Ich erinner mich noch an meine Zeit, als ich LKW-Führerschein gemacht habe. Theorie für CE besser bestanden als für B (Bei CE 0 Fehler, bei B 2 Fehler) und in der Praxis war es für mich immer der Horror mit Drehschemel rückwärts zu fahren. Der ist mir immer abgehauen. Aber irgendwie hab ich am Ende doch bestanden und heute ist er nix mehr wert, weil abgelaufen. xD
@@serhatguler3927 der LKW Führerschein ab C1 wird für 5 Jahre ausgestellt. Danach ist er abgelaufen und man muss erneut zur gesundheitlichen Tauglichkeitsuntersuchung. Erst wenn diese wieder bestanden ist darf man wieder Fahrzeuge mit mehr als 3,5 Tonnen fahren.
Warum bringt man einem das bei(ich meine mit dem Sicherung Posten) was in Realität niemals so ist. In Realer Leben ist derFahrer immer auf sich selbst angewiesen ist und es gibt keine Person, die ihn anweisen kann.
Bei 1:12 sagen Sie, dass die Löseeinrichtung (Schwarz) bei abgekuppelten drucklosem Anhänger nicht Betätigbar ist. Das ist falsch! Erstens ist die Vorderachse bei drucklosen Anhänger zum besseren ankuppeln eh gelöst, da die Bremszylinder keinen Druck haben können (an der VA sind in der Regel keine Federspeicherbremsen). Bei angekuppelter Vorratsleitung (rot) lässt sich Löseeinrichtung (Schwarz) nicht betätigen, weil der anstehende Vorratsdruck aus der roten Leitung dies verhindert. Außerdem lernen die Fahrschüler das pneumatische Ankuppeln - wie hier gezeigt - mit dem kombinierten Kupplungskopf rot/gelb. Das ist einfach. Was ist wenn dann in der Praxis - in den meisten Fällen - eine separater Kupplungskopf für rot und gelb vorhanden ist. Hier kann man viel mehr Fehler machen mit der Reihenfolge.
@@HFSpurNull Hallo HF SpurNull, Ich kann die Löseeinrichtung zwar betätigen, wenn aber keine Luft mehr im Vorratsbehälter des Anhängers ist, wird in dem Moment die Vorderachse des Anhängers nicht gelöst, dazu muss ich ersteinmal wieder Druckluft in den Anhänger bekommen. Mit den seperaten Schläuchen hast du Recht, wir haben halt eine Duomatik verbaut und erklären halt diese. Tatsächlich passiert heute auch nix schlimmes mehr, wenn man die Reihenfolge nicht richtig einhält. Merksatz: "Rot niemals allein." Jedenfalls ganz herzlichen Dank für deinen Kommentar, auch ich lerne gerne jeden Tag dazu und wir wollen auch gerne die Qualität unserer Videos steigern. Die Kommentare sind dabei sehr hilfreich!
@@fahrschulewaltrop Danke für die Antwort. Ich will nicht Oberlehrer spielen, das liegt mir fern. Wenn der Anhänger gar keine Druckluft mehr hat ist die VA eh nicht eingebremst also muss man diese auch nicht extra lösen. Zitat:..."Tatsächlich passiert heute auch nix schlimmes mehr, wenn man die Reihenfolge nicht richtig einhält."...... Grundsätzlich richtig wenn der Fahrer vorschriftsmäßig handelt. Heute gibt es aber sehr viele Systeme im Markt bei denen die Federspeicherbremse automatisch bei Abkuppeln von Rot betätigt wird. Manche Fahrer wissen dies und ziehen deshalb nicht den roten Knopf am Anhänger - besonders bei Sattelanhängern. Bei einem Kühlsattelanhänger wird beim Ankuppeln oft nicht in die Sattelkupplung reingefahren um den Spalt zwischen Sattelzugmaschine und Sattelanhängern (wegen dem Kühlaggregat) groß genug zu halten um aufzusteigen und pneumatischen und elektrischen Verbindungen zu kuppeln. Wenn dann rot zuerst gekuppelt wird und sich das Ganze in einem leichten Gefälle abspielt, löst die Bremse das Anhängerfahrzeuges und der Sattelauflieger kommt bei entsprechender Neigung auf den Kuppelnden zugefahren. Wenn dann die Höhe der Sattelkupplung nicht passt, ist der Fahrer tot. Ich habe in meiner aktiven Zeit Trainings für die Berufsgenossenschaft gemacht und nach deren Aussage passiert dies einige Male in D jedes Jahr.
Besser wäre es ohne den Sicherungs Person da man als lkw Fahrer eh immer allein unterwegs ist daher bring das eh nichts daher sollten es lieber bei gebraucht werden über Kameras Rückwärts ran zu fahren
Gute Erklärung Herr Polarcyk.Ruhig und unaufgeregt, im Gegensatz zu Kasperauftritten anderer Fahrschulen im Internet.
Das ist wirklich von diesem Fahrlehrer echt gut erklärt gibt nicht viele gute Videos aber das hier ist richtig gut erklärt bravo👌🏻
Sehr gut erklärt! Danke, Abo und Daumen hoch!
Ich danke ihnen das hat mir geholfen
izlendi . ihtiyar güzel anlatmış.
Alles schön und gut 👍.
Nur die Realität sieht anders aus.
Hallo Michael, danke für deine Nachricht.
In der Prüfung ist dies die Realität. Was genau meinst du?
Grüße aus der Fahrschule.
@@fahrschulewaltrop
Du bist normal alleine,
selten das man jemanden findet oder als Beifahrer dabei ist.
