Buena pinta!! aunque el sonido de la bocina suena un poco regulero... en todo caso al rimto al que van, casi acabaran en servicio antes que los Avril de Talgo :P
Cómo usuario de flirt y kiss (parece que esté hablando de otra cosa jajaja) te digo que deberían ir muy bien, a menos que el híbrido no haya salido bueno
Por cierto, he visto fotos en Twitter del primer Stadler de 8 coches asomando el morro en la fábrica de Valencia. Ya hay un ejemplar de cada modelo (Alstom, Stadler 4 coches y Stadler 8 coches) terminado. Luego tendrán que probarlos para homologarlos y en 2025 entrarán en servicio de viajeros, aunque me dolerá decir adiós a las 446 y a los 450. Es como con las 3000 y las 4000 del Metro de Barcelona.
@@kosmosgelao8581 La 453 esta es de cuatro coches, por lo que creo que irá a Valencia. Los Stadler de gran capacidad tienen ocho coches, y creo que serán otra serie distinta. Por cierto, ¿hay fotos y/o vídeos del primer Alstom en fabricación?
@@renfe442 ya se verá jaj. Y sí, se filtró una de la primera carrocería entera de un coche cabina, pero no se han publicado oficialmente. En un diario periodístico se publicó otra de cuando Óscar Puente visitó la planta de Santa Perpetua en la que se veían las franjas roja y morada de la prueba de rotulación. Saludos.
me falla mucho que no hayan conseguido que el tren entero sea de doble piso, a parte de restar capacidad, lo veo bastante antiestetico el hibrido entre uno y dos pisos. mas allá de eso se ve muy bien, me encanta el frontal
Estos trenes se hacen así porque un doble piso puro tiene pocas puertas por lado con lo cual tarda mucho en cargar y descargar viajeros en estaciones. Para trayectos con paradas constantes mejora mucho el flujo de viajeros que sean así.
La próxima serie en ser retirada será la 442, siendo el 5 de mayo su último día de circulación. A partir del 6 de mayo cerrará la línea C9, y cuando esta reabra, lo hará con los nuevos trenes CAF. Edito, porque hoy se han visto las primeras fotos del Alstom en su fábrica de Barcelona (Santa Perpetua de Mogoda). Tiene 6 coches (siendo los dos centrales los de dos pisos), y dos puertas por costado en todos los coches (en los de un piso como en los Civia, y en los de dos pisos como en las 450/451). Lleva colores Renfe Operadora (Pantone).
Espero que el conjunto sea de 4 para toda España y los dos centrales de doble piso tambien lleguen a Andalucia, que parecemos los apestados de cercanias sobre todo por Málaga C2 , por que el C1 de la costa los tratamejor
@@aracena3031 Los Civia son trenes perfectamente útiles. Tienen menos de 20 años. Las 465 tienen mucha capacidad y a Málaga le vendrían muy bien. Lo mismo a Cádiz y Sevilla.
Its because the single deck its a accesible car and the double decker no because if they wanted it accesible the accest to the up deck it was impossible
Hola. Eso es la via de pruebas de Stadler (antigua Vossloh, antes Alstom, antes Gec Alsthom, antes Meinfesa, y originariamente Macosa después de la primigenia Talleres Devis... )en Albuixec... perdona la coña, pero es que creo que es la industria ferroviaria española que más nombres ha tenido... jijijj... Un saludo
@@renfe442 Añade Murcia. Tienen que renovar toda la flota de cercanías y con eléctricos. De hecho ya están concedidos...aunque por aquí confiamos poco...
Lo más seguro que no ya que puede que manden o las 446, o las 451 o las 463 y 464 de los núcleos de Madrid y Barcelona para otros núcleos de cercanías que necesitan más unidades, como por ejemplo Asturias, Bilbao, San Sebastián, Zaragoza y Sevilla. Y en algún futuro Murcia/Alicante si electrifican las líneas C1 y C2 ya que la C3 ya lo está
@@SoyHarryxTheGamer Seguramente los 446 reciban una reforma de accesibilidad y lo manden a Málaga o ciudades donde tan apenas tienen material rodante.
Me imagino que no porque actualmente en Asturias están los Civia 463 y, en vez de poner trenes de dos pisos, bastaría con aumentar las frecuencias o hacer dobles composiciones.
