Perché si paga il pedaggio in autostrada?
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- Опубликовано: 19 окт 2024
- Il pedaggio autostradale...
Di origine romana, i pedagia o passagia erano quei diritti che si esigevano in determinati punti delle vie di comunicazione terrestre o al passaggio di un fiume, su tutte le mercanzie che vi transitavano.
Questo termine si è poi evoluto fino ad indicare la tassa di transito su alcuni punti di passaggio.
Attualmente il pedaggio è la tassa che il cliente paga al gestore di una infrastruttura per l’utilizzo della stessa.
L’infrastruttura in questione può essere un’autostrada, un tunnel, un ponte.
In Italia abbiamo più che altro pedaggi autostradali, in altri Paesi invece ad esempio negli Stati Uniti d’America, l’autostrada non ha pedaggi mentre molti ponti si. Pensiamo ad esempio la famosissimo Golden Gate Bridge.
1) Ma perché si paga questo pedaggio?
Immaginate che si debba costruire un’autostrada.
Per costruirla ovviamente servono soldi, molti soldi.
Ma, questo investimento economico, viene recuperato nel tempo, proprio grazie al pedaggio.
Ma i ricavi del pedaggio non legati solo al recupero dei costi di costruzione, ma anche alla gestione.
Per mantenere in piedi un autostrada servono persone che seguano gli aspetti amministrativi, persone che si occupino della manutenzione, della sicurezza, degli acquisti, dei fornitori, della qualità ecc.
Bisogna effettuare una manutenzione periodica dell’infrastruttura, ripristino danni da incidenti, segnaletica orizzontale, segnaletica verticale, manutenzione del verde, gestione dei rifiuti, manutenzione delle opere d’arte, manutenzione degli impianti, come telecamere, pannelli a messaggio variabile, tutor, piste di esazione e tanto altro. C’è un mondo dietro la gestione di un’autostrada.
Per non parlare delle attività straordinarie legate all’ammodernamento della rete.
Quindi in sintesi, ricavi del pedaggio vengono impiegati, per il recupero degli investimenti effettuati, per la gestione della rete, per le spese di manutenzione e per finanziare i progetti di ammodernamento. Oltre che oltre al guadagno d’impresa. Se non ci fosse un guadagno nessuno sarebbe interessato a costruire o gestire una roba del genere.
2) Chi decide la tariffa autostradale?
Non viene deciso dalla società che gestisce l’autostrada.
Autostrade per l’Italia ad esempio non decide la tariffa.
I criteri per il calcolo dei pedaggi sulla rete autostradale italiana sono stabiliti dallo Stato, più nello specifico sono esplicitate nelle delibere del CIPE - Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica. Questi criteri vengono poi recepiti nelle Convenzioni in essere fra le società concessionarie (autostrade per l’Italia ad esempio) e l'Ente concedente (lo stato).
3)Dove vanno a finire i ricavi da pedaggio?
Bilancio ASPI 2022:
Da questa analisi esce fuori che un 22% va nell’IVA, un’altro 22% viene assorbito dall’acquisto di materiali e dalla manutenzione, il 17,5% invece va allo stato sotto forma di tasse ed oneri di concessione pagati allo Stato, il 12,5% sono i profitti per il concessionario, 10% investimenti e nuove opere, 10% interessi finanziari come interessi su prestiti, e 6% costo del personale.
GUARDA IL VIDEO per saperne di più!
FONTI:
1) 👉 www.treccani.i...
2)👉 www.autostrade...
3)👉 www.ansfisa.go...
4)👉 www.ilparagone...
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Sarebbe bello sapere perché in Germania l’autostrada le auto non la pagano
Questo è un punto interessante da approfondire
Grazie per il commento, riporto di seguito la risposta, magari approfondirò con un video dedicato:
In Germania, il sistema autostradale (Autobahn) è storicamente stato finanziato attraverso le tasse generali piuttosto che tramite pedaggi specifici. Questo modello è stato adottato per diversi motivi:
Economia e Mobilità: L'accesso gratuito alle autostrade favorisce la mobilità e il commercio, facilitando il trasporto di merci e persone senza costi aggiuntivi. Questo è particolarmente importante per un paese con una forte economia basata sull'export.
