起動後の加速はすばらしいですが､九州新幹線は急勾配の影響で､すべて駆動軸となります Acceleration after startup is excellent, but due to the steep slope of the Kyushu Shinkansen, everything is driven by the drive shaft. 6:12から「アンビシャスジャパン」の途中用チャイムが流れます From 6:12, the chime for the middle of "AMBITIOUS JAPAN!" will be played. 時代の流れで終了したのが､さびしいです I'm sad that it ended with the times.
飛行機が滑走路走って離陸するときの音がしてる。
乗っていて線路に地響きが伝わる感じ、車両の重厚感、安定性を感じる。地上から通過を見たとき地震がくるときの災害を体験のようにレールから地響きとあんな重低音がするのはそういうことなんだ、と納得がいく。
今は山陽区間の高速走行を東海道で味わえるなんて贅沢！
まだN700sには乗ったことないけどマジで乗りたくなってきたー❗
お客さんがいない😱でも新幹線の車内に聞こえる風切り音？シュー、ゴーてこの音スピードが出てるてかんじで好きです。
昔、0系は最速210km/hで走ってたんだ・・・。
今、200km/h前後の車窓を見ると、徐行運転にしか見えない。
20年後
昔は280km/hで走ってたのか、。
今はリニアだから遅く感じる
@@ふじかえの憂鬱X年後、500キロで走ってたのか…ワープだから遅く感じる
何でこんな静かなのか、不思議でしか無い。
ほんとそれ
【次回】車内にあの携帯を忘れたのでのぞみで先回りして新横浜で回収してきた。
運転手が乘り忘れたので先回りして乗車した。 ｗｗ これもある。
なぜ最新鋭のN700Sがこだま、ひかりにも配備されているのかなと思いましたが、のぞみから逃げる（道を開ける）という意味では、加減速を繰り返すこだま、ひかりこそN700Sが適しているのかも知れませんね。
同じ理由でほくほく線の普通列車も高加減速仕様。
阪急が新車を大量投入する前、抵抗制御の3000系を特急運用に就かせ、VVVF制御の9000系を各駅停車に割り当ててました。
加減速を繰り返す各駅停車ほど、高加減速・省エネが要求されるようです。
n700s だから加速度が高いかと言うとAやaと同じなんですけどね
加速性能は同じですが、制動性能はSの方がAよりも高いので、それだけ同一距離に対するトータルの速度は高いと言えます。
いやいや凄いですね！ちゃんと285前で～～あっこのチャイムたまらんっす！
凄い加速😳
浦島太郎か！😂
N700aASは同じ加速度！🤣
起動後の加速はすばらしいですが､九州新幹線は急勾配の影響で､すべて駆動軸となります
Acceleration after startup is excellent, but due to the steep slope of the Kyushu Shinkansen, everything is driven by the drive shaft.
6:12から「アンビシャスジャパン」の途中用チャイムが流れます
From 6:12, the chime for the middle of "AMBITIOUS JAPAN!" will be played.
時代の流れで終了したのが､さびしいです
I'm sad that it ended with the times.
