Ich liebe Dieselsounds bei der Bahn. Für mich gibt es nichts Entspannteres als diese Sounds zu hören.
Sorry, ist für grausam....
Ja da hat es schon was. Guck mal nach den 37er und 47er Baureihen der British Rail wenn du einen schönen Diesel hören willst 😀
Ehrlich gesagt hab ich mir nie was gedacht wenn ihr die Motoren laufen lässt, den ehrlich gesagt macht ihr den Beruf und wisst ja sicherlich besser wann der Motor laufen muss oder wann nicht. Meist meckern ja nur die Leute rum die immer was zu meckern brauchen... Ist der Motor an... Klimaschutz. Ist der Motor aus ....eure Klimaanlage gehen nicht. Also ich sag so wie's ist ihr werdet das schon richtig machen ...und zu den Mecker- Proleten, die sollen mal den Beruf machen wenn die meinen sie können das besser machen 🙈
Vielen Dank das du dir immer die Zeit nimmst um so gute und ausführliche Videos zu machen
Kurze Frage bezüglich der Batterie, welche bei manchen Baureihen in die Knie geht, sobald man den Motor ausmacht. Du sagtest, dass es bei älteren Batterien der Fall ist. Liegt das an der Bauart der benötigten Batterie oder an der Batterie selbst, welche einfach nur alt ist? Sollte es an der alten Batterie liegen, warum wird diese dann nicht ausgetauscht?
Ich gehe davon aus, dass es hier um den Energieverbrauch der Baureihe geht. Die älteren Baureihen haben z.B. noch keine LED Beleuchtung und auch viele anderen Prozesse sind noch nicht so energiesparend wie heute. Wenn die Batterie selbst das Problem wäre, könnte der Zug relativ schnell nicht mehr selbsttätig starten. Deshalb werden die Batterien mit Sicherheit relativ schnell erneuert, wenn hier Probleme entstehen, damit der Zug nicht liegenbleibt.
Die restliche Wagentechnik (Beleuchtung, Lüftung, WC Anlage, Türen) kann man ja nicht so schnell auf energiesparende Technik umbauen. Meistens werden die Züge ja eher ausgemustert als modernisiert, weil das offensichtlich einfacher ist.
Für eine Modernisierung der Technik sind mit Sicherheit wieder etliche Richtlinien und Genehmigungen erforderlich. Da ist der komplette Austausch wohl günstiger und der bis dahin erhöhte Dieselverbrauch eher „Kleinkram“
Triebfahrzeuge sind nunmal in keinster Weise dafür ausgelegt und konstruiert um mit eingeschaltener Batterie aber ohne Batterieladung herumzustehen. Es macht ja auch schlichtweg keinen Sinn größere Batterien zu verbauen wenn der Dieselmotor für Lüftung, Klima, Heizung, Druckluft etc sowieso laufen muss, das sind alles nunmal große Verbraucher die ein kleines 24V Bordnetz nicht im Stande ist zu versorgen. Da ist es viel, viel wirtschaftlicher den Diesel laufen zu lassen. Es gibt allerdings Rangierloks bei denen der Fahrdiesel abgestellt werden kann und dann ein kleinerer, sogenannter Hilfsdiesel anspringt um die Batterieladung, Motorvorwärmung und Führerstandsheizung zu übernehmen. Lg
Ich erinnere mich an ein Video von vor nicht allzulanger Zeit, wo sich Anwohner über den laufenden Motor beschwert haben. Ich dachte mir damals schon, daß das betriebstechnische Gründe hat. Sowas ähnliches hab ich mal hier in der Straße erlebt, allerdings mit einem Feuerwehrfahrzeug, bei dem auch über sicher eine Stunde lang der Motor weiterlief, obwohl über die meiste Zeit keine Einsatzkräfte direkt am Fahrzeug waren. Wieder mal vielen Dank für die interessanten Einblicke!
