Porque “sem querer” o Will havia apertado o Teste do T-Cas, aí durante a decolagem o avião “disse”: T-Cas System Check Ok. Aos 02:42 Comentamos sobre 😅🫡
O aeródromo de Piumhi, assim como muitos pelo Brasil,não possuem serviço de tráfego, não possui torre e nenhum tipo de serviço de comunicação. A comunicação bem como a separação de tráfego, fica a cargo dos tripulantes, coordenação de tráfego na frequência livre. Espero ter esclarecido! 😊
Excelente pouso! Fiz um pouso nessa pista uma vez, quando eu estava na base, quase ingressando na final, surgiu um agrícola sem rádio, e simplesmente pousou na minha frente. Mais 40 segundos adiantado teria sido um choque no ar.
@@eaivamosvoar 😮 nossa, imagino o susto.. e realmente, tempos atrás esse tipo de situação era mais “comum” de acontecer, hoje em dia tem diminuído muito, mas todo cuidado ainda é pouco. Que bom que não passou de um susto 🙏🏻
Muito show o voo. Vi nos comentários que o avião é um CJ3, porém não percebi de onde partiram.. Falha minha. Porque o piloto não troca o fone, já que para falar tem que aproximar o microfone da boca...
Aviação executiva é outro nível... final longa com 500AGL pra manter "visual" (pode rasgar a ICA 100-37 🤣).... imagina uma aproximação dessa em Caratinga... Tem que ter as manhas mesmo! 👏👏
Olá amigo. Acredito que não compreendeu bem a operação. Ingressamos na longa final a 4000” e iniciamos a aproximação, Avistamos a pista com mais ou menos 3800”. Os 500” estamos nos referindo ao “mínimo” que setamos no painel somente para referência, não que iríamos descer sem referência visual até 500”, mesmo porque se trata de aproximação visual. Os 500” atingimos na curta final quando o avião da CAS MSG “mínimos” . Espero que tenha entendido! Obg
@@dreamsandmachines Perfeito comandante, me desculpe se me expressei mal, sim foi o que eu imaginei, pois aos 6:42 da pra ouvir o aviso 'altitude', e pelo que vc confirma 'one thousand to three thousand', ou seja, nesse ponto vcs passam 4 mil pés e descendo até 3 mil pés. Aos 8:27 alerta de minimuns, me corriga se estiver errado, mas acredito que vcs definiram como "MDA" (eu sei que é uma aprox. visual) a altitude de 3 mil pés (500AGL), e logo em seguida falam sobre a altitude de segurança de 3 mil pés (500AGL), que iria segurar ali e manter até ficar mais próximo da pista, considerando que a elevação de SNUH é de 2464ft. Mas acredito que estavam a 3NM da pista, então só estava um pouquinho abaixo da rampa ideal (3 graus). Citei a ICA 100-37 pelo fato de fazer a aproximação ingressando na final direta, que é totalmente prevista neste regulamento (pra vocês quem conhecem a região e considerando os outros critérios do regulamento para aprox. em AD não controlado sem AFIS). Pra quem não conhece, ali no setor W de Piumhi existe a serra da pimenta, e mais ao sul, o chapadão da babilonia... da pra ver ai na aproximação de vocês bem ao fundo do lado direito, e a elevação ali é de 4300ft na serra da pimenta e 4500 no chapadão. Então pra quem vem desse setor (que não é o caso de vocês), o recomendado seria cruzar o AD a 4500ft (elev. AD 2500ft + 1500ft ACFT reação + 500ft) e ingressar na perna do vento e mesmo assim teria que ter cautela antes de cruzar o AD, pois ficaria bem próximo da maior elevação da serra. Enfim, tem pessoas que não tem ideia de como é complexo essa operação, não leva em consideração os riscos, o planejamento que precisa ser executado antes do voo, e a natureza da operação. Mas é isso ai, continuem trazendo mais conteúdo para nós e bons voos!!
muito bom...
@@riedelpedrosa2934 Obrigado 🫡
@@riedelpedrosa2934 🫡
Belo aproximação e pouso comando , sou Aki de Piumhi
As vezes vou no aeródromo , qual id no flight do Cj?
@@betinhogamers9566 Que legal, vamos encontrar por aí um dia desses, abraço 🫡
@@betinhogamers9566 PR-SHC
@@dreamsandmachines show irmão , se tiver , vou monitorar pra ver o pouso algun dia
O Comamdante com essa maozinha de carinho pousando a menina 😀😀👌👌👍👍
😅🫡
👏👏👏👏
@@RotorWingsAviation 🫡
Sensacional
@@marcominghetti7500 obrigada 🙏🏼
Excelente conteúdo, sucesso!!!
@@antoniosouzajr360 Muito obrigado 🫡
Mais um like registrado com sucesso!
Obrigado 🫡
Parabéns, sensacional!!!
@@Fernando120600 muito obrigado
Top.
@@luizqueirozmendes9067 Vlw
Top demais, parabéns
@@samuelcarvalho8669 Valew Samu!