17日は東京→名古屋、名古屋→東京のこだま運用があります
楽しみー
by静岡県民
実際にSに乗ってみたけどそこまで詳しくない素人の俺でもわかる違いが結構多かった
この米原、岐阜羽島停車のひかりは上り列車は京都出発時点で3分後にはのぞみが待っているという
過密ダイヤなので米原駅まで全速で逃げ、米原発車後も岐阜羽島での退避が待っておりいずれもフルスピードで逃げる。
下りも名古屋出発時点で短いときで3分後には後続ののぞみが控えているのでこれも、岐阜羽島まで全速で逃げ、退避する。
この速さで揺れが少ない、、、
これが最新式の新幹線の特徴なのでしょうね。
一昔前の車両だと、触れてなくてもコーヒーが溢れますね
揺れをコンピューター制御しながら走っている？違ったかな？
0:11
この角度からだとヘッドライト上の膨らみがよく分かる。
皆さんのコメントを読みながら涙してます。 新幹線って凄いですね。
特急ではなく、通勤車両並みの新幹線に必要なのは最高速ではなく短時間にその最高速に到達する迄の時間だと思います。
わかりやすく書けよ。必要なのは加速力と。
本当東海道新幹線は楽しいな
移動は新幹線に乗りたいからリニアできてものぞみ残しといてほしい
190キロのところでモーター音が変わる
次の駅で停まるのにこのスピード出すのはさすが東海道ですねぇ。
山陽だと駅間の長い相生～岡山等を除けば、こだまは殆ど230キロ以下に抑えてますよ
博多駅～小倉駅の間も長いため、こだまでもかなりスピード出します。
新ATCの😮お陰ですね😃
流石N700Sですね。
180秒で285km/hまで加速するには1秒間に1.5833km/h以上出ている必要があります。
しかもポイント通過で70km/hに抑えられてる時間が数十秒あるからね。。。
将来的には通勤電車並みの加速度2.5km/hで加速するようになるのかな。
@@TAKA1701D いや既に起動加速度は2.6km/h/sだが。。。
3分で285km/hだと...!?
車みたい
この動画を再生しながら、スマホを目の前に押し当てると本当に新幹線に乗ってる感覚になる！
さっきKTXの動画みてからこの動画みたら日本の新幹線凄いな〜ってめっちゃ思った
まだKTXはましで、超大国のアメリカのアセラ(アムトラック)号は、0系よりも遅く感じます。。
@@雅人堀 アセラは240km/hまで出せるから0系、100系よりは速く300系よりは遅いかな
東日本のE4系が性能的に近そう。同じ240km/hで加速も遅い
@@雅人堀 アセラは日本でいうなら貨物優先の東海道本線に加速が遅い動力集中方式の特急を無理やり走らせているようなものなので、旅客しかなくて高度な信号保安を実現している東海道新幹線と比較するとなかなか厳しいと思います
KTXに関しては、そもそも標準軌のインフラがあって運用コストがおそらく新幹線よりも安いTGV方式を採用しているのを考えると悪くない選択肢だと思います
N700S液晶ディスプレイがキレイですね。あと岐阜羽島に停まる「ひかり」が浜松に停車というのも珍しいパターンですね。
来年春のﾀﾞｲﾔ改正こそ､東海道新幹線ひかりの新横浜-名古屋間の停車ﾊﾟﾀｰﾝを見直すべき😔特に豊橋-飯田間運転の特急ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰ伊那路(現在飯田線の一部区間が不通の為運休)に接続しないひかりは､豊橋じゃなく浜松に停車😔
@@若林正浩-n3c 豊橋に止まるひかりを待ってる人の数見てから言ってくれや…
岐阜羽島のような待避線からの発車はどうしても制限70にひっかかってしまうので一気に加速ができないのですが、それでも3分半の加速はすごいです。
もし2号車だったらVVVFの音も聞こえたと思いますが、電動車ではない1号車を選択したのはジョイント音を拾うためでしょうか？
新横浜の本線側からの下り列車なら下り勾配もあるから一気に加速する。
乗っててびっくりしたのですが本当に静かですよね
良く追いつかれないよな。凄い。
羽島から名古屋まで1800円位かな？
ＳとＡタイプだと揺れと座り心地が全然違う。すごく進化してる気がします。改造Ａタイプと新造Ａタイプでは揺れ、座席共に感覚的な違いが全く感じられないことからＪＲ東海のＳへの力の入れようが感じられます。
283kまで一気に加速した後は
ずっとトップスピードを維持するわけではないところをみると