Tja, auf einem Feuerwehrfahrzeug gibt's die Pumpe, den Lichtmast, wobei die meistens über einen von Fahrzeug getrennten Stromerzeuger betrieben werden, aber es gibt sie auch fest verbaut,... Aber selbst wenn das alles nicht läuft würden alleine elektrische Verbraucher wie Funkgeräte, Lampen in Ladestationen, Akkurettungsgeräte,... genug Strom ziehen dass die Kiste innerhalb kürzester Zeit tot wäre. Ganz abgesehen davon dass sich auch beim LKW ohne Luft nichts dreht
@@nurderbvbabernurderbvbDu vergisst das Blaulicht, den Warnblinker, die Geräteraumbeleuchtung usw.😂
Ich habe mal eine Dokumentation ueber Luftschutzbunker gesehen. Man hatte eine Heizung eingebaut. Absoluter Bloedsinn jeder Mensch gibt ungefaehr 40 Watt Waermeenergie ab. Wenn der Bunker voll belegt ist, haben die Betreiber ein echtes Kuehlproblem.
Jeder Job hat seine gute und schlechte Seiten.
wunderbar erklärt , Top.👍👍
Sehr sehr schönes Video und gut erklärt bitte weitere Videos davon
ich habe angst, regio :/
Die Ärtze empfehlen:
Lasse reden😉
Eingleisig, keine Oberleitung muss Bayern sein.
Ich sage es mal sehr einfach: Elektrifizierung lohnt sich immer. Die Investitionen sind geradezu lächerlich niedrig im Vergleich mit Projekten wie S21, Stammstrecke etc.
Uf Stuttgart und Stammstrecke sind jetzt nicht ein Guter Vergleich
Vieles wird jetzt gemacht, aber trotzdem ist das mmn noch zu wenig. Nürnberg-Hof wird ja nur über Marktredwitz elektrifiziert und nicht auch über Bayreuth. Bamberg-Bayreuth/-Hof als Ausweichstecke zu Marktredwitz-Hof auch nicht...
Ne nicht wirklich. 1 mio € pro Kilometer mindestens, plus zum Teil gewaltige "Nebenkosten" weil der Bestandschutz von allem durch die Elektrifizierung erlischt. Da muss man gerade bei Nebenstrecken schon genau klakulieren, sonst ist es einfach nur gewaltig viel raus geworfenes Geld für nichts. Erst recht wenns richtig Ländlich wird, und da nur Regio Shuttle oder sowas im Stundentakt fahren, oder gar noch weniger Verkehr ist (nur zweistündlich, oder bedarfsorientierter Fahrplan, oder gar nur saisonaler Ausflugsverkehr). Da lohnt es sich einfach nicht, da kann mans drehen und wenden wie man will.
Und durch Stuttgart 21 oder die zweite münchner Stammstrecke fahren wohl alleine pro Jahr mehr Fahrgäste wie auf diesen Nebenstrecken überhaupt insgesammt je gefahren sind seit sie vor >100 Jahren gebaut wurden... Das ist eine ganz andere Dimension um die es da geht.
s- bahn brauchen wir rechts der pegnitz nicht, ausserdem sind die ganzen tunnel bei neuhaus eh ein hindernis für oberleitungen. es sollen weiterhin dieseltriebzüge fahren bitte, bitte nicht elektrifizieren.
@@denzzlinga naja es sind konkret in Bayern jetzt nicht nur Nebenstrecken, sondern teils viele zweigleisige Verbindungen, die durch den halben Freistaat gehen und auf denen halbstündlich bis viertelstündlich Personenverkehr unterwegs ist.
Zugegeben, wenn die Batterie eines Zuges so schlecht ist, dass der Zug meckert, sobald man nur den Motor abstellt, dann sollte man definitiv eine neue Batterie einbauen, anstatt den Motor nie ausmachen zu dürfen.
Daran hat natürlich kein TF schuld, sondern wer eben dafür verantwortlich ist.
Finde aber auch die Aussage etwas kontrovers "Wenn ich den Motor ausmache, muss ich im Führerstand bleiben und den Luftdruck im Auge behalten."
Also ich erwarte, wenn der Zug bereits am Bahnsteig steht auch, dass das ein Lokführer drin sitzt.
Vielleicht hab ich da aber auch was falsch verstanden und natürlich sich wegen sowas beim Lokführer zu beschweren mach, ist die falsche Anlaufstelle.
