Heyyyy muchísimas gracias por la info! Seguramente que me lo pille como segundo coche, para carga y montaña...Y con tu mega TUTORIAL me va fantástico saber cuáles pueden ser las causas de todo! Mil gracias!
Muchas gracias Jordi por el video y las explicaciones. Yo tengo el 2.2 dti del 99, lo compré en 2020 y le he hecho unos 60.000 km. Hasta ahora de maravilla, muy buenas prestaciones en carretera, aún mejor en el campo o en el monte, y un consumo bajo. Me gusta mucho, pero como dices tiene un mantenimiento delicado y peculiar. Y la mayoría de los mecánicos no tienen mucha idea, aunque también es aplicable a todos los automóviles. A mi por ejemplo, al principio, cuando no lo conocía, me hicieron cambiarle el turbo por un simple tubo de vacio que estaba suelto y no revisó. Ahora me ha surgido un problemilla por el que acudo aquí a ver si me puedes echar una mano, por lo cual te estaría inmensamente agradecido. Resulta que lleva un tiempo en que se enciende el chivato automático de averia de motor que activa el limitador de potencia, pero le apuraba un poco la marcha en la que fuera y volvia a recuperar la potencia. Unas semanas más tarde seguía volviendo a recuperar potencia una vez se apagaba o desconectaba el limitador, pero ya la potencia era menor. Luego, días más tarde, empezó a dar como tirones, como si le faltara aire o algo. Ayer me puse manos a la obra y le limpié toda la admisión, que estaba atascadisima. Pero ahora el coche va igual o peor, porque ahora no arranca a golpe de llave como si lo hizo hasta ayer, da más tirones o ahogamientos, y además se para cada varios km. ¿Es posible que también tenga impregnada la culata de carboncilla, tal y como me han sugerido otros usuarios?¿Hay que desmontar la culata para limpiarla o hay algún producto que la limpie sin desmontaje? ¿Que me puedes decir de todo ello?¿Puede ser otra la causa de mi problema? Sinceramente en estos momentos estoy un poco desesperado, espero no perder el ánimo, porque como decía es un coche que me gusta mucho y además para nosotros también es una herramienta de trabajo fundamental.
Uff hay que tener mucho cuidado con los trozos de carbonilla,que pueden entrar al cilindro y doblarte hasta una valvula.pero me preocupa mas que se pare el motor andando... Como tienes el filtro de gasoil?
@@jordifernandez90Justo acababa de terminar de revisarlo cuando he visto tu mensaje. Esta sucio, el combustible ha salido negro y el filtro se ve como impregnado en grasa diluida o algo así. Tengo que esperar al lunes para comprarlo nuevo en el recambio. ¿Crees que puede ser la causa de que no arranque a golpe de llave y de que se pare desde que ayer limpiara la admisión?
Buenas tardes Jordi, acabo de encontrar tu vídeo del Opel frontera. Me parece de una gran ayuda. Muchas gracias. Lo he encontrado por qué lo acaba de comprar llevo 2 meses con él y el enganche de las luces del remolque estaba quemado así que ya lo he cambiado. Pero no me funcionan las intermitentes. Por más vueltas que le he dado no encuentro el Bote de intermitencias. Si puedes ayudarme te estaré muy agradecido. Muchas gracias. O si sabes que este es un problema común y como solucionarlo.
Bueno , a ver si fuera algo de eso, no se , porque claro si por los inyectores sale gasoil, tiene compresion etc y la distribucion esta bien porque eso no debe de estar mal porque andando no varia por si sola . se supone que sera algun problema como me comentas de aire , sensor de caja cambios que lei en algun sitio de que podia ser, en difinitiva algun problema , de aire , electronico , algo de eso , no de motor .Bueno a ver si el mecanico diera con el problama. gracias.
el mio es Restyling 2.2 td del 2002 ..... le doy al arranque y no suena nada .... díias antes de esto si hacía un ruido como CLACK CLACK .... pero sin arrancar ... es el motor de arranque o alternador ... o qué ??? la bateria es nueva
Si que puedes reprogramarlo por obd, yo lo he hecho y es muy facil segun mi reprogramador por que te deja modificar y leer todos los parametros. En mi caso dio 130hp pero tenemos la expectativa con otras mejoras de llegar a 150
Yo tengo uno del 2004 (de los últimos) con solo 64.000km y lo compré hace 5 años con solo 30000 km su primer propietario. No soy mecánico pero me hago todo lo que puedo, y conozco bien los defectos de este coche y parte de su electrónica. Para que la gente lo sepa este coche venía con bomba VP44 pero dependiendo del año podía venir con 2 centralitas de gestión de motor diferentes. Por un lado, la Bosch EDC15M (1 solo conector) y que es la que tiene ese coche del video y que para programar debes sacarla del coche y hacer a través de desoldando la Epprom y luego tener el software muy específico para modificar el fichero BIN del coche. La otra centralita es la Bosch PSG16 de 2 conectores y que tiene como ventaja que sí puedes programar, no desde OBD que está igual de capado, sino conectándote directamente en los pines de uno de los conectores y desde allí con un OBD externo ya puedes acceder a la centralita. Lo sé porque ya lo he hecho yo mismo, me he programado el coche y es una maravilla la diferencia. Andaré por 145-150cv más o menos y un incremento muy bueno de par. Y bueno el consumo bajísimo, yo estoy entre 6.5 y 7.2 litros reales, he llegado hacer 800km con un depósito. No tira humos, pasa todas las ITVs y estoy encantado y muy contento con el coche. También le he activado el control de crucero sin llevarlo de origen. Para todo el que no lo sepa, todos los Frontera B diesel llevan la preinstalación de control de crucero, solo hay que activarlo. Evidentemente tienes que comprarte el mando de intermitentes y limpias que lo lleva y al final vendiendo el que llevaba el coche y comprando el que llevaba los pulsadores del CC la fiesta me costó solo 8 euros. Además, tengo la EGR anulada vía emulador y por supuesto todos los tubos de vacío cambiados para precisamente evitar ese problema con el vacío que puede ocurrir. Este mío lleva EGR electrónica, Wahler. Y por supuesto, NO SE OS OCURRA LAVAR EL MOTOR CON PISTOLA A PRESIÓN, les entra agua a las válvulas de vacío se comunican y adiós control de vacío y el coche falla por todos los lados y luego te vuelves loco para averiguar qué sucede, da fallos de todo y luego solo es una válvula. Lo primero, primero que debe saber el dueño de este coche es saber cómo funciona y dónde está cada componente del sistema de vacío, de lo contrario que se prepare con el mecánico porque como dé con uno que no haya tocado estos coches, le va a cobrar un dineral intentado encontrar el fallo, cuando realmente y lo más seguro es que es un problema del circuito de vacío y son muy sencillos de reparar. Si eres una persona que le gusta la mecánica, sabes hacer alguna cosa y te mueve la curiosidad y querer saber, este coche es baratísimo de mantener, salvo que llegue la catástrofe que es que se rompa la bomba. Si como mecánico me puedes aconsejar qué puedo hacer a modo preventivo para alargar lo más posible el punto más fastidioso del coche que es la bomba, porque cuesta más reparar que lo que vale el coche. Y este es preciosamente el motivo y no otro de que este coche y todos los Opel que montaban este motor estén en el desguace (Zafira, Vectra, Astra 2.0) . Cuesta carísimo por mano de obra desmontaje y montaje y reparación de bomba que el propio coche y para hacerlo uno mismo debes saber bastante mecánica porque la bomba va calada con la distribución del coche. Saludos
Bueno con tu comentario ya queda claro tus conocimientos. Pues la bomba no se puede hacer nada en el tema electrico que dure mas o dure menos,lo unico que podemos hacer es añadir aceite 2 tiempos al gasoil y que la lubrique bien sobre todo los dichosos pistones de avance que tienden a agarrarse. Y luego a picar biela como un animal...
