@@ЧИТАРЛИЕВ To вече мисля няма longrange откакто 2023-та станаха HW4 Само model S и model S plaid Батерията на двете е под един парт номер като гледам онлайн каталога
Много сте интересни и информативни,момчета, браво! С удоволствие ви слушам. Ама - като ви гледам бедствията с тея нови ЕВта, ми то мъка, бе. Това не работи, онова забило, оная батерия паднала и колата няма отключване, тука не зарежда, там не знам си какво..Това си е занимание за ентусиасти, не е за нормални хора. Аз с моите Тойота и БМВ 3йка- май по-добре да си ги карам докато изгният тотално Последното нещо, което искам - е да има проблеми с колите на път. Животът ни предоставя достатъчно други проблеми така или иначе.
То с новите ДВГ-та ако мислиш, че е по-различно ... Новите коли просто са прекалено сложни, а се наложи един тренд да стават все по-евтини и както казват .. пестенето майка на мизерията. Инааче за година и половина на Теслата тоя модул и е драмата на BMW-то в първата година списъка със сменени нещаа е няколко 20 и канче позиции Единственяи плюс, е че сервиза е на 5 мин от вкъщи и хората са акспедитивни
само така ти се струва защото се акцентира в/у тези моменти, не нарочно и не с цел да се отказват хората, просто Дани и хората от общността се опитват да дадат цялата информация, а не всичко да е цветя и рози, защото фактите не са такива, има и някакви проблеми, но основните проблеми не са с колите, а с дилърите и инфраструктурата. Ако човек има условия да зарежда вкъщи и още повече ако пък пътува много, няма много по-добреи алтернативи от ЕА...Малко (да не кажа никакви) системи за обслужване, много ниска цена на километри, много екстри, тишина, да не говорим за екстри като V2L, V2H и т.н.
@@fixed3151 За градска кола, при задължителното условие, че имаш къща с двор и гараж - може би да. И при условие, че е нова и има гаранция и читаво обслужване в района. Ама - за дълго и за много каране - определено трябва да си ентусиаст, който да организира и планира всяко пътуване, около нуждите на колата и зарядните станции. А това с падането на малката батерия на Теслата - и после - колата няма отваряне, нито зареждане, нито обслужване в България..е пълен шах-мат и конептъален абсурд за мене. И не е само с Теслата. Доста се преувеличава това обслужване на нормалните коли, да смениш маслото и един маслен филтър на 10-20 хил км - не е болка за умиране. Другите неща, ремъци, течности и т.н. се сменят на повече и пак не са кой знае какво. ЕВ-то си има други ''екстри'' по обслужването, които могат да са много по-неприятни и скъпи. Знам, че има много хора, които не са пипали почти нищо по нова електричка за няколко години. Но - това са Първите няколко години. Ама - то при новите ДГВ-та - има и много коли, дето е така. Да не говорим как тръгнаха да се обезценяват електричките втора ръка.
@@sizif717 Имам различен поглед .. по-скоро електричка не си заслужава ако караш малко. Понеже колкото повече километри въртиш толкова повече е спестяването от гориво .. За маслата го гледам ,че за да сменя масло трябва да си убия един ден до София за да го свърша това на гаранционната ми кола, което ми е по-голямата драма отколкото ,че струва там 500лв смяната. За пипането по колите казах.. и на новата ми ДВГ кола се правят постоянно ремнти и се губят по няколко дена без кола всееки път, което пак е драма. Иначе на Тееслата не е проблема в малкия акумулатор ами в гръмнал модул, аз си мислех, че е малкия акумулатор, защото той си заминава за няколко години. Иначе не е да няма отваряне има. отключването на кутията На Теслата модула ми струва 200 и нещо евро и дойде за една седмица ... при повечето Европейски коли това е 4 цифрена сума и отнема много време да дойде частта да ти запишат час, защото сам не може го смениш, защото иска кодиране и т.н. На лектричките след годин най-много да смениш някоя и друга група келтки на батерята, а те всяка годиан стават все по-евтини. В същото време двг-тата стават все по-трошливи, а ремонтите им все по-скъпи и адски по-бавни
Само 2ч33мин... Дани да се сезира и издаде Декларация Заповед #4 (май?), че в негово отсъствие подкастите следва да са мин. 4ч59мин.!
Това е за категория "Shorts"!
😅 #ДаниЕвиновенИнесериозен 😊
😮 поздрави и #ДаниЕвиновенИнесериозен отново за #електрически автомобил 🎉
е тоя път успЕх да съм първи ;) Топ каст :) Честити 20 К абонатиииииии
Пуснах ти аванта 😂
@@kkoychevthevillan лов енд респект!
Топ, може да пускате вторник сутринта напомняне за лайва
Честити 20 хил и от мен !
Честито!