No. Asturias puede seguir con los 463 de CAF, o meter alguna 464 a modo de prueba. Según he visto por internet, habrá que viajar a Madrid, Barcelona o Valencia para verlos.
Dudo que Asturias vaya a recibir trenes nuevos de cercanías. Es de los poquísimos núcleos que sólo tienen el tren más moderno, el civia. Cualquier núcleo está peor en ese aspecto
Estas unidades de cuatro coches (453.001 a 453.024) no irán ni a Madrid ni a Barcelona, todavía no se sabe donde. Las que recibirán los dos núcleos que he mencionado tendrán ocho coches y formarán la subserie 453.600. Si hubiese unidades de cinco, seis y diez coches serían las subseries 453.200, 453.400 y 453.800, respectivamente.
@@falleret20 Este es de cuatro coches, que creo que irán a Valencia, al ser los más pequeños. Espero que nos pongan en las líneas del Corredor del Henares los de 8 coches. Estas unidades se están haciendo en Valencia, y las Alstom en Barcelona.
Se ve bonito el diseño, pero no me gusta la característica de tener 2 pisos, cosa la cual es para que entre mas gente. El sonido del motor me recuerda a un tren de Lego 😅😅. Buena captura esa🎉🎉.
Además, los fines de semana, que es cuando suben muchos niñatos, ya verás. Fumando porros en los lavabos, escupiendo, chillando y molestando a los viajeros.
La idea es sustituir las 446 de Bilbao por Civia 464. Los nuevos irán a Madrid, Barcelona y Valencia, si no me equivoco. También Valencia, Sevilla y Málaga tendrán Civia 465 CAF.
@@reggytwobit Eso me recuerda que en Madrid también la C5 solamente puede llevar las 446 de serie alta por el LZB, y también es la única serie que cabe en los andenes.
¿Cuál es el problema? Las actuales series de doble piso son también así. Van los bogies bajo las puertas. Lo de poner las puertas en otro sitio no lo veo factible. Tenga en cuenta que las escaleras ocupan un espacio y tenerlas en los extremos es la mejor manera para aprovechar al máximo el espacio disponible para los asientos.
Soy usuario de cercanias Renfe, desde hace mas de sesenta años, y el tiempo que en la actualidad se invierte entre las estaciones de Principe Pio y Collado Villalba, es el mismo, mejores trenes, mas confor, mejores vias, pero el tiempo es el mismo, seguramente habra habido un incremento de pasajeros, pero no se ha ganado tiempo en el recorrido, mucho pedir que se utilicen los transportes publicos, pero lo fundamenta, para trayectos cortos, no se ha mejorado, con la actual tecnologia, ahora en vez de invertir unos treinta minutos deberia estas en la mitad, aunque los asientos de los vagones fueran menos comodos.
Si vienen a Madrid para remplazar los 446 y las 450, la C10 (Príncipe Pío - Villalba) sería una de las afortunadas, junto con la C1, C2, C7 y C8. Debería de haber más trenes entre Atocha y Príncipe Pío. Pasan cada 15 minutos y es mal servicio.
@@renfe442 ¿Te parece mal servicio una frecuencia de 15 min, cuando además tienes otros medios de transporte disponibles para cubrir ése viaje?? Pruebe usted entonces a venir a Guadalajara, donde tiene un tren cada media hora y tarda 1 HORA para hacer 50 km, debido a la cantidad de estaciones que tiene en el recorrido, unas 20.
@@josemanuelvillegasvallbona3122 Antes creo que pasaban cada 10 minutos, ya que la C1 partía de Príncipe Pío, y la C7 tenía un segundo paso por Recoletos acabando en Chamartín.
@@renfe442 pero tengamos en cuenta que la red de cercanías es cada vez más extensa y los trenes son los mismos. A lo mejor cuando lleguen los nuevos trenes se vuelve a las anteriores frecuencias.
Yo creo que los 280 nuevos trenes se repartirán entre Madrid, Barcelona y Valencia. Los 442 (C9 de Cercanías Madrid) los quitarán en junio, al coincidir con el cierre de línea. Deberían de ir al Corredor del Henares y al Pasillo Verde (son como una macedonia de frutas: 446, 450 y Civia 465), en el caso de Madrid. Los únicos Stadler eléctricos que hay en España son los 115 de FGC.