_"Also ich erwarte, wenn der Zug bereits am Bahnsteig steht auch, dass das ein Lokführer drin sitzt."_ ?
Wenn ein Zug einen Aufenthalt von 15+ oder 30+ Minuten an einer Endstation hat, darf der Lokführer keine Pause machen ?
Sollen Züge in Zukunft immer maximal 5 Minuten an den Endhaltestellen haben, und bei einer Verspätung dann natürlich auch für die Rückfahrt die Verspätung "mitziehen" ?
Oder sollen extra "Wartegleise" gebaut werden auf die ein Zug zwischen der Ankuft und Rückfahrt hin und her fährt, damit er nicht am Bahnsteig wartet ?
Motor zu laut. Klimaanlage nicht lange genug vorgelaufen. Egal wie es gemacht wird, meckern die Leute.
Wie ist es am eigenen PKW? Richtig Motor und Klima im Stand laufenlassen.
Wofür ich persönlich bin, ist ein Nachrüsten möglichst vieler Diesel Serien, dass diese das Oberleitungsnetz, wenn verfügbar, mit benutzen können. Wie du erwähnt hast, sind einzelne erste Varianten mit einer hybriden Energiequelle schon unterwegs. An Endpunkten könnte es dann interessant werden, diese mit Oberleitungen nachzurüsten, damit Motorheizung, Rangieren, Klima, Luft und Co darüber erfolgen können und die Motoren erst zum Abfahren auf die Strecke starten müssten.
Auch wenn so viel Innovation bei der DB überraschend wäre, würde ich mich freuen, wenn es dazu käme.
Bei einem E-Auto funktioniert die Klimaanlage elektrisch ganz ohne den 300PS Motor laufen zu lassen und Treibstoff sinnlos zu verbrennen. Die Erklärung ist ganz einfach, diese Triebfahrzeuge sind auf dem technischen Stand aus dem Mittelalter, trotz Bordcomputer, der alles steuern und messen kann.
Leidiges Thema Motor laufen lassen kann ich als Feuerwehrmann ein Lied singen. Auch wir haben haufenweise Verbraucher an Bord, dazu das Licht (Blaulicht, Fahrlicht, Warnblinker, Heckwarneinrichtung, Umfeldbeleuchtung, Innenbeleuchtung, etc). Dazu kommen zig Geräte, die vom Bordnetz geladen werden. Würden wir den Motor nicht laufen lassen, wäre - je nach Fahrzeug - die Batterie binnen 10 Minuten leer. Und die Pumpe würde auch nicht funktionieren, da die Fahrzeugpumpe über den Nebenantrieb läuft.
Dennoch kommen immer wieder Leute an und meckern, dass der Motor ja unnütz laufen würde und was das für ne Umweltverpestung sei.
Du hast vergessen zu erwähnen WARUM überhaupt Diesel auf der Strecke sind....
Hier geht ja auch einen Strecke ohne Strom längs..die hätte man seit 1950 elektrifizieren können. Wollte und will man aber nicht. Muss man halt mit Diesel von Würzburg nach Erfurt fahren. Erhöht im Winter immerhin die Zuverlässigkeit ;-)
Ich fahre jeden Tag mit der Westfranken Bahn. Und mich stört es auch nicht das der Motor läuft.
Finde das wirklich alles super erklärt :)
Dass die Batterien beim 612 so mies sind wusste ich allerdings nicht. Wobei mich bei dieser Baureihe auch wirklich nichts mehr überrascht. Bin über 12 Jahren auf der Strecke Sulzbach/Nürnberg gependelt und bei der Umstellung von 610 auf 612 dachte ich mir, wie kann man bei einem neueren Modell wirklich konsequent alles schlechter machen (Wie das als Fahrer aussieht kann ich leider nicht beurteilen).
Aber im Sommer ist die Belüftung im 612 wirklich so schlecht, dass ich mir wirklich wünsche, einfach die Fenster öffnen zu können. Wobei die auch nur noch in homöopatischen Dosen vorhanden sind. Von der Klimaanlage merkt man im großen Abteil quasi auch Nichts (aber ohne wäre es vmtl. wirklich lebensgefährlich).
Lässt sich da denn noch irgendwas einstellen am Zug oder kann ich nur hoffen, dass diese Baureihe möglichst bald den Weg auf den Schrott findet?
