벤츠 4도어 차량치고는 공기저항계수를 위해 후면을 너무 깎아서 뒷좌석 헤드룸 공간이 많이 협소하겠네요 가뜩이나 바닥에 배터리가 깔려서 내연기관차에 비해 바닥이 올라왔을텐데요 차체 만드는 기술력 배터리 기술력 모두 훌륭하지만 아직도 모든이가 바라는 그런 전기차가 되려면 갈 길이 멀었나봅니다
에어컨 히터 키면 1200이면 인정이고 또한 양산으로 실제로 나와야도 중요하고요 아무리 1200 1200해고 실사용 기준으로 보여줘야하는것도 잇고 가격문제도 존재하고요 현재 승용차중에서는 루시드 라는 회사가 에어컨 킨 상태에세서 700초중반 나온 상황이라 양산으로 판매중임 양산까지 나와 봐야함
@@user-guest1234 그게 왜 다른 분야이죠? 꼭 빠른차,스포츠카 류 차량들에게만 모터스포츠 기술이 접목되어지는건 아닙니다. 기본적으로 저렇게 많은 주행거리를 낼려면 배터리와 모터보다 더 중요하게 작용하는 부분이 에어로다이나믹 부분 입니다. 이러한 에어로 다이나믹(즉 cp)을 그저 밖에서 달려보고 에어로터널에서 연구한다고 많은 데이터를 얻는건 불가능합니다. 많은 에어로를 사용하는 F1같은 레이스에 참가하는 회사들이 공기저항 즉 cp가 다른 회사보다 한참 낮고 우월한 수치를 보여주고 있습니다. 메르세데스,폭스바겐,도요타 등등 이러한 대기업들은 궂이 속도를 내는 스포츠카가 아닌 정숙성을 요하는 기함급 세단을 왜 서킷에서 테스트하고 그 데이터를 바탕으로 다시 수정하는 과정을 거치는 계발단계를 가지고 있을까요? 현대도 WRC,TCR,24시 내구 레이스를 시작한 이후 현대차량의 하체가 수준급으로 올라왔습니다. 절대 모터스포츠는 차량 계발에 있어서 다른 분야가 아닙니다. 한국이 모터스포츠 불모지이기 때문에 이러한 정보가 다른 국가에 비해 부족해 님같이 생각하는 분들이 있다고 전 생각이 드네요
@@user-guest1234 당연한 이야기 입니다. 테슬라는 모터와 소프트웨어만 잘 만들뿐 차 자체는 뛰어나지 않아요 모터와 소프트웨어 빼고는 대부분 부품은 중국에서 구매하고 배터리는 한국에서 구매하고 있습니다. 또 테슬라는 모터스포츠에 참여하지 않기때문에 열관리와 하체세팅에 관해 노하우가 없습니다. 그래서 모델s와 비슷한 가격때인 e트론 gt와 연속적인 악셀링,브레이킹을 했을때 E트론gt는 출력이 떨어지거나 제동력이 떨어지거나 하는 현상이 일어나지 않았습니다. 모델s는 순간 가속을 여러번 실시할 경우 열로 인하여 출력 손실이 어마어마 합니다. 또 승차감과 잡소리 정숙함 등 e트론gt와 비교대상이 되지 못합니다. 님께서 말씀하신 슈퍼카 회사에서는 테슬라에서 만드는 전기차와 다른 부류의 전기차를 개발하고 있으며 페라리의 자회사인 알파로메오는 ETCR이라는 전기투어링카 레이스에 참여중이며 테슬라의 모터,소프트웨어 기술 말고는 다른 회사보다 뛰어난 부분은 단 한 부분도 존재하지 않습니다. 님께서 말씀하신 슈퍼카 회사들이 테슬라보다 전기차를 더 잘 만드는게 당연한 이야기입니다.
그래도.. 김;; 요즘 하두 800v 15분만에 80% 충전한다~ 뭐 한다~ 이런 기사만 접해서 " 요즘 전기차 충전 얼마 안걸리는구나~" 이러지만 실상은 전기충전소 잔고장에 개수도 몇개 없고 있다 하더라도 한 충전소에 전기차들이 많이 충전하면 그 전기들이 분산되서 충전 속도도 떨어짐 회사에 니로 ev , 코나ev, 쉐보레euv 있는데 80% 충전해도 1~2시간 걸림 특히 쉐보레 euv 3시간 걸릴때도 있음 쉣임;'
일단 주행 거리는 어느 정도 이상 되면 큰 문제가 아니라고 봅니다... 물론 장거리 위주의 주행을 하는 사람들에게는 매우 중요한 결정 요소라고 할 수도 있겠는데요... 우리가 전비를 따지는 이유는 비용 때문인데요... 기존의 전비도 일 년에 몇백 만원이 되지 않는 상황에서 만약 차 값이 천 만원 더 비싸진다면, 10년을 운행해야 전비의 효과를 볼수 있게 됩니다... 그렇다면 비용은 같은 전기 차의 입장에서는 별로 중요한 게 아니게 됩니다... 차량의 수명을 20년을 봤을 때... 어떤 차는 20년 동안 2000 만원의 전기를 사용했다... 그런데 전비가 좋은 자동차는 1000만원의 전기를 사용했다... 결국 전비 효율은 1000 만원... 그런데 차량 가격이 5000 만원의 차이가 생긴다면, 가성비가 좋다고 볼 수 없는 것이죠... 일정 거리 이상의 주행 거리가 되어야 가성비를 극복하기 때문에... 가령 1회 충전으로 500km 이상의 주행 거리는 되어야 한다고 봅니다... 그리고 나머지는 안정성과 내구성이 되겠죠...