この ひかりは余裕時分がありますね。
その辺りがみえて、面白かったです。
大抵、差は有れど在来線も新幹線も余裕時間を持っていて、常にトップスピードで走っているわけでわありません😮
✈の離陸スピードといっしょだから。早い〜。
✕早い😮◯速い🚅ごめんなさい、突っ込み入れて😂でも、この間違いが凄く多いので～
I guess there is some insulation problem in the coach
来月、大阪帰りに636号乗ります。
７００S乗りたい為に、ひかり帰京
新型車両はのぞみに投入されがちだけど、
こだまの遅さが問題化してるのに
加速が良い車両をこだまに優先投入できないのかな？
あのさあ、N700aもN700AもN700sも同じ加速度なんですけど🤣
@@lucakichi2000 そうなのですね！
先日N700Sで加速Gを体験したので
てっきり新型のが性能良いと思っていましたので、
そうなんですね！有難うございます！！！
@@lucakichi2000
だからブサイク700は追い出されたんだねぇ…
@@mujuryokushin4806 700系かっこいいと思うんだけどなぁ。
個人的に見た目は500>700>n700s>n700
0,100,300は思い出補正が強いので、比べれん
700Sは、一部のこだまに投入されていますが😊ただ、全てのこだまに投入が完了した後で、のぞみへとは、流石に行きにくいでしょう😮
ご乗車ありがとうございました間もなく名古屋です14番線到着お出口は左側です名古屋を出ますと次は浜松に止まります
さすが新幹線、ホーム長っｗ
こんな超高速で運用して今まで人身事故が一件も起きてないのが、驚きだなあ。
車窓からして羽島？
0:01 「岐阜羽島〜岐阜羽島です。」
Hope it will import to Taiwan, 700T type is old.
Tremendous
これほどの加速力が必要とされるのなら、東海道・山陽新幹線には二階建てグリーン車と、食堂車の復活は望めませんね。残念ですけど、、、
車内販売が終了してしまうので😂せめて、東京ー博多間の🚅のぞみに食堂車を復活して欲しいですな🍛あっ！でも、東海道区間は、車両定員数を統一しているので、難しいかな？
280が180ってことは少しは性能上げたのかな？500より上になったか知りませんが設計の事を考えたら失敗作だからはやくそれを回避してほしいです
N700Sのひかりがあることを知らなかった。
JR東海のツイッターで運用列車が分かりますよ
こだまもあるっつうの😏
新幹線どんどん速くなってるね
700Sは360キロ試験運転中で将来的に320キロになるのかな
よく逃げ切った‼️
東海道新幹線300km/h化はいつだろう......
カーブが多いからかなぁ
2024
N700SのSってSupreme（最高の）という意味ですから、線路を敷き直さない限り鉄輪式でこれ以上のものは開発しないでしょう…
それも含めてリニアを開発しているのでしょう。
東海道新幹線は、
超過密ダイヤなので、難しいかなと？😮
岐阜羽島のCostco
加速が化け物だ。
は？
N700系誕生から同じ加速度なんだが🤣
世代を重ねて防音をひたすら改善しつつも
必ず聞こえる「きぃぃーーん・・」ってのは何の音なんですかね？|･ω･)
飛行機に乗ってるみたい❤❤❤
この高性能を早くアメリカの人々に体感して欲しい…(テキサス新幹線で♪)
皆、乗ったら直ぐ席に着くでしょ？ドア付近に暫く居て欲しいね、加速がもっと感じられますよ❗️
走行音も存分に聴けますね
JR東海、西日本に言わせると、ドア付近は警備会社によるチェック項目があるので、乗車後は速やかに席に着いて欲しいそうです。乗客がドア付近にいると、警備会社の警備員が警備ポイントをチェックしてはいけない規則になっているそうですよ。
化け物加速
日産リーフの加速音に 似てる?(てなわけないか)
2:18くらいが日産リーフの音に聞こえる
ひかりでも使うんだ
こだまもね
この加速だとのぞみ以外で特に重宝しそうですね
たしか500系も発車後3分で300キロだったかなあ
Hello my Japanese brother and sister
惜しい❗️あと時速2km/h足りなかった…
GPSなので誤差はあります
ATCブレーキは、何キロでかかるのでしょうか？😮285キロでかかるのでしたら、285キロは出さないですね😂
はええ。。。