I'd like to know how you got this great angle for a 前面展望 video. ^_^ But really, the sensation of going 130 km/h is much more evident on the part of the San'yō Main Line with only two tracks between Nishi-Arashi and HImeji Stations.
is it kind of subway or metro system?? it's super fast!! In korea, 110km/h is the fastest speed of subway (and can you tell me what is this video's line name in English?) I think Korean subway company have to learn japanese railway system.
Japanese subway is around 80-120kmh(only when entering private railways after subway section). This is the narrow gauge 'standard' railway in Japan. The Special Rapid shown here is almost the quickest normal train service averaging at around 85km/h on most of the sections.
Because he is checking Railway signal. It say ''shisa-kakunin-kanko'' in Japanese. It is very important because prevent accidents. I'm sorry I'm Japanese and high school student. I cannot speak and write English well.
Enquanto isso o nosso MONO está empoeirando nas garagens ...... e a via só sai em AGOSTO.. isso mesmo Agosto dos nossos eficientes políticos... Só fazem alguns pedacinhos em época de eleição........ CHEGA dessa Gente.
時間をお金で買って乗るのがJR
時間があって安く済ませるなら阪急阪神
大阪から〜三ノ宮間はこんなイメージ
京都方面は到着駅が各社違うから時間と金額で比較するなら三ノ宮方面がわかりやすい
最初の駅員あの有名な人じゃ…
全国鉄道研究チャンネル ほんまや!
東京から引っ越して来た人と乗ったら
これ脱線せえへんの？って言うてたww
Under Puru
東京は分岐が多いので全くスピード出ないんですよねw
都内はほとんど50キロ以下です
komaiji ・ته・こまいじ 私も色々乗らさせていただきました！
カーブが多すぎるし 駅の間隔が500m～3kmなので スピードが出せないのが身にしみてわかりましたwww
ko_ma_i_ji 出しても90くらいですよね
@@Hijiri-Komai 50キロ以下？w
地下鉄がってことですか？
メタボの視聴垢 まさかここで会うとは思わなかった。確かに結構都内は遅いイメージがありますね。
この速さに慣れてるので、東京行ったときいつも電車の遅さにびっくりする
駅と駅の間が狭いからね
近畿圏と考えると各県それぞれの中心都市がそれなりに栄えてる関係から時間的距離を詰めないと商売にならないというのが本音でしょうかね、関東は殆どが東京に集中してるので通勤時間帯以外は都内が中心という違いが見えてきますね。
MrDogpapa おそらくそうでしょうね
その結果大阪京都間や大阪神戸間はぶっとばしますもんね。草津から西明石まで複々線とゆうのがいいですよね
あの有名な「ドァしまりますご注意ください」が今では大阪駅いない
JR→大阪〜京都 29分
阪急→梅田〜河原町 43分
京阪→淀屋橋〜三条 52分
新快速にハンデというか私鉄に有利な条件に変更しても
JR→大阪～京都：42.8 km、29分
阪急→十三～烏丸：44.4 km、37分
京阪→京橋～七条：44.0 km、35分（大半は39分）
ですからね。
ren Rin 快速は高槻から各停になるのが大半ですが、それでも速いのでは？
関西在住です、この新快速は近鉄と阪神と競争してます。なんとこの電車福井県敦賀までいきます。
北陸新幹線の敦賀延伸でもっと便利になりますよ。
京都～新快速乗り継いで敦賀で新幹線乗りますし、いずれ割引切符も発売されます。
＋Naruaki Watanabe
差分だなんだとケチをつけてるのがいますけど、わたしはあなたに共感します。新幹線開通の暁にはサンダーバードは廃止なんでしょうから、むしろ湖西線の線路容量に余裕が出来る分、何か期待したいところですね。もっとも高島市以北はどうにもならんでしょうけど。
沿線に住んでて、これくらいの速さが普通だと思ってました。すごいんですね。感謝です
I'd like to know how you got this great angle for a 前面展望 video. ^_^
But really, the sensation of going 130 km/h is much more evident on the part of the San'yō Main Line with only two tracks between Nishi-Arashi and HImeji Stations.
通勤で週五日利用してます。普段は三両目に乗ってるので全面展望動画は新鮮でした。
love these videos - thank you :)
+Matthew Chidester
Thank you so much.