Ich bin am Damstag mit ner 612 von München nach Lindau gefahren. Der Motor war bis 5min vor der abfahrt ausgeschaltet. Die Temperatur vor der ausfahrt war zwar hoch aber ich fands eigentlich ganz angenehm.
Ich vermute die korrekte Formulierung bei 11:17 die du geben wolltest war "Folgenverständnis". Du weißt eben durch die Ausbildung, was an welchem Zug was für Konsequenzen hat. Dass Drucklufttüren ohne Druckluft nicht aufgehen können Menschen ohne besondere Ausbildung verstehen. Dass sich an gewissen Zügen Drucklufttüren befinden, wissen aber die wenigsten. Bei den meisten hört das Verständnis schon auf, wenn sie auf die dunklen Öffner drücken und dann gegen die Tür schlagen, weil es nicht mehr auf geht. Und das schon bei einer U-Bahn die alle 3 Minuten im Hauptweg fahrende Alternativen hat.
Dass im Vergleich zu den Verbrauchern eine Autobatterie ca. 50 mal so groß dimensioniert ist, wissen die wenigsten. Dass diese eben im Zug nicht auf 180 Tage Abstellen zwischen zwei Fahrten ausgelegt sind, ist ebenso oft unbekannt. Der Zug fährt auch deutlich mehr Volumen zum Abkühlen durch die Gegend und die vielen Fenster sorgen auch nicht für angenehmere Temperaturen. 2 x 1,5 x 4 Meter abzukühlen ist einfacher als 2,6 x 1,8 x 14 Meter abzukühlen (Werte sind anschauliche Beispiele für den Vergleich eines Wagens mit einem Wagon).
Daher finde ich solche Erklärvideos auch wichtig - zumindest für die, die wissen wollen warum der Motor läuft.
Danke interessant, ja ohne Klimaanlage bei der Hitze ist schon kritisch 😓😓😓
Das merkt man in Österreich bei den älteren Zügen
Über die Bahn ist sich halt bei Unwissenheit leider schnell beschwert...
Aber könnte man nicht theoretisch die Baureihe 612 mit dauerhaft offenen Türen abstellen, so wie es z.B. beim IRE 200 mit Bpmz-Wagen der Fall ist?
Ich hoffe nur, dass die Br 612 noch eine Weile fährt, bin erst vor 3 Tagen mit einer gefahren und find die irgendwie deutlich angenehmer als die Talent 2 und Alstom Coradia Continental die man sonst oft in BaWü sieht
Was vor allem nervt ist dass die Hersteller es nicht geschafft haben den Motor ausreichend schallmindernd zu Kapseln. Das wäre deutlich besser möglich gewesen. Das ist einfach lieblos zusammengeschusterte Technik.
E-Loks können auch schön laut werden wenn die Kühlventilatoren im Stand laufen.
Ca. 12:15 Dieses Problem mit den 612-Türen nennt man "veraltetes Rollmaterial". Gibt's bei uns in der Schweiz kaum.
Ich persönlich bin da echt unempfindlich.
Lieber lass ich mich vom Dieseln einer schönen 612er einschläfern, das wirkt tatsächlich entspannend als dass ich mich vom Gejammere der heutigen Gesellschaft auf die Palme bringen lasse oder gar weil es wieder jemand auf Unruhe anlegt durch sowas und es dann knallt.
Schöne Arbeitswoche.
612 = ❤
Der Diesel im 612 ist ziemlich rau, da war der 12 Zylinder im 611 deutlich leiser.
@@wolfi7106 Das ist eben der Charakter der Maschine, aber letztlich haben alle Dieselfahrzeuge ihren Reitz.
Danke für die Aufklärung! Ich habe mich zwar schon oft darüber gewundert, aber nie dran gestört und finde es jetzt nur noch verständlicher.
Ich frage mich, wen das etwas angeht, ob der Lokführer den Motor laufen lässt oder nicht. Die Leute sollen sich um ihren eigenen Scheiss kümmern.