Me parece que esa es la idea, que los nuevos vayan al corredor del henares, y los Civias, se vayan algunos de ellos a la C-5 a sustituir a las 446. Tengo entendido que en esta línea además quieren quitar el LZB y pasar a ERTMS, lo que facilitaría mas la circulación en servicio de Civias...
Yo creo que lo primero que deberían hacer es sustituir las 446, espero que hasta ahí estemos todos de acuerdo. Pero no solo en madrid si no también en Barcelona y próximamente no muy lejos en toda España. Espero que lo hagan así pero bueno.
@@abelarnau4104Desde luego, sería buena idea pero hay un problema: cabrán 465 en doble composición en algunas estaciones? Hay que tener en cuenta lo que carga dicha línea. Otro pero es que habría que recrecer los andenes (acuérdate de lo que hubo que hacer en la C3 cuando los metieron).
@@lafundaciondelsalgrim4812 En Barcelona (y en Valencia) son 447. Madrid es el paraíso de las 446 (más de la mitad de las unidades están en la capital de España). La mejor para esos nuevos trenes (para mi gusto) sería la C7 de Madrid. Cuando las pongan en pruebas por el Corredor del Henares, habrá que ir a verlas. En la C5 me gustaría ver 447.
Lo de las ventanas no lo entiendo, hacen un conjunto feísimo. Solo le falta una gótica y otra redonda para que cada uno elija sentarse junto a la ventana que más le guste.
A mí tampoco me gusta estéticamente. Desde los años 90 hasta ahora los trenes no se parecen a trenes. Son pura tecnología adaptada al transporte. Sin embargo, no me molesta que sean así. La gente de hoy día es muy cochina y salvaje. No tardarán en grafitearlos.
@@javiermaranahidalgo6171 Yo una vez vi unos grafiteros que se colaron en la cabina del conductor del último vagón, abrieron la puerta (el tren se forzó a parar) y se pusieron a pintar grafitis 😂 Si hasta algunos son capaces de grafitear un tren en medio de un servicio, la verdad no me espero cualquier cosa...
@@Amaneciendo_O si con presencia te refieres a que esté limpio y sin roturas, obvio. Si te refieres a otra cosa, no. Gusto o no es una maquina a la que al 99% de sus usuarios les da exactamente igual su aspecto exterior
Hombre esque tio construir un tren no es hacer el chasis, poner los asientos y ya. Hacer un tren lleva tiempo, porque ademas que el metal y el acero y todo eso no son precisamente baratos
Ahi irán (en algún momento) los Avril y los Alvia nos los traerán aquí para sustituir a los del Corredor que se caen a trozos o para pasarlos a la Sagunt-Bifurcación de Teruel cuando acaben la electrificación
Me parece que tanto los Alstom como Stadler vendrán con baño. Se los echa mucho de menos en las 446. Cuando en Madrid había un buen número de 447 y 20 ramas de 450 el servicio era infinitamente mejor que ahora.
A mi un dia me paso que estaba viajando en tren para ir a Madrid y paramos en una estacion, ese dia yo estaba un poco mal del estómago y tenia diarrea, entonces me entraron ganas de ir al baño pero resulta que habia una persona dentro del baño, asi que me tuve que bajar del tren corriendo e ir al baño de la estacion. Me dio tiempo de montarme en el tren justo a tiempo cuando las puertas se estaban cerrando.😅
Estos creo que cuando me jubile llegaran a Castellon... Tenemos la peor linea de cercanias de toda España... 1 hora y media aprox para cubrir os 65 kms qie separan Valencia de Castellon y la gente apelotonada como borregos, con apeaderos en medio del campo donde no sube nadie... Ojala nos traspasen los servicios de cercanias vomo a Catalunya porque es una p... vergüenza como nos trata ADIF...y lo digo claro, ADIF!! Porque RENFE ya se encargaron de cargarsela cuando era una dels empresas publicas mas admiradas en el transporte ferroviario en los 80 y 90.
Buena pinta!! aunque el sonido de la bocina suena un poco regulero... en todo caso al rimto al que van, casi acabaran en servicio antes que los Avril de Talgo :P
Bueno, es una bocina clásica, la de toda vida de Dios 😅
@@Heyyoooaa pensaba justo lo mismo
Ahora si muchisimo mejor, gracias por resubirlo.