遅延するともっと早くなるよ
当たり前
日本車でも電車は左ハンドル。
peacefullmaker そりゃそうでしょw
中央のものもありますよ
ここのコメ欄草
ないのもありますよ
神戸～明石間はほぼ、ノンストップで走る区間も2度ほど乗車していて速さがかなり実感しました…w。
これが普通の速度だと思ってました！Σ(￣□￣;)
Lots of traffic on these lines must have a great traffic control system? Nice video enjoyed it a lot thanks for posting.
Thank you for watching my channe.
関西は電車が速くていいですね。私鉄との競走が激しいからこそできるのでしょうか。
個人的に、JRや阪急神戸本線とかは結構高速だと思います。他はあまりスピードは出しません。車内設備や運賃面などで対抗しているそうです。
だから、関東でも品川～横浜間は京急と競争するので、東海道線はわりかし速い。
@@giantnioinoba2011 言うて関東は高崎線総武快速中央快速以外は総じて良い表定速度持ってるけどねえ。
尼崎から向こうは新快速のために作られたと言わんばかりのきれいな線形。
やけど、阪急京阪に比べたら軌道間にのせいか、揺れがね。223の新快速のなんて飛んでいきそうなときあるしw
大阪駅横にある日通のビル🏢が懐かしい!味のある古風な建物で好きでした。
車掌さん…その方にもよりますけども｡
阪神｢電車｣､阪急｢電車｣､地下鉄｢線｣の
カッコ内を付けないタイプの車掌さん
でしたね｡
発音が､大阪の場合は､あんなマターリ
した感じなのでしょうか｡京都や､滋賀
を思わせる雰囲気の発音に思いました｡
いつも乗ってますが、130キロとは知らなかったです。勉強になりました。
はなほじるな笑笑
広角でいい映像ですね。どのような機材を使っているのですか？
+SuperNagaz
SONY FDR-x1000Vです
sandabee bv
SuperNagaz ー
なんか、、、ずっと見ていられる笑
めっちゃ臨場感あります！！
新快速好きな人👍
最高速度は130Km/hやけど実際のところは120Km/hで走っている区間がほとんどだったりする…130Km/h出す区間ていったら上りの芦屋～甲子園口手前辺りかな?あの区間はよく130Km/h出してる
秋舟 優風 120でも十分早すぎるw
滋賀県区間でも普通に130キロ以上出している区間があります。（河瀬）また、ほとんど127-8キロが普通ですが、まれに137-9キロ出すことがあります。
そうなのよね。通常ダイヤ時110km/h～120km/h前後なのが新快速なんだけどねえ。
130率が高いのは仰ってる区間と、河瀬～彦根と姫路～曽根くらいですかねえ。
Excellent ! Thank you for sharing.
+colliecandle You're welcome.
電車でGOを思い出すなー
4:14~4:21秒の部分、ここは105㎞/hの制限速度になってるのですね。
ここを過ぎたら再度110㎞/hまで加速してノッチ・オフ。
11:30秒の部分もかつて221系が120㎞/h運転のころには110㎞/hの制限になってましたが、223系に置き換えられてからは120㎞/hで通過。
（その221系120㎞/h運転時代ですが、尼崎と芦屋も不停車ダイヤでは大阪～三ノ宮間が19分でした）
他にも223系になってから速度制限が緩和された箇所は幾つか存在しますね。
昔は（117系が登場したころまで）住吉駅のカーブは上下線とも85㎞/h制限になってました。
新快速こんな早いのに車掌さんはめちゃゆっくり喋るな笑
常磐線｢俺を忘れるな｣
芦屋であいさつしてるのは、隣の普通列車の運転士さんに向けてですかね
新快速が早いせいで関西帰省時のルートがどんどん変わっていく
名古屋までバス(5250)
名古屋から米原まで快速、そこから新快速(3670)
実に安い
東京から大阪行く場合、のぞみを使わない（豊橋か米原下車がデフォ）俺って一体(･･;)
