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跟小粉紅認真你就輸了！對自己有利時就說舉國體制、人多好辦事，對自己不利時就說中國人多，需要特殊體制來管理。說什麼都是他們贏～🤣
應該說他們輸不起～什麼都不擅長 收麼都愛比 又什麼都輸不起 這叫中國特色
+1 還贏了兩次😂
對啦對啦！都你比較好啦！（我繼續自由上網
绿色生物对就是了，反正你们比别人还清楚他们家自己的情况😂
@@fadchen9362应该说被绿色生物泼脏水还不能解释，解释了就是你的错😅
東京近4千萬人口，新宿站每日流量世界第一，直逼400萬人次，你見人家東京用欄杆封住各大車站了嗎？新宿站反而充斥著200多個出入口，希望大家能從任何角落隙縫進出新宿站，人家有在擋人的嗎？
它門有安檢，日本跟台灣都沒有，它們安檢就會堵住所以整個人龍就會很長，必須的繞來繞去，歸根就底就是"安檢" 變成有這個需求，至於為何要"安檢" 套它們的邏輯就是壞人多，可能中國壞人多，沒安檢不安全，如果不是壞人多，那為何要安檢? 就會有衝突了
台北火车站是三铁共构模式，也就是台湾铁路公司、台湾高铁公司及台北捷运公司共同使用，2022年毎日平均乘客数量1️⃣台铁：113,506人次2️⃣高铁：86,758人次3️⃣捷运：272,682人次日平均472946人次年人流量1.72亿人次❤北京南站年人流量1.5亿人次日平均410858人次
@@ChenKunYi 然後他們告訴他們的人民讓他們相信中國是全世界最安全的國家(笑
@@ChenKunYi其實大家都知道真相….其實中國許多憋扭 不合邏輯的 放在「維穩」「保政權」 的邏輯 梳理一遍就都通了可恨的 是擁有權力的極端自私無權的懦弱 甚至幫洗地
@@ChenKunYi有安全疑慮就需要安檢啊～沒毛病！問題大陸常自稱世界上最安全的國家顯然大大的問號
評析得真好！以理以數據，更以人文水準來服人，優質！ ❤
認同😁👍
花不少時間準備資料 論點有理有據 佩服
台北車站入口處也高達68個進出口，不過大多外來人是台北車站東南西北四個大門進出，絕大多數台北市和新北市民都是直接從其他入口處進去。每個路口進去抵達捷運月臺的時間也不同，如果想吃飯順便逛街大約從Y入口或是Z入口進入。台北車站是三鐵共構，也就是一般鐵路、捷運、高鐵。還有台北車站跟公車轉運站也相通，所以不管從三鐵哪一個下車轉公車非常方面。你的台北流量數據有些錯誤，台北每日人流是要含轉運和公車轉運人流，每日約50~60萬人。只算火車站的人流大約30萬人流。裡面人流更多，平日約50萬，假日約60萬。重點是台灣只有航空業才有安檢，如果三鐵都有安檢，一定會耽誤上車時間，導致滯留車站的時間更多。基本上，在台灣要在台北車站上車，從東南西北門站進入最快，只要五分鐘就抵達月臺。上下班期間，捷運約5分鐘一班，然後遞減為10分鐘一班。另外，你有張照片是只有假日才會在台北火車站發生的，就是滿地坐在台北火車站內地面上。這些從30年前就已經是這樣了，一開始是外勞人的聚集處，每到假日，他們就會一團接著一團坐在地上聊家常。直到這五、六年左右，台灣人有時太早到火車站，也會坐在地上等火車時間到了在出發。順便吃個便當或是跟好友聊天。
@@user-attila01 數據基本沒錯，但是台北車站除二樓微風美食，地下街X區皆為美食餐廳區，YZ區也有不少餐廳。光X區就有50家知名餐廳，Y區也有，東南亞商品和冰品美食、女僕餐廳等....Z區則是台灣小吃比較多。共計100~130間左右，出口處還有新光三越美食街、京站美食街、站前店、南陽補習街、華陰街等..太多家商店。人流非常多。很多人去北車，不少都是去二樓和地下室的餐廳，而且未經轉運站。北京南站也很多，但是相比之下，還是北車比較多，是我用肉眼看的估計，也許是錯的吧~還請指正。
台灣對各種信仰的外籍移工都很友善，特別是對信仰伊斯蘭教的，所以，台灣人多不擔心有恐攻破壞問題，車站就不需安檢入站了。
雖然很久沒去台北了但是台北地下街還是有聽到很多活動好像還有不少動漫相關的
拜託 很多時候 去車站不一定是搭車好嗎 .....