De nada
Gran video.me gusta el frontal de este Stadler👍saludos😊
Tiene muy buena pinta!! No puedo esperar a verlos de verdad en acción, saludos!!
comparando con las 447/446 son horribles, pues desaparecerán a coste de estos cacharros feos....
@@davidmanzano3619 A las 447 aún les quedan muchos años por delante. En cambio, las 446 no pueden durar mucho más al no estar adaptadas.
Cómo usuario de flirt y kiss (parece que esté hablando de otra cosa jajaja) te digo que deberían ir muy bien, a menos que el híbrido no haya salido bueno
@@davidmanzano3619 Respeta los gustos amigo, yo las veo genial la verdad
@@davidmanzano3619 Hay que aprender a dejar ir.
Buen registro, saludos 👍🚂🙋♂️
Gracias por subirlo sin música
Por cierto, he visto fotos en Twitter del primer Stadler de 8 coches asomando el morro en la fábrica de Valencia. Ya hay un ejemplar de cada modelo (Alstom, Stadler 4 coches y Stadler 8 coches) terminado. Luego tendrán que probarlos para homologarlos y en 2025 entrarán en servicio de viajeros, aunque me dolerá decir adiós a las 446 y a los 450. Es como con las 3000 y las 4000 del Metro de Barcelona.
Ya confirmaron que la primera unidad 453 irá para Madrid, seguramente las de 452 de Alstom irán a Barcelona ya que se Fabrican en Sta. Perpetua
Lo confirmó quién? La primera que están fabricando de alstom es pantone así que también irá a Madrid probablemente
@@kosmosgelao8581 La 453 esta es de cuatro coches, por lo que creo que irá a Valencia. Los Stadler de gran capacidad tienen ocho coches, y creo que serán otra serie distinta. Por cierto, ¿hay fotos y/o vídeos del primer Alstom en fabricación?
@@renfe442 ya se verá jaj. Y sí, se filtró una de la primera carrocería entera de un coche cabina, pero no se han publicado oficialmente. En un diario periodístico se publicó otra de cuando Óscar Puente visitó la planta de Santa Perpetua en la que se veían las franjas roja y morada de la prueba de rotulación.
Saludos.
@@kosmosgelao8581 lo confirmó Óscar Puentes, el Ministro de transportes, en Twitter, lo de los Alsthom solo es una simple visión
@@kosmosgelao8581 lo confirmó el Ministro de Transportes, lo de las 452 de Alstom es una simple visión
Muy guay ese tren pero todavia le falta la decoración de Cercanías
tendrá la decoración solo que estará detrás de lo azul
Excellent video
Utilize-t-il l’écartement ibérique?
Donde encontraste esta 453?
me falla mucho que no hayan conseguido que el tren entero sea de doble piso, a parte de restar capacidad, lo veo bastante antiestetico el hibrido entre uno y dos pisos. mas allá de eso se ve muy bien, me encanta el frontal
Estos trenes se hacen así porque un doble piso puro tiene pocas puertas por lado con lo cual tarda mucho en cargar y descargar viajeros en estaciones. Para trayectos con paradas constantes mejora mucho el flujo de viajeros que sean así.
Veremos a ver cuánto tiempo duran sin grafitis.
Son "iguales" que los RRX de Siemens, ¿se equivocan ellos también?, son así para que quepa en el techo el aparellaje eléctrico.
Siempre he asumido que es por accesibilidad. Los coches de dos pisos no pueden alojar sillas de ruedas o bicis
@@apolofevejajajajaja apolofeve no te esperaba por aquí
La próxima serie en ser retirada será la 442, siendo el 5 de mayo su último día de circulación. A partir del 6 de mayo cerrará la línea C9, y cuando esta reabra, lo hará con los nuevos trenes CAF.
Edito, porque hoy se han visto las primeras fotos del Alstom en su fábrica de Barcelona (Santa Perpetua de Mogoda). Tiene 6 coches (siendo los dos centrales los de dos pisos), y dos puertas por costado en todos los coches (en los de un piso como en los Civia, y en los de dos pisos como en las 450/451). Lleva colores Renfe Operadora (Pantone).
