جزاك الله خيرا اخي الكريم على شرحك المميز ما شاء الله عليك ربنا يبارك لك و يزيدك علما ياا رب و حلما انسان طيب و يعلم الناس العلم النافع موضوع مهم جدا عن قراءة ارقام الموجوده في فتحات الكمبروسر 0 دخول هواء للكمبروسر 2 خروج هواء مضغوط من الكمبروسر 4التحكم في الكمبروسر حسب معدل الشحن لو وصل الشحن يدور الكمبروسر و الديبرياج في الكرنك بيخليه ميدورش عشان اقتصاد الوقود و خفض تكاليف الصيانه 9,1 دخول ماء التبريد الى الكمبروسر 9,2 خروج ماء التبريد من الكمبروسر و كدلك تقدمتم في شرح نظام تزييت الكرنك تدخل الزيت من فتحت التزييت و تزيت الكراسي و البييلات عن طريق القنوات الموجودة في الكرنك لما يحصل مشكل التزييت الشنابر تتاكل او السيلندر يتاكل فيكون افضل تغيير حسب توصية التقني كما تقدمتم جوان الموجود في وش الكمبروسر بيقفل فتحات خروج الهواء المضغوط عشان يكون ضغط في الدائرة لازم ننتبه لقنوات الماء في راس الكمبروسر يسبب استعمال الماء العادي تكون املاح و ترسبات في القنوات مما يسبب عدم التبريد الجيد في الجوان الموجود في وش البلوف لازم نتاكد عدم وجود خرق بين قنوات التبريد و قنوات الهواء مما يسبب نفخ الكمبروسر في دائرة التبريد ادا كان الكمبروسر لا يشحن دائرة الهواء المشكل يكون غالبا في بلوف خروج الهواء بيبب ترسب الاملاح و الترسبات مما يبقي البلوف مفتوحه لازم فكها و تنظيفها و تغييرها ان امكن بارك الله فيك استادنا العزيز
لو نفس نوع هذا الكمبربسور دائما تاكد.من نظافة المزاسير وتأكد أن السكس بلف العطاس لا يرجع علي الكمبريسور وضابط المنظم وتأكد ان الشحن سريع ودائما أسمع عطسة السكس بلف حتي لا يتلف الكمبريسور
اسلام عامل ايه كيف حالك بقالك كثير ما علقت علي الفديوهات يا رب تكون بخير وصحة وسلامة يارب. اقلب الوش وصب في الفتحات وقود وشوف بقاء الوقود هل باقي ام في تسريب لو باقي يبقي تمام لو سرب بسرعه يبقي ما في احكام وبعد كدا نظف بالهواء المضغوط
لخرطوم دا تحكم بالكمبريسوز حماية يمنع عملة في حالة زيادة الضغط ولو المنظم ( الجفرنر ) تالف يسبب عدم شحن الكمبريسور لانة هيوصل الهواء الي صمامات توفير الطاقة والحماية بالوش للكمبريسور دون تحكم وفي هذا الحالة الضغط هيقف عند 6 بار ومش هيرفع لان في تحكم علي الكمبريسور والحل فك خرطوم التحكم الموجود علي الوش هيزيد الضغط وهيزيد الهواء في الامبيرات ولا تخف من لغي نظام الحماية بالكمبريسور
طبعا في حالة تلف جوان حبك وش الكمبريسور راح يسوي ( كبس ) ضغط في دائرة التبريد وراح يسخن المحرك وتجد خراطيم المياة في دائرة التبريد منتفخة للتاكد فك خرطوم فايظ التبريد الداخل الي قربة المياة ( الببي تنك ) تجد تقطيع في المياة بها هواء في هذة الحالة فك ماسورة الهواء العمومي من الكمبريسور ( شغل الكمبريسور بدون حمل في الدائرة لو المياة في خرطوم الفايظ للقربة منعت تقطيع واصبح الماء صافي يبقي المشكلة في الكمبريسور لو المشكلة قائمة وفي تقطيع هواء موجود يبقي مشكلة جوان حبك وش السلندر للمحرك *** تحياتي لك بدوام التوفيق