Efficienza e Competitività: La mancanza di pedaggi riduce i costi logistici per le imprese e mantiene la Germania competitiva a livello internazionale. Questo sistema è visto come un vantaggio economico che aiuta a sostenere la crescita economica.
Sistema di Tassazione: I costi di manutenzione e sviluppo delle autostrade sono coperti dalle tasse sul carburante e da altre imposte generali. Questo approccio distribuisce i costi su tutti gli utenti della strada, indipendentemente dalla frequenza d'uso delle autostrade.
Tradizione e Politica: La tradizione di autostrade gratuite è radicata e ci sono resistenze politiche e pubbliche all'introduzione di pedaggi. Tentativi di introdurre un sistema di pedaggi sono stati controversi e hanno incontrato opposizione sia a livello nazionale che europeo.
In sintesi, il sistema di autostrade gratuite in Germania è il risultato di una combinazione di considerazioni economiche, politiche e storiche.
Inoltre considera che in Germania a differenza dell'Italia si pagano altre cose, come ad esempio la sanità.
I contributi per l'assicurazione sanitaria pubblica sono basati sul reddito e sono condivisi tra il datore di lavoro e il lavoratore. L'aliquota standard per l'assicurazione sanitaria pubblica è circa il 14,6% del reddito lordo, più un contributo aggiuntivo variabile che ogni cassa malattia può imporre (mediamente intorno all'1,3%).
In Italia, le autostrade non sono gratuite per diversi motivi economici, finanziari e strutturali:
Finanziamento e Manutenzione:
Le autostrade italiane sono spesso gestite da concessionarie private che finanziano la costruzione, la manutenzione e l'operatività delle infrastrutture attraverso i pedaggi. Questo modello permette di spostare i costi di gestione direttamente sugli utenti della strada.
Modello di Concessione:
Il sistema di concessione delle autostrade a operatori privati è stato adottato per facilitare lo sviluppo delle infrastrutture senza gravare eccessivamente sul bilancio pubblico. Le concessioni includono l'obbligo per i concessionari di mantenere e migliorare la rete autostradale, finanziato dai pedaggi.
Costi di Manutenzione Elevati:
La rete autostradale italiana richiede costante manutenzione e aggiornamenti, specialmente a causa del traffico intenso e della conformazione geografica del paese, che include molte aree montuose e ponti. I pedaggi forniscono le risorse finanziarie necessarie per questi interventi.
Equità e Utilizzatori:
Far pagare i pedaggi agli utilizzatori diretti delle autostrade è considerato un metodo equo per finanziare le infrastrutture. Chi usa di più l'autostrada paga di più, mentre chi la usa meno o non la usa affatto non deve contribuire ai costi attraverso le tasse generali.
Contribuzione al Bilancio Pubblico:
I proventi dei pedaggi contribuiscono anche al bilancio pubblico, e la loro eliminazione richiederebbe alternative di finanziamento, come un aumento delle tasse generali, che potrebbe non essere popolare o praticabile.
Debito Pubblico:
L'Italia ha un alto livello di debito pubblico, e trasferire i costi delle autostrade al bilancio pubblico potrebbe aggravare ulteriormente la situazione finanziaria del paese.
In sintesi, le autostrade in Italia non sono gratuite principalmente per ragioni di finanziamento e manutenzione delle infrastrutture, equità nei costi, e gestione del bilancio pubblico. Adottare un sistema simile a quello tedesco richiederebbe una ristrutturazione significativa del modello di gestione delle infrastrutture stradali e delle finanze pubbliche.
Spero di averti fornito degli spunti interessanti!
In Germania non c'è la stessa geologia italiana
@@cristianomazia la risposta meritava un video. Però è stata davvero interessante. Grazie per lo spunto!