Me he subido más de una vez en esos trenes entre Ulm- München. Los tiene la Empresa Go-Head
Espero que el conjunto sea de 4 para toda España y los dos centrales de doble piso tambien lleguen a Andalucia, que parecemos los apestados de cercanias sobre todo por Málaga C2 , por que el C1 de la costa los tratamejor
Yu no has viajado en la línea C6 de cercanías de Valencia a Castellón, verdad???
A Andalucía traerán los desechos de Madrid
Irán a Madrid, Barcelona y Valencia los nuevos.
@@aracena3031 Los Civia son trenes perfectamente útiles. Tienen menos de 20 años. Las 465 tienen mucha capacidad y a Málaga le vendrían muy bien. Lo mismo a Cádiz y Sevilla.
The doors on the double deck cars are higher than those on the single deck, anyone know why?
Its because the single deck its a accesible car and the double decker no because if they wanted it accesible the accest to the up deck it was impossible
Ya tengo ganas de verlos en acción.
¿alguien sabe si éstos pueden subir por la R3 hasta Puigcerdà? ¿O será exclusivamente la otra marca?
creo que las 447 regionales seguirán unos cuantos años más haciendo la R3 hasta Puigcerdá/La Tour de Querol
Me da que para cuando esten sera cosa de la Generalitat ya comprarlos o no...por que estos son para Renfe 🤣
No hay imágenes a más velocidad? Cuál será su vel. Max.? Se sabe?
Supongo que entre 120 o 140 Kmph
@@C6CercaniasValencia imagino q pedir 160 es demasiado pedir...
@@marcortegarubio6056 Innecesario
En donde se hizo el test
Hola. Eso es la via de pruebas de Stadler (antigua Vossloh, antes Alstom, antes Gec Alsthom, antes Meinfesa, y originariamente Macosa después de la primigenia Talleres Devis... )en Albuixec... perdona la coña, pero es que creo que es la industria ferroviaria española que más nombres ha tenido... jijijj...
Un saludo
Dónde van a circular?
Creo que en Madrid, Barcelona y Valencia.
@@renfe442 Añade Murcia. Tienen que renovar toda la flota de cercanías y con eléctricos. De hecho ya están concedidos...aunque por aquí confiamos poco...
@@pedrosanchez1250 A Murcia irán otros trenes de CAF.
El silbato que tiene es de "fragoneta vieja". Las Civias suenan algo mejor.😂
Este tren se sabe si estara destinado a la linea c-1 de Asturias?
Lo más seguro que no ya que puede que manden o las 446, o las 451 o las 463 y 464 de los núcleos de Madrid y Barcelona para otros núcleos de cercanías que necesitan más unidades, como por ejemplo Asturias, Bilbao, San Sebastián, Zaragoza y Sevilla. Y en algún futuro Murcia/Alicante si electrifican las líneas C1 y C2 ya que la C3 ya lo está
@@SoyHarryxTheGamer Seguramente los 446 reciban una reforma de accesibilidad y lo manden a Málaga o ciudades donde tan apenas tienen material rodante.
Me imagino que no porque actualmente en Asturias están los Civia 463 y, en vez de poner trenes de dos pisos, bastaría con aumentar las frecuencias o hacer dobles composiciones.
No. Asturias puede seguir con los 463 de CAF, o meter alguna 464 a modo de prueba. Según he visto por internet, habrá que viajar a Madrid, Barcelona o Valencia para verlos.
Dudo que Asturias vaya a recibir trenes nuevos de cercanías. Es de los poquísimos núcleos que sólo tienen el tren más moderno, el civia. Cualquier núcleo está peor en ese aspecto
Estas unidades de cuatro coches (453.001 a 453.024) no irán ni a Madrid ni a Barcelona, todavía no se sabe donde. Las que recibirán los dos núcleos que he mencionado tendrán ocho coches y formarán la subserie 453.600. Si hubiese unidades de cinco, seis y diez coches serían las subseries 453.200, 453.400 y 453.800, respectivamente.
Que pintaza de tren.
Son 4 coches y los centrales 2 pisos? Son todos iguales o hay unidades de solo una planta?
Hay algunos de 8 coches
@@falleret20 Este es de cuatro coches, que creo que irán a Valencia, al ser los más pequeños. Espero que nos pongan en las líneas del Corredor del Henares los de 8 coches.