ماسورة الهواء هذا من المفرود ان تكون باردة ولكن تكتسب سخونة من المحرك اما ماسورة الخروج لابد ان تكون ساخنة بسبب ضغط الهواء لذلك يمرر الهواء في ماسورة سربنتينة قبل دخولة المجفف حتي لا تتلف الصمامات
يتعرض بخار الماء الموجود بالهواء الي التكثيف نتيجة حرارة الهواء الساخن بسبب الضغط واثتاء مرور الهواء يتعرض للتبريد بالمواسير والتكثيف لذلك في الانظمة الحديثة يتم تركيب مجففات او خزان رئيسى للتكثيف وبيكون في صمامات تفريغ الية او يدوية عن طريقها يتم التخلص من المياه
تأكد من ان مواسير ( خطوط ) الهواء غير مسدودة إذا كان الشحن للهواء بالشاحنة سريع يعني المبينات سريعة توضح سرعة الشحن ومدي جودة الكمبريسور (التاروسة) ونظافة المواسير للهواء إذا كان ذلك عندك يبقي الاحماء طبيعي بسبب الشحن واكتساب حرارة المحرك اما اذا كان هناك سدد او تسريب او ضعف في الشحن فهذا يجعل الكمبريسور (التاروسة) في حالة أنحاء بسبب زيادة فترة الشحن الكمبريسور التي تجعلة يعمل باستمرار راجع التدريب في الدائرة وتأكد من ان المنظم يعمل يعطس بعد الشحن في هذة الحالة سيكون حرارة التاروسة طبيعية مثل حرارة المحرك
الصوت بيجي في مرحلة الشحن صوت بستم الكمبريسور في مرحلة الشحن في حمل علي الكمبريسور ولما يعطش العطاس بيروح الصوت لن بيبقي ما فيش حمل علي الكمبريسور (الموتور) لو الشحن ضعيف او تقيل شوف العطاس بيرجع علي الكبريسور ولا لا وهل في زيت بالدورة بسبب الكمبريسور ولا تمام
استاذ الله يحفظك انا عندي ضعف في ضخ الهواء الكافي بيشتغل المحرك يقوم بتوريد الهواء بسيط مايكون فيه هواء كامل القياده مأسوره الكنمروس الخروج بتكون حراراه
فك ماسورة الهواء من الكمبريسور وتأكد من قوة الضغط بأن تحاول ان تغلق فتحة خروج الهواء بيدك ان تغلبت عليها واغلقتها فان الكمبريسور ضعيف ويحتاج الي اصلاح اما غير ذلك هو تغلب عليك ف ان المشكله تكون في سدد بمواسير الهواء. ملحوظه لو كان وش الكمبريسور ساخن عند الكشف والاختبار أستخدم قطعة قماش تحت يدك علشان السخونة تحياتي اخي
فك ماسورة الهواء من الكمبريسور وتأكد من قوة الضغط بأن تحاول ان تغلق فتحة خروج الهواء بيدك ان تغلبت عليها واغلقتها فان الكمبريسور ضعيف ويحتاج الي اصلاح اما غير ذلك هو تغلب عليك ف ان المشكله تكون في سدد بمواسير الهواء. ملحوظه لو كان وش الكمبريسور ساخن عند الكشف والاختبار أستخدم قطعة قماش تحت يدك علشان السخونة تحياتي اخي
تلف جوان وش الكمبريسور بيعمل نفخ وسخونة محرك لو الكمبريسور مش عامل نفخ في القربة يبقي مش هو السبب . اذاي تعرفة تلاقي خراطيم المياة في دائرة التبريد منتفخة . اذاي تحدد هل هو جوان وش سلندر ولا جوان وش كمبريسور فك ماسورة الخروج من الكمبريسور وشغل الكمبريسور بدون حمل فك خرطوم راجع القربة وراقب تقطيع المياة لو المياة ليس بها تقطيع منعت يبقي كمبريسور لو ما ذالت بها تقطيع يبقي وش سلندر . درجة الحرارة 90 ليست مخيفة درجة حرارة تشغيل المحرك 82 درجة مئوية ولا بأس ان تصل الي 90 ويا ريت تستخدم سائل تبريد (سائل اخضر - احمر - ازرق ...الخ ) دا بيرفع نقطة الغليان الي 105:120 درجة مئوية بدلا من 100 درجة لمياة العادية علاوة علي ان عيحافظ علي دورة التبريد من الصدا والاملاح والرواسب , في حاجات كثير بتسبب سخونة المحرك زي المروحة التبريد لو كلاتش ـ سدد الريداتير . ....الخ