@@jordifernandez90 Asias Jordi. Si tienes la oportunidad de que te lo puedan programar te aconsejo lo hagas porque si lo disfrutas de origen, con un poco más chicha lo disfrutas el doble. Saludosss.
Hola Jordi! Tengo uno del 2000 en Lisboa, Portugal. Cambié todos los tubos de vacío el año pasado y hasta ahora ningún problema. ¿Qué tal hacer un video sobre cómo reparar la bomba de inyección? Muchas gracias. João
Me ha gustado el vídeo, estaba mirando de comprar uno y me ha venido perfecto aunque ne quedo con dudas por los problemas que comentas. Cuáles sería los 4x4 con mayor fiabilidad? Gracias!
Ninguno … todos tienen algo … algún talón de Aquiles por donde fallan!! Quien te diga lo contrario te engaña!! Yo tengo uno como ese en versión larga de 5 puertas me gustaba cuando lo compre y a pesar de lo que he tenido que arreglar en él me sigue gustando como el primer día!! La última que le he arreglado a sido la calefacción, cambiar el radiador y he tenido que desmontar todo el salpicadero en casa 2 días y medio tarde !!!
Buenas ,me ha gustado tu video,yo tengo uno del2002,se enciende ska luz de averia motor,no oierde fuerza,y al acelerar se apaga,me trae loco,ni se que hacer,siy de unnoueblo de granada,me gustaria queble echaras un vistazo,oero ni se donde estas, un saludo
Mas electronica aun,y bomba vp de 2 conectores mas mala todavia y practicamente irreparable...muy poca gente las repara y las deja bien. Hoy precisamente estoy mirando uno que no hay por donde cogerlo esta tan mal reparado y tan mal puesto a punto que veremos a ver..
Los problemas del frontera a esta altura de años ya se han resuelto todos salvo algunos con pocos kms que aun esten por fallar, la bomba inyectora se rompe una sola vez y se repara luego es muy fiable, yo lo llevo reprogramado en 130hp egr anulada y catalizador y nunca mas tiro un fallo.
La bomba se rompe mas veces,no solo la tapa,sino los embolos de avance se atascan. A parte los problemas de vacio y valvulas de vacio dan problemas siempre empezando porque solo las hace medio decentes pierburg y los pocos años palman. Me llueven casi semanalmente muchos dti varias veces reparados..aunque mal claro.
hola gracias por la info, a mi el mio me ratea cuando le doy un poco de gas y me tira humo ,si le piso al pedal deja de ratear y fuera humo , le cambie el sensor map y mejoro pero no del todo
Hola qué coche me aconsejarías para ir al campo a trabajar busco sobre todo una buena relación entre consumos, fiabilidad y mantenimientos no caros su uso sería 50%carretera 50%caminos en estados aceptables.un saludo y gracias por tu video
me acabo de suscribir al canal, gracias por el video, el diferencial trasero es de deslizamiento limitado, lo ideal sería ponerle un bloqueo delantero (mecánico) sería buena idea? Gracias v un saludo
Tendras la luz de averia encendida y perdera fuerza al poco de llanear en carretera,y al pisar el acelerador se apagara .. borrar el fallo de egr y que no salga mas es jodido encontrar a alguien con el cable que lo anule.
Hola Jordi tengo un opel frontera 2.2 del año 2002 y el problema que tengo es que el limpiaparabrisas la primera velocidad no va los demás si no me encuentran el problema sabes más o menos que puede ser gracias
Hay que cambiar dos relays en la caja que queda junto a los pies del pasajero (perdón por mi pobre inglés. Soy portugués y no sé como se dice "relays" en Castellano.) Espero que consigas solucionar tu problema. No es difícil ni dispendioso. Un saludo desde Portugal.
buenas , como te comente hace unos dias tengo el opel frontera 2,2 limited que no me arranca en un taller de illora , y el mecanico no da la forma de encontrar por que no arranca , me ha dicho que lo lleve a la opel . queria preguntarte si habria forma de que tu lo miraras a ver si dieras del por que no arranca. esque no se que hacer. muchas gracias,
@@franciscomunozserrano4097 yo doy con el problema si,pero si lo traes a almeria de alguna forma jaja. Como lo lleves a la opel ya no recuperas el coche mas.
@@beluismi para no tener que sacar la culata,que la distribucion de ese motor es muy porculera mucho mucho,es quitar la tapa de balancines,e intentar con utiles caseros,desmontar los muelles de valvula y acceder a los retenes.
Hola Jordi. Matnifico vídeo. Lo he visto, porque tengo un amigo con un Vectra B, que no arranca y viendo los problemas que tienen estos motores con sus bombas inyectoras VP44, cada vez tengo mas claro, que se le ha devido de ir la parte electrónica. ¿Finalmente sacaste vídeo de su reparación de está o otra de características iguales? Por otro lado, me ha llamado la atención del tema de las juntas de los inyectores, estaria interesado en dicho tema, habria alguna manera de poder ampliarme esa información? Algún video al respecto? Muchas gracias de antemano. Tienes mi like y un nuevo suscriptor ;) ¡Un saludo!
Cuando es averia de la parte electronica,la diagnosis da averia de : averia bomba con ess descripcion,bomba fuers directamente. Y los retenes se diagnostican con la mityvac testeando el vacio inyector por inyector,si alguno no mantiene el vacio,a levantar todo para sustituir los 4 retenes.nunca uno.
@@jordifernandez90 Qué diagnosis uso para ese Opel? Vale cualquiera? Lo digo, por si me trae el coche, estar preparado... Si claro, lo de los inyectores si es para hacer uno, después de esa obra, lógicamente lo suyo es hacer ya los cuatro y olvidarte! En este caso, el coche tiene sólo 134.000km y es de 2001, desconozco si eso tiene fecha de caducidad o es por kilometraje... Muchísimas gracias por tu respuesta Jordi, de veras. Un cordial saludo!
Pues a mí se me ha estropeado la cremallera de dirección junto con la rótula que lleva y no hay manera de encontrar ninguna parte y tengo el frontera de la clase B 2200 el año 1998 de motor muy bien pero se me ha estropeado la cremallera de dirección más la rótula que se ha pasado y no hay manera de encontrar
buenas soy francisco de granada tengo un opel frontera 2.2 limited del 2002 no me arranca lo tengo en el taller y el mecanico no da del por que no arranca. lo pare luego intente arrancarlo y no me arranco ya, no fallaba antes de pararlo ni nada andaba bien , pero ya digo pare y luego no me arranco. de que puede ser . gracias
Primero de todo la diagnosis,que no salga la averia de la tapa electronica. Si no sale,pues empezamos haciendo test de vacio al sobrante de inyectores,que no esten agrietado los tubos,que llegue bien el gasoil e ir descartando.