Estas unidades se están haciendo en Valencia, y las Alstom en Barcelona.
Se ve bonito el diseño, pero no me gusta la característica de tener 2 pisos, cosa la cual es para que entre mas gente. El sonido del motor me recuerda a un tren de Lego 😅😅. Buena captura esa🎉🎉.
El Stadler, a ver cuando circula!
Excelente, a ver cuando los vemos por nuestras estaciones. Cuanto tiempo tardaran en grafitearlos? 👍🚂🚂
En cuanto se enteren, te garantizo que ni un segundo.
Exacto, una verdadera pena.@@javiermaranahidalgo6171
Además, los fines de semana, que es cuando suben muchos niñatos, ya verás. Fumando porros en los lavabos, escupiendo, chillando y molestando a los viajeros.
Cuanta razón que tienes, lo veo con mis propios ojos y es demencial. Hace falta mano dura.@@javiermaranahidalgo6171
espero q Renfe contraté a más seguridad
Se ve hasta mejor que el avril xD 😂😂😂😂
Coches 1 y 4 para trayectos cortos durante las horas punta; coches 2 y 3 para trayectos más largos. Intuyo...
Los 4 coches van juntos. No se pueden separar.
por dond es ?
Albuixech, Valencia
Este modelo que número llevará? 455?
453
Muero por ver la cabina 🗿 Cuando se pongan en servicio: ¿Se sabe que líneas de Cercanías van a estar?
En Madrid las túnel de Recoletos (son las que llevan el material más viejo). En Barcelona y Valencia lo desconozco.
@@renfe442De Barcelona te puedes imaginar que pueden ir a las R2 (no sé si pueden meterlos en la R1 y en la R4).
@@angelrodriguezplaza8865 Si van a Valencia, serían la C1, C2 y C6, al ser las únicas electrificadas.
@@renfe442dudo que vayan a Valencia
@@renfe442la C5 se está electrificando (a 25 KVa)
Habran uno de estos trenes en cercanías Bilbao?
La idea es sustituir las 446 de Bilbao por Civia 464. Los nuevos irán a Madrid, Barcelona y Valencia, si no me equivoco. También Valencia, Sevilla y Málaga tendrán Civia 465 CAF.
s @Mr.Freshyeti Previa reforma de los andenes de Bilbao. Las 446 son los unicos trenes que caben en los andenes
@@reggytwobitCierto. Los CIVIA son más largos que los demás trenes.
@@reggytwobit Eso me recuerda que en Madrid también la C5 solamente puede llevar las 446 de serie alta por el LZB, y también es la única serie que cabe en los andenes.
QUE MARCA ES?
Stadler, marca suiza, y están siendo fabricados en Valencia.
@@renfe442 Gracias.
Va a ser lo mejor que tendrá Renfe.
@@borisvila06 Miden 100 metros de largo, y las 451 miden 80. Creo que irán a Valencia.
Me gustan más las 465, pero tiene muy buena pinta
Los Bogies encima de las puertas 😬
Será al revés
Es al contrario 😅😂
@@JonathanRodriguez-gq7xc Me he explicado mal 🙈
Las puertas de los coches de 2 plantas tendrian que haberlas colocado en otro sitio.
¿Cuál es el problema? Las actuales series de doble piso son también así. Van los bogies bajo las puertas.
Lo de poner las puertas en otro sitio no lo veo factible. Tenga en cuenta que las escaleras ocupan un espacio y tenerlas en los extremos es la mejor manera para aprovechar al máximo el espacio disponible para los asientos.
@@josemanuelvillegasvallbona3122 Ya pero hay 30 años de diferencia, tiempo suficiente para mejorar la accesibilidad.
Prefiero la cabina tipo Flirt 3 , ésta se parece mucho a la del DB 430 de Bombardier
Stadler Flirt 4/Stadler KISS 160
Se ve bastante silencioso
Soy usuario de cercanias Renfe, desde hace mas de sesenta años, y el tiempo que en la actualidad se invierte entre las estaciones de Principe Pio y Collado Villalba, es el mismo, mejores trenes, mas confor, mejores vias, pero el tiempo es el mismo, seguramente habra habido un incremento de pasajeros, pero no se ha ganado tiempo en el recorrido, mucho pedir que se utilicen los transportes publicos, pero lo fundamenta, para trayectos cortos, no se ha mejorado, con la actual tecnologia, ahora en vez de invertir unos treinta minutos deberia estas en la mitad, aunque los asientos de los vagones fueran menos comodos.