ممكن تشرح لي يااستاذ معي شاحنه فولفو 2003fhاحيان الفرامل تخبط تبقا قليل ماسكه ويثقل الموتر واحيان تفك والساعه رقم (١) مابتطلع الا لاعند الخط الاول ويطلع في الشاشه فشل في الفرامل
@@رضوانطرامه # فك الطنابير واكشف علي أحذية الفرامل ( تيل الفرامل) سوف تجد تيل الفرامل ( قص ) يهتز من مكانة بيقفشش الفرامل وممكن ما يفك الا اذا رجعت للخلف # لو التيل تمام وما يهتز عندك الطنابير فيها بيضاوي لو بتصدر صوت مع الفرامل ويتكون الفرامل رديئة يحتاج الطنابير الي خرط واستعدال
عندي شاحنة رينو لندر 440 موزع الهواء تباعها إلكتروني عنده مشكلة في بعض الاحيان العطاس مابيعطس ويبقا شاحن الهواء أكثر من مستواه العادي ١٢ بار ومابيعطس ابدا استاذ
النظام الالكتروني بيتحكم في العطاس ولكن بيوفر حماية علي الكمبريسور سوف تجد خرطوم هواء صغير قادم من الموزع علي وش الكمبريسور ليعمل بدون حمل لتأكيد فك الخرطوم الصغير عند زيادة الضغط تجد في هواء وفي بداية الشحن لا تجد في هواء دا بيوفر طاقة وحماية للدائرة لا تؤثر علي الدائرة
اي كمبريسور يشحن اكثر من ١٥ بار ولكن في الشاحنات والحافلات لا نحتاج اكثر من ١٠ الي ١٢ بار وذلك بسبب كثرة الانظمة التي تعمل بالهواء المضغوط في الشاحنه او الحافله ونحن لا نحتاج الي اكثر من ذلك وذلك بيتم عن طريق المعايره لتحديد الضغط وفق النظام بالشاحنه ولمعرفة ذلك تابع فيديو حل مشاكل العطاس وفيديو مجفف الهواء كل التحية والتقدير والاحترام لحضرتك
الله يرحمة والديك معلومات ثمينة في ميزان حسناتك
انا مهندس بحري عمري مادرست حد زي اسلوبك تحياتي
كل الشكر والتقدير والاحترام شكرا جزيلا وسام على صدري شكرا على زوقكم الرفيع
بارك الله فيك أخوك من الجزائر 🇩🇿
بارك اللة بجهودك استاذ محمد كل فيديوهات حظرتك مفيدة وشرحك ولا اروع انا اخوك من العراق رجاء استمر وياريت فيه مواضيع على الاكتروس
ياريت تعملنا فيديوهات عن سيارات الأكسور طراز 40 18
ماشاء الله تبارك الله ربي يزيد ويبارك لك في كل خير
حبيبي شكرا جزيلا على زوقك
والله انك انسان أسطورة الله يجزيك الخير ويكتب اجرك ان شاء الله
انت إنسان جميل ربنا يحفظك يارب
حبيبي شكرا علي زوقك
جزاك الله خيرا اخي الكريم على شرحك المميز ما شاء الله عليك ربنا يبارك لك و يزيدك علما ياا رب و حلما انسان طيب و يعلم الناس العلم النافع
موضوع مهم جدا عن قراءة ارقام الموجوده في فتحات الكمبروسر
0 دخول هواء للكمبروسر
2 خروج هواء مضغوط من الكمبروسر
4التحكم في الكمبروسر حسب معدل الشحن لو وصل الشحن يدور الكمبروسر و الديبرياج في الكرنك بيخليه ميدورش عشان اقتصاد الوقود و خفض تكاليف الصيانه
9,1 دخول ماء التبريد الى الكمبروسر
9,2 خروج ماء التبريد من الكمبروسر
و كدلك تقدمتم في شرح نظام تزييت الكرنك تدخل الزيت من فتحت التزييت و تزيت الكراسي و البييلات عن طريق القنوات الموجودة في الكرنك