中國高鐵比較搞笑的地方：1. 安檢：進車站要排隊安檢，所以進去以後通常就懶得出來，不然回去又要安檢，然後安檢時間不確定2. 月台不能自由進入：基本上是車到的時候才能進月台，然後進月台前又要檢票，一堆人擠在哪裡排隊檢票，即使是刷卡刷臉，人多了就要排，又是很長的時間。然後在月台開放後到車開走的時間很短，所以你只能擠在哪裡等車。以上這兩個原因，導致你必須像坐飛機一樣提前到，因為你無法準確預估安檢跟進月台排隊的時間。要不然就會錯過班車。而我在台灣坐高鐵，不但可以到了現場再買票，如果時間夠還可以到附近喝杯咖啡，再悠閒的走到月台上等車，在日本也是差不多，完全不需要像中國這樣都要提前都要等，在中國坐高鐵沒有任何的悠閒感，只想趕快上車才能喘息。
關於移工佔用大廳這事多有討論，但目前台灣主流民意是覺得只要保持環境整潔沒啥不好。畢竟移工不僅提供台灣所缺勞力，也合法納稅。不像歐洲竊案頻發，這些移工在台灣基本很少鬧事或做偷竊、搶劫這類行為。
台湾移工确实给人印象不错，和欧洲的外来人口对比鲜明。
@@dongyangfushang 其實移工外逃做黑工省去中介剝削賺得還更多，偷竊、搶劫所得遠少過做黑工的穩定收入。根據內政部統計，有8萬多名逃逸外勞。但這群人多數還是去偏鄉去做農漁業的勞務（台灣目前沒開放農漁業移工名額），在地警察查不到是不可能的，但也是睜隻眼、閉隻眼態度。
@@dongyangfushang 還有個趣聞，之前有個女逃工自己賣便當給移工，結果物美價廉到連本國勞工都跑去買。名聲過大加上屬於非法販賣便當恐有食安之虞，反而被警察盯上被抓。😆
我家很依賴外勞，她需要休息時就會去車站吃吃喝喝聊天，不去坐火車
友善的環境，自然匯集友善的人群！
日本有一套模擬系統，可以依流量看出動線及分流散場安全，適用所有城市，但不能使用在要安檢的國家
中國高速公路常常堵車，逢連假期間北京高速路段最高日均車流量為25萬車次。台灣國道最多車流量的路段為泰山轉接道，平日每天流量29萬車次。
我當過領隊帶團去中國，他們很多堵車是公務人員造成的，台灣如果不是急迫性的路面保養與維修，都會盡量集中的半夜去執行，但是中國不是.....他們想執行就執行，不會考慮用路人的感受或是權益......我在長沙就遇過，給你週五下班時間在那邊大規模修路，害得我們六公里的路開三小時.......這是個人經驗.......也許其他都市不會
中國建設城市的邏輯並不是交通流暢為第一考量。承襲自蘇聯的技術，以蓋監獄最強。所以建設邏輯不是單位時間內運送最多人。監獄的邏輯是讓你跑不掉。中國基建處處可以看到監獄的思維
明顯就是為了維穩的設計還要在那邊硬扯人多，就像什麼因為中國人多所以不適合民主一樣，都是維穩的藉口腦子想的是黨不是人，才有這種火車站設計，才有這種中國不適合民主的理由
如果你对他们说：如果人多是不好搞的理由，那么分成几十块就好搞了，他们就会骂你分裂国家。
@@dongyangfushang台北火车站是三铁共构模式，也就是台湾铁路公司、台湾高铁公司及台北捷运公司共同使用，2022年毎日平均乘客数量1️⃣台铁：113,506人次2️⃣高铁：86,758人次3️⃣捷运：272,682人次日平均472946人次年人流量1.72亿人次❤北京南站年人流量1.5亿人次日平均410858人次
了解共產黨的建黨綱領就會知道他們這麼做完全沒有問題在北京市朝陽區大屯路 建黨綱領: 保衛蘇聯 ......