Enhorabuena por el vídeo!!! Sabrías decir dónde está el desagüe del agua del circuito de a/a??? Me empapa el suelo. (Radiador de calefacción no es, está sustituido) gracias!!!!
@@CarlosDiaz-kb8zelo que se te ha ido es el radiador de la calefacción, ( parte central bajo el salpicadero ), y te está tirando anticongelante a la zona de los pies ), es común, estás seguro que es agua de condensación del a/a ? Huélelo a ver si huele a anticongelante, si es así, el problema es lo que te acabo de decir. Saludos
@@CarlosDiaz-kb8ze entonces si te está condensando los tubos más de la cuenta y generan tanto agua, es por que el ventilador está girando con poca fuerza debido a la suciedad que tendrá pegada el mismo y no es capaz de evacuar todo el aire frío que genera, notas que si pones el ventilador a tope, no escupe tanto aire como debería ? Si la respuesta es si, puede ser debido a lo anteriormente explicado. Saludos
Buenas, buen video, soy propietario de un astra g 2.0 dti, en autovia algunas veces se enciende a 120 fallo de motor, no pierde potencia por lo que no se el motivo del fallo, se quita en cuanto reduzco al salir de autovia, te pregunto si sabrías si pudiera ser lo que comentaste de los tubos de vacío, sobre el coche la verdad muy contento, consumo de 5,3 medido por mi en la gasolinera apuntando los kilómetros, para 23 años que tiene que mas se puede pedir, un saludo
@@jordifernandez90buenas Jordi, finalmente encontré el fallo, es un fallo muy curioso, te lo explico por si te pasa: cuando entraba por autovia al rato se encendía fallo motor como explique, pues bueno, me di cuenta que a la hora de salirme de autovia se quitaba, el motivo es porque PISABA EL FRENO y se quitaba de inmediato ya que una vez me salí de la autovia solo con freno motor y no se quitó. La solución fue cambiar el sensor del pedal de freno. Tambien decir que la avería no tenía sentido ya que tanto el freno como las luces de freno funcionaban correctamente
@@jga9539 el sensor del pedal de freno tiene mas de 2 cables,hace mas funciones a parte de encender luces,si tendria sentido les pasa mucho a los grupo vag del año 2mil y los renault de esos años. pero nunca he visto un caso en estos coches..
Del frontera A,pues he oido que no son buenos,y por otro lado que si lo son.. yo creo que se equivocan con el VM, porque yo hace años tuve un isuzu trooper con ese motor y son muy muy duros y fiables tenia 400 mil km y eso si, son muy muertos de fuerza y lentos,pero se arregla con un buen ajuste de bomba y presion de turbo.
@@jordifernandez90 muchas gracias por tu respuesta. Estoy apunto de heredar de mi vecino su frontera sport 2.8 tdi con 149 mil kms i 0 campo. Esta impecable para 27 años, y queria saber si cargaba un muerto o no. No sudan inyectores , ni bomba ...ect ni un diferencial. El isuzu 2.8 es un motor muy perro, pero antiguo con 2 valvulas por cilindro, y si culatines problematicos como el jeep. Creo que con un buen mantenimiento de aceites ,valvulinas, liquido frenos ect ... no deberia dar problemas . Lo usaría para sacar un remolque nautico por la rampa de botadura (2T) con la reductora. Gracias por tu respuesta
Luego lo que no es motor, es todo isuzu, ya con decir eso es mas que suficiente. No se que coches dices que le pegan patadas. Y si pillas un 3.2 v6 mejor aun.
Se me enciende la luz de avería de motor,pero no pierde fuerza,y al acelerar, se apaga.a ralentin se enciende,das gas y se apaga,cuesta abajo levantas el pie del acelerador y se enciende,al das gas,se apaga,y no sé qué puede ser,ya te digo,no pierde fuerza.
Pues yo si he roto cadena y bomba de engrase , bomba reparada sobrantes, enfriadores de aceite 2 lleva , y mandos de calefaccion no giran trampillas ... yo tengo el largo.
Te ha caido la negra entonces.. el mio tiene el motor cambiado pero por rotura de carter, los perifericos del motor son los originales con 270 mil km...ya caeran tarde o temprano
@@ipelecciones si,fue para mi y muchos el mejor motor 4 cilindros gasolina que se pudo hacer,fiable demostrado que puede estar 20 minutos en la zona roja, el 2.2 es su esencia pero adaptado a la normativa de contaminacion y mas sofisticado.
@@jordifernandez90 ¡Muchas gracias! ¡Pues parece que voy a hacer una buena compra! Tuve el dti como el tuyo pero en largo... y no repetiría. En mi caso se calentaba mucho al afrontar una cuesta, se ponía casi en el rojo... se de algunas otras personas que también les ha pasado y han terminado instalando ventiladores extra con botón manual. ¡Bueno un saludo y gas!
@@ipelecciones el mio con el calor dando fuerte y cuesta arriba a tope no pasa de 94, todo esto con diagnosis en mano,es posible que tengais problemas en los reles de los ventiladores,he visto casos de no ir el rele de la primera velocidad del ventilador y saltar en la zona roja
@@jordifernandez90 hay mucha confucion con el 1.7tdi que traian los corsa y otros el cual si era un motor de isuzu. Pero este no es isuzu. Si fuera isuzu no daria problemas, lo digo como propietario hace 20 años de un frontera 2.2tdi y sufri todo lo que comentas en el video. Tambien mencionar el tablero que deja de funcionar y el radiador de calefaccion que se jode tambien. me gusto tu videoz y esta hermoso ese frontera en ese color.
@@gianluca6391 si es verdad,lo del cuadro es un problema que tengo y se me olvido mencionar..este funciona al poner las luces y ya va todo, de todas maneras opel nunca ha usado sus propios motores diesel,y general motors siempre recurrio a fabricantes de motores en este aspecto vm,isuzu,bmw y por ultimo fiat.
Señor necesito ayuda le cambie el termostato y no sé cómo van las mangueras la Manguera que sale de abajo del radiador va en la parte alta o en la baja la que sale de la parte de arriba del radiador va arriba o abajo.
@@lagargolapc te ayudo,no tiene perdida, el manguito de la parte superior del radiador osea el de arriba va en la conexion de arriba del termostato, el que esta donde el sensor de temperatura,y la conexion que te queda es el manguito que viene de abajo del radiador.
Gracias amigo eres un Máquina ahora lo que me pasa es que, eso si es curioso el coche en subida me sube el testigo de temperatura a lo rojo, se enciende ventiladores lo pongo en carretera hacia abajo me baja y se queda a un cuarto voy al motor y veo todo bien agua caliente pero no exagerada en el bote es como si me marcara mal. Que locura y gracias denuevo por si me das alguna pista.