@@cristianomazia Grazie ChatGPT 🤣
un video sul calcolo pedaggi sarebbe interessante grazie
Grazie a te per il suggerimento 🙂
Le autostrade italiane hanno un costo folle (in Slovenia o Austria paghi max 100-150 euro all'anno) e sono gestite con una mentalità quasi criminale. Ad esempio il telepass fa risparmiare bei soldi a chi gestisce autostrade (meno personale, pagamenti più veloci quindi servono meno caselli, non serve gestire il contante quindi ancora meno personale e meno assicurazione per i contanti, ecc.), però ti chiedono di pagare (un pizzo in pratica) per usarlo...le cose rimangono così solo perché siamo la repubblica delle banane che intralcia la concorrenza e protegge le rendite di posizione a scapito della popolazione...
Ti ringrazio per il commento, però non è corretto ciò che dici. Innanzitutto devi considerare che attualmente la società Telepass non appartiene al gruppo Autostrade, quindi l'ipotetico "risparmio" del concessionario non influenza quello della società Telepass (o di altri fornitori di telepedaggio). Quindi è ovvio che ci debba essere un canone per utilizzare il servizio. Considera che per realizzare un apparato di telepedaggio e per l'assistenza clienti, servono soldi. Inoltre ci deve essere il guadagno di impresa, altrimenti sarebbero francescani.
Lato concessionario invece, devi sapere che se ci sono minori costi (ad esempio meno esattori, meno manutenzione, meno piste ecc..), questi vengono già presi in considerazione nella formula per il calcolo della tariffa del pedaggio.
Che figata essere gatekeeper
Mi piace questo termine! 👍
Hai la possibilità di fornire aggiornamenti sul potenziamento della rete, come la 4° corsia in A14?
Certo! Ho già pianificato un video in cui parlerò dei potenziamenti della rete autostradale e ferroviaria. Non è imminente però, dovrebbe uscire a fine settembre
@@cristianomazia ottimo
Sono cresciuto in Italia e ora ritornato in Romania. Qua lato stipendi stiamo raggiungendo l'Europa occidentale e abbiamo colmato la maggior parte dei gap. Con le Autostrade siamo messi male, si fatica per aprire nuovi km di autostrade pubbliche siamo sulla soglia dei 1100km ma che rimangono dello stato, senza concessioni. Ma il lato bello è che si paga una vignetta di 35 euro l'anno e si puo transitare quanto e dove si desidera! Questo e' un sistema onesto, economico che aiuta lo sviluppo ed il movimento, e per un appassionato come me (amo guidare, guido una Stelvio) è una mana dal cielo. Idem per tutti i paesi dove si parla di vignetta e non di casello, oppure ancora meglio come la Germania dove è gratuito.. Il sistema italiano fa schifo, ed i costi sono assolutamente esagerati!
Grazie per il commento. Dal mio punto di vista però, al momento non possiamo paragonare la rete autostradale Italiana a quella Rumena. Inoltre anche le condizioni economiche sono completamente differenti.
Per quanto riguarda la Germania invece, inoltre riporto di seguito un quadro di sintesi:
In Germania, il sistema autostradale (Autobahn) è storicamente stato finanziato attraverso le tasse generali piuttosto che tramite pedaggi specifici. Questo modello è stato adottato per diversi motivi:
Economia e Mobilità: L'accesso gratuito alle autostrade favorisce la mobilità e il commercio, facilitando il trasporto di merci e persone senza costi aggiuntivi. Questo è particolarmente importante per un paese con una forte economia basata sull'export.
Efficienza e Competitività: La mancanza di pedaggi riduce i costi logistici per le imprese e mantiene la Germania competitiva a livello internazionale. Questo sistema è visto come un vantaggio economico che aiuta a sostenere la crescita economica.
Sistema di Tassazione: I costi di manutenzione e sviluppo delle autostrade sono coperti dalle tasse sul carburante e da altre imposte generali. Questo approccio distribuisce i costi su tutti gli utenti della strada, indipendentemente dalla frequenza d'uso delle autostrade.
Tradizione e Politica: La tradizione di autostrade gratuite è radicata e ci sono resistenze politiche e pubbliche all'introduzione di pedaggi. Tentativi di introdurre un sistema di pedaggi sono stati controversi e hanno incontrato opposizione sia a livello nazionale che europeo.