有理有據，非常好
乘車安檢+欄杆，一切都是為你好。
台湾车厢暴力攻击好棒棒
在中國車站設計把“人”是當可能是會預謀犯案的“人”來看待⋯所以充滿欄杆充滿安檢。在台灣車站的人就是一個旅客，能達到方便，快速乘坐車輛到達目的地為原則⋯不同的國家不同的政府不同的觀念。
穆斯林恐怖袭击你们经历过么？我们经历过
@@seriously77885 美國經歷過911恐怖攻擊，到現在他們的地鐵也沒有欄杆也沒有安檢⋯不要把政府的錯誤政策合理化⋯
@@seriously77885 70年前被中國來人恐攻過 現在台灣已脫胎換骨的文明人了
我之前喺广州南站上高鐵，視眾人如犯人，驚死你係恐襲分子，以極度suspicious 嘅態度待人，對人權丶私隱毫無尊重
分析評論得頗為客觀清晰，真的是打臉很多小粉紅們的說法。順帶幫補一下，小粉紅們用上、北京人數與車站規模等條件和台北相比， 從根本上就犯了一個大錯誤。「都市」是一個區域，這區域內的人來人往有的是過客，有的是要停留下來的居民；「車站」是一個出發點，所有到站的人都是為了離開往下一個目的地，即便是所有路線的最終站也是下段行程的出發點。眾多旅客人民會居住在城市裡，但不會住在車站裡。所以用居民數去認定人流規模與作為評論的依據，本身就完全搞錯了重點。
第一次聽到坐火車要安檢時我第一反應是"你在開玩笑？"，坐個火車又不是出國！！
活在鳥籠內，卻嫌鳥籠外危險。
應該說活在KK園區內，卻嫌園區外危險
猪籠
比雞籠還慘，自少雞還有口飯吃
真的無法比也不用比
台北車站二樓是美食街，還有連結京站百貨公司，早到的人會去逛逛，不需要坐在月台還是大廳那呆等。
中國喜歡對人安檢，疏忽對食物的安檢，而且有一特色：賺錢第一，不考慮其它
黨第一 賺錢第二如果真是賺錢比黨大 經濟就不會被犧牲了
真的長知識了，您不說我都不知道這些冷知識
如果你沒有去過中國，到了中國乘坐公共運輸，鐵路，高鐵，飛機，你會被活活的氣死，沒有證件不能搭，沒有手機掃碼不能搭，沒有人臉辨識不能搭，沒有安檢不能搭。牆內跟牆外，真的是兩個世界！
說得太好了 給你點讚 👍👍👍👍👍
在台北車站，只要預留4-6分鐘，就可以很從容從捷運到高鐵車廂⋯完全用不到那些等車座位。例如淡水線搭2或5節車廂（依行駛方向），就有電扶梯直上高鐵入口。4方鐘可到車內坐下，休息一下，開車⋯⋯一點也不浪費時間。若2 分鐘就要跑一下了⋯
好強 觀察入微+1
過渡時期,創造就業機會,安檢人員的職缺,是很不錯的就業機會！
我個人很喜歡這種理性又有邏輯的分析，是非對錯說的很讓人佩服，非常棒
台北車站一般會在那裡聚集的很多是外籍勞工..到了休假日通常會邀約些同鄉朋友聚會..車站有地利之便..就成為他們常約的地方..