@@lagargolapc el termostato que marca es? Te digo,los sensores de temperatura que traen los piratas le marcan al cuadro lo que le da la gana. Ami me pasaba y puse uno original VDO. Con la diagnosis en carretera estaba mi coche a 91° y el cuadro en la zona roja. Asi que busca una diagnosis y mira la temperatura real y asegurate que coincidan.
ey tio, como se llama tu taller jordi? Voy a comprar este coche y esa motorización concreta, pues es más facil de escontrar que el 2.8, y a mejores precios, aunque sí es verdad que, a día de hoy ya y es normal por el tiempo, no encunetras ninguno con menos de 150000km en el mejor de los casos. Me parece que la gente lleva el coche muchas veces a cualquier sitio para que se lo "miren", hay que cuidarlos hombre, por eso te pregunto donde trabajas
No se como se ha borrado y desaparecido los mensajes que hice y las respuestas que me diste Jordi, o al menos yo no lo encuentro. Me dijiste que tenía aceite de motor en el filtro de gasoil debido a los retenes de los inyectores. Creo que en el video dices que reponerlos tiene su jaleo. ¿Cual es el proceso de desmontaje y montaje? Según como sea veo si lo intento yo o no. Los talleres de la zona están saturadisimos y podría pegarme tranquilamente 1 o 2 meses sin coche.
@@jordifernandez90ok Jordi, no lo intento. ¿Entonces tú crees con seguridad que la sintomatología que tiene el coche de ahogamiento (o axfisionamiento mejor dicho) se debe a la falta de combustible que se produce el atasco de aceite en el filtro?
@@user-jc9we6kx1o si el gasoil sale negro,si eso es retenes de inyector,prueba a soltar los tubos de sobrante de los inyectores y veras que sale negro tambien.
@@jordifernandez90Otra cosa te quería preguntar Jordi, y perdona que te de tanta tabarra. El taller al que creo que lo voy a llevar está a unos 12 km. ¿Le monto el filtro y lo llevo yo, o se va a ensuciar mucho el filtro y es mejor montarle el filtro y montarlo en la grúa del seguro?¿que precio aproximado tiene el filtro? ¿Y qué precio aproximado tiene el arreglo de los retenes? ¿Para ello tienen que desmontar la culata? Esto último lo pregunto porque seguro que estará impregnadisima de carboncilloa como te dije en uno de los comentarios que se borraron. Mil gracias por toda la ayuda que me has prestado. Es un gusto y una suerte encontrar a buenas personas dispuestas a dedicar parte de su tiempo en ayudar a los demás. No se como agradecertelo...
@@jordifernandez90seguro que sale negro también de los retornos de los inyectores, el filtro está negrisimo, lástima que no se poner una foto aquí, ni siquiera se si se puede
Mira te comento el coche esta mañana le he hecho le he tirado para arrancar y no me arranca entonces la batería está bien lo hemos intentado arrancar a la racha y tampoco
Quitar ese motor y meter un JTD 115 cv de primera generación que ya lleva un turbo de geometría variable y a olvidarse. Mi motor lleva 360.000 km y suena como un reloj.
Авто/Мото
Heyyyy muchísimas gracias por la info! Seguramente que me lo pille como segundo coche, para carga y montaña...Y con tu mega TUTORIAL me va fantástico saber cuáles pueden ser las causas de todo! Mil gracias!
por curiosidad, cuanto te consume a los 100km ?
Gracias por el video
Lo que te quería decir que no me dejes mucho el coche pero tú eres un máquina tú puedes arreglarlo
Lo tienes terminado,y con fuerza para tirar de un autobus. :) Pasa a por el.
@@jordifernandez90 todo perfecto ha subido bien al pueblo
Muchas gracias Jordi por el video y las explicaciones. Yo tengo el 2.2 dti del 99, lo compré en 2020 y le he hecho unos 60.000 km. Hasta ahora de maravilla, muy buenas prestaciones en carretera, aún mejor en el campo o en el monte, y un consumo bajo. Me gusta mucho, pero como dices tiene un mantenimiento delicado y peculiar. Y la mayoría de los mecánicos no tienen mucha idea, aunque también es aplicable a todos los automóviles. A mi por ejemplo, al principio, cuando no lo conocía, me hicieron cambiarle el turbo por un simple tubo de vacio que estaba suelto y no revisó.
Ahora me ha surgido un problemilla por el que acudo aquí a ver si me puedes echar una mano, por lo cual te estaría inmensamente agradecido. Resulta que lleva un tiempo en que se enciende el chivato automático de averia de motor que activa el limitador de potencia, pero le apuraba un poco la marcha en la que fuera y volvia a recuperar la potencia. Unas semanas más tarde seguía volviendo a recuperar potencia una vez se apagaba o desconectaba el limitador, pero ya la potencia era menor. Luego, días más tarde, empezó a dar como tirones, como si le faltara aire o algo. Ayer me puse manos a la obra y le limpié toda la admisión, que estaba atascadisima. Pero ahora el coche va igual o peor, porque ahora no arranca a golpe de llave como si lo hizo hasta ayer, da más tirones o ahogamientos, y además se para cada varios km. ¿Es posible que también tenga impregnada la culata de carboncilla, tal y como me han sugerido otros usuarios?¿Hay que desmontar la culata para limpiarla o hay algún producto que la limpie sin desmontaje? ¿Que me puedes decir de todo ello?¿Puede ser otra la causa de mi problema? Sinceramente en estos momentos estoy un poco desesperado, espero no perder el ánimo, porque como decía es un coche que me gusta mucho y además para nosotros también es una herramienta de trabajo fundamental.
Uff hay que tener mucho cuidado con los trozos de carbonilla,que pueden entrar al cilindro y doblarte hasta una valvula.pero me preocupa mas que se pare el motor andando... Como tienes el filtro de gasoil?
@@jordifernandez90Justo acababa de terminar de revisarlo cuando he visto tu mensaje. Esta sucio, el combustible ha salido negro y el filtro se ve como impregnado en grasa diluida o algo así. Tengo que esperar al lunes para comprarlo nuevo en el recambio. ¿Crees que puede ser la causa de que no arranque a golpe de llave y de que se pare desde que ayer limpiara la admisión?
@@user-jc9we6kx1o el gasoil esta negro? Si esta negro,esta mezclado con aceite motor,vas a tener los retenes de los inyectores mal.
Buenas tardes Jordi, acabo de encontrar tu vídeo del Opel frontera.
Me parece de una gran ayuda.
Muchas gracias.
Lo he encontrado por qué lo acaba de comprar llevo 2 meses con él y el enganche de las luces del remolque estaba quemado así que ya lo he cambiado.
Pero no me funcionan las intermitentes.
Por más vueltas que le he dado no encuentro el Bote de intermitencias.
Si puedes ayudarme te estaré muy agradecido.
Muchas gracias.
O si sabes que este es un problema común y como solucionarlo.
Muy buen vídeo
👍👍👍
Suscrito
claro eso es
Sugiero para que expliques el 1.9 tdi bomba rotativa del grupo VaG y expliques sus virtudes y sus defectos, muchas gracias 🙏🏼
Este martes tengo uno para arreglar...pero eso... Lo mejor del.grupo vag sin nada que objetar...