Qui pouso Top slk
@@Rudyblackoficial 🙏🏼 Obrigado!
Esse é meu garoto!! Top, Patrick!!
Obrigado meu Amigo, tmj🫡
Kkkkk é essa risadinha do Cmte aos 2:03? 😅
Porque “sem querer” o Will havia apertado o Teste do T-Cas, aí durante a decolagem o avião “disse”: T-Cas System Check Ok. Aos 02:42 Comentamos sobre 😅🫡
Olá, boa noite . Talvez eu não tenha percebido, qual o tipo de aeronave?
Cessna CitationJet 3 (525B)
@@murilo8812 . Obrigado.
Amigo esse é um Cessna CJ3!
Ótimo vídeo! Poderia se possível incluir a fonia com a torre. ( Se possível ). Acredito que tenha um controlador neste aerodromo.
O aeródromo de Piumhi, assim como muitos pelo Brasil,não possuem serviço de tráfego, não possui torre e nenhum tipo de serviço de comunicação. A comunicação bem como a separação de tráfego, fica a cargo dos tripulantes, coordenação de tráfego na frequência livre. Espero ter esclarecido! 😊
@@dreamsandmachines Obrigado pela explicação,
Excelente pouso!
Fiz um pouso nessa pista uma vez, quando eu estava na base, quase ingressando na final, surgiu um agrícola sem rádio, e simplesmente pousou na minha frente.
Mais 40 segundos adiantado teria sido um choque no ar.
@@eaivamosvoar 😮 nossa, imagino o susto.. e realmente, tempos atrás esse tipo de situação era mais “comum” de acontecer, hoje em dia tem diminuído muito, mas todo cuidado ainda é pouco. Que bom que não passou de um susto 🙏🏻
Muito show o voo. Vi nos comentários que o avião é um CJ3, porém não percebi de onde partiram.. Falha minha. Porque o piloto não troca o fone, já que para falar tem que aproximar o microfone da boca...
@@marioromanelli6721 Decolamos de São José do Rio Preto, SP. Sim… logo
Logo trocaremos o fone 😅.
#FlyNow
🫡
É um Lear 25, 45 ou 1 Golf da vida .... ? 2 caras sérios empenhados pra kct . kkkkk
@@Daniel-ow6wp olá amigo, esse é um Cessna CJ3.
Aviação executiva é outro nível... final longa com 500AGL pra manter "visual" (pode rasgar a ICA 100-37 🤣).... imagina uma aproximação dessa em Caratinga... Tem que ter as manhas mesmo! 👏👏
Olá amigo. Acredito que não compreendeu bem a operação. Ingressamos na longa final a 4000” e iniciamos a aproximação,
Avistamos a pista com mais ou menos 3800”. Os 500” estamos nos referindo ao “mínimo” que setamos no painel somente para referência, não que iríamos descer sem referência visual até 500”, mesmo porque se trata de aproximação visual.
Os 500” atingimos na curta final quando o avião da CAS MSG “mínimos” .
Espero que tenha entendido! Obg
@@dreamsandmachines Perfeito comandante, me desculpe se me expressei mal, sim foi o que eu imaginei, pois aos 6:42 da pra ouvir o aviso 'altitude', e pelo que vc confirma 'one thousand to three thousand', ou seja, nesse ponto vcs passam 4 mil pés e descendo até 3 mil pés. Aos 8:27 alerta de minimuns, me corriga se estiver errado, mas acredito que vcs definiram como "MDA" (eu sei que é uma aprox. visual) a altitude de 3 mil pés (500AGL), e logo em seguida falam sobre a altitude de segurança de 3 mil pés (500AGL), que iria segurar ali e manter até ficar mais próximo da pista, considerando que a elevação de SNUH é de 2464ft. Mas acredito que estavam a 3NM da pista, então só estava um pouquinho abaixo da rampa ideal (3 graus). Citei a ICA 100-37 pelo fato de fazer a aproximação ingressando na final direta, que é totalmente prevista neste regulamento (pra vocês quem conhecem a região e considerando os outros critérios do regulamento para aprox. em AD não controlado sem AFIS). Pra quem não conhece, ali no setor W de Piumhi existe a serra da pimenta, e mais ao sul, o chapadão da babilonia... da pra ver ai na aproximação de vocês bem ao fundo do lado direito, e a elevação ali é de 4300ft na serra da pimenta e 4500 no chapadão. Então pra quem vem desse setor (que não é o caso de vocês), o recomendado seria cruzar o AD a 4500ft (elev. AD 2500ft + 1500ft ACFT reação + 500ft) e ingressar na perna do vento e mesmo assim teria que ter cautela antes de cruzar o AD, pois ficaria bem próximo da maior elevação da serra. Enfim, tem pessoas que não tem ideia de como é complexo essa operação, não leva em consideração os riscos, o planejamento que precisa ser executado antes do voo, e a natureza da operação. Mas é isso ai, continuem trazendo mais conteúdo para nós e bons voos!!