Stellt euch mal vor, wir Fahrdienstleiter sind auch böse. Wir lassen sogar Nachts an den Signalen das Licht brennen, worauf wir nicht da sind 😂🎉😊
Ich bin mal von Split nach Wien mit dem Nachtzug gefahren. Die Wagen waren noch ohne Lok und dementsprechend lief die Klima nicht. In dem Wagen war es unglaublich heiß. Ich habe mich draußen hinstellen müssen bis die Lok angeschlossen war und die Abfahrt anstand.Kann das vollends nachvollziehen.
Super Video, sowas brauchen wir! Hoffentlich sehen das dann auch viele "nicht bahninteressierte".👍
Natürlich sind viele "Meckerleute" dabei aber ich glaube vielen fehlt einfach wissen und man kommt nicht auf diese Unterschiede zum Auto. Da sind diese Videos echt Goldwert.
Tolles Video. Es ist leider preaching to the choir, weil die Menschen, die darüber meckern, sich gar nicht für Züge interessieren und werden das nie schauen.
bei der BR 648 machen die bei uns erst so 2 Min vor Abfahrt die Motoren an. Und selbst an Halten wo die vllt nur 10 Minuten stehen wird der Motor ausgemacht. Auch im Sommer....das sind sicher aus Sicht der Bahn alles logische Gründe, aus Sicht der Kunden sind das aber Betriebsabläufe die schlicht nicht optimiert sind. Wenn die Batterien zu schwach sind...müssen die ersetzt werden, wenn zu viel Luft verloren geht, mujss abgedichtet werden. Und mit verlaub....an einem Bahnhof der Startpunkt ist und man da eine halbe Stunde oder so steht, da muss die Klima auch nicht laufen, die Leute haben draussen auch keine Klima. Ich weiss nicht wie das an anderen Orten ist, bei uns aber stehen die Züge mit offenen Türen am Startbahnhof...uuauch die mit der Türautomatik. Da werden alle Türen geöffnet und dann gesperrt.
Toleranz funktioniert nicht durch solchen Hass… mal nachts drüber nachdenken ob es gut ist eigene Probleme durch Hassprojektion zu lösen. Motoren gehören an, nur so geht Vielfalt und Toleranz!
Da sieht man schon wieder mal, wie viel - oder vielmehr wenig - bei der Konstruktion dieser Züge voraus gedacht wurde. Das sind doch eh alles dieselELEKTRISCHE Züge. Da sollte es eigentlich kein (konstruktionstechnisches) Problem sein, den Zug im Stand samt Luftpresser (oder Kompressor, wie der Nicht-Bahner sagen würde) im Stand mit extern einer Leitung vom Bahnsteig aus zu versorgen. Strom gibt's in einem Bahnhof eh, da wäre es sicher kein großer baulicher Aufwand, entsprechende Entnahmestellen an den Bahnsteigen einzubauen. Über die Dauer wäre das sicher sogar wirtschaftlicher als die Motoren laufen zu lassen, von der Umweltbilanz ganz zu schweigen. Nur hat daran wieder keiner gedacht, und wenn doch, wurde es weg"gespart".
Wer hat den was gegen nen kerningen V8 Sound... dont see the Problem hier...
BINN der meinung die wo sich beschweren die haben keine Ahnung!!!!!!
Na ja, was ich nicht verstehe ist, dass es keine "Stand-by" Funktion bei diesen Motoren gibt. Also dass, wenn Klimaanlage, Luftpresser usw. wieder Energie benötigen, der Motor anspringt wie ein Notstromaggregat. Start-Stop System sozusagen, wenn der Zug irgendwo steht und wartet.
Was ich hingegen richtig zum Kotzen finde, sind diese Überdruckventile beim Stadler-Flirt, ich kenne das von der Nordbahn, die auf dem Dach angeordnet schlagartig mit einem Knall den Überdruck ablassen. Das muss nicht sein und da hat der Hersteller schuld! Schon seit über 100 Jahren, gibt es Überdruckventile, die den Druck (relativ) langsam ablassen, das hatten schon die alten Dampfloks. Dass es Stadler nicht hinbekommt, da anständige leise Ventile einzubauen und stattdessen immer ein Knallgeräusch kommt, kann ich nicht verstehen. Aber das ist der Mist, den ein Fahrzeughersteller gebaut hat.