Muy bueno ese video
Bueno , a ver si fuera algo de eso, no se , porque claro si por los inyectores sale gasoil, tiene compresion etc y la distribucion esta bien porque eso no debe de estar mal porque andando no varia por si sola . se supone que sera algun problema como me comentas de aire , sensor de caja cambios que lei en algun sitio de que podia ser, en difinitiva algun problema , de aire , electronico , algo de eso , no de motor .Bueno a ver si el mecanico diera con el problama. gracias.
el mio es Restyling 2.2 td del 2002 ..... le doy al arranque y no suena nada .... díias antes de esto si hacía un ruido como CLACK CLACK .... pero sin arrancar ... es el motor de arranque o alternador ... o qué ??? la bateria es nueva
Si que puedes reprogramarlo por obd, yo lo he hecho y es muy facil segun mi reprogramador por que te deja modificar y leer todos los parametros. En mi caso dio 130hp pero tenemos la expectativa con otras mejoras de llegar a 150
Por obd no se puede,el can bus solo permite lectura,en ningun caso hay protocolo para escribir desde la unidad a la bomba. Te lo aseguro.
@@jordifernandez90🙄
Yo tengo uno del 2004 (de los últimos) con solo 64.000km y lo compré hace 5 años con solo 30000 km su primer propietario. No soy mecánico pero me hago todo lo que puedo, y conozco bien los defectos de este coche y parte de su electrónica.
Para que la gente lo sepa este coche venía con bomba VP44 pero dependiendo del año podía venir con 2 centralitas de gestión de motor diferentes. Por un lado, la Bosch EDC15M (1 solo conector) y que es la que tiene ese coche del video y que para programar debes sacarla del coche y hacer a través de desoldando la Epprom y luego tener el software muy específico para modificar el fichero BIN del coche. La otra centralita es la Bosch PSG16 de 2 conectores y que tiene como ventaja que sí puedes programar, no desde OBD que está igual de capado, sino conectándote directamente en los pines de uno de los conectores y desde allí con un OBD externo ya puedes acceder a la centralita. Lo sé porque ya lo he hecho yo mismo, me he programado el coche y es una maravilla la diferencia. Andaré por 145-150cv más o menos y un incremento muy bueno de par. Y bueno el consumo bajísimo, yo estoy entre 6.5 y 7.2 litros reales, he llegado hacer 800km con un depósito. No tira humos, pasa todas las ITVs y estoy encantado y muy contento con el coche.
También le he activado el control de crucero sin llevarlo de origen. Para todo el que no lo sepa, todos los Frontera B diesel llevan la preinstalación de control de crucero, solo hay que activarlo. Evidentemente tienes que comprarte el mando de intermitentes y limpias que lo lleva y al final vendiendo el que llevaba el coche y comprando el que llevaba los pulsadores del CC la fiesta me costó solo 8 euros.
Además, tengo la EGR anulada vía emulador y por supuesto todos los tubos de vacío cambiados para precisamente evitar ese problema con el vacío que puede ocurrir. Este mío lleva EGR electrónica, Wahler.
Y por supuesto, NO SE OS OCURRA LAVAR EL MOTOR CON PISTOLA A PRESIÓN, les entra agua a las válvulas de vacío se comunican y adiós control de vacío y el coche falla por todos los lados y luego te vuelves loco para averiguar qué sucede, da fallos de todo y luego solo es una válvula. Lo primero, primero que debe saber el dueño de este coche es saber cómo funciona y dónde está cada componente del sistema de vacío, de lo contrario que se prepare con el mecánico porque como dé con uno que no haya tocado estos coches, le va a cobrar un dineral intentado encontrar el fallo, cuando realmente y lo más seguro es que es un problema del circuito de vacío y son muy sencillos de reparar.
Si eres una persona que le gusta la mecánica, sabes hacer alguna cosa y te mueve la curiosidad y querer saber, este coche es baratísimo de mantener, salvo que llegue la catástrofe que es que se rompa la bomba.
Si como mecánico me puedes aconsejar qué puedo hacer a modo preventivo para alargar lo más posible el punto más fastidioso del coche que es la bomba, porque cuesta más reparar que lo que vale el coche. Y este es preciosamente el motivo y no otro de que este coche y todos los Opel que montaban este motor estén en el desguace (Zafira, Vectra, Astra 2.0) . Cuesta carísimo por mano de obra desmontaje y montaje y reparación de bomba que el propio coche y para hacerlo uno mismo debes saber bastante mecánica porque la bomba va calada con la distribución del coche.
Saludos
Bueno con tu comentario ya queda claro tus conocimientos. Pues la bomba no se puede hacer nada en el tema electrico que dure mas o dure menos,lo unico que podemos hacer es añadir aceite 2 tiempos al gasoil y que la lubrique bien sobre todo los dichosos pistones de avance que tienden a agarrarse. Y luego a picar biela como un animal...
@@jordifernandez90¿Qué cantidad y con que frecuencia le añades aceite 2t al gasoil? Gracias
@@Miorsp 1 litro de aceite un deposito si y otro deposito no
@@jordifernandez90 Asias Jordi. Si tienes la oportunidad de que te lo puedan programar te aconsejo lo hagas porque si lo disfrutas de origen, con un poco más chicha lo disfrutas el doble. Saludosss.
@@Miorsp lo llevo tocado,modifique el sensor rpm de la tapa para que le de mas alegria.
Hola Jordi! Tengo uno del 2000 en Lisboa, Portugal. Cambié todos los tubos de vacío el año pasado y hasta ahora ningún problema. ¿Qué tal hacer un video sobre cómo reparar la bomba de inyección? Muchas gracias. João
Cuando se me presente otra vp, lo grabare en detalles,tengo que hacer una de un audi 2.5 tdi que usaa misma y aver si nos apañamos con eso.
Y el santana lo sigues teniendo?
Me ha gustado el vídeo, estaba mirando de comprar uno y me ha venido perfecto aunque ne quedo con dudas por los problemas que comentas.
Cuáles sería los 4x4 con mayor fiabilidad?
Gracias!
De fiabilidad sin duda un terrano 2 y similares..lo demas se escapa de precio. O se sscrifica mucho confort si nos vamos a un tipo suzuki samurai
Ninguno … todos tienen algo … algún talón de Aquiles por donde fallan!! Quien te diga lo contrario te engaña!! Yo tengo uno como ese en versión larga de 5 puertas me gustaba cuando lo compre y a pesar de lo que he tenido que arreglar en él me sigue gustando como el primer día!! La última que le he arreglado a sido la calefacción, cambiar el radiador y he tenido que desmontar todo el salpicadero en casa 2 días y medio tarde !!!
Atenção dá para fazer eletrónica diretamente à centralina
O meu está reprogramado directo por obd
Não é é qualquer um
Yo tengo un largo con 200000 km y no me ha dado ningún problema y en invierno lleva remolque con 1000 kg
O lo compraste con los fallos reparados,o te va a romper a ti. No hay termino medio y nadie se salva todo eso te pasara tarde o temprano.