Si vienen a Madrid para remplazar los 446 y las 450, la C10 (Príncipe Pío - Villalba) sería una de las afortunadas, junto con la C1, C2, C7 y C8.
Debería de haber más trenes entre Atocha y Príncipe Pío. Pasan cada 15 minutos y es mal servicio.
@@renfe442 ¿Te parece mal servicio una frecuencia de 15 min, cuando además tienes otros medios de transporte disponibles para cubrir ése viaje??
Pruebe usted entonces a venir a Guadalajara, donde tiene un tren cada media hora y tarda 1 HORA para hacer 50 km, debido a la cantidad de estaciones que tiene en el recorrido, unas 20.
@@josemanuelvillegasvallbona3122 Antes creo que pasaban cada 10 minutos, ya que la C1 partía de Príncipe Pío, y la C7 tenía un segundo paso por Recoletos acabando en Chamartín.
Lo más lejos que he ido desde Atocha es Alcalá de Henares. Hay más frecuencia y tarda unos 40 minutos (39 según la web de Renfe).
@@renfe442 pero tengamos en cuenta que la red de cercanías es cada vez más extensa y los trenes son los mismos.
A lo mejor cuando lleguen los nuevos trenes se vuelve a las anteriores frecuencias.
Alguien sabe porque no se opto por bogies compartidos??
No van a botar demasiado??
Supongo que así el mantenimiento será más barato.
Yo creo que los 280 nuevos trenes se repartirán entre Madrid, Barcelona y Valencia. Los 442 (C9 de Cercanías Madrid) los quitarán en junio, al coincidir con el cierre de línea. Deberían de ir al Corredor del Henares y al Pasillo Verde (son como una macedonia de frutas: 446, 450 y Civia 465), en el caso de Madrid. Los únicos Stadler eléctricos que hay en España son los 115 de FGC.
Me parece que esa es la idea, que los nuevos vayan al corredor del henares, y los Civias, se vayan algunos de ellos a la C-5 a sustituir a las 446. Tengo entendido que en esta línea además quieren quitar el LZB y pasar a ERTMS, lo que facilitaría mas la circulación en servicio de Civias...
Yo creo que lo primero que deberían hacer es sustituir las 446, espero que hasta ahí estemos todos de acuerdo. Pero no solo en madrid si no también en Barcelona y próximamente no muy lejos en toda España. Espero que lo hagan así pero bueno.
@@abelarnau4104Desde luego, sería buena idea pero hay un problema: cabrán 465 en doble composición en algunas estaciones? Hay que tener en cuenta lo que carga dicha línea.
Otro pero es que habría que recrecer los andenes (acuérdate de lo que hubo que hacer en la C3 cuando los metieron).
@@lafundaciondelsalgrim4812 En Barcelona (y en Valencia) son 447. Madrid es el paraíso de las 446 (más de la mitad de las unidades están en la capital de España). La mejor para esos nuevos trenes (para mi gusto) sería la C7 de Madrid. Cuando las pongan en pruebas por el Corredor del Henares, habrá que ir a verlas. En la C5 me gustaría ver 447.
Yo creo que irán todos a Madrid y Barcelona.
Los civia que sobren en Madrid, a Sevilla, Bilbao, San Sebastián y Valencia
Se parece a la clase 745 o 755 del reino unido (solo cabeca y cola)
Es.presiiso..mencanta.viagar.en.tren
A mi también
Creo que está bien que cuente con 2 pisos.
Lo de las ventanas no lo entiendo, hacen un conjunto feísimo. Solo le falta una gótica y otra redonda para que cada uno elija sentarse junto a la ventana que más le guste.
Buena caza
Se ve bien es una actualización del civia adelante con cuerpo de 450😂,alguien sabe especificaciones?
Vaya bocina que me lleva parece que esta afonico la de las 446, 447 o 450 es mejor
Totalmente de acuerdo.
Estéticamente no me gusta lo de tener 2 plantas pero también 1 planta
A mí tampoco me gusta estéticamente. Desde los años 90 hasta ahora los trenes no se parecen a trenes. Son pura tecnología adaptada al transporte. Sin embargo, no me molesta que sean así. La gente de hoy día es muy cochina y salvaje. No tardarán en grafitearlos.