Man merkt deutlich dass dir das Thema nahe geht.
Danke, dass du das alles erklärt hast! 👍
Das ist wirklich ein gutes und interessantes Video.
Übrigens, ich persönlich mag den einzigartigen kraftvollen Sound den nur der 612 hat.
Klimaanlage ist wohl der Hauptgrund. Die mögen das grundsätzlich nicht ständig während der Arbeit an und aus gemacht zu werden, und funktionieren am besten wenn sie einfach den ganzen Tag lang mehr oder minder gleichmäßig durch laufen können. Ergo bleibt der Motor auch den ganzen Tag lang an, einfach, auch wenn der Zug mal zwischendurch wo steht.
Sollen für das Neigetechniknetz Nordostbayern nicht irgendwann neue Wasserstoff-Oberleitung-Hybrid Neigetechnikzüge kommen?
Kann man nicht glauben, dass sich Leute über laufenden Motor beim Zug beschweren. Ich bin immer wieder überrascht über was sich Leute beschweren😂
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Danke lieber Nico für diese wunderbare und ausführliche Erklärung,dir einen guten Dienst und immer unfallfrei
Die Kernkraft im Ausland ist eher weniger das Problem, als die Kohle und US-Gas im Innland. Aber trotz laufendem Dieselmotor ist Bahn trotzdem deutlich grüner als Auto und Flugzeug.
Warum werden die Batterien nicht ersetzt? Sind Die denn nicht standartisiert? (denn beim Auto geht Das doch auch) ... ein Diesel-Zug braucht eine "APU" (kleines Strom Hilfsaggregat) wie ein Düsenjet
Ich weiß, ich bin jetzt wieder Spielverderber, aber es ist für mich einfach ein Unding, dass die Bahn immer noch Diesel(trieb)züge einsetzen MUSS
Tja, das liegt daran, das an der Infrastruktur massiv gespart wird. Sowohl am Erhalt als auch am Ausbau.
@@cb-cowboy3947 yo...
Schon wieder dieses Thema? Die Leute kapieren es wohl nie........ für die einfachsten Dinge zu blöd.....
12:50 Wie geht die Tür dann erstmalig auf wenn der Motor aus ist?
Die Dieselfahrzeuge sollten eine APUs für Licht und Klima haben oder viele Gelegenheiten extern anzustecken.
Wer direkt an ne Bahnlinie zieht und sich dann übern "Lärm" der Züge aufregt, hat auch noch ganz andere Probleme (und hoffentlich ne gute Krankenkasse die die Behandlungskosten übernimmt)...
Naja, ich habe mal ein einer Bahnlinie gewohnt auf der die Züge mit der Baureihe 218 fuhren, soweit kein Problem. Dann kam der Mauerfall und die höllisch lauten Loks aus der DDR. Das war dann nicht mehr witzig. Aber grundsätzlich hast Du schon recht.
@@GettingNervous Ja diese hatten wir an der Seelinie hier auch, als Stadler diese modernisiert hat. Fuhren laut hin, kamen fast leise wieder zurück und wurden dann in Etzwilen ne Weile lang abgestellt, bis sie zum Auftraggeber zurückfuhren... (aber waren schon herrliche Anblicke :)
Ich kann mich noch erinnern, dass früher die Loks dampfend am Bahnsteig standen und niemand hat sich aufgeregt. Ging halt auch nicht anders. Ich bin froh, wenn ich im Sommer in einen kühlen Zug einsteige.
Gutes Video ! 👍
Du machst einen Super Job. Ohne euch läuft nix.. Früher denke ich die Diesel bzw. Dampfloks waren bestimmt früher lauter. Manche leute lassen auch Ihr Auto im Stand laufen, beschweren sich dann.
Man könnte sich auch einfach für Elektrisierung einsetzen sich darüber zu beschweren...
Danke für dieses informative aufklärende Video!❤ Ihr bei der Bahn macht echt einen tollen Job! Hätte nicht gedacht dass es tatsächlich Leute gibt die soch über laufende Motoren beschweren! Statt einfach mal nachzudenken oder nachzufragen! Alles was du erzählst habe ich mir als Fahrgast so oder so ähnlich gedacht dass es so läuft.