Buenas ,me ha gustado tu video,yo tengo uno del2002,se enciende ska luz de averia motor,no oierde fuerza,y al acelerar se apaga,me trae loco,ni se que hacer,siy de unnoueblo de granada,me gustaria queble echaras un vistazo,oero ni se donde estas, un saludo
Compañero yo tengo uno también y me hacía lo mismo, mi mecánico me cambió los tubos de vacío y adiós problema
He comprado uno, en este caso es el de la calandra cromada, el del año 2002… Ahora veo tu video, por que dices que hay que evitarlo?
Mas electronica aun,y bomba vp de 2 conectores mas mala todavia y practicamente irreparable...muy poca gente las repara y las deja bien. Hoy precisamente estoy mirando uno que no hay por donde cogerlo esta tan mal reparado y tan mal puesto a punto que veremos a ver..
Los problemas del frontera a esta altura de años ya se han resuelto todos salvo algunos con pocos kms que aun esten por fallar, la bomba inyectora se rompe una sola vez y se repara luego es muy fiable, yo lo llevo reprogramado en 130hp egr anulada y catalizador y nunca mas tiro un fallo.
La bomba se rompe mas veces,no solo la tapa,sino los embolos de avance se atascan. A parte los problemas de vacio y valvulas de vacio dan problemas siempre empezando porque solo las hace medio decentes pierburg y los pocos años palman. Me llueven casi semanalmente muchos dti varias veces reparados..aunque mal claro.
hola gracias por la info, a mi el mio me ratea cuando le doy un poco de gas y me tira humo ,si le piso al pedal deja de ratear y fuera humo , le cambie el sensor map y mejoro pero no del todo
Blanco el humo?
Hola qué coche me aconsejarías para ir al campo a trabajar busco sobre todo una buena relación entre consumos, fiabilidad y mantenimientos no caros su uso sería 50%carretera 50%caminos en estados aceptables.un saludo y gracias por tu video
Un vitara 1.9 td lo mejor para ese trabajo.
me acabo de suscribir al canal, gracias por el video, el diferencial trasero es de deslizamiento limitado, lo ideal sería ponerle un bloqueo delantero (mecánico) sería buena idea? Gracias v un saludo
Yo creo que ponerle un bloqueo en el eje delantero es tirar el dinero,por el tema de que no es eje rigido y tampoco vamos a ir al 4x4 extremo
@@jordifernandez90 ok Muchas Gracias
Ya he visto que no trabajas en premier
Tengo el mismo y estoy totalmente contento, una pregunta. Que pasaría si le anuló la EGR? Saludos desde motril
Tendras la luz de averia encendida y perdera fuerza al poco de llanear en carretera,y al pisar el acelerador se apagara .. borrar el fallo de egr y que no salga mas es jodido encontrar a alguien con el cable que lo anule.
Hola Jordi tengo un opel frontera 2.2 del año 2002 y el problema que tengo es que el limpiaparabrisas la primera velocidad no va los demás si no me encuentran el problema sabes más o menos que puede ser gracias
Hay que cambiar dos relays en la caja que queda junto a los pies del pasajero (perdón por mi pobre inglés. Soy portugués y no sé como se dice "relays" en Castellano.)
Espero que consigas solucionar tu problema.
No es difícil ni dispendioso.
Un saludo desde Portugal.
buenas , como te comente hace unos dias tengo el opel frontera 2,2 limited que no me arranca en un taller de illora , y el mecanico no da la forma de encontrar por que no arranca , me ha dicho que lo lleve a la opel . queria preguntarte si habria forma de que tu lo miraras a ver si dieras del por que no arranca. esque no se que hacer. muchas gracias,
@@franciscomunozserrano4097 yo doy con el problema si,pero si lo traes a almeria de alguna forma jaja. Como lo lleves a la opel ya no recuperas el coche mas.
Buenas Jordi puedes hacer un vídeo de Discovery 300tdi tengo uno i cuando retiene hecha mucho humo blanco
Buenas,el mio es un 200,pero lo hare igual,tu problema de humear en freno motor,casi seguro tienes retenes de valvula fundidos ya. 90% seguro.
@@jordifernandez90 vale lo miraré aver si lo soluciono gracias
@@beluismi para no tener que sacar la culata,que la distribucion de ese motor es muy porculera mucho mucho,es quitar la tapa de balancines,e intentar con utiles caseros,desmontar los muelles de valvula y acceder a los retenes.
@@jordifernandez90 si levantar culata tiene mucho más lío
Hola Jordi.
Matnifico vídeo. Lo he visto, porque tengo un amigo con un Vectra B, que no arranca y viendo los problemas que tienen estos motores con sus bombas inyectoras VP44, cada vez tengo mas claro, que se le ha devido de ir la parte electrónica. ¿Finalmente sacaste vídeo de su reparación de está o otra de características iguales?
Por otro lado, me ha llamado la atención del tema de las juntas de los inyectores, estaria interesado en dicho tema, habria alguna manera de poder ampliarme esa información? Algún video al respecto?
Muchas gracias de antemano. Tienes mi like y un nuevo suscriptor ;)
¡Un saludo!
Cuando es averia de la parte electronica,la diagnosis da averia de : averia bomba con ess descripcion,bomba fuers directamente. Y los retenes se diagnostican con la mityvac testeando el vacio inyector por inyector,si alguno no mantiene el vacio,a levantar todo para sustituir los 4 retenes.nunca uno.
@@jordifernandez90
Qué diagnosis uso para ese Opel? Vale cualquiera? Lo digo, por si me trae el coche, estar preparado...
Si claro, lo de los inyectores si es para hacer uno, después de esa obra, lógicamente lo suyo es hacer ya los cuatro y olvidarte! En este caso, el coche tiene sólo 134.000km y es de 2001, desconozco si eso tiene fecha de caducidad o es por kilometraje...
Muchísimas gracias por tu respuesta Jordi, de veras.
Un cordial saludo!
AZ uno del cherokee 2.500 vm
Que peligro de motor...
Pues a mí se me ha estropeado la cremallera de dirección junto con la rótula que lleva y no hay manera de encontrar ninguna parte y tengo el frontera de la clase B 2200 el año 1998 de motor muy bien pero se me ha estropeado la cremallera de dirección más la rótula que se ha pasado y no hay manera de encontrar
Ves en el grupo de gussat digo como se repara yo y gratis lod materiales😂
buenas soy francisco de granada tengo un opel frontera 2.2 limited del 2002 no me arranca lo tengo en el taller y el mecanico no da del por que no arranca. lo pare luego intente arrancarlo y no me arranco ya, no fallaba antes de pararlo ni nada andaba bien , pero ya digo pare y luego no me arranco. de que puede ser . gracias
Primero de todo la diagnosis,que no salga la averia de la tapa electronica. Si no sale,pues empezamos haciendo test de vacio al sobrante de inyectores,que no esten agrietado los tubos,que llegue bien el gasoil e ir descartando.