에너지 밀도가 높아진 배터리가 과연 안전할지 시간을 두고 검증해봐야 할것 같군요 그리고 시내주행 위주로 하게될 때 전비가 어떻게 변하는지 그리고 주행 거리가 어떻게 변할 지도 살펴봐야 하고요 저런 디자인이면 뒷좌석 실내공간이 특히 머리부분이 충분하게 나올지 의문입니다 운전자 위주로 생각하면 별 상관 없겠지만요
이번 EQXX에 탑재되는 MB.OS 눈여겨 봐야할것 같습니다. 현 MBUX CNN기반은 끝물이고 특히 테슬라에 없는 SNN 반도체(뉴로모픽칩)와 Valeo Lidar 등 클라우드 필요없는 자율주행 기술일것입니다 테슬라처럼 여러 데이타 기반이 아니라 One shot learning 으로 이제 인공지능 탑제될것으로 이번 EQXX발표 하였습니다. 2024-2025 기대해볼만 합니다
뒷좌석 공간이나 무게에 따른 안전 걱정이 많은데 지금 전기차는 이동과 효율이 핵심인 단계입니다 안전은 무게가 아니라 안전 보조장치로 커버할것이고 공간은 앞으로 베터리가 점점 가벼워질수록 같은 무게일때 더 효율이 좋아 질수록 일상생활에 지장이없는 KM를 만들면 그때부터 공간의 효율도 높아지겠죠~
제일 훌륭한 부분은 디자인이랑 통짜프레임 낮은 공기저항에 바보같지 않기 쉽지 않은데 디자인 좋다 바이오어쩌구는 딱 테슬라 메가캐스팅 따라한건데 더 업그레이드 한듯. 여기까지는 양산만 잘 되면 배터리 밀도는 대량 양산하려면 당장은 어려울거고 한계점은 200마력? 고마력으로 같은 전비 가능할건가랑 여기에 안나왔지만 타이어폭이 거의 리어카타이아
전비를 중요시 할 거 라는게... 정답인듯... 내연기관 차가 다 없어지면 기름 팔아서 먹고 살던 기득권들이 전기팔아서 먹고 살 거고.... 전기세 가지고 또 장난질 엄청 해서 누군가는 배를 불릴테니...... 당장 우리나라에서도 전기를 민영화 시키면... 정유사를 가지고 있는 대기업들이 진출할 가능성이 제일 클 듯.
결국 단순 경령화 기술력이기 때문에 사람 4명 타고, 루프렉달고 짐 싣고 이런식으로 탔다간 전비가 왕창 떨어지는 차가 된다는 이야기임. 특히 저항계수에 목숨 걸었기 때문에 저정도 전비와 거리가 나오는 바 두드러지는 성과인것은 맞으나 단순 거리만 보고 배터리 효율 2배의 시대가 왔다가 착각하면 큰일남.
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그렌저네
이게 양산되면 그떄 얘기합시다.
그럼 태슬라는 이런 컨쌥트카가 있습니까? 있으면 아무말도 안하지만 이거는 태슬라의 베터리를 이겼고 벤츠가 1202km를 달성한것은 큰 변화입니다. 지금 자동차시장에 있던 차들도 충분히 태슬라를 이길수 있다는 것입니다.
@@아싸머니 ‘테’슬라 존나 불편하네 말투는 왜 이 유튜버가 말하는 말투같냐
ev6 납작하게 눌러놓은거 같네요
인정
역시 빤스
앞뒤 라이트가 ㄹㅇ ev6임 ㅋㅋ
살짝 부딪혀도 폭발하는 역대 최강 폭탄차를 벤츠에 비기니 참~국뽕도 이 정도면 세상에 이런 일이 급!!! 아무렇게나 바퀴 달고 배터리 깔아놓곤 비싸기는 기가 차게 비싼 국내 호갱 전용 전기차!!!
개솔ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
다른 것보다 경량화가 상당히 인상적이네요.