JR東日本東海道線東京～小田原間（83.9km）や小田急の新宿～小田原間（82.5km）よりも少し長い大阪～姫路間87.9kmを途中7駅停車で通常時62分（朝通勤時上り約70分）、普通乗車券1,490円のみで乗車可、毎時4～7本運転。JR西日本の東海道・山陽線の新快速が羨ましい。首都圏のJR東日本（特に東海道線）や小田急の通勤電車にもこんなの欲しい。そうしたら、小田原（および神奈川県西部）が東京や横浜へ安く短時間で通勤通学できる街になり、衰退が止められるかもしれない。小田原を東京や横浜への通勤通学者の多い街、首都圏大都市部からの移住者（特に若い人）の多い街に変えてほしい。鶴見～羽沢～東戸塚～藤沢～茅ヶ崎～小田原で東海道線と並行している東海道貨物線を旅客線として活用して（必要に応じて東京都心～鶴見間に鉄道路線を確保して）実現できないものだろうか？小田急ロマンスカー（要特急料金）は2018年3月17日のダイヤ改正で新宿～小田原間82.5kmを最速59分で走るようになるとはいえ、この所要時間で走るのは土休日のノンストップ特急のスーパーはこねのみ。その他のロマンスカー（新宿～小田原間で途中2～4駅に停車）はほとんどが70分以上かけて走る。ロマンスカーは新宿～小田原間で乗車券880円＋特急券890円＝1,770円。有料特急なのに、新快速に速度で負けている、「遅くて高い電車」。快速急行・急行は通常時約90分、朝通勤時約100分もかかる（乗車券880円）。JR東日本東海道線も湘南ライナーは東京～小田原間83.9kmを72～90分もかけて走り、乗車券1,490円＋ライナー券510円＝2,000円かかるので、やはり「遅くて高い電車」だ。普通電車は通常約85分、朝通勤時上り約95分もかかる（乗車券1,490円）。快速アクティーは74分（朝通勤時上りの運行なし）（乗車券1,490円）。現状の時間的・精神的距離は大阪～姫路間87.9km＜＜＜＜＜東京～小田原間83.9km≦新宿～小田原間82.5kmだ。
乗車人員と運転本数と列車間隔等の実態を考慮してそれを言うならまあ解る。でもこの長文を見ていると全くそうじゃないのが明白なので、「もっと勉強してこい」の一言しか言えない。
JR東日本に一応、MT75の爆音とDT73型台車を履いたE531系も130キロですから同等Lv.ですねｗ
しかし常磐線は案外カーブが多いので継続的に130km/hは出せないんですよね…
新快速って急ぐ時140km/h近くまで出ますよ
この前乗った時、新快速が137km/hだしてました。
137Kｍ/hって…進行現示の最高速度は130Km/hだったはずなのですが…
@@Yumiya0927 しかもATS-Pなのに137km/hとか140km/h出したとかいう糞コメが多いのも新快速の特徴です。SW時代なら実際あったと思いますがね(はくたかが北陸本線内で140km/h出してしまって運転士が処分されている)
速度計の誤差があるんで実測とずれてることもあるけど、更に誤差がでかい専用端末以外のGPSで○○km/h出てた！って主張もありますしね。プラマイ5km/hは解るけど、それ以上は流石に盛りすぎ。
グリーン車がないからここまで飛ばせるのかなって常々思う。
個人的には関西住んでたから新快速は馴染みがあるし大好きです❗
関西圏しか知らない人は関東来ると普通列車にグリーン車がある事を知らないから慌てる人をみる。
ダブルデッカーのグリーン車は確かに重いです
しかしちょっと重量が増えただけで130km/h出せなくなることはないでしょう
関東はロングシートだから長距離だと疲れるためグリーン車の需要があるんだと思います
転クロの新快速がダブルデッカーのグリーン車つけても誰も利用しないでしょう
個人的には編成美を乱すのでグリーン車は嫌ですねw(関東民)
単純に直進分岐器制限を撤廃した&サンダバ運行にあたって、130km/h対応工事が既にある程度済んでいた部分と、線形が都市部の割に良いという事、外側線の運行頻度の余裕があることに尽きますね。
西でもダブルデッカーの130km/hはマリンライナーで行われていますし(車両は四国だけど)
Going that fast in the city is crazy !
新快速回復運転するとき140位でてる笑
2016年はしなの16号関西エリア撤退前に、瀬田駅付近でしなのと新快速が135km/hで併走するという…
JR西の新快速や快速、JR東海の名古屋の新快速など新しい車両になり他社との競争に勝利をしていますよねぇ、それに比べJR東は近郊の路線にも通勤電車並みの4扉車でロングシート、またそのシートが堅いときれいるので乗り心地が悪い、なので最近グリーン車がいっぱいです、新宿湘南ラインや上野東京ラインの電車にもJR西やJR東海のような転換クロスシート車を導入して欲しいです。でも、もうけ主義な会社だけに無理なんでしょうね。綺麗な映像で乗っている気になりました、ありがとうございます(*^_^*)
よく利用してます。
新快速は8両だったんですねー！
流石関西!!
