Egyre többet hallok róla meg látom képen, kezdem megkedvelni. Már tervem is van vele egy Tiszaújváros-Tornanádaska-Ózd interrégióra. 4 jármű kéne hozzá egy napra
Ott tartunk, hogy jelenleg ebből az árból, amit a honosítással, EVM felszereléssel, szállítással fizetne érte állambácsi, azért tudnánk venni kb 115-118db VT628-as ex DB Regios motorkocsit, és mellé 9-10db donort. Kevesebbet fogyaszt, gyorsabban itt van, nem tudja feleslegesen a 160/180km/h-t amiért jócskán fizetnek.. teljesen átgondolatlan döntés
Az oldalankénti ajtószám a hosszhoz képest elég vérszegény, szóval a gyors utascsere problémás lehet. Talán még az uzsgyikéhoz képest is rosszabb. Bár mellékvonalakon pont mindegy, ott úgysincs sok utas.
Öhm... hát elég fura lenne ex. IC vonatokat látni mellékvonalakon, meg jól hangzik a 180 km/h sebesség, de a Stadler Citylink is tudna 124 km/h -val menni, itthon még is csak 100 km/h -val "száguld" Szeged, és Vásárhely között, mint a többi dízel vonat Magyarországon (kivéve az M61 017 -es NoHAB -ot)... És ennek tetejében még háború is van Izraelben.
a citylinkeket lehetne vonatpótlónak is használni mint németországban pár vonalon ugyan úgy közlekedik mint egy normál vonat csak tram-train járművel kiadva.
@@M44439Ez nálunk sajnos azért nem lehetséges, mert mi nem kértünk bele olyan extrákat (pl. WC), amik egy vonaton az alapfelszereltség részét képzik - a németekkel ellentétben...
@@M44439 Igen, mondjuk a nagyatádi vonal, és Szeged között nagy a távolság, oda biztos nem vinék a Tram-Train -eket, de pl. egy Szeged-Makó vonaton el tudnám képzelni, ugye a mostani buszokon sincs wc. Csak ahhoz kéne a harmadik híd, meg ilyenek. Ötletek vannak, az a baj, hogy ebben az országban azok is maradnak...
Őszinte leszek persze lehet engem kritizálni mert úgy is lesznek olyanok. De ez a szegény motor vonat olyan bűn ocsmány és eleve a mav sok mindenel küzd és ezeket akarja meg venni... egyre jobban sulyedunk le a vasút terén 😢
Ezek asszem ABB Scandia Flexlinerek, a dán államvasutaknál az IC3 besorolást kapták. Egyébként jobban járnánk British Railways 158-as vagy 159-es sorozatú motorvonatokkal, igaz azokat át kell előbb szerelni a jobb oldali közlekedésre..
Szerintem azok speciálisan angol igényekre lettek fejlesztve, kétlem, hogy itthon működnének. Egyébként miért kéne átszerelni? Két végén van vezér, két oldalt van ajtó. Nem az lenne a legnagyobb baj, hogy melyik oldalon kell közlekednie.
Hát, nem túl áramvonalasak. Kiss-eket, FLIRT- eket vettek a BZ-k után, amik olyanok, mintha egy doboz két végére ablakokat vágtak, de ez sem különb. Sokat lehetne spórolni az üzemanyagon, mégha egy áramvonalasabb gép drágább is, hamar megtérülne... Nem 4-5 évre veszik ezekket sem, természetesen.
Nem véletlenül járműjavító a nevük, nem járműgyártó. Amúgy semmi különös, csak a szokásos. Szenvedtek az IC+ kocsikkal, cserébe nem jutott kapacitás a feladatukra, és elmaradtak fővizsgák, csak, hogy lehessen fotózkodni a fejeseknek új, "hazai gyártású" kocsikkal.
46 Biztos nem lesz. Fizikailag nem áll rendelkezésre annyi. 50-nes flottából 1-s már szobor 3-t eladtak dániának.(3-s 7-s és 28-s) Sajnos azt is amelyik anno az USA-t és Kanadát is megjárta.(3-s) Igaz a dánoknak csak pótalkatrésznek kellett. Ugyanis eredeti alkatrész már nem nagyon van. Tehát innen jön a 46 feltételezett szám. Azonban 31-s totálkárós lett 2005 júniusában Izrael egyik legnagyobb vasúti balesetében. További 6 (vagy 8) egységet selejteztek már Az a gáz hogy a legtöbbet a motorvonatban keletkezett tűzesetek miatt. Így járt a 19-s 2001-ben 21-25 pár 2010 végén (Akkor megfontolták, hogy leállítják az összeset). 14 és 24 pár 2016-ban ráadásul karbantartó telepen. Sajnos Izraeli karbantartók nem a legélesebb kések a fiokban. Így elég sok elég ramaty állapotban lehet. Ugyanis a már forgalomban nem résztvevők szabad ég alatt sivatagos környezetben vannak tárolva. Szóval ezeket figyelembe véve nem a legjobb vétel. Másik hátrány 2 pár ajtó (igaz azok elég szélesek), de alsó lépcső fellépőszintje 70 cm magasan van a sinkorona felett. Tehát sk+55 peronnál is van egy 15 cm-s fellépés. Alacsonyabbnál meg még több.