карах Донго онзи ден на тест от любопитство и волана е голям като тенджера. Като гледам това BYD волана е подобен на големина, което не е приятно 😅
Нямам търпение да излезе космо-астро подкаста. Поне там в някой епизод да обяснят каква глупост е "ретроградният" Меркурий
@@SharoDimitrov Шаро здрасти, можеш ли да кажеш дали има разлика във графиката на зареждане на плад и лонг рендж тесла S - 2023 ;)
@@ЧИТАРЛИЕВ Не мисля, че може да има, Батерията си е съшата
@@SharoDimitrov Не е ли по голяма и с различни елементи защото на лонг рендж е 105 кв
@@ЧИТАРЛИЕВ To вече мисля няма longrange откакто 2023-та станаха HW4
Само model S и model S plaid
Батерията на двете е под един парт номер като гледам онлайн каталога
Много сте интересни и информативни,момчета, браво! С удоволствие ви слушам. Ама - като ви гледам бедствията с тея нови ЕВта, ми то мъка, бе. Това не работи, онова забило, оная батерия паднала и колата няма отключване, тука не зарежда, там не знам си какво..Това си е занимание за ентусиасти, не е за нормални хора. Аз с моите Тойота и БМВ 3йка- май по-добре да си ги карам докато изгният тотално Последното нещо, което искам - е да има проблеми с колите на път. Животът ни предоставя достатъчно други проблеми така или иначе.
То с новите ДВГ-та ако мислиш, че е по-различно ...
Новите коли просто са прекалено сложни, а се наложи един тренд да стават все по-евтини и както казват .. пестенето майка на мизерията.
Инааче за година и половина на Теслата тоя модул и е драмата на BMW-то в първата година списъка със сменени нещаа е няколко 20 и канче позиции
Единственяи плюс, е че сервиза е на 5 мин от вкъщи и хората са акспедитивни
само така ти се струва защото се акцентира в/у тези моменти, не нарочно и не с цел да се отказват хората, просто Дани и хората от общността се опитват да дадат цялата информация, а не всичко да е цветя и рози, защото фактите не са такива, има и някакви проблеми, но основните проблеми не са с колите, а с дилърите и инфраструктурата. Ако човек има условия да зарежда вкъщи и още повече ако пък пътува много, няма много по-добреи алтернативи от ЕА...Малко (да не кажа никакви) системи за обслужване, много ниска цена на километри, много екстри, тишина, да не говорим за екстри като V2L, V2H и т.н.
@@fixed3151 За градска кола, при задължителното условие, че имаш къща с двор и гараж - може би да. И при условие, че е нова и има гаранция и читаво обслужване в района. Ама - за дълго и за много каране - определено трябва да си ентусиаст, който да организира и планира всяко пътуване, около нуждите на колата и зарядните станции.
А това с падането на малката батерия на Теслата - и после - колата няма отваряне, нито зареждане, нито обслужване в България..е пълен шах-мат и конептъален абсурд за мене. И не е само с Теслата.
Доста се преувеличава това обслужване на нормалните коли, да смениш маслото и един маслен филтър на 10-20 хил км - не е болка за умиране. Другите неща, ремъци, течности и т.н. се сменят на повече и пак не са кой знае какво. ЕВ-то си има други ''екстри'' по обслужването, които могат да са много по-неприятни и скъпи. Знам, че има много хора, които не са пипали почти нищо по нова електричка за няколко години. Но - това са Първите няколко години. Ама - то при новите ДГВ-та - има и много коли, дето е така. Да не говорим как тръгнаха да се обезценяват електричките втора ръка.
@@sizif717 Имам различен поглед .. по-скоро електричка не си заслужава ако караш малко. Понеже колкото повече километри въртиш толкова повече е спестяването от гориво ..
За маслата го гледам ,че за да сменя масло трябва да си убия един ден до София за да го свърша това на гаранционната ми кола, което ми е по-голямата драма отколкото ,че струва там 500лв смяната.
За пипането по колите казах.. и на новата ми ДВГ кола се правят постоянно ремнти и се губят по няколко дена без кола всееки път, което пак е драма.
Иначе на Тееслата не е проблема в малкия акумулатор ами в гръмнал модул, аз си мислех, че е малкия акумулатор, защото той си заминава за няколко години. Иначе не е да няма отваряне има. отключването на кутията
На Теслата модула ми струва 200 и нещо евро и дойде за една седмица ... при повечето Европейски коли това е 4 цифрена сума и отнема много време да дойде частта да ти запишат час, защото сам не може го смениш, защото иска кодиране и т.н.
На лектричките след годин най-много да смениш някоя и друга група келтки на батерята, а те всяка годиан стават все по-евтини. В същото време двг-тата стават все по-трошливи, а ремонтите им все по-скъпи и адски по-бавни
@@SharoDimitrov По колко километра на година правиш с електричката?