2倍速もはや新幹線で草
はえー！！！やっぱハイテクだな日本。
車掌の語尾を延ばすアナウンスが気になった。
KN9260
大阪駅の名物駅員さんですよ
is it kind of subway or metro system?? it's super fast!!
In korea, 110km/h is the fastest speed of subway
(and can you tell me what is this video's line name in English?)
I think Korean subway company have to learn japanese railway system.
Japanese subway is around 80-120kmh(only when entering private railways after subway section).
This is the narrow gauge 'standard' railway in Japan. The Special Rapid shown here is almost the quickest normal train service averaging at around 85km/h on most of the sections.
This line name is ''Kobe-sen'' of JR-Nishinihon company.
It's in Osaka-hu and Hyogo-ken.
JR東日本常磐線も130キロ出せますよ。何か文句言うようで申し訳ありません。
個人的には日立以北も130km/h対応にしてほしいですね。
関東にも130キロ出すつくばエクスプレスがいますよー！でも223系のほうがかっこいいですねw
そうですか?私は関西人なので223はよく見ていて、東京にも行ったことが無いので
つくばEXPの方が新鮮でかっこいいと思います。
+タコスの馬場／いずみおーみや／ TXは揺れが酷いので乗る際は何が何でも座ることをお勧めします。
つくばEXPは通常時130km/hは出しません、関東で130km/h出すのは常磐線の超一部区間だけです。
16:04 オール1000番代！！
普段乗ってたらそんなに早く感じなくなってくる‥😂
停まる駅減らしてくれへんかな‥ww
なんで途中で2人体制になってるんですか？
Why is the driver pointing to the window every time?
Because he is checking Railway signal.
It say ''shisa-kakunin-kanko'' in Japanese.
It is very important because prevent accidents.
I'm sorry I'm Japanese and high school student.
I cannot speak and write English well.
途中から揺れ方変わるのわかる人いるかな？
(語彙力欠乏)
私たちのエリア@関東in常磐線E531系を忘れずに♪
勝負なんてする気もありませんが何か？
@@user-hknssnjya はい？
現在は北越急行の超快速に日本最速の普通列車の座を明け渡されました。
ほくほく線内の表定速度は９９km。秋田新幹線より速いです。
この動画の日本最速は最高速であり表定速度ではありません。
タイトルを見よ。
まあそれ言ったら超快速以前に東海の新快速に既に負けてるんで、元々日本一でもないんだ。
その東海の新快速もマリンライナーに表定速度で負け
さらにマリンライナーもJR北のエアポート特快に負けると
なんで関西の電車ってこういう喋り方の車掌が多いの？
それはともかく、こういうのって車内の揺れ激しかったりする？この速さで揺れもひどくないのなら最高の通勤列車だな
個人的にはそこまででしたよ
+FireDragon
今現在最新型である225系はほとんど揺れません。
保線もあってのことでしょうが。
ここまで酷いのはJRの若手車掌だけだよ
FireDragon
ゆるキャラが喋ってると思えば
なんの事もあらんですよ
FireDragon
JR九州の若い車掌にもこういう話し方の人いますよ！
関東人からしたら新快速がある関西が羨ましい…関東は本当に遅い…東海道線の快速の停車駅数と言い遅すぎる💧
速いですね。JR九州の特急が遅く感じますね。
西宮駅停まらないんですね…。