Igen véleményem szerint is ez az egyik legutolsó hely ahonnan Európai közlekedésre alkalmas járműveket szerezzünk be, de hát majd meglátjuk. Alapból sem fűzök hozzájuk túl sok reményt.
hiába megy 180 al ha a máv a 120-at is alig akarja mennia FLIRT-el ami igazából többre is képes +elösször a déli pályaudvart csinálják meg amelyet már több tucat éve akarnak megcisnálni
Ahhoz kiváló mérnökökre van szükség. Te neked miből van mérnöki diplomád ? . Tudod, levegőbe lehet beszélni, de ahhoz neked kell cselekedned, ha akarsz valamit. Nem másra várni.... Ha te nem teszel érte, akkor meg honnan csináljunk magunk ? . Hass, alkoss, gyarapíts, s a haza fényre derül. E/2. személy - ez neked szól.... Ha nem cselekszel, ha nem alkotsz, ha nem gyarapítasz, akkor nem lesz semmink se.
@@shark473 - Ahogy mondod ! Mérnökökre van szükség, de a mai fiataloknak "jóleszakettesis" vagy "legyen megavizsgaaztcső".... Vagy a "kötelezőnéltöbbetmárnem"....
@@GG0LOL Szerintem minden generáció így van a nála fiatalabbakkal. "Nekünk még csak logarlécünk volt, mégis milyen frankó lett ez a mustárgáz! Bezzeg a mai fiatalok, jönnek itt az automata fegyvereikkel!"
És? Még mindig korszerűbbek, mint a kényelmetlen Bz-k melyekre csak költik a pénzt mindenféle ráncfelvarrásra de jobb sosem lesz. De ha kíváncsi vagy a gumiorrúak belsejére is, íme: ruclips.net/user/results?search_query=ic3+train+israel A motorvonatok összekapcsolása pedig így történik: ruclips.net/video/3IGNCHMyGqY/видео.html
Köszi a tömör és informatív beszámolót. Én úgy vagyok ezzel a témával, h mindegy h mi, csak történjen már vmi előrehaladás ebben a kinlódásban.
Örülök ha tetszett!
@@TMIX_TEAM Végül ebből se lett semmi sajnos
Egyre többet hallok róla meg látom képen, kezdem megkedvelni. Már tervem is van vele egy Tiszaújváros-Tornanádaska-Ózd interrégióra. 4 jármű kéne hozzá egy napra
Ott tartunk, hogy jelenleg ebből az árból, amit a honosítással, EVM felszereléssel, szállítással fizetne érte állambácsi, azért tudnánk venni kb 115-118db VT628-as ex DB Regios motorkocsit, és mellé 9-10db donort. Kevesebbet fogyaszt, gyorsabban itt van, nem tudja feleslegesen a 160/180km/h-t amiért jócskán fizetnek.. teljesen átgondolatlan döntés
Csak a 628 papám !
Az oldalankénti ajtószám a hosszhoz képest elég vérszegény, szóval a gyors utascsere problémás lehet. Talán még az uzsgyikéhoz képest is rosszabb. Bár mellékvonalakon pont mindegy, ott úgysincs sok utas.
Igen, nekem is ez eléggé szemet szúrt a képeken...
Jelenlegi Desirok is csak két ajtóval rendelkeznek. Nem azt mondom, hogy kellemes a fel-és leszállás, de a Bz-k helyett én már ennek is örülnék.
Ha a felszálló utas nem állna a beszálló utas képébe sok is.
Hangos a zene, ráadásul erőteljesen szöeg orientált, ezért tök zajos hatást ad a video.
Öhm... hát elég fura lenne ex. IC vonatokat látni mellékvonalakon, meg jól hangzik a 180 km/h sebesség, de a Stadler Citylink is tudna 124 km/h -val menni, itthon még is csak 100 km/h -val "száguld" Szeged, és Vásárhely között, mint a többi dízel vonat Magyarországon (kivéve az M61 017 -es NoHAB -ot)...
És ennek tetejében még háború is van Izraelben.
a citylinkeket lehetne vonatpótlónak is használni mint németországban pár vonalon ugyan úgy közlekedik mint egy normál vonat csak tram-train járművel kiadva.
@@M44439Ez nálunk sajnos azért nem lehetséges, mert mi nem kértünk bele olyan extrákat (pl. WC), amik egy vonaton az alapfelszereltség részét képzik - a németekkel ellentétben...