لما يحصل مشكل التزييت الشنابر تتاكل او السيلندر يتاكل فيكون افضل تغيير حسب توصية التقني كما تقدمتم
جوان الموجود في وش الكمبروسر بيقفل فتحات خروج الهواء المضغوط عشان يكون ضغط في الدائرة
لازم ننتبه لقنوات الماء في راس الكمبروسر يسبب استعمال الماء العادي تكون املاح و ترسبات في القنوات مما يسبب عدم التبريد الجيد
في الجوان الموجود في وش البلوف لازم نتاكد عدم وجود خرق بين قنوات التبريد و قنوات الهواء مما يسبب نفخ الكمبروسر في دائرة التبريد
ادا كان الكمبروسر لا يشحن دائرة الهواء المشكل يكون غالبا في بلوف خروج الهواء بيبب ترسب الاملاح و الترسبات مما يبقي البلوف مفتوحه لازم فكها و تنظيفها و تغييرها ان امكن
بارك الله فيك استادنا العزيز
حبيبي اشكرك شكرا جزيلا اخي العزيز علي زوقك وكرم اخلاقك الله يحفظك يا رب من كل شر
يسلم عقلك الاخ محمد جزاك لله خيرا
كل التوفيق والنجاح ان شاء الله
جزاك الله خير على هذا الشرح المفصل
اشكرك على معلوماتك
الف شكر يابش مهندس
عندي كذا سيارة اكسور واعطال هذا الكمبروسر كثيرة ولا ادري وش المشكلة
لو نفس نوع هذا الكمبربسور دائما تاكد.من نظافة المزاسير وتأكد أن السكس بلف العطاس لا يرجع علي الكمبريسور وضابط المنظم وتأكد ان الشحن سريع ودائما أسمع عطسة السكس بلف حتي لا يتلف الكمبريسور
شكرا لك اخي محمد
الله يعطيك العافيه يا بشمهندس ممكن طريقة فحص صمامات الخروج بدون ما أفرط البلاطه
اسلام عامل ايه كيف حالك بقالك كثير ما علقت علي الفديوهات يا رب تكون بخير وصحة وسلامة يارب. اقلب الوش وصب في الفتحات وقود وشوف بقاء الوقود هل باقي ام في تسريب لو باقي يبقي تمام لو سرب بسرعه يبقي ما في احكام وبعد كدا نظف بالهواء المضغوط
تسلم يا بشمهندس ربنا يبارك فيك
الله يحفظك من كل شرء
هل مكور فايد جميل او لا وابكو كويس بس فايدن زين او لا هل فيه مطور افضل منه العربيه اكسور
أي بلف وابكو اشتريه وانت مطمئن
ممتاز جدا...احسنت
شكرا جزيلا اخي العزيز علي زوقك
محمد باشا الشرح جميل جدا تسلم يا استاذنا
عظيم استمر
اشكرك شكرا جزيلا اخي العزيز
جميل جدا
ماهي وظيفة الي هواء ٤ملم الخارج من جنب الكمبريسر في الافيكو وهل يمنع ارتفاع الهواء على الساعة وهل يوصل على البلف الرباعي ام على العطاس
لخرطوم دا تحكم بالكمبريسوز حماية يمنع عملة في حالة زيادة الضغط ولو المنظم ( الجفرنر ) تالف يسبب عدم شحن الكمبريسور لانة هيوصل الهواء الي صمامات توفير الطاقة والحماية بالوش للكمبريسور دون تحكم وفي هذا الحالة الضغط هيقف عند 6 بار ومش هيرفع لان في تحكم علي الكمبريسور والحل فك خرطوم التحكم الموجود علي الوش هيزيد الضغط وهيزيد الهواء في الامبيرات ولا تخف من لغي نظام الحماية بالكمبريسور
السلام عليكم
هل ممكن الكمبروسر تبع الاسكانيا يسوي تبخير في المحرك
