Jusqu'à présent, je n'ai eu à remplacer que des pièces d'usures trouvables facilement... Je croise les doigts pour ne pas avoir à changer autre chose !
salut, n'as tu pas peur d'abîmer le moteur lors des longues phases de décélération ( pas d'apport d'huile ...), perso je mettrais un petit coup de gaz entre chaque rapport histoire de huiler un peu le cylindre... très belle machine en tout cas ( qui me faisait rêver à 17 ans, mais beaucoup trop chère déjà à l'époque..)
Il serait peut-être effectivement mieux de mettre un petit coup de gaz sur les rétrogradage, même si la pompe à huile débite toujours même au ralenti. J'avoue ne pas y avoir pensé, et j'essayais déjà de me concentrer sur le circuit. On va dire que vu qu'il y a quand même une bonne partie du temps passé gaz en grand, c'est peut-être moins critique... Mais du coup, je viens de vérifier dans le manuel d'utilisateur et dans la RMT, rien n'est précisé à ce sujet. Je ne suis pas surpris qu'elle était déjà très chère à l'époque : l'équipement est impressionnant, et le cadre est clairement surdimensionné pour le moteur. Je ne serais pas surpris que ce soit exactement le même cadre que sur l'AF1 250 que j'ai vu au musée Piaggio !
Très bonne vidéo, merci ! :)
Super moto j ai eu la même
Belle bécane qui fesait rever a l epoque les pieces doivent etre dur a trouver
Jusqu'à présent, je n'ai eu à remplacer que des pièces d'usures trouvables facilement... Je croise les doigts pour ne pas avoir à changer autre chose !
salut, n'as tu pas peur d'abîmer le moteur lors des longues phases de décélération ( pas d'apport d'huile ...), perso je mettrais un petit coup de gaz entre chaque rapport histoire de huiler un peu le cylindre... très belle machine en tout cas ( qui me faisait rêver à 17 ans, mais beaucoup trop chère déjà à l'époque..)
Il serait peut-être effectivement mieux de mettre un petit coup de gaz sur les rétrogradage, même si la pompe à huile débite toujours même au ralenti. J'avoue ne pas y avoir pensé, et j'essayais déjà de me concentrer sur le circuit. On va dire que vu qu'il y a quand même une bonne partie du temps passé gaz en grand, c'est peut-être moins critique...
Mais du coup, je viens de vérifier dans le manuel d'utilisateur et dans la RMT, rien n'est précisé à ce sujet.
Je ne suis pas surpris qu'elle était déjà très chère à l'époque : l'équipement est impressionnant, et le cadre est clairement surdimensionné pour le moteur. Je ne serais pas surpris que ce soit exactement le même cadre que sur l'AF1 250 que j'ai vu au musée Piaggio !