Ez igaz de kissebb mellékvonalakra mint pl. a nagyatádi elég lenne wc nélküli is
@@TransportAndGamingHungary
@@M44439 Igen, mondjuk a nagyatádi vonal, és Szeged között nagy a távolság, oda biztos nem vinék a Tram-Train -eket, de pl. egy Szeged-Makó vonaton el tudnám képzelni, ugye a mostani buszokon sincs wc. Csak ahhoz kéne a harmadik híd, meg ilyenek. Ötletek vannak, az a baj, hogy ebben az országban azok is maradnak...
nem is szegedröl vinni hanem venni még többet és újat és némelyik mellékvonalazna csak@@TransportAndGamingHungary
Őszinte leszek persze lehet engem kritizálni mert úgy is lesznek olyanok. De ez a szegény motor vonat olyan bűn ocsmány és eleve a mav sok mindenel küzd és ezeket akarja meg venni... egyre jobban sulyedunk le a vasút terén 😢
És még hol a vége...
azért nem németországbol veszűnk járművet mert lázár megmondta hogy a németektöl nem kell semmi
Még szerencse, hogy ilyen jól állunk gazdaságilag, hogy a nyugati technika már elavultnak számít idehaza...
Szerintem ezek drágább lessz hazahozni és átalakítani mintha a németektöl vagy az osztrákoktol vettűnk volna valamit@@TMIX_TEAM
Gratula lázárnak. Majd veszünk a kínaiaktól...
Mint egy gyerek az óvodában, mikor durcija van.
Ezek asszem ABB Scandia Flexlinerek, a dán államvasutaknál az IC3 besorolást kapták.
Egyébként jobban járnánk British Railways 158-as vagy 159-es sorozatú motorvonatokkal, igaz azokat át kell előbb szerelni a jobb oldali közlekedésre..
Igen Flexliner elvileg a normál neve, de sok oldal csak IC3-ként nevezte meg őket, úgyhogy én is csak azokként emlegettem.
Szerintem azok speciálisan angol igényekre lettek fejlesztve, kétlem, hogy itthon működnének. Egyébként miért kéne átszerelni? Két végén van vezér, két oldalt van ajtó. Nem az lenne a legnagyobb baj, hogy melyik oldalon kell közlekednie.
Hát, nem túl áramvonalasak. Kiss-eket, FLIRT- eket vettek a BZ-k után, amik olyanok, mintha egy doboz két végére ablakokat vágtak, de ez sem különb. Sokat lehetne spórolni az üzemanyagon, mégha egy áramvonalasabb gép drágább is, hamar megtérülne... Nem 4-5 évre veszik ezekket sem, természetesen.
Már megint a leharcólt szemetet hozzák ide. Mennyibe kerül az ide szállításuk? És mi van a szolnoki, Dunakeszi - i vasúti járműgyártókkal?!
Bőven esélyes, hogy semmi nem lesz belőle, ne aggódj...
Nem véletlenül járműjavító a nevük, nem járműgyártó. Amúgy semmi különös, csak a szokásos. Szenvedtek az IC+ kocsikkal, cserébe nem jutott kapacitás a feladatukra, és elmaradtak fővizsgák, csak, hogy lehessen fotózkodni a fejeseknek új, "hazai gyártású" kocsikkal.
1:45 Ami megtörtént az se biztos.😊
Aerodinamikailag nem inkább a Shinkaszen-féle orr kialakítás a praktikusabb? 🚅
Igen ez a kockaorr 180-nál nem tűnik gazdaságosnak...
@@TMIX_TEAMHagyjad már ezt a 180 adat,😂😂😂😂 Itt akármi jöhetne a pálya állapotok miatt 160 nál többel soha semmi nem fog menni 😂😂😂
Nincs eleje. Ezt is megmetélték...? 😂
46 Biztos nem lesz. Fizikailag nem áll rendelkezésre annyi. 50-nes flottából 1-s már szobor 3-t eladtak dániának.(3-s 7-s és 28-s) Sajnos azt is amelyik anno az USA-t és Kanadát is megjárta.(3-s) Igaz a dánoknak csak pótalkatrésznek kellett. Ugyanis eredeti alkatrész már nem nagyon van. Tehát innen jön a 46 feltételezett szám. Azonban 31-s totálkárós lett 2005 júniusában Izrael egyik legnagyobb vasúti balesetében. További 6 (vagy 8) egységet selejteztek már Az a gáz hogy a legtöbbet a motorvonatban keletkezett tűzesetek miatt. Így járt a 19-s 2001-ben 21-25 pár 2010 végén (Akkor megfontolták, hogy leállítják az összeset). 14 és 24 pár 2016-ban ráadásul karbantartó telepen. Sajnos Izraeli karbantartók nem a legélesebb kések a fiokban. Így elég sok elég ramaty állapotban lehet. Ugyanis a már forgalomban nem résztvevők szabad ég alatt sivatagos környezetben vannak tárolva. Szóval ezeket figyelembe véve nem a legjobb vétel. Másik hátrány 2 pár ajtó (igaz azok elég szélesek), de alsó lépcső fellépőszintje 70 cm magasan van a sinkorona felett. Tehát sk+55 peronnál is van egy 15 cm-s fellépés. Alacsonyabbnál meg még több.