طبعا في حالة تلف جوان حبك وش الكمبريسور راح يسوي ( كبس ) ضغط في دائرة التبريد وراح يسخن المحرك وتجد خراطيم المياة في دائرة التبريد منتفخة للتاكد فك خرطوم فايظ التبريد الداخل الي قربة المياة ( الببي تنك ) تجد تقطيع في المياة بها هواء في هذة الحالة فك ماسورة الهواء العمومي من الكمبريسور ( شغل الكمبريسور بدون حمل في الدائرة لو المياة في خرطوم الفايظ للقربة منعت تقطيع واصبح الماء صافي يبقي المشكلة في الكمبريسور لو المشكلة قائمة وفي تقطيع هواء موجود يبقي مشكلة جوان حبك وش السلندر للمحرك *** تحياتي لك بدوام التوفيق
يا أخي ممكن تشرحلي السخونة الزائدة للماصور الواصل بين الكومريسور وفلتر الهواء
ماسورة الهواء هذا من المفرود ان تكون باردة ولكن تكتسب سخونة من المحرك اما ماسورة الخروج لابد ان تكون ساخنة بسبب ضغط الهواء لذلك يمرر الهواء في ماسورة سربنتينة قبل دخولة المجفف حتي لا تتلف الصمامات
عندك انسدد في المجراء او العطاس او عندك تنسيم هواء
عندك انسدد في المجراء او العطاس او عندك تنسيم هواء
الله يعطيك العافيه
عندي سؤال ليه خزانات بتعت الهؤا يبقا فيها مويا
يتعرض بخار الماء الموجود بالهواء الي التكثيف نتيجة حرارة الهواء الساخن بسبب الضغط واثتاء مرور الهواء يتعرض للتبريد بالمواسير والتكثيف لذلك في الانظمة الحديثة يتم تركيب مجففات او خزان رئيسى للتكثيف وبيكون في صمامات تفريغ الية او يدوية عن طريقها يتم التخلص من المياه
جزاك الله خيرا
السلام عليكم اخي الكريم اني عندي تاروسه تحمه كثير كثير وما سبب الحماوه هل هيه من المحرك ام من التاروسه اول ما اشغل تحمه وشكران
تأكد من ان مواسير ( خطوط ) الهواء غير مسدودة إذا كان الشحن للهواء بالشاحنة سريع يعني المبينات سريعة توضح سرعة الشحن ومدي جودة الكمبريسور (التاروسة) ونظافة المواسير للهواء إذا كان ذلك عندك يبقي الاحماء طبيعي بسبب الشحن واكتساب حرارة المحرك اما اذا كان هناك سدد او تسريب او ضعف في الشحن فهذا يجعل الكمبريسور (التاروسة) في حالة أنحاء بسبب زيادة فترة الشحن الكمبريسور التي تجعلة يعمل باستمرار راجع التدريب في الدائرة وتأكد من ان المنظم يعمل يعطس بعد الشحن في هذة الحالة سيكون حرارة التاروسة طبيعية مثل حرارة المحرك
آسف علي تأخير الرد معزرة
@@محمدأبوالفتوح-م4ف شكران جزيلاًن اخي الكريم
الله ينور عليك
استاذ هل الكمبريسر لم يمرر زيت لي الفلتر بينقص زيت من المحرك.
طبعا ينقص زيت المحرك ولكن ليس بالكثير
هل تغاني من نقص زيت المحرك راقب دخنة المحرك لو زرقاء يبقي عندك تأكل بشنابر البساتم للمحرك او عندك تربو لو محرك السيارة تربو
@@محمدأبوالفتوح-م4ف هو بخرجلي زيت على الفلتر(ديكلونشور)
@@محمدأبوالفتوح-م4ف و الدخان مفيش. ميدخنش
@@salaheddinesedira4324 اذا فقط الكمبريسور هو اللي يحتاج الي اصلاح حلقات الاحكام ( شنابر ) المكبس
طيب حبيبي سوال انا اذا اشتغل معي ماطور الهواء يجي صوت طقطقه تقريبن صوت ترسل واذا عطسة السياره راح الصوت
الصوت بيجي في مرحلة الشحن صوت بستم الكمبريسور في مرحلة الشحن في حمل علي الكمبريسور ولما يعطش العطاس بيروح الصوت لن بيبقي ما فيش حمل علي الكمبريسور (الموتور) لو الشحن ضعيف او تقيل شوف العطاس بيرجع علي الكبريسور ولا لا وهل في زيت بالدورة بسبب الكمبريسور ولا تمام
نرجو منك رد الله يحفظك