Noch eine Ergänzung: Schon mit dem aktuellen Strommix müssten E-Züge deutlich umwelt- und klimafreundlicher sein als Dieselzüge. Beim Auto ist es jedenfalls so und beim Oberleitungszug fällt zudem noch der Akku (für die Antriebsenergie) weg.
Das Problem wird sein dass Oberleitungen sich nur bei stärker befahrenen Strecken lohnt. Wenns in Richtung Klimaneutralität geht dann werden möglicherweise Oberleitungen wohl eher das Rennen machen als Diesel mit teuren E-Fuels. Aber da kommt schon das nächste Problem:
*Leute die gege geplante Bahnstromleitungen protestieren! Wie z.B. im Hersbrucker Land*
Gruß aus der Region!
Ein weiterer Aspekt wäre auch das Abgasanlagen für Dieselmotoren eine gewisse Temperatur benötigen. Ein Kat und auch ein Dpf funktionieren nur wenn genug Temperatur vorhanden ist. Würde man wie beim Auto an jeder Ampel via Start Stop System den Motor abschalten tut man der Umwelt ein Bärendienst da jedesmal die Abgasanlage neu aufgeheizt werden muss, was ein vielfaches an Dreck produziert als den Motor mit vollaktiver Abgasanlage einfach mal ne gewisse Zeit im stand laufen zu lassen. Derzeit schauen halt alle mit Scheuklappen auf den Co2 Verbrauch....
Das aufwärmen ist innerhalb von Sekunden erledigt. Zudem ist die Abgasnschbehandlung Motornah und sehr gut isoliert.
@ErZoDu vergleichst hier gerade einen Polo Motor mit einem 6, 8 und mehr zylindrigen Motor zum Thema Abgastemperatur😂😅cktLP
Deine "Labervideos" sind so interessant. 🤩👍
Ganz einfach ... Einen diesel schaltet man nicht ab!!! Fertig
Na sooo einfach ist das nicht. Einen Golf TDi lässt man auch nicht die ganze Nacht bis zum nächsten Morgen laufen, und die Bahn macht das mit ihren 622/612/648ern etc. auch nicht. Hat er ja auch so erklärt dass die Motoren eben schon abgestellt werden WENN es möglich und sinnvoll ist.
Der Strommix ist eine schlechte Argumentation gegen E-Fahrzeuge, da E-Fahrzeuge selbst mit schlechtem Strommix trotzdem Sauberer, Klimaneutraler und Günstiger fahren als eine Diesellok.
Zudem hat ein E-Motor weniger Teile und braucht weniger Wartung und Reparaturen.
Atomstrom aus dem Ausland
Ich möchte dich mal an den letzten Sommer und die Dürre erinnern:
Da es immer weniger Wasser gibt, während Dürren, können auch Atomkraftwerke nicht mehr betrieben werden da ihnen das Kühlwasser fehlt.
Wir haben ja auch nicht das Problem, dass wir zuwenig grünen Strom Produzieren könnten, sondern die schlechte Netzinfrastruktur, was dafür sorgt, dass einige Einspeiser bis zu 220 Tage im Jahr abgeriegelt sind bei voller Bezahlung
Es gibt auch Atomkraftwerke mit Gas oder Flüssigmetall Kühlung
@@SlowKawa640 In Europa? Soweit mir bekannt sind alle Europäschen Atomkraftwerke Wassergekühlt
Diesel läuft Klima aus oder kaputt, so siehts halt oft aus! Br 619 & 622😢😢
Aber gutes Video mit guten Informationen warum das so ist!
Großes Dankeschön 🙏
Hm. Klima, Druckluft und Batterie hätte ich jetzt als sehr naheliegend empfunden. Und als ob irgendein Autofahrer im Hochsommer den Motor ausmacht und ohne Klimaanlage klarkommt! Du wirst recht haben, dass solche Beschwerden eher von Leuten kommen, die einfach nur irgendwas nörgeln wollen.
Was ich mich beim 612er immer wundere, ist dass beim Bremsen oft der Motor aufheult. Gerade so die letzten km/h vor dem Anhalten. Warum ist das so? Irgendeine Art von aktiver Motorbremse? "Schubumkehr" wie beim Flugzeug?