In sintesi, il sistema di autostrade gratuite in Germania è il risultato di una combinazione di considerazioni economiche, politiche e storiche.
Inoltre considera che in Germania a differenza dell'Italia si pagano altre cose, come ad esempio la sanità.
I contributi per l'assicurazione sanitaria pubblica sono basati sul reddito e sono condivisi tra il datore di lavoro e il lavoratore. L'aliquota standard per l'assicurazione sanitaria pubblica è circa il 14,6% del reddito lordo, più un contributo aggiuntivo variabile che ogni cassa malattia può imporre (mediamente intorno all'1,3%).
In Italia, le autostrade non sono gratuite per diversi motivi economici, finanziari e strutturali:
Finanziamento e Manutenzione:
Le autostrade italiane sono spesso gestite da concessionarie private che finanziano la costruzione, la manutenzione e l'operatività delle infrastrutture attraverso i pedaggi. Questo modello permette di spostare i costi di gestione direttamente sugli utenti della strada.
Modello di Concessione:
Il sistema di concessione delle autostrade a operatori privati è stato adottato per facilitare lo sviluppo delle infrastrutture senza gravare eccessivamente sul bilancio pubblico. Le concessioni includono l'obbligo per i concessionari di mantenere e migliorare la rete autostradale, finanziato dai pedaggi.
Costi di Manutenzione Elevati:
La rete autostradale italiana richiede costante manutenzione e aggiornamenti, specialmente a causa del traffico intenso e della conformazione geografica del paese, che include molte aree montuose e ponti. I pedaggi forniscono le risorse finanziarie necessarie per questi interventi.
Equità e Utilizzatori:
Far pagare i pedaggi agli utilizzatori diretti delle autostrade è considerato un metodo equo per finanziare le infrastrutture. Chi usa di più l'autostrada paga di più, mentre chi la usa meno o non la usa affatto non deve contribuire ai costi attraverso le tasse generali.
Contribuzione al Bilancio Pubblico:
I proventi dei pedaggi contribuiscono anche al bilancio pubblico, e la loro eliminazione richiederebbe alternative di finanziamento, come un aumento delle tasse generali, che potrebbe non essere popolare o praticabile.
Debito Pubblico:
L'Italia ha un alto livello di debito pubblico, e trasferire i costi delle autostrade al bilancio pubblico potrebbe aggravare ulteriormente la situazione finanziaria del paese.
In sintesi, le autostrade in Italia non sono gratuite principalmente per ragioni di finanziamento e manutenzione delle infrastrutture, equità nei costi, e gestione del bilancio pubblico. Adottare un sistema simile a quello tedesco richiederebbe una ristrutturazione significativa del modello di gestione delle infrastrutture stradali e delle finanze pubbliche.
Spero di averti fornito degli spunti interessanti!
E la SA-RC come funziona visto che non è previsto pedaggio?
L'autostrada A2, Salerno-Reggio Calabria, è un caso particolare nel panorama delle autostrade italiane. Ci sono diversi motivi storici, economici e politici per questa decisione:
Origine e Sviluppo Storico:
La costruzione della Salerno-Reggio Calabria è stata avviata negli anni '60 come parte di un piano per migliorare le infrastrutture di trasporto nel Sud Italia, una regione storicamente meno sviluppata rispetto al Nord. L'autostrada è stata considerata un'opera di importanza nazionale per collegare meglio il Sud al resto del paese.
Politica di Coesione e Sviluppo Regionale:
Il Mezzogiorno d'Italia ha ricevuto attenzione speciale da parte del governo per promuovere lo sviluppo economico e infrastrutturale. Rendere gratuita l'autostrada è stato visto come un modo per incentivare l'uso delle infrastrutture e supportare l'economia locale, riducendo i costi di trasporto per i residenti e le imprese.
Assenza di Concessionario Privato:
A differenza di molte altre autostrade italiane, la Salerno-Reggio Calabria non è gestita da una concessionaria privata che finanzia l'infrastruttura attraverso i pedaggi. È invece sotto la gestione diretta di Anas, una società pubblica, che finanzia la manutenzione e la gestione attraverso fondi pubblici.