@@javiermaranahidalgo6171
Yo una vez vi unos grafiteros que se colaron en la cabina del conductor del último vagón, abrieron la puerta (el tren se forzó a parar) y se pusieron a pintar grafitis 😂
Si hasta algunos son capaces de grafitear un tren en medio de un servicio, la verdad no me espero cualquier cosa...
Veo que a muchos no les gusta estéticamente. Bueno, se trata de que sea útil y funcional, no bonito
Hombre.... algo de presencia tiene que tener.
@@Amaneciendo_O si con presencia te refieres a que esté limpio y sin roturas, obvio.
Si te refieres a otra cosa, no. Gusto o no es una maquina a la que al 99% de sus usuarios les da exactamente igual su aspecto exterior
Porfiiiiiiin
Que velocidad alcanza este tren ?
Probablemente 120 km/h
no, se ha confirmado que llegará a los 140km/h@@ivannipaidea970
@@Alejandro-kr2qbPos el Civia podia alcanzar 160km por hora, y eso que los Civias son del año 2000...
@@rafarex3131 eso de donde t lo has inventado jajajajja fuente porfavor
No me lo he inventado, en la propia Wikipedia lo pone@@Alejandro-kr2qb
Las ruedas traseras no se mueven 😮😮😮
16,52 MILIONES de euros por eso?!😵💫 ¡Estan locos!🤦🏽♂️🤦🏽♂️
Como si quisieras que fueran gratis
Hombre esque tio construir un tren no es hacer el chasis, poner los asientos y ya. Hacer un tren lleva tiempo, porque ademas que el metal y el acero y todo eso no son precisamente baratos
Menudo cuñado estás hecho, seguro que tú lo haces mejor. Que si?
Como siempre Galicia y el Norte de España sin nada.
Ahi irán (en algún momento) los Avril y los Alvia nos los traerán aquí para sustituir a los del Corredor que se caen a trozos o para pasarlos a la Sagunt-Bifurcación de Teruel cuando acaben la electrificación
@@lovecyclingtours Y qué serie habrá en el corredor?
Нема музики - немає проблем!
Нічосі 😮. Привіт Едгар
Es feo de cohones, y sin ventanas. Van a hacer deprimente viajar en Cercanías.
Como que sin ventanas?
Vaya bocinas 😒 no parece un tren
Los que vengan para BCN el mismo dia seran graffiteados. Apuestasssss
Espero que tengan baño
Me parece que tanto los Alstom como Stadler vendrán con baño. Se los echa mucho de menos en las 446. Cuando en Madrid había un buen número de 447 y 20 ramas de 450 el servicio era infinitamente mejor que ahora.
A mi un dia me paso que estaba viajando en tren para ir a Madrid y paramos en una estacion, ese dia yo estaba un poco mal del estómago y tenia diarrea, entonces me entraron ganas de ir al baño pero resulta que habia una persona dentro del baño, asi que me tuve que bajar del tren corriendo e ir al baño de la estacion. Me dio tiempo de montarme en el tren justo a tiempo cuando las puertas se estaban cerrando.😅
El tren bonito pero por donde pasa muy feo
fABRICACION ESPAÑOLA no? Poniendo chatarra extranjera
Se están fabricando en Valencia
Es muy feo
Estos creo que cuando me jubile llegaran a Castellon...
Tenemos la peor linea de cercanias de toda España...
1 hora y media aprox para cubrir os 65 kms qie separan Valencia de Castellon y la gente apelotonada como borregos, con apeaderos en medio del campo donde no sube nadie...
Ojala nos traspasen los servicios de cercanias vomo a Catalunya porque es una p... vergüenza como nos trata ADIF...y lo digo claro, ADIF!!
Porque RENFE ya se encargaron de cargarsela cuando era una dels empresas publicas mas admiradas en el transporte ferroviario en los 80 y 90.
Pues a mí ( sintiéndolo mucho ) no me gusta nada de nada
Hombre mejor que las 447 están
@@XenoFennoxNi en broma.
En mi opinion los Civias actuales son mucho mas bonitos y suenan bastante mejor que estos trenes super modernos