Ich finde es ein wenig erstaunlich wie uns die Holsteiner in Ruhe lassen. :) In Altona, Heide, Husum und Westerland haben wir die 4 Motoren IMMER am laufen. Die Leute nehmen es hin und beschweren sich nicht. NIcht bei uns, nicht bei den Zugbegleitern, oder beim Bahnhofspersonal. Die wissen hier irgendwie wofür man den laufenden Motor braucht.
Das brummen eines diesels ist doch toll !! 😃
dann kannst ja mal nen tiefen Zug von der Luft nehmen, die oben rauskommt
Lass die Leute reden. Habe mal Lokführer erlebt der Diesellokomotive fuhr, der hatte das gemacht er hatte erst 1 Minute vor der Abfahrt den Motor angemacht ja beim nächsten halt hatte er grosse Probleme bekommen. Er musste die Lok neu starten weil er nicht vorher aufgewärmt war. Hatte mir Schaffner mir dann später erzählt den gut kannte. Verspätung 35 Minuten. Das war Winter.
Wie ist das beim Brand mit den Türen nur mit Luft.Gehen die noch auf.
Ja, mit der Notentriegelung
Könnte man nicht Solarmodule auf das Dach montieren,das Energie vorhanden ist
Ich nehme an, wenn es nicht nötig wäre, den Motor laufen zu lassen, würde die DB schon dafür sorgen, dass das nicht passiert. Sind ja enorme Kosten die man sparen könnte.
Grundsätzlich finde ich das Video sehr gut gemacht und gut erklärt. Den Lokführer kann ich in der Situation auch gut verstehen.
Allerdings ist die Begründung halt so, als wenn ich als Autofahrer sage, meine Batterie ist rott und deshalb lass ich lieber mal stundenlang den Motor laufen. Da würden mir die Männlein und Weiblein in grün (oder je nach Bundesland in blau) aber was anderes erzählen.
Die Bahn kann sich aber einfach rausreden und sagen Fahrzeug alt, Batterie schrott. also dieseln wir mal den Bahnhof und die Umwelt zu.
Man könnte ja auch die Batterien mal erneuern.
Eine weitere Idee wäre, dass man Verbraucher wie die Klimaanlage und Heizung auch über eine Art Hilfsantrieb wie beim Flugzeug betreiben könnte. Dann müsste nur ein verhältnismäßig kleiner Motor im Stillstand laufen. Sobald dann die Hauptmotoren starten können die diese Aufgaben wieder übernehmen. Das funktioniert in der Luftfahrt ja auch. Also Möglichkeiten gäbe es technisch gesehen genug. Die Lokführer können natürlich am wenigsten dafür.
❤
Was ist denn daran so schlimm, wenn man den Motor laufen lässt?
Luft rein, Luft mit weniger Sauerstoff und Verbrennungsprodukten wieder raus ... und das meiste ist filterbar. Lediglich CO2 und Wasser gerät in größeren Mengen in die Umwelt. Beides brauchen Pflazen zum Wachstum.
Aus Schweizer Sicht kann ich nur sagen dass es an der Zeit wäre die Strecken zu elektrifizieren. In diesem Fall bleibt halt nichts anderes übrig.
Wird sich nicht bei jeder Nebenbahn rechnen. Hier gibt es Stichstrecken, auf denen je Richtung 1x pro Stunde ein Zug fährt. Die wollte die DB schon stillegen, als die Hauptstrecke, von der sie abzweigt, elektrifiziert wurde. Hat dann zum Glück die Agilis übernommen - und fährt mit Dieseltriebzug.
@@bruderpetrus905 Wobei in diesem Fall Akkutriebzüge eine sehr effiziente Lösung sind. Meist sind die Strecken nicht länger als 20-25km. Wenn der Abzweigbahnhof eine Oberleitung hat, ist das auf Dauer billiger als ein Dieseltriebzug.
Was ist eigentlich mit Solar Folie auf Gerätschaften, die auf dem Dach verbaut sind.
Das kann bestimmt noch mal ein paar Millionen Liter an Diesel sparen. Da man eine selbst laden Batterie hat.