私が子供のころの停車駅は京都＞大阪＞三ノ宮＞神戸＞明石＞西明石で、快速も一部の便だけが西ノ宮停車。国鉄で神戸に行くには芦屋で快速に乗継が普通でした。117系時代になってやっと芦屋と新大阪に恒常的に停車、221系時代になって高槻に恒常的に停車するようになった記憶があります。当時は阪急も特急は梅田＞十三＞西宮北口＞三宮、阪神も梅田＞西宮＞三宮でした。
今は快速の全便側が西宮に停車しますね。
新快速が出す130km/hが最速だと思ってる人が多いのが怖いゾイ
10両？
毎日乗ってるけど、神戸～大阪25分だもんな
でも朝夕は30分くらいかかる
東日本で例えると、東海道線と京急が逆になった感じ？
ここまで直線が長いから出せるよね。設計もできると思う
スピード出し過ぎて乗ってて怖いときあるもん
それでも4・25以降はゆとりダイヤで減速してるけどね。
のってみたいのもんだ
速いのは新快速だけだからねぇ。。。それ以外はねぇ。。。（汗）
つくばエクスプレスがあるじゃんｗ
他115kmとかあるからいいでしょ
阪和とかヅカとか大和路とかねえ・・・
標準軌だったら何キロ出しているのか。考えると寒気が、、、
最高速度は保安装置の絡みで一緒だけど、曲線通過速度は上がりますね。
以前、三宮～大阪間が最速19分の時期があったと思うが、何で今はそれ以上の時間がかかるんやろ・・・？
shinsaku takasugi 福知山線の脱線事故以来、ダイヤを見直して各駅での停車時間が長くなったからですね。多少の遅れが出ても回復しやすいように余裕を持たせたんです。
わらびもち艦隊 ご回答、ありがとうございました。
関西は土地がダダあまりで線路広く出来て羨ましい
東京もしょぼいビル群ぶっ壊して線路増設しろよ
それぐらいとしないとな、全然快適にならない
まったりイェーガー それ賛成
常磐線とどっちが速いのかな？
同じ
尼崎が通過駅の時代はもっと怖かって。
便乗の人はレールテックの人？電気テックの人？
私の仕事は右の人
1:00
えっ？
車掌、やる気あんの？？？
JR東日本の糞みたいにノロノロ通勤電車とは大違いです！関東に住んでいますが関東の中では一応、京浜急行線が好きです！
関西の通勤電車速いですね！いいなー！
ラッシュ時にノロノロ運転は当たり前
そんなことも分からないとか幼稚
どこの会社もラッシュ時はノロいわ
お前はアホか
平日ラッシュ時の姫路～大阪間は新快速でも120Km/h出れば良い方ですね…まぁ阪和線に比べればマシですがw
コメ主は”ラッシュ時”とは言ってないんだよなぁ
まあ比較して関東の方が駅間隔狭いからな
8両なんや
JRも近鉄に対抗して奈良〜播州赤穂直通の快速電車走らせたら良いのに
cool
どのへんで130km出してるんですか??
+劇的救命
8:20、9:50付近で運転席速度計にて確認できます
!(^^)!
Mr. AD さま
次回ご期待くださいm(__)m
Mr. AD さま
ありがとうございます❗
このスピードで人身事故なんてやられたらそりゃ運転士もトラウマだわな
運転士とヘルメットの人同士の
会話はやっぱり許されてないの？
遅延した回復運転とかでは140kmくらい出るらしいよ
飛ばしすぎだろwww
常磐線忘れてない?
あれは確かに130km/hでるけど表定速度はカス
一瞬130出すんよね
佐貫牛久ばっかクローズアップされがちだけど、実は北千住→松戸→柏と土浦→勝田と大甕→日立まで全部130km/h運転区間なのは案外知られていない事実。
しゃしょうなまけものみたいだなw
Enquanto isso o nosso MONO está empoeirando nas garagens ...... e a via só sai em AGOSTO.. isso mesmo Agosto dos nossos eficientes políticos... Só fazem alguns pedacinhos em época de eleição........ CHEGA dessa Gente.
北海道の緑のやつ青函トンネル140キロでてるよ
JR東日本もこれぐらいのスピード出して・・・
それな
常磐線で130出してるよ。
tokyo622nms 複々線にすべ出せるかもね笑
ただJR東日本は路線が多過ぎてむりでしょうけどね
常磐線の130km/hは超一部区間だけです。
あの人口密度で表定速度60超えてるんだから、むしろよくやってると思うよ東は。
日本最速は、今はない特急はくたかと、スカイライナーですよ。（160キロです）
ichhiーtrain D 【いッちー】伊勢志摩ライナーlove さん
概要欄に書いてあるように普通料金で乗れる普通列車(快速列車)に絞った日本最速です
見てなかったw
日本最速なら常磐線やTXあるんだよな～
それより、新快速好きは1番じゃないと気がすまないのかな？
色々な動画のコメ欄でよく争ってて迷惑。
別に同じ130km/hなのに...