아무래도 출력이 낮은 차라서 전비에 유리한데
스펙 상, 에너지밀도가 대폭 올라간 게 대단한 거. 엄청난 경량화.
바이오닉 프레임도 인상깊네요.
저런차가 나오면 좋겟음 출력이야 머 레이싱 카도 아니고 충분하다 못해 넘치는데
가격대가 억대일듯 ....
양산해봐야 알 듯.
실용성과 디자인을 봐야 함.
가격도 문제고.
@@hiyo-o 그렇죠. 실제 차가 출시 되어봐야 함.
경쟁은 새로운 미래를 만들어 내네요~~ 👍👍👍👍
상용화되어서 인증받으면 그때 인정~
벤츠 4도어 차량치고는 공기저항계수를 위해 후면을 너무 깎아서 뒷좌석 헤드룸 공간이 많이 협소하겠네요
가뜩이나 바닥에 배터리가 깔려서 내연기관차에 비해 바닥이 올라왔을텐데요
차체 만드는 기술력 배터리 기술력 모두 훌륭하지만 아직도 모든이가 바라는 그런 전기차가 되려면 갈 길이 멀었나봅니다
가스차나 전기차는 트렁크를 포기.
아직 지금의 전기차는 이동이 목적이지 운반이 목적은 아니니까요
앞으로 베터리 기술이 발전되면 그것 또한 극복하겠죠
공기저항계수,무게, 베터리셀, 등은 혁신적이지만 204마력은 현행 니로ev보다도 약하네요.. 약간 꼼수같고 아쉽네요 물론 204마력이면 공도에 충분합니다
응 현대차 망했어ㅋ
@@ssobgssong 응 안망했어
@@ssobgssong 현기차 합치면 벤츠급은 됨
@@ssobgssong 니 이름이 망했다.
전기충전료도 점점 오를텐데 확실히 최대주행거리보다는 전비가 우선시될듯 전비 좋게 하는기술가지고 있으면 다른 회사보다 더적은 배터리로 비슷한 주행거리 가능하고 가격은 확 낮출수있으니..벤츠전기차1세대는진짜 영아니었다 빨리2세대 가서 명성찾자
그러니 벤츠가 2세대를 주는거죠
안전성까지 확보하면 좋겠네요.
그냥 기술 보여주기식 기체죠뭐 실제로 운행하다 태풍한번불면 날라갈듯 ㅋㅋ
안전은 당연히 무게와 비례합니다
전기차의 장점과는 정반대죠
차는가볍고 최고의 효율로만들고 안전은 무게가 아니라
수많은 센서와 레이다 카메라등으로
안전 옵션들로 안전을 확보하겠죠
양산 적용되는지 봐야함... 저런 기준이면... 중국차들 600km 넘게 가는거임...
저대로 양산적용 3년내에는 안된다는데 100원 검 ㅋ
에어컨 히터 키면 1200이면 인정이고 또한 양산으로 실제로 나와야도 중요하고요 아무리 1200 1200해고 실사용 기준으로 보여줘야하는것도 잇고 가격문제도 존재하고요 현재 승용차중에서는 루시드 라는 회사가 에어컨 킨 상태에세서 700초중반 나온 상황이라 양산으로 판매중임 양산까지 나와 봐야함
벤츠는 벤츠다 최초의 자동차 회사답게
전장류 ,AI,자율주행,그리고 전기차의 기계공학 소재분야에서 최고의브랜드답게
반격을 시작하는구나
벤츠하면 항속운행 인데 역시 120년 역사어디안가는구나 ㅎ ㄷ ㄷ
내연기관 명차브랜드가
모토로라 노키아 길을 가지않고 반격을 한다는게 반갑다.
기대된다 여윽시 독일차
역시 현기차는 소비자를 호구로 생각하고 가격만 비싸게 부름.
내연기관에서 전기차로 넘어가면서 현대의 약진이 기대됐었는데
벤츠는 역시 벤츠라는건가? 확실히 시장을 선도하는 아이디어랑 기술이 많은게 느껴지네 절대 현재의 위치는 내주지 않겠다는 느낌 ㄷ ㄷ
중국이 얼마나 돈이 많은데 그리고 전기차는 중국이 한국보다 앞선 부분도 있음
@@bluekitsune3008현재로서는 맞는말이긴한데요..
미국이 중국의 성장을 그냥 두지는 않겠죠
현기를 중국의 대항마로 밀어주고있죠..
중국 내수빼고 글로벌 시장에서 말이죠
@@brianoh6197 아우디는 이김
와 어떻게 읽으면 저게 현대가 독일차를 이긴다로 읽히는거지 ㅋㅋㅋㅋ
@@IIllIIllIIllIIllIlI ㅋㅋㅋ 나만 이렇게 생각한게 아니었군 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
어디 밧데리 인가요?