هل يمكن أن يحدث خلط للماء مع الزيت في compresser head؟
خلط الهواء مع الماء في دائرة التبريد ونفخ بدائرة التبريد وسخونة للمحرك
استاذ الله يحفظك انا عندي ضعف في ضخ الهواء الكافي بيشتغل المحرك يقوم بتوريد الهواء بسيط مايكون فيه هواء كامل القياده مأسوره الكنمروس الخروج بتكون حراراه
فك ماسورة الهواء من الكمبريسور وتأكد من قوة الضغط بأن تحاول ان تغلق فتحة خروج الهواء بيدك ان تغلبت عليها واغلقتها فان الكمبريسور ضعيف ويحتاج الي اصلاح اما غير ذلك هو تغلب عليك ف ان المشكله تكون في سدد بمواسير الهواء. ملحوظه لو كان وش الكمبريسور ساخن عند الكشف والاختبار أستخدم قطعة قماش تحت يدك علشان السخونة تحياتي اخي
فك ماسورة الهواء من الكمبريسور وتأكد من قوة الضغط بأن تحاول ان تغلق فتحة خروج الهواء بيدك ان تغلبت عليها واغلقتها فان الكمبريسور ضعيف ويحتاج الي اصلاح اما غير ذلك هو تغلب عليك ف ان المشكله تكون في سدد بمواسير الهواء. ملحوظه لو كان وش الكمبريسور ساخن عند الكشف والاختبار أستخدم قطعة قماش تحت يدك علشان السخونة تحياتي اخي
الله يحفظك وافي الله يعافيك
الله يسعدك.هل تلف الكمبريسر يرفع حرارة المحرك الي ٩٠° وشكرا
تلف جوان وش الكمبريسور بيعمل نفخ وسخونة محرك لو الكمبريسور مش عامل نفخ في القربة يبقي مش هو السبب . اذاي تعرفة
تلاقي خراطيم المياة في دائرة التبريد منتفخة . اذاي تحدد هل هو جوان وش سلندر ولا جوان وش كمبريسور فك ماسورة الخروج من الكمبريسور وشغل الكمبريسور بدون حمل فك خرطوم راجع القربة وراقب تقطيع المياة لو المياة ليس بها تقطيع منعت يبقي كمبريسور لو ما ذالت بها تقطيع يبقي وش سلندر . درجة الحرارة 90 ليست مخيفة درجة حرارة تشغيل المحرك 82 درجة مئوية ولا بأس ان تصل الي 90 ويا ريت تستخدم سائل تبريد (سائل اخضر - احمر - ازرق ...الخ ) دا بيرفع نقطة الغليان الي 105:120 درجة مئوية بدلا من 100 درجة لمياة العادية علاوة علي ان عيحافظ علي دورة التبريد من الصدا والاملاح والرواسب , في حاجات كثير بتسبب سخونة المحرك زي المروحة التبريد لو كلاتش ـ سدد الريداتير . ....الخ
@@محمدأبوالفتوح-م4ف اشكرك اخي الكريم .وارجوا منك ان يتسع صدرك لأسئلتي القادمه
@@AhmedAhmed-jf8fh انت تأمر
@@محمدأبوالفتوح-م4ف انا درجت الكنبرسير عالي زيادي كلن محصن بعدو حرارتو عالي
@@محمدأبوالفتوح-م4ف اذحطتلو ماء خضرا هل ينزل الحرارت الكنبرسير
ينفع تشد لي ضفيره هواء لعربيه اسكانيا يا هندسه
إن شاء الله طبعا انت تامر بس وضحلي عاوزها دفيره عاده ولا فرامل إلكترونية abs -ebs برجاء التوضيح وانا هعمل مخطط مختصر وسهل
ممكن تشرح لي يااستاذ معي شاحنه فولفو 2003fhاحيان الفرامل تخبط تبقا قليل ماسكه ويثقل الموتر واحيان تفك والساعه رقم (١) مابتطلع الا لاعند الخط الاول ويطلع في الشاشه فشل في الفرامل
نوعيه الفرامل دسك ولا طنابير ( هوبات)هتفرق الإجابة
هوبات
@@محمدأبوالفتوح-م4ف طنابير (هوبات)
@@رضوانطرامه