Muy currado el video. Tengo el 115cv y lo has clavado. ¿ como puedo informarme mas sobre el circuito de vacio? Gracias
En google puedes poner vacuum isuzu rodeo o opel frontera y te saldran en imagenes todo el sistema
Enhorabuena por el vídeo!!! Sabrías decir dónde está el desagüe del agua del circuito de a/a??? Me empapa el suelo. (Radiador de calefacción no es, está sustituido) gracias!!!!
@@CarlosDiaz-kb8zelo que se te ha ido es el radiador de la calefacción, ( parte central bajo el salpicadero ), y te está tirando anticongelante a la zona de los pies ), es común, estás seguro que es agua de condensación del a/a ? Huélelo a ver si huele a anticongelante, si es así, el problema es lo que te acabo de decir. Saludos
No, radiador de la calefacción descartando. Está sustituido. Es agua lo que hay….
@@CarlosDiaz-kb8ze entonces si te está condensando los tubos más de la cuenta y generan tanto agua, es por que el ventilador está girando con poca fuerza debido a la suciedad que tendrá pegada el mismo y no es capaz de evacuar todo el aire frío que genera, notas que si pones el ventilador a tope, no escupe tanto aire como debería ? Si la respuesta es si, puede ser debido a lo anteriormente explicado. Saludos
Por qué no recomiendas los opel frontera restyling?
@@manuelnavarro2820 por llevar la bomba vp de 2 conectores irreparable,egr y turbo con gestion electrica y mas problematica.
Buenas, buen video, soy propietario de un astra g 2.0 dti, en autovia algunas veces se enciende a 120 fallo de motor, no pierde potencia por lo que no se el motivo del fallo, se quita en cuanto reduzco al salir de autovia, te pregunto si sabrías si pudiera ser lo que comentaste de los tubos de vacío, sobre el coche la verdad muy contento, consumo de 5,3 medido por mi en la gasolinera apuntando los kilómetros, para 23 años que tiene que mas se puede pedir, un saludo
Si es por tema de vacio,automaticamente pierdes toda la fuerza del motor. Te podria ayudar mas con ayuda de la diagnosis para ver el codigo de averia.
@@jordifernandez90buenas Jordi, finalmente encontré el fallo, es un fallo muy curioso, te lo explico por si te pasa: cuando entraba por autovia al rato se encendía fallo motor como explique, pues bueno, me di cuenta que a la hora de salirme de autovia se quitaba, el motivo es porque PISABA EL FRENO y se quitaba de inmediato ya que una vez me salí de la autovia solo con freno motor y no se quitó. La solución fue cambiar el sensor del pedal de freno. Tambien decir que la avería no tenía sentido ya que tanto el freno como las luces de freno funcionaban correctamente
@@jga9539 el sensor del pedal de freno tiene mas de 2 cables,hace mas funciones a parte de encender luces,si tendria sentido les pasa mucho a los grupo vag del año 2mil y los renault de esos años. pero nunca he visto un caso en estos coches..
Porq tienen tan poca fuerza para la salida en largas hay q revolucionarlo bastante para q no se cale
El caso esque a las zafiras vectras etc.. cargados con remolque no se calan y salen bien. Y el frontera desespera
Que tal salieron los motores 2.8 tdi Isuzu de los frontera? Gracias un slaudo
Del frontera A,pues he oido que no son buenos,y por otro lado que si lo son.. yo creo que se equivocan con el VM, porque yo hace años tuve un isuzu trooper con ese motor y son muy muy duros y fiables tenia 400 mil km y eso si, son muy muertos de fuerza y lentos,pero se arregla con un buen ajuste de bomba y presion de turbo.
@@jordifernandez90 muchas gracias por tu respuesta. Estoy apunto de heredar de mi vecino su frontera sport 2.8 tdi con 149 mil kms i 0 campo. Esta impecable para 27 años, y queria saber si cargaba un muerto o no. No sudan inyectores , ni bomba ...ect ni un diferencial. El isuzu 2.8 es un motor muy perro, pero antiguo con 2 valvulas por cilindro, y si culatines problematicos como el jeep. Creo que con un buen mantenimiento de aceites ,valvulinas, liquido frenos ect ... no deberia dar problemas . Lo usaría para sacar un remolque nautico por la rampa de botadura (2T) con la reductora.
Gracias por tu respuesta
Luego lo que no es motor, es todo isuzu, ya con decir eso es mas que suficiente. No se que coches dices que le pegan patadas. Y si pillas un 3.2 v6 mejor aun.
Buenas,donde tienes el taller,me gustaria que le echaras un vistazo a mi fronteraB,gracias.
En almeria, neumaticos premier.
Pensé que era en Granada,yo soy de cerca de Guadix.
Se me enciende la luz de avería de motor,pero no pierde fuerza,y al acelerar, se apaga.a ralentin se enciende,das gas y se apaga,cuesta abajo levantas el pie del acelerador y se enciende,al das gas,se apaga,y no sé qué puede ser,ya te digo,no pierde fuerza.
@@manolom.m7128 puede que hoy vaya por la zona,que pueblo es?
@@jordifernandez90 te mandado 2 msn,con mi TF,no sé si lo has leído,porque no salen publicados,a ver si nos podemos poner en contacto ,un saludo
Pues yo si he roto cadena y bomba de engrase , bomba reparada sobrantes, enfriadores de aceite 2 lleva , y mandos de calefaccion no giran trampillas ... yo tengo el largo.
Te ha caido la negra entonces.. el mio tiene el motor cambiado pero por rotura de carter, los perifericos del motor son los originales con 270 mil km...ya caeran tarde o temprano
Hola 👋👋👋 cómo lo subiste? Que muelles pusiste ?
un kit de +5 en amazon,
Buen vídeo, voy detrás de uno 2.2 gasolina de 136cv, ¿sabes algo de fiabilidad y prestaciones?
Es basicamente el famoso c20xe que montaban los gsi y calibras 16 valvulas pero modernizado. Con eso creo que esta contestada la pregunta jajaja
@@jordifernandez90 pues no entiendo mucho... ¿pero me parece que bien no?
@@ipelecciones si,fue para mi y muchos el mejor motor 4 cilindros gasolina que se pudo hacer,fiable demostrado que puede estar 20 minutos en la zona roja, el 2.2 es su esencia pero adaptado a la normativa de contaminacion y mas sofisticado.
@@jordifernandez90 ¡Muchas gracias! ¡Pues parece que voy a hacer una buena compra! Tuve el dti como el tuyo pero en largo... y no repetiría. En mi caso se calentaba mucho al afrontar una cuesta, se ponía casi en el rojo... se de algunas otras personas que también les ha pasado y han terminado instalando ventiladores extra con botón manual.
¡Bueno un saludo y gas!
@@ipelecciones el mio con el calor dando fuerte y cuesta arriba a tope no pasa de 94, todo esto con diagnosis en mano,es posible que tengais problemas en los reles de los ventiladores,he visto casos de no ir el rele de la primera velocidad del ventilador y saltar en la zona roja
Buenas tío, voy a mirar uno 2.2 dti de 120cv del 2005 k m puedes decir, en ke m tengo k fijar y k le debo recalcar al vendedor, tiene 180.000 km
Si tiene bomba reparada,retenes etc
Bomba inyección imagino verdad??