계절영향도궁금하고
양산계획은. 언제 쯤?
가격도?
주행가능거리는 작아도 괜찮습니다.
문제는 충전시간이죠.
충전소 확충, 충전시간, 배터리 충격 안정성
3가지 문제점이 제일 크다고 봅니다.
이게 개선 안되면 전기차는 시기상조입니다.
확실히 F1이나 모터스포츠를 확실하게 하는 회사들이 기술력이 훨신 좋은게 느껴진다.
@@user-guest1234 그게 왜 다른 분야이죠? 꼭 빠른차,스포츠카 류 차량들에게만 모터스포츠 기술이 접목되어지는건 아닙니다. 기본적으로 저렇게 많은 주행거리를 낼려면 배터리와 모터보다 더 중요하게 작용하는 부분이 에어로다이나믹 부분 입니다. 이러한 에어로 다이나믹(즉 cp)을 그저 밖에서 달려보고 에어로터널에서 연구한다고 많은 데이터를 얻는건 불가능합니다. 많은 에어로를 사용하는 F1같은 레이스에 참가하는 회사들이 공기저항 즉 cp가 다른 회사보다 한참 낮고 우월한 수치를 보여주고 있습니다. 메르세데스,폭스바겐,도요타 등등 이러한 대기업들은 궂이 속도를 내는 스포츠카가 아닌 정숙성을 요하는 기함급 세단을 왜 서킷에서 테스트하고 그 데이터를 바탕으로 다시 수정하는 과정을 거치는 계발단계를 가지고 있을까요? 현대도 WRC,TCR,24시 내구 레이스를 시작한 이후 현대차량의 하체가 수준급으로 올라왔습니다. 절대 모터스포츠는 차량 계발에 있어서 다른 분야가 아닙니다. 한국이 모터스포츠 불모지이기 때문에 이러한 정보가 다른 국가에 비해 부족해 님같이 생각하는 분들이 있다고 전 생각이 드네요
@@user-guest1234 당연한 이야기 입니다. 테슬라는 모터와 소프트웨어만 잘 만들뿐 차 자체는 뛰어나지 않아요 모터와 소프트웨어 빼고는 대부분 부품은 중국에서 구매하고 배터리는 한국에서 구매하고 있습니다. 또 테슬라는 모터스포츠에 참여하지 않기때문에 열관리와 하체세팅에 관해 노하우가 없습니다. 그래서 모델s와 비슷한 가격때인 e트론 gt와 연속적인 악셀링,브레이킹을 했을때 E트론gt는 출력이 떨어지거나 제동력이 떨어지거나 하는 현상이 일어나지 않았습니다. 모델s는 순간 가속을 여러번 실시할 경우 열로 인하여 출력 손실이 어마어마 합니다. 또 승차감과 잡소리 정숙함 등 e트론gt와 비교대상이 되지 못합니다. 님께서 말씀하신 슈퍼카 회사에서는 테슬라에서 만드는 전기차와 다른 부류의 전기차를 개발하고 있으며 페라리의 자회사인 알파로메오는 ETCR이라는 전기투어링카 레이스에 참여중이며 테슬라의 모터,소프트웨어 기술 말고는 다른 회사보다 뛰어난 부분은 단 한 부분도 존재하지 않습니다. 님께서 말씀하신 슈퍼카 회사들이 테슬라보다 전기차를 더 잘 만드는게 당연한 이야기입니다.
@@user-guest1234 혼자 왜 딴말함? 테슬람이랑 대화는 여기까지 차알못이면 가만히 있으셈 ㅋㅋㅋㅋㅋ
벤츠전기차사야겠다
가격은 3억 5천 갈거 같다. 전기차 시대에 들어서면서 카플레이션이 심한데 부디 착한 가격에 나와주세요 ㅠㅠ
그 가격이면 ㅋㅋ 전비 안따지긴한데
하이엔드 기술니니 뭐
.
ㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅐㅐㅒㅒㅒㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑㅑ9ㅑㅐㅒㅑㅑㅒㅒㅒㅐㅒㅐㅒㅒㅒㅒㅒㅐㅒㅑㅒㅑㅐㅐㅒ
@@김희범-i1x 희범아범님~ 희범이가 답글달았어요~ 칭찬해 주세요.
아무리 멀리간다해도 삼각별달린 ev6를 그돈주고 사면 굉음 내면서 지나다니는 람보르기니 맥라렌 페라리 애스턴마틴 보면서 후회할듯 ㅋㅋ
Amg gt가 2억 5천이니 충분히 그럴 가능성 있어보임
내리막길에서 테스트했던데 내리막길이면 루시드는 2000키로 나올듯 ㅋㅋㅋ
내리막길로만 1200km 나오는 곳은 어디?