新快速好き全員が悪いわけではないですよ。
ただ、少し言い争う人が多くて気になっただけです。
I love BAMP 新快速が一番や
わかるやろ？
速度は確かに変わらないのに。揚げ足をとるわけではないが関西人は自己中が多いような
わんこそば
関東 新快速
関西 常磐線
結局言ってるやつが自己中なだけ
結局早いのは新幹線
関西は安さで見栄をはる
関東は高さで見栄をはる
それだけの違い
本質は一緒
それを一方的な価値観で言ってる奴自身が自己中なだけで
君の言ってる事は一方的な価値観で自己中って言葉が一番似合う典型的タイプ
関西人が自己中なら東京人は冷血な人間ばかり。（笑）
RIZWAN TARIQ
RIZWAN TARIQ
新快速130km、TX127km
徒歩の差分しかないのにいちいちドヤって同じ関西人として恥ずかしい。
しかし北陸新幹線が新大阪まで通ったら湖西線の新快速は山科以遠各駅停車になりそうやな。
湖西線の新快速自体なくなりそう。
ゆぅ助小次郎 徒歩の差分って、127km/hと130km/hは全然別物やろ
考えてわからんのか
jr西日本は。駅構内の掃除等は良くしてくれているか、線路沿いにおちてるゴミやペットボトル、空き缶を放置してる。線路がゴミだらけなら、運転手の運転も新っぽくなるよでは？
線路、線路脇の清掃は徹底すべき！
何故線路にゴミが落ちてたら運転が荒くなるんだ？
運転士どんだけ動体視力いいんだよ
そんな何千キロもある線路を毎日のように捨てられるゴミをどうやって拾えと…
JR西日本にこんな速度出させていいものだろうか
心配だ
福知山の事を言ってるなら、あれは本職からしたらただの異常行動。
ATS-SWと心身喪失状態の運転士が悪い方向に被ってしまった。
会社体質と国家資格に見合わない状態の高見運転士を生み出してしまった。
東京の列車はクソやな笑 やっぱり関西が一番！
京成が160ですからもう日本一ではないですね。残念、、、
エビフライ
普通列車で130kmやで？
特急は別やで？
わかってんか？
残念ながら日本最速ではありません北越急行ほくほく線内は160キロで走行しますし、京成スカイライナーも160キロで走行します
てかこの車掌の口調がなんとなく鬱陶しい
説明欄ちゃんと見たの…………普通電車「ふ つ う で ん し ゃ」って書いてるやん。特急型とは書いてないしな
+yokohama2050
ご説明ありがとうございます
概要欄を見る気がないんでしょう
kintetstrailways b27al10,15
普通電車って書いてるやろちゃんと読めや
加速性能ゴミですね。12Mでこれだけとか笑ってしまう。E531は6M9Tで同等の130kmを新快速より30秒早く出せますよ。まぁE531は足回り特急仕様なんで笑。E531の方が日本一の通勤電車だと思います。しかし、E531の130kmは松戸以降(郊外)じゃないと出ませんので、新快速には都市部走る魅力がありますね。また、複々線区間なので個人的には好きです！
yuga- jp 130kmは松戸以降じゃないと出ないとか効率悪すぎ。例え30秒くらいの差があったとしても、安定して130km出せる西日本の新快速に勝てるわけないじゃん。
加速性能ゴミとか言ってるけど、これでも十分だよね？
例えそっちが特急車仕様であったとしてもそれは宝の持ち腐れ状態。
Seiya Snake_ なんで勝ち負け争いみたいになってるかは分かりませんが、自分が言いたいのは西日本の性能の悪さです。前に言った通り、E531は6M9Tで130kmを出せるということです。また、VVVF制御装置も高速シフトで可変周波数の範囲も広く、滑走検知制御もついているのがE531の特徴です(つまり見た目は通勤電車、中身は特急と言った感じ)。それに比べ新快速(225)は12Mで加速性能が劣っているのでゴミと言っただけです。松戸～北千住はともかく、北千住以南はカーブ区間なので130kmなんて出ないなんてバカでも分かりますよ。ちゃんと地図でも見てから発言して下さい。
てかE531の方が30秒早く130km/hに到達できるって根拠がないですね
その発言を真実として考えるとE531は0-130km/h加速が90秒強ってことになりますが
223とE531の製造期間がそもそも違いますしVVVFインバータも違いますからね
223系 1994年〜2008年 GTO-VVVF
E531系 2005年から IGBT素子VVVF
からあげクン さん
新快速用の1000、2000番代はIGBTですよ