Miglioramento delle Condizioni di Viaggio:
Negli anni, l'autostrada ha subito significativi lavori di ristrutturazione e ammodernamento per migliorare la sicurezza e la fluidità del traffico. Mantenere l'autostrada gratuita è stato un modo per compensare i disagi subiti dagli utenti durante i lavori e per migliorare l'attrattività della regione.
Considerazioni Sociali ed Economiche:
Il pedaggio gratuito è anche un riconoscimento delle specifiche condizioni socio-economiche della regione, che ha un reddito medio più basso rispetto ad altre parti d'Italia. Eliminare il pedaggio riduce il carico finanziario sui viaggiatori e sostiene l'inclusione economica.
In sintesi, la gratuità dell'autostrada Salerno-Reggio Calabria è stata una decisione influenzata da fattori storici, economici e di politica regionale. Questo tratto autostradale è visto come un'infrastruttura cruciale per lo sviluppo del Sud Italia e, pertanto, è stato reso accessibile senza costi diretti per gli utenti.
Si vede
Tangenziale di Napoli non è di Autostrade per l'Italia, quindi pubblica?
No, Tangenziale di Napoli fa parte del gruppo Autostrade
@@cristianomazia Quindi è dello Stato?
La società Tangenziale di Napoli SpA, che ha in concessione la tratta “a56 - tangenziale di Napoli” è privata
Si paga per foraggiare i Benetton che poi investono i guadagni in manutenzione (ponte Morandi docet)
I Benetton sono andati via qualche anno fa
@@davidefrancescoriccio7997 si dopo una buonuscita miliardaria e zero responsabilità
Si si il ponte Morandi con 41 morti😢 i Benetton investivano 1/5 i soldi che incassavano con il pedaggio.😢
Il nostro paese di M E R D A .
Ci sono anche altri loro avevano o hanno il 4 % della torta autostrade
con quali soldi sono state costruite .....in Spagna costa Brava l'autostrada dopo 30 anni di pedaggio è diventata gratuita e ti assicuro che è ben mantenuta come tutte le strade senza buche con segnaletica cosa che in italia te le sogni.....ma pensiamo al ponte ....
costo del personale ma se li hanno licenziati tutti!!!!!
A quali licenziamenti fai riferimento?
@@cristianomazia i casellanti e la riduzione del personale,Ma dove vivi?
Non capisco il motivo per cui affermi queste cose. Spero ti non sia un terrapiattista o complottista. Ad ogni modo, sebbene il numero di esattori sia in calo a causa dell’automatizzazione delle piste, il numero di dipendenti negli ultimi anni è aumentato.
E poi continuo a non capire a quali licenziamenti fai riferimento.
Se vuoi consultare i dati ufficiali li trovi qui:
www.autostrade.it/en/investor-relations/bilanci
Se invece vuoi perdere tempo diffondendo falsità, non risponderò più alle tue affermazioni
@@cristianomazia bravo non rispondere più e salutami i Bewnetton terrappiattista
ti faccio una piccola stima :
Tempo di recupero=
Profitti annuali
Costo attualizzato
=
400,000,000 €/anno
500,000,000 €
=1.25 anni
Una delle tante rapine dello Stato,Italiano come x esempio anche il canone Televisivo ecc.ecc.
.Le bellissime autosdrade tedesche sono assolutamente Gratis.
ESATTO , MA NN LO DICE NESSUNO , GUARDA I COMMENTI , NN C'E' NEANKE UNA PAROLA SULLO STATO DI MERDA PEGGIORE ALMONDO ( A PARTE IO E TE ) AGLI ITAGLIOTI NN GLI TOKKARE ILPADRONE. ( SONO GRATIS SOLO X I TEDESKI ) COMUNQUE X TUTTI GLI ALTRI ATTAKKI UN BOLLINO DA ,,, PRESSAPPOKO,,, CENTO EURO E CI CAMMINI UN ANNO . QUI NELL'ITALIETTA 100 EURO DI AUTOSTRADA TE LI MANGI I 3-4 ORE.