ㅋㅋ 좋아요 8도 정상은 아닌듯
양산형 나오기전에 카더라는 중국차도 할 수 있지요. 디자인도 EV6랑 비슷한 디자인이네요~공기저항을 줄이는 디자인이다보니 어쩔 수 없는 디자인이긴 하나 벤츠 특유의 멋이 사라진 듯합니다. 벤츠는 특유의 간지가 있었는데....
저 컨셉은 ev6보다 먼저 나왔음
@@이신진-p2k 벤츠는 컨셉으로 따지고 ev6는 양산형으로 따지는 거임? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ev6는 갑툭튀임? ㅋㅋㅋㅋㅋ
만약 대량 양산형 모델에도 저정도 스펙을 내준다면... 정말 혁신적이고 테슬라를 뛰어넘었다고 말할수있을듯.. 하지만 아직 양산형 모델이 아니라서 평가는 다음으로...
1200km 좋지만 가격이 문제이지,, 게다가 가벼운 차체로 안정성도 그렇고. 600km만 달려도 실생활엔 충분히 불편하지않은데 메일 충전하는것도 아니고 요즘차는 충전시간도 길지도 않고.
그래도.. 김;; 요즘 하두 800v 15분만에 80% 충전한다~ 뭐 한다~ 이런 기사만 접해서 " 요즘 전기차 충전 얼마 안걸리는구나~" 이러지만 실상은 전기충전소 잔고장에
개수도 몇개 없고 있다 하더라도 한 충전소에 전기차들이 많이 충전하면
그 전기들이 분산되서 충전 속도도 떨어짐 회사에 니로 ev , 코나ev, 쉐보레euv 있는데 80% 충전해도 1~2시간 걸림 특히 쉐보레 euv 3시간 걸릴때도 있음 쉣임;'
주행거리 위주로
극단의 셋팅을 하면
현기도 현제 스코어 1000키로는 무난하게 인증가능함,
핵심은 1000키로 가는차늘 얼만큼 편안하게 만들수 있는지임
현제x 현재
루시드처럼 배터리 패키지 기술이 뛰어나서 저렇게 길게 가는건가요???
일단 주행 거리는 어느 정도 이상 되면 큰 문제가 아니라고 봅니다...
물론 장거리 위주의 주행을 하는 사람들에게는 매우 중요한 결정 요소라고 할 수도 있겠는데요...
우리가 전비를 따지는 이유는 비용 때문인데요...
기존의 전비도 일 년에 몇백 만원이 되지 않는 상황에서 만약 차 값이 천 만원 더 비싸진다면,
10년을 운행해야 전비의 효과를 볼수 있게 됩니다...
그렇다면 비용은 같은 전기 차의 입장에서는 별로 중요한 게 아니게 됩니다...
차량의 수명을 20년을 봤을 때...
어떤 차는 20년 동안 2000 만원의 전기를 사용했다...
그런데 전비가 좋은 자동차는 1000만원의 전기를 사용했다... 결국 전비 효율은 1000 만원...
그런데 차량 가격이 5000 만원의 차이가 생긴다면, 가성비가 좋다고 볼 수 없는 것이죠...
일정 거리 이상의 주행 거리가 되어야 가성비를 극복하기 때문에... 가령 1회 충전으로 500km 이상의 주행 거리는 되어야 한다고 봅니다...
그리고 나머지는 안정성과 내구성이 되겠죠...
태양전지를 차에 이쁘게만 잘 활용하면 자동충전도 되고 주행시에도 충전이 되는 그런거를 개발하면 진짜 넘사벽일듯 물론 밤에는 충전이 안돼지만
전기차 싫어 하는데 저 정도면 사고 싶네요.
통자 프레임이면 사고나면 통째로 다 갈아야 하는건가요?
5:15 쑤쎠넣겠다는 말이 왜 이렇게 웃기지 ㅋㅋㅋ
ㅎㅎㅎ 점점 좋은 차들이 계속 나올거임.ㅋㅋ
국산구매할빠에 수입구매하지 어혀나와라 기다리고있다
당연히 그래야지요 전기를 3단계로 다른 시스탬에 전기궁급 실내전기는 태양열 급 충전으로 쓰고 컴ㅌ 터의 전원 독립 파워시스탬 , 주행, 코크 파워는 배러리 파워
에너지 밀도가 높아진 배터리가 과연 안전할지 시간을 두고 검증해봐야 할것 같군요
그리고 시내주행 위주로 하게될 때 전비가 어떻게 변하는지 그리고 주행 거리가 어떻게 변할 지도 살펴봐야 하고요
저런 디자인이면 뒷좌석 실내공간이 특히 머리부분이 충분하게 나올지 의문입니다
운전자 위주로 생각하면 별 상관 없겠지만요
전기차는 시내주행에 더 유리함 회생제동이 있어서
이 기술력을 살려서 G바겐이나 기존의 S클래스를 부활 시켰으면 좋겠다.