我与您深有同感。您知道在上海中山公园地铁站换乘时，坐轮椅的人必须要从马路上过去吗？因为没有两条地铁之间的残疾人通道。这是个糟糕的国际都市（虽然我在上海出生，生活超过40年，我还是不得不说）。
就自由快樂舒暢效率 及人與人之間的互信互愛與尊重 北京上海再過一百年也比不上台北 或台灣的任何一個城市
總而言之一句話 民主國家是政府必需滿足人民的要求；專制國家則是人民必需滿足政府的要求。
台北車站一樓也是有商品店，但是它不會佔據行人行走路線二樓也有美食街，所以乘客休息座位還是有的
說的非常好😊
長知識了！謝謝
維穩也可以提供就業機會。做鐵柵欄的、執行安檢的都是就業機會，這不能廢啊。
不是人流量的問題所以總結來說 就是人的問題
你分析的太好了
有些人民福利（比如醫療），官方給小粉及百姓的教育差別常常用人口，這個我也遇過，但我反擊他如果這樣，可以用個示範區試試看⋯⋯立馬閉口不說了
中国医疗的效率、价格方面，还是很不错的，问题在于资源分配不公，特权阶级可以享受太大的利益。
他們會說，教育水平還不夠，選出來的人選可能不能勝任，我說這還不簡單，香港拿來當示範區不就得了，他會跟你說英國時期香港也沒有選舉，憑什麼現在要．．所以英國是你老爸嗎？俄羅斯才是
用作繭自縛來形容更貼切把原本四通八達的出入口封掉 只留進出各一個門 不堵死才怪加上排隊安檢及每個人都要走柵欄封的路 每個進出的人完全擠在一起 進出的人擠 裡面要坐不同車的人也在「流水線」(柵欄内)擠 加上搭車缺乏靈活性只有中國人的腦迴路會認為中國這樣的安排才不會造成擁擠
民眾的付出成本，從來不在共產黨的帳本上，否則以管控+便捷為目的，只要多開幾個安檢站不就解決了！但是這樣做又會增加多項開支，多了財政開支，分配給共產黨員不就少了嗎？😂
老哥真是專家分析的這麼透徹, 應該是安檢造成人流難以去化的塞車問題, 台灣因為不需要安檢, 可以在櫃檯或自動售票機買到3分鐘後就要開車的車票, 然後直奔到月台跳上車只要你別跑錯月台, 還有台灣人在車站坐手扶梯習慣學日本靠一邊, 緊急的人可以順利通過, 車還沒來可以先去逛街, 如果不小心剩一分鐘腳程夠快都能從車站衝上月台, 這應該是乘車人流的去化問題😅
從台北車站門口走到月台絕對不只兩分鐘，因為你一定會迷路😤
(人民基本素值函養好的話不用法規一堆奇怪的規定安檢)(在安檢下去都要被X光機的幅射影嚮人的建康了)
台北車站 三鐵共構 一天超過50萬人流進出
分析得很清楚
前幾年我幾乎每週搭高鐵，但都不會上去一樓大廳，下高鐵直接走向對門下一層轉搭紅線回家，一列高鐵幾百人很快就疏散。這層以前高鐵出入口共用會擁擠，現在向台鐵端擴充更多分開出入口，造成民眾不方便就改善已是常態，政府重視民意才會進步。
我去重慶成都旅遊乘過高鐵和捷運拖著旅行箱連上下車站的樓梯都非常不方便
我曾搭高鉄到了成都指標少的可憐在裡面像無頭蒼蠅一樣找不到出口問旁人也非常冷漠沒ㄧ個人知道折騰了半小時才出來印象非常壞
其實小粉紅沒有說錯，只是正常人的認知跟小粉紅的落差罷了！全世界沒有這麼大的安檢人流，而且要確保不會被人溜過安檢，這麼說吧，在中國那不是車站，那就是個每天幾萬人排隊安檢的檢查站，所以要有監獄般不能被溜過的隊列安排，確保每個出入口只能一進一出，越多的出入口只會造成安檢的漏失。隊列是安檢流程時間規劃的，不是按交通人流通行規劃的！
在台北有很多外藉人士來幫助台灣人，感謝！他們放假需要一個地方去，車站內容量大又有冷氣 又不要費用，可與他們的同鄉聊聊 舒壓，來台賺錢不易，台灣人了解！大部份台人都能容忍！體諒。
中國的機場一個比一個大，中國粉紅也常拿來吹，但是世界機場評比，中國的機場鮮少進入前10名，反而是那些歷史遠比中國機場久遠的樟宜、羽田、成田機場等經常名列前矛。
安檢可以讓人感覺1國家有在做事..2.國家在保護你,讓人暖心....