Igen véleményem szerint is ez az egyik legutolsó hely ahonnan Európai közlekedésre alkalmas járműveket szerezzünk be, de hát majd meglátjuk. Alapból sem fűzök hozzájuk túl sok reményt.
Na pont ezekkel az infókkal élve egy hatalmas nagy hülyeség amiről elkezdtek cikkeket írni....
Tök jól néz ki, azt nem értem a gumitól miért átjárható a vonat?
Mert több egység összekapcsolható, a vezetőálládokat oldalra ellehet fordítani így az egységek átjáthatóak lesznek
@@imunkacsi köszönöm ❤️
Inkább Jenbacher kéne vagy Desiro Ausztriából
Azért ilyen az eleje, mert csatolt üzemben átjárhatóvá lehet őket tenni.
Kedves Kuhár Bence! Nagyon jók ezek a rövid hirösszefoglalók! Jöhet sok ilyen!
Ő nem Kuhár Bence
😂
hiába megy 180 al ha a máv a 120-at is alig akarja mennia FLIRT-el ami igazából többre is képes +elösször a déli pályaudvart csinálják meg amelyet már több tucat éve akarnak megcisnálni
Kivétel ez alól az 1- es vonal Budapest- Gyor- Hegyeshalom, ahol a Flirt- ok 140- 160 km/h- val is mennek.😊
Már amikor tudnak menni :D
sztem undorító, amikor ránézek egyből egy pióca jut eszembe.
nekem a medveállatka.
@@kockagolyo A medveállatka meg az a kis köcsög hernyóka...
nekem a hím orángután
Ilyen rusnyaságot még nem láttam remélem soha nem érnek célba
Fúúúújjj! Remélem soha nem ér ide ez a Világocsmánysága...
Ez a vonat gyanusan hasonlít egy uzgyira
Csak gumiorral
Köze nincs a Metrovagonmas-hoz.
VÁROM HA LESZ HOZZÁNK MINDENKÉP KELLENE A SZÓLÓ BZ NEM ELÉG. ÁLNI SZOKTAK RAJTA HÉTKÖZNAP. A HÉTVÉGE MÁR MÁS. HÉTVÉGÉN JÓ A BZ JÓ AZ BPMOT
Csinálni kéne sajátot.
Ahhoz kiváló mérnökökre van szükség.
Te neked miből van mérnöki diplomád ?
.
Tudod, levegőbe lehet beszélni, de ahhoz neked kell cselekedned, ha akarsz valamit.
Nem másra várni....
Ha te nem teszel érte, akkor meg honnan csináljunk magunk ?
.
Hass, alkoss, gyarapíts, s a haza fényre derül.
E/2. személy - ez neked szól....
Ha nem cselekszel, ha nem alkotsz, ha nem gyarapítasz, akkor nem lesz semmink se.
Nincs elég méretgazdaságosság (pl a lengyelek is szenvednek). Nincs mérnöki gárda. Nincs pénz.
@@shark473 - Ahogy mondod ! Mérnökökre van szükség, de a mai fiataloknak "jóleszakettesis" vagy "legyen megavizsgaaztcső"....
Vagy a "kötelezőnéltöbbetmárnem"....
@@GG0LOL Szerintem minden generáció így van a nála fiatalabbakkal. "Nekünk még csak logarlécünk volt, mégis milyen frankó lett ez a mustárgáz! Bezzeg a mai fiatalok, jönnek itt az automata fegyvereikkel!"
Tűzoltókocsiknál, buszoknál is olyan zseniális ötlet volt...
Rusnya jószág, nem értem miért nem vették el a ceruzát attól aki lerajzolta!
De amúgy Ezeknek az eleje tiszta szarul néz ki
És? Még mindig korszerűbbek, mint a kényelmetlen Bz-k melyekre csak költik a pénzt mindenféle ráncfelvarrásra de jobb sosem lesz.
De ha kíváncsi vagy a gumiorrúak belsejére is, íme: ruclips.net/user/results?search_query=ic3+train+israel
A motorvonatok összekapcsolása pedig így történik: ruclips.net/video/3IGNCHMyGqY/видео.html
Ilyen medveállatka fejük van.
Izrael,gumiorr,….
Tipikus 😂
Pajeszrail
Úr isten ennyire sza..... a helyzet!?
Ennyire.
Hová megy?Auschwitzba?