EQE나 EQS는 너무 별로라서 싫음
@@tskh0715 그래서 G바겐이나 S클래스를 전기차로도 만들어서 출시했음 좋겠다는 거에요
G바겐 전기차 양산될꺼에요 ㅎㅎ
@@donjuable G바겐이 사리지지 않는다면 사서타고싶어요
@@thorgod8493 꼭 사실 수 있을거에요!
@@donjuable 감사합니다ㅠ
근데 전기차로 출시된다면 가격이 지금하고비슷하거나 더 비쌀거같아요ㅠ
기아차 현대차도 꿈의 주행거리1000km 이상을 도전해서 한번 충전으로 서울부산 왕복 찍을수 있기를 기원합니다.더좋은 급속충전방법도 개발하여 선보이시길(예를들면 한시간이상 주행하면 자가발전 완충전 가능한 꿈의 자동차로)...고고~~~그러면 전기차 충전한다고 줄서는 수고도 할필요없음~~~동네 몇바퀴 돌면 충전되니~~~대박차 기원합니다.
양산되고 봐야죠. 가격도 중요
벤츠의 경험과 하드웨어 능력은 분명 탑임에 틀림없다. 관건은 소프트웨어....외관이 멋지면서도 움직이는 수퍼 컴이 될 것인지는 지켜볼 일
개인적으로 전기차는...주행거리도 주행거리지만, 안전성도 개선되길 바랄뿐입니다.
화재위험성은 여전히 해결해야할 문제라고 봐요 ㅇㅅㅇa
@@tskh0715 ㄴㄴ 전기차가 화재확률 월등히 높음
@@홍-l9c 불이 났을때도 불 붙는 시간도 다르지 않음?
@@tskh0715 테슬라 화재난거 못보셨나....일부분이라니...
테슬라 화재 찾아보면 전소된 사례 많음
@@홍-l9c 무슨 말씀이신지??
확률은 내연차가 더 높은데요??
다만 불 한 번 나면 거의 전소 수준으로 끄기가 힘들 뿐이지.
이게2세대니깐 나는 기다렷다 4세대쯤 구매해야겟다ㅎ
1000km면 많이 타는 사람들도 일주일에 한번만 충전해도 된단 얘긴데 정말 메리트 있네요.
쩜 비싸도 그만한 가치가 있을듯.
와..... 역시 벤츠인가? ㄷㄷㄷ
컨셉질은 어느회사든 지리게 나옴 양산화는 별개의 문제 이니 나와봐야 앎
전기 600 + 수소 600 이 경량화나 전비 가격 측면으로
합리적이지 않을까 생각해봅니다
기존 휘발유나 디젤은 전기나 수소로 전환하고요
수소까지 쓸려면 차 무게 2배로 늘어서 전기 300 수소 300되서 합 600으로 비슷해짐
내연기관부터 전기차까지 유럽 완성차 회사들이 컨셉카는 최고인데..문제는 차량 가격과 생산량이...그냥 우리도 기술력이 최고다.라고 보여주는 상징성
테슬라의 강점은 자율주행과 ota 등이고 벤츠는 디자인과 실내외의 고급감 등이겠죠 두 회사가 큰 방향에선 같은 방향이지만 그 안에서 지향하는 자동차의 감성은 다르다고 봅니다
이번 EQXX에 탑재되는 MB.OS 눈여겨 봐야할것 같습니다. 현 MBUX CNN기반은 끝물이고 특히 테슬라에 없는 SNN 반도체(뉴로모픽칩)와 Valeo Lidar 등 클라우드 필요없는 자율주행 기술일것입니다 테슬라처럼 여러 데이타 기반이 아니라 One shot learning 으로 이제 인공지능 탑제될것으로 이번 EQXX발표 하였습니다. 2024-2025 기대해볼만 합니다
@@alexjung9671 전범회사 벤츠
뒷좌석 공간이나 무게에 따른 안전 걱정이 많은데
지금 전기차는 이동과 효율이 핵심인 단계입니다
안전은 무게가 아니라 안전 보조장치로 커버할것이고
공간은 앞으로 베터리가 점점 가벼워질수록
같은 무게일때 더 효율이 좋아 질수록
일상생활에 지장이없는 KM를 만들면 그때부터
공간의 효율도 높아지겠죠~
태양광 발전 최고 기술.. 향상도 필요.. 달리면서 생기는 바람도 이용해서 회전하는 발전 시스템 장착도 .ㅎㅎ 모든 상상 동원
바이오닉 프레임의 강도가 좀 궁금하네요.