台北車站中庭那裡其實離剪票口有距離，所以那邊坐人不太影響動線，不過很多人會約在中庭會合、聊天，其實增加一點椅子是可行的，只是地下的火車剪票口附近可能更需要候車區至於商場喔，台北車站說第二中國應該沒幾個車站敢說第一，整個車站都是商店街
這國度裡....你的身心聚疲，也是維穩的方式...跳慟就少了😅🎉
這很中國式的解決方式車站擁擠不是車站的問題，是人的問題所以把人控管起來就像中國式民主，政黨沒問題，有問題的是人民所以人民服從黨，這就是中國式民主
講那麼多理論，唉，費口舌！台北車站以前沒人會坐在大堂地上的，是開放印尼、馬來亞亞等國外勞後，因他們休假日無處聚會，且台北天氣炎熱，他們又不捨得花錢，又想與從家鄉來的人聚一聚，聊聊天，不用錢又有冷氣吹的，且從四面八方來的同鄉人搭車來都方便的，那就是台北車站了。30多年前只有少數人，後來愈來愈多人了（聞到風聲說那裡有很多同鄉的可聊天！）所以就愈聚愈多人了，他們大多是穆斯林，所以受嚴謹宗教教育，所以他們也都大多很善良，不惹事，就是坐在那聚餐聊天而已，雖不是很好看，但也同情他們，所以市政府也不趕他們，就成今天這個樣子了！事情就這麼簡單！
主要還是交通便利，約火車站很方便。不然台灣各地圖書館、運動中心也是有冷氣吹，但就不方便聊天、聚會。像桃園火車站、台中火車站都是這種原因才成為聚集地的。
至少他們都很乾淨
💯💯💯
如果沒趕上高鐵班車也可以搭下一班畢竟你有買票、所以不需要像在中国搭車這麼緊張、我在中国有幾次搭高鉄經驗是感到很不人性化的
对，这个很重要。如果不担心赶不上高铁，就不需要在车站等候很久，候车厅也不需要很大。
關鍵字在如果那麼多人流量需要"安檢"，才需要那些柵欄。反過來說他們自己也很清楚，不需要安檢，就不需要那麼多柵欄。
分析清楚明白，小粉紅一听台灣就反抗了😢😢😢
一輩子都住在監獄裡面的人,有欄杆圍著才會感到安心
每個女人還要加一條鐵鍊 要生幾胎就幾胎 多先進啊!!
@@user-xs3vl5hu7w 非洲兄弟還得配１０個女玩伴
台北車站不是單純的一種「車」的車站，而是鐵路，和捷運系統混合的車站，台鐵和高鐵也是特定車號特定位置的票居多，區間車和捷運才是沒限定那號次的。車站一樓，二樓和地下街有商場，出了車站外面也有大型百貨公司，補習街和公車站。實在想不出為何要浪費這樣多的時間在車站等車…..