Vielen Dank für Info
Etwas ganz Wichtiges vergessen rot hängt nie alleine das heißt rot wird als zweites angeschlossen und als erstes abgeklemmt
Danke hat geholfen
Ich erinner mich noch an meine Zeit, als ich LKW-Führerschein gemacht habe. Theorie für CE besser bestanden als für B (Bei CE 0 Fehler, bei B 2 Fehler) und in der Praxis war es für mich immer der Horror mit Drehschemel rückwärts zu fahren. Der ist mir immer abgehauen. Aber irgendwie hab ich am Ende doch bestanden und heute ist er nix mehr wert, weil abgelaufen. xD
Sehr gut gemacht, vielen Dank 👍
Führerschein abgelaufen?
@@serhatguler3927 der LKW Führerschein ab C1 wird für 5 Jahre ausgestellt. Danach ist er abgelaufen und man muss erneut zur gesundheitlichen Tauglichkeitsuntersuchung. Erst wenn diese wieder bestanden ist darf man wieder Fahrzeuge mit mehr als 3,5 Tonnen fahren.
❤❤❤❤viele dank
Hallo eine Frage, ist es vorgeschrieben das man im Täglichen LKW Betrieb Gewerblich eine Gelbe Warnweste tragen muss?
Warum bringt man einem das bei(ich meine mit dem Sicherung Posten) was in Realität niemals so ist. In Realer
Leben ist derFahrer immer auf sich selbst angewiesen ist und es gibt keine Person, die ihn anweisen kann.
Richtig.Vor so 1966 war ein Beifahrer oft dabei Da alles von Hand Abgeladen und Aufgeladen wurde
Vielen dank 🙏
Super danke
❤❤❤🎉
TÜV + SP des Anhängers prüfen fehlte noch. Ansonsten TOP.
Bei 1:12 sagen Sie, dass die Löseeinrichtung (Schwarz) bei abgekuppelten drucklosem Anhänger nicht Betätigbar ist.
Das ist falsch!
Erstens ist die Vorderachse bei drucklosen Anhänger zum besseren ankuppeln eh gelöst, da die Bremszylinder keinen Druck haben können (an der VA sind in der Regel keine Federspeicherbremsen).
Bei angekuppelter Vorratsleitung (rot) lässt sich Löseeinrichtung (Schwarz) nicht betätigen, weil der anstehende Vorratsdruck aus der roten Leitung dies verhindert.
Außerdem lernen die Fahrschüler das pneumatische Ankuppeln - wie hier gezeigt - mit dem kombinierten Kupplungskopf rot/gelb. Das ist einfach. Was ist wenn dann in der Praxis - in den meisten Fällen - eine separater Kupplungskopf für rot und gelb vorhanden ist. Hier kann man viel mehr Fehler machen mit der Reihenfolge.
@@HFSpurNull Hallo HF SpurNull,
Ich kann die Löseeinrichtung zwar betätigen, wenn aber keine Luft mehr im Vorratsbehälter des Anhängers ist, wird in dem Moment die Vorderachse des Anhängers nicht gelöst, dazu muss ich ersteinmal wieder Druckluft in den Anhänger bekommen.
Mit den seperaten Schläuchen hast du Recht, wir haben halt eine Duomatik verbaut und erklären halt diese. Tatsächlich passiert heute auch nix schlimmes mehr, wenn man die Reihenfolge nicht richtig einhält. Merksatz: "Rot niemals allein."
Jedenfalls ganz herzlichen Dank für deinen Kommentar, auch ich lerne gerne jeden Tag dazu und wir wollen auch gerne die Qualität unserer Videos steigern. Die Kommentare sind dabei sehr hilfreich!
@@fahrschulewaltrop Danke für die Antwort. Ich will nicht Oberlehrer spielen, das liegt mir fern. Wenn der Anhänger gar keine Druckluft mehr hat ist die VA eh nicht eingebremst also muss man diese auch nicht extra lösen.
Zitat:..."Tatsächlich passiert heute auch nix schlimmes mehr, wenn man die Reihenfolge nicht richtig einhält."......
Grundsätzlich richtig wenn der Fahrer vorschriftsmäßig handelt.
Heute gibt es aber sehr viele Systeme im Markt bei denen die Federspeicherbremse automatisch bei Abkuppeln von Rot betätigt wird. Manche Fahrer wissen dies und ziehen deshalb nicht den roten Knopf am Anhänger - besonders bei Sattelanhängern. Bei einem Kühlsattelanhänger wird beim Ankuppeln oft nicht in die Sattelkupplung reingefahren um den Spalt zwischen Sattelzugmaschine und Sattelanhängern (wegen dem Kühlaggregat) groß genug zu halten um aufzusteigen und pneumatischen und elektrischen Verbindungen zu kuppeln. Wenn dann rot zuerst gekuppelt wird und sich das Ganze in einem leichten Gefälle abspielt, löst die Bremse das Anhängerfahrzeuges und der Sattelauflieger kommt bei entsprechender Neigung auf den Kuppelnden zugefahren. Wenn dann die Höhe der Sattelkupplung nicht passt, ist der Fahrer tot. Ich habe in meiner aktiven Zeit Trainings für die Berufsgenossenschaft gemacht und nach deren Aussage passiert dies einige Male in D jedes Jahr.
Einfäche umd leischte verständliche erklärung,
Besser wäre es ohne den Sicherungs Person da man als lkw Fahrer eh immer allein unterwegs ist daher bring das eh nichts daher sollten es lieber bei gebraucht werden über Kameras Rückwärts ran zu fahren
Prüfungsaufgaben sind so festgelegt und müssen so durchgeführt werden.Arbeiten Sie an ihrer Rechtschreibung, dann kann man Sie besser verstehen.
Vielen dank 🙏