구멍이 뚫려있다고 하니까 사고시에 운전자 보호 문제만 해결되면 최고의 전기차 같습니다
뒷태가 소나타같아서 앞부분처럼 멋지게 만들었으면 대박날꺼같네요~
주행거리 인상적입니다. 굿이네요
제일 훌륭한 부분은 디자인이랑 통짜프레임
낮은 공기저항에 바보같지 않기 쉽지 않은데
디자인 좋다
바이오어쩌구는 딱 테슬라 메가캐스팅 따라한건데 더 업그레이드 한듯.
여기까지는 양산만 잘 되면
배터리 밀도는 대량 양산하려면 당장은 어려울거고
한계점은 200마력?
고마력으로 같은 전비 가능할건가랑
여기에 안나왔지만 타이어폭이 거의 리어카타이아
상용화 시기에 대해..... 기자들의 여러 질문이 있었지만......... 자기들도 모르겠답니다.... 왜? 현재까진 컨셉트카 개념이니까요....시뮬과 컨셉뿐이라면.... 중국도 1200킬로고... 한국도 1200킬로 입니다... 특별할거 없어요... 현존하는 최고 수준의 배터리 생산국이 한국인데.... 한국기술 제끼고 1200킬로? ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
다른 댓글들을 살펴보니 영상의 주장 그대로를 액면대로 받아들일 건 아닌 것 같네요.
내연기관으로서의 벤츠는 최고죠. 하지만 전기차 분야에선 기술도 벤츠답지 못하고 무엇보다 불필요한 언플이 많은 것 같습니다.
자신감이 없다는 반증이 아닐까 싶습니다.
역시 벤츠다… 전기차
시대도 역시 극강의 기술력 와…
효율 올린 베터리로 전 차종에 적용 되었으면 ㅜㅜ
지금 벤츠 전기차 주행거리랑 전비가 아쉽 ㅜ
바이오닉 프레임이니 뭐니하지만 저거 위상최적화 기술인데, 기계과 학사들도 돌리는 기술이지만 국내에선 적용할 생각을 안하니.....메탈 프린팅 기술도 무르익었으니 국내에도 빨리 적용됬으면
알고보니 짱츠였고...
전비를 중요시 할 거 라는게... 정답인듯...
내연기관 차가 다 없어지면 기름 팔아서 먹고 살던 기득권들이
전기팔아서 먹고 살 거고....
전기세 가지고 또 장난질 엄청 해서 누군가는 배를 불릴테니......
당장 우리나라에서도 전기를 민영화 시키면...
정유사를 가지고 있는 대기업들이 진출할 가능성이 제일 클 듯.
모든 회사들이 지금 EV연구에 한창인데...
대단하긴 하지만 아직 테스트차량이니 막상 내놓을때쯤됐는데 다른회사들이 더 좋은거 내놓으면
진짜 벤츠는 그냥 역사속으로 사라지려나.....
전기차시장와서 진짜 독일차고뭐고 그냥 서로 남바완 찍으려고 경쟁하는게 재밋다
결국 단순 경령화 기술력이기 때문에
사람 4명 타고, 루프렉달고 짐 싣고 이런식으로 탔다간 전비가 왕창 떨어지는 차가 된다는 이야기임.
특히 저항계수에 목숨 걸었기 때문에 저정도 전비와 거리가 나오는 바
두드러지는 성과인것은 맞으나 단순 거리만 보고 배터리 효율 2배의 시대가 왔다가 착각하면 큰일남.
차체 골격에 구멍이 숭숭 뚫려있으면 안전에 문제는 없나요? 벤츠 튼튼한데 무게를 줄이기 위해서 필요한 부분만 통으로 찍어냈다면 차량자체 강성이 약하지 않을까? 하는 의문이 들어서요.
애니메이션 인크레더블 주인공이 타는 자동차처럼 생겼네요
차량의 성능은 전기차에서는 늦긴 했지만 금방 따라잡을거라 믿어 의심치 않아요.
테슬라의 시스템에 버금가는 시스템을 만들어 줬으면 좋겠네요.
기존 럭셔리카의 실내와 성능에 거기까지 더해진다면 최고겠지요.
루프탑 태양광 발전으로 에어컨 등을 썼다고 했는데 햇빛이 안나는날도 에어컨 등 쓰면서 1000km 이상 달릴수있는지 궁금하네요
일상영역에서 사용하지도 않는 과출력보다는 전비를 높이는 방향이 맞다는 생각이 듭니다
근데... 일론머스크가~~~ 루프솔라는... 무의미하다고 했는데 역시 루프솔라의 역활을 잘 활용하는듯합니다. 멋지네요.
일론은 보급형 모델을 위해 단가를 낮추려고하는데 거기에 무의미하다는 뜻이죠. 고급차인 벤츠에서는 가격올리고 루프솔라도 올리고 테슬라도 고급형은 나올수있을겁니다.