@@pedroestradalopez3100 si claro,saber si se ha reparado ya,el tema de retenes de inyectores y todo eso
Los tubos de vacío se parten. Lo suyo ponerle manguito de sobrante. El de mi papi lo llevo así.
Alli se lp he dejado a Juan
El motor no es isuzu, es de opel, solo el 3.2 v6 era de isuzu en la segunda generacion.
Es isuzu en su totalidad,y justo el 3.2 v6 es general motors no usuzu coge tu ficha tecnica y veras quien es el.fabricante del motor.
@@jordifernandez90 hay mucha confucion con el 1.7tdi que traian los corsa y otros el cual si era un motor de isuzu. Pero este no es isuzu. Si fuera isuzu no daria problemas, lo digo como propietario hace 20 años de un frontera 2.2tdi y sufri todo lo que comentas en el video. Tambien mencionar el tablero que deja de funcionar y el radiador de calefaccion que se jode tambien. me gusto tu videoz y esta hermoso ese frontera en ese color.
@@gianluca6391 si es verdad,lo del cuadro es un problema que tengo y se me olvido mencionar..este funciona al poner las luces y ya va todo, de todas maneras opel nunca ha usado sus propios motores diesel,y general motors siempre recurrio a fabricantes de motores en este aspecto vm,isuzu,bmw y por ultimo fiat.
Hola jordi no quieres cuentas con tu hijo pródigo
Señor necesito ayuda le cambie el termostato y no sé cómo van las mangueras la
Manguera que sale de abajo del radiador va en la parte alta o en la baja la que sale de la parte de arriba del radiador va arriba o abajo.
@@lagargolapc te ayudo,no tiene perdida, el manguito de la parte superior del radiador osea el de arriba va en la conexion de arriba del termostato, el que esta donde el sensor de temperatura,y la conexion que te queda es el manguito que viene de abajo del radiador.
Gracias amigo eres un Máquina ahora lo que me pasa es que, eso si es curioso el coche en subida me sube el testigo de temperatura a lo rojo, se enciende ventiladores lo pongo en carretera hacia abajo me baja y se queda a un cuarto voy al motor y veo todo bien agua caliente pero no exagerada en el bote es como si me marcara mal. Que locura y gracias denuevo por si me das alguna pista.
@@lagargolapc el termostato que marca es? Te digo,los sensores de temperatura que traen los piratas le marcan al cuadro lo que le da la gana. Ami me pasaba y puse uno original VDO. Con la diagnosis en carretera estaba mi coche a 91° y el cuadro en la zona roja. Asi que busca una diagnosis y mira la temperatura real y asegurate que coincidan.
@@jordifernandez90 mil gracias ok
@@jordifernandez90 maxyear el termostato y si con sensor incluido ese ha de ser el problema
ey tio, como se llama tu taller jordi? Voy a comprar este coche y esa motorización concreta, pues es más facil de escontrar que el 2.8, y a mejores precios, aunque sí es verdad que, a día de hoy ya y es normal por el tiempo, no encunetras ninguno con menos de 150000km en el mejor de los casos. Me parece que la gente lleva el coche muchas veces a cualquier sitio para que se lo "miren", hay que cuidarlos hombre, por eso te pregunto donde trabajas
SM motorsport en almeria
Yo le canbie las toricas de los inyectores y se acabo el problema,
Otros 20 años hasta que cedan.
Se me ha roto otra vez
No se como se ha borrado y desaparecido los mensajes que hice y las respuestas que me diste Jordi, o al menos yo no lo encuentro.
Me dijiste que tenía aceite de motor en el filtro de gasoil debido a los retenes de los inyectores. Creo que en el video dices que reponerlos tiene su jaleo. ¿Cual es el proceso de desmontaje y montaje? Según como sea veo si lo intento yo o no. Los talleres de la zona están saturadisimos y podría pegarme tranquilamente 1 o 2 meses sin coche.
No no lo intentes,es preciso sacar arbol de levas y tal y es delicado.
@@jordifernandez90ok Jordi, no lo intento.
¿Entonces tú crees con seguridad que la sintomatología que tiene el coche de ahogamiento (o axfisionamiento mejor dicho) se debe a la falta de combustible que se produce el atasco de aceite en el filtro?
@@user-jc9we6kx1o si el gasoil sale negro,si eso es retenes de inyector,prueba a soltar los tubos de sobrante de los inyectores y veras que sale negro tambien.
@@jordifernandez90Otra cosa te quería preguntar Jordi, y perdona que te de tanta tabarra. El taller al que creo que lo voy a llevar está a unos 12 km. ¿Le monto el filtro y lo llevo yo, o se va a ensuciar mucho el filtro y es mejor montarle el filtro y montarlo en la grúa del seguro?¿que precio aproximado tiene el filtro? ¿Y qué precio aproximado tiene el arreglo de los retenes? ¿Para ello tienen que desmontar la culata? Esto último lo pregunto porque seguro que estará impregnadisima de carboncilloa como te dije en uno de los comentarios que se borraron.
Mil gracias por toda la ayuda que me has prestado. Es un gusto y una suerte encontrar a buenas personas dispuestas a dedicar parte de su tiempo en ayudar a los demás. No se como agradecertelo...
@@jordifernandez90seguro que sale negro también de los retornos de los inyectores, el filtro está negrisimo, lástima que no se poner una foto aquí, ni siquiera se si se puede
Jordi no me arreglame el coche que tú puedes
Jordi buenos días mira soy el muchacho de Huércal que me arreglaste el Opel frontera 5 puertas gris que era la EGR mal montada
Mira te comento el coche esta mañana le he hecho le he tirado para arrancar y no me arranca entonces la batería está bien lo hemos intentado arrancar a la racha y tampoco
Si tú te ofreces para mirarlo o te lo llevo allí lo que tú me comentes si no se lo llevo al mecánico mío
Gracias
Quitar ese motor y meter un JTD 115 cv de primera generación que ya lleva un turbo de geometría variable y a olvidarse. Mi motor lleva 360.000 km y suena como un reloj.
No meto yo un jtd ni pagandome
@@jordifernandez90 He visto motores como el mío en 500.000 y 800.000 km. Mejor sigue con tu ISUZU 😅
@@roaa2299 has visto coches con esos km,pero con 3 cambios de motores o mas 🤣 me quedo el isuzu sin pensarmelo antes que un jodetede
@@jordifernandez90 si si, en tu imaginación, esa que cree que los VAG y los BMW son lo más de lo más 😂
@@roaa2299 que si que si,ve al desguace a cogerte un jodetede que se acaban anda.
No arranca y no es la batería
Uh ya empieza el tema de no arranca...tráemelo cuando quieras que ya sabes que le saco punta a esto.
@@jordifernandez90 pero donde estas
@@rabinojr3729 estoy llevando el taller que se llama autotaller la juaida, al lado de neumaticos la juaida ahí me encuentras.
@@jordifernandez90 cuanto cuesta reparar la bomba para hacerme ila idea el coche funcionaba perfecto
@@jordifernandez90 y de repente el sábado no arranca