# فك الطنابير واكشف علي أحذية الفرامل ( تيل الفرامل) سوف تجد تيل الفرامل ( قص ) يهتز من مكانة بيقفشش الفرامل وممكن ما يفك الا اذا رجعت للخلف
# لو التيل تمام وما يهتز عندك الطنابير فيها بيضاوي لو بتصدر صوت مع الفرامل ويتكون الفرامل رديئة يحتاج الطنابير الي خرط واستعدال
بارك الله فيك اخي
لوعايز راس زي دي اشتريها منين
أحاول اجيب لحضرتك كود الشراء لرأس الكمبريسور
ماسبب خروج الماء من الكمبريسر
تلف جوان راس الكمبريسور وبيملأ خزانات الهواء بالماء
تلف جوان راس الكمبريسور وبيملأ خزانات الهواء بالماء
عندي شاحنة رينو لندر 440 موزع الهواء تباعها إلكتروني عنده مشكلة في بعض الاحيان العطاس مابيعطس ويبقا شاحن الهواء أكثر من مستواه العادي ١٢ بار ومابيعطس ابدا استاذ
النظام الالكتروني بيتحكم في العطاس ولكن بيوفر حماية علي الكمبريسور سوف تجد خرطوم هواء صغير قادم من الموزع علي وش الكمبريسور ليعمل بدون حمل لتأكيد فك الخرطوم الصغير عند زيادة الضغط تجد في هواء وفي بداية الشحن لا تجد في هواء دا بيوفر طاقة وحماية للدائرة لا تؤثر علي الدائرة
سلام عليكم
فيه كمبروسر عند حضرتك للبيع بخرج 16 بار
اي كمبريسور يشحن اكثر من ١٥ بار ولكن في الشاحنات والحافلات لا نحتاج اكثر من ١٠ الي ١٢ بار وذلك بسبب كثرة الانظمة التي تعمل بالهواء المضغوط في الشاحنه او الحافله ونحن لا نحتاج الي اكثر من ذلك وذلك بيتم عن طريق المعايره لتحديد الضغط وفق النظام بالشاحنه ولمعرفة ذلك تابع فيديو حل مشاكل العطاس وفيديو مجفف الهواء كل التحية والتقدير والاحترام لحضرتك
يمكن زيادة معدل الهواء الي اي ضغط الكمبريسور عن طريق الضبط وتحديد الضغط لأي نوع من الضواغط
@@محمدأبوالفتوح-م4ف يستخدم في ضغط الهواء في مواسير لكبلات التلفونات
تمام اضبط الضغط إلى الحد المطلوب بواسطه ما يسمي بالسكس بلف
جزاك الله خيرا وبارك الله فيك
يامهندس سيارة تطلع دخنه مع ريحه زيت
هل هو من كبروسر الهواء
فك كاوتش التى لو لو معرقة زيت يبقي التى لو تالف لو المحرك عادة مش تربو يبقي المحرك خفيف يحتاج لعمرة او نصف عمرة تغيير شتنبر للبساتم تأكل شنابر المحرك
@@محمدأبوالفتوح-م4ف استاذ محمد ممكن رقمك
@@عماردولة 01280255286
@@عماردولة دا رقم ابو الواتس اب
💕💕💕💚💚💚💚💕💕💕
حبيبي ربنا يحفظك ويبارك فيك يارب شكرا جزيلا
بعد اذنك يا هندسه الكمبروسر ده mp4
هو راكب علي المحرك الديزل المرسيدس 906 مش متاكد هل هو راكب علي الاكروس ولا لا
مرسيدس بتستخدم الكمبريسور والبلف الرباعي حتي نظام حقن الوحدات نظام pLD علي الاكروس
ماسبب ارتفاع الحرارا الزيدي في الطرنبت الهواء
1 - سدد مواسير الهواء
2- تلف تبريد الكل مرة
3 - ترجيع المنظم وثقل الشحن
4 - الشحن المستمر
للطلمبة دون توفير الطاقة
1 - سدد مواسير الهواء
2- تلف تبريد الطلمبة
3 - ترجيع المنظم وثقل الشحن
4 - الشحن المستمر
للطلمبة دون توفير الطاقة ( تلف المنظم السكس بلف )
غيرت الكنبرسير كامل مع البلطه مع الموسير مع الصباب التعباي مع الموزع الهوا
وعم تقلب الماء في الكنبرسير
@@محمدأبوالفتوح-م4ف معي اكسور غلبتني بالمطور وش الحل
انضف الفلتر يومي
اغير فلتر الهواء حق العطاس السقس بلف كل شهر جديد وش اسوي
🙏🤩👍👑
جزاك الله خير