@@harrisonjohn5837 보급인데 1억이 넘어서 ㅠㅠ
@@user_protein 다른 모델이 나올거에요 ㅎ
히터틀면 주행거리 400키로 에어컨틀면 350키로 평지로 에어컨히터안틀고 악셀 애무하면서 가면 10번중 한번은 1200키로 성공
악셀 애무 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㄱ
1200km 레인지가 엄청 대단한것이지만 영상초반 해설에서 서울-부산을 몇번이나 왕복한다니요
서울부산이 몇km인데......
3:36 부터 보면 되며 태양열이 합쳐진 하이브리드임
이건 기술개발용 테스트베드고 실제 양산차 만들때는 안전기준 맞추고 단가 생각하고 등등등 하다보면 많이 달라지지 싶습니다만... 어쨌거나 상당한 기술적 성과인 건 맞다고 봅니다.
양산은 언제되나요
답변주세요
중요한건 상용화가 됐을때 얼만만큼의 효율을 가져가느냐지...컨셉은 의미 없다에 한표인 사람이라....
제네시스X도 분발해야겠네요~!ㅋ 주행거리 1000km 가즈아~!ㅋㅋㅋ
태양광전지가 있어서 도움이 많이 된거 같음. 공기 저항은 낮게 설계된 거 같지만 모양은 별로 맘에 안든다.
테슬라 로드스터가 나오면 경쟁이 볼만하겠네요 ㅎㅎ 경쟁은 소비자를 춤추게한다!!
오~~ 계속 발전 하고 있다는게 전기차는 늦게 사면 살수록 더 좋은 성능의 전기차를 살 수 있다는거
가격도 계속 올라감
리튬 매장량의 한계
1000키로만 넘기는 순간 국내에선 아무 문제 없을듯
유럽은 평지가 많아 1200k이상 나오지만 한국은 어떨까? 궁금해지내요.
주행거리도 당연 중요하지만 겨울철 히터나 여름철 에어컨 사용에 따라 주행거리가 많이 줄어든다는데 이부분도 해결해야할듯
14시간 주행중 8시간 에어컨가동한 결과래요
좋아요.
응원합니더!!!
당연히 전기차는 주행거리가 관건이죠.
늦게사면 좋은 차 겟할 수 있으니 난 2050년에나 사야겠다
프레임, 양산하기 쉬울까요? 프레스로도 안될거같고 알루미늄 깎아서 만든거 같은데 ㅎ
썬루프 태양광은 머리로 생각하고 있던게
벤츠에서 실현하다니 ㅎㅎ대단하네요
배터리는 어느 회사 것일까요????? 그런 배터리가 있다는 이야기를 못 들어 받습니다만??
충돌 안전성도 궁금합니다
전기차 충돌 하면 폭발함 그냥 사라짐
달리면서 출력에지장을 안주면서 계속 바뀌에서 충전하는 방식의 충전ㅅ방식을 개발하면 가능 할수도 모터는 바퀴의 회전 방향은 앞으로 구동하고 반대로 충전은 그걸역이용해서 충전하는 방식의 발전시스템으로 충전하는 방식..
100% 같지는 않지만 이미 대부분의 전기차에 적용하고 있습니다. '회생제동'이라고 합니다.
이 동영상에 나온 차에도 적용되어 있을 겁니다.
Eqs도 오래간다고 했지 혹 간다면 eqs가 479키로 달리고 1억3천이니까 1200키로면 5억정도 받으려나?
한마디로 벤츠답다!
디자인은 맘에드는데 가격이 문제겠죠...비싼가격이면 굳이 기름값걱정하면서 전기차사는 사람이 이차를 살까...?
이것만봐도..지금전기차사면 안되는걸말하네..진심 1~2년뒤면 평균거리가 너무차이날거같으니 지금은 참자!
디자인마저 끝판이다!!!~사고싶다
삼각별 헤드램프.. 정말 아이코닉 하고 예쁘네요.. ㅎㅎ..
디자인은 아이오닉6보다 천만배 마음에 듬(뭐, 물론 컨셉과 양산의 비교는 무리지만, 적어도 컨셉만큼만 아이오닉6를 뽑아줬어도...투스카니를 만들다니...ㅠ.ㅠ)
현대가 최고라면서 벤츠는 최악이라 한없이 까던 모터기어가 생각나네요. 한마디만하자. 벤츠는 그간 놀간??ㅋㅋ이게 탁상 구글링의 한계라는것이다 이노마
가격대가 궁금해지네요ㅎㅎ
베터리는 어디나 다 비슷할꺼고
모터 기술과 세시 소재, 공기 역학 구조 등이 차별점인거 같습니다.
다만...타이어와 출력이 살짝 우려 되긴 합니다.
전비에 올인하면서 몇가지는 다소 불편할 수도 있겠다 싶습니다.