目前北京周邊正在架設鐵絲網，是因為北京人現在很多？未來北京市需不需要在鐵絲網邊建設哨塔、架設機槍？防止外地人進入北京？？
席地而坐並不是台灣人的習慣，一開始是一些東南亞移工在假日與親人朋友相約在車站，車站裡有冷氣買什麼都有又不用多花錢，就直接像野餐似的聚集在那裡，一開始很多人也覺得不雅觀想驅趕，但更多的人認為這些移工離鄉背井為台灣付出願意把車站讓給他們一天，是有礙觀瞻還是展現台灣的友善包容就看你看到了什麼
最初设计车站的体量，会考虑到紧急情况的疏散动线，才会有那么多进出口，现在考虑安全封了大多数的门…反而不安全
封門不是考慮【安全】，而是考慮了【維穩】，中國共產黨的安全不等於中共國居民的安全。封門非常不安全，要是人多時真的發生緊急狀態，先不說緊急事故是否造成死傷，恐怕會先因為嚴重踩踏事故造成更大的問題。
請問，我真的是很認真問，如果發生火災，站內人有那麼多，大多數的出入口又被封住，要怎麼逃生？這真的其實還蠻危險的⋯⋯
科學數據打臉了一些小粉紅~老實說，中國採取這些欄杆方式基上有兩個主要原因：1.人的素質。2.老共好管控，以防萬一中國人民一發生突發狀況時。
原本也想不透：高鐵造價成本低又可海外輸出技術，竟然還虧損？！理論上應該可以瓜分搭飛機的客源的，原因就是它的安檢及候車時間過長已不輸一般其它國家搭飛機入海關安檢程序了！日本有新幹線之後，國內航線立刻受影響！
中國高鐵虧損是因為蓋太多不符合運量的路線跟站體，整個中國真正有獲利的高鐵線只有四條，不賠才怪。
其實，當中國人認同要有鐵欄杆與柵欄的時候，他們也默認當地文化水平就是不高，所以要高壓強制政策。不然在插隊風氣如此盛行的地方，不圍的跟監獄一樣的話，就會生出一堆國產跨欄國手與自由搏擊選手。
台北車站並不能只用台北市人口計算，要用大台北都會區來算，大概一千萬人左右，台北車站的站體是由高鐵，台鐵，捷運三鐵共構，在2023年計算，台北車站每日旅客的進出量大概近50萬人，台北車站不擁擠主要還是出入口非常多，列車車次也爆多，不需安檢，旅客素質高，不管北京或上海，如果管理方不思改進，那旅客就永遠得不到最基本的服務。
每個人的思想是自由的，不予置評...
這樣硬比是不對的。如果台北常態這樣人流量，相對應的硬體和對策就會不同。有自由的思想很重要！！
有趣的對比，台南市區僅75萬人，台南車站日流量4~5萬人次，比台北車站還擁擠。
畢竟是新站蓋好前弄的臨時站
改建時的狀態也蓄意拿來噴,這種動機不良
很早前日本豐田企業集團就發表過零庫存,,也就是不需要蓋很大的倉庫去放置成品,,同樣的一個大城市.就如同一家企業,,,是否有必要去蓋超大的車站.去容納許多乘客等候?,,
用“零库存”来对比车站，确实是合适。不要把车站变成仓库。
數據打臉 哈哈哈哈哈
精闢有理 但是 以 [理] 服 [人]
贊成播主的觀點與求證。
中國所有的公共場所，便利性從來不是首要考量，控制群眾才是王道。
東京山手線的幾個大站客流量應該都比中國車站大很多吧。這些中國人的粉紅思維真是毫無底線。
嗯~大陸人 他家的家裡事，台灣人 沒必要去多理，各自樂活 各自安好 即可。
人多不是問題！最重要的是人的素質，守秩序守規矩，約束自己，自然就不會亂，所以中國沒有才需要處處被管、被監視
中共需要無道德底線的人民...不然怎麼統治...
坐火車跟坐飛機一樣有同樣的等待時間 不符合時間效應 😅
意思就是在台北坐火車 坐捷運坐高鐵 要提早10分鐘到 ，在北京你要提早兩個小時到😂😂
台北車站附近是 北平東路、北平東路、南京東路、南京西路。
沒辦法，那些住在籠子裡的，怎麼能了解天空的無際。
身為在大廳連MH狩獵的宅宅，我覺得我可以、移工朋友當然也可以
車站是快速讓旅客馬上離開，不是像中國要提前候車準備安檢。
台灣住一輩子真想看北京怎麼離譜！
可以去看看。
小心不能回來ㄜ
十一国庆不要去住宿處處碰壁 給住的收3倍價！
當然要想辦法讓旅客在車站多待一些時間，這樣商家才有生意，租金才能提高.....出國麻煩，索性把國內交通搞得像出國一樣，讓國人隨時隨地有出國的感覺....
之前也在中國網站跟他們解釋北車沒有座位的原因，但他們很惡意的批評是“落後，連候車的地方都沒有”，我說因為不必安檢，人可以很快消化掉也不會需要許多候車室以及堵在月台，但小粉紅回答我，“許多人在月台排隊是大國繁榮的象徵”，我真的無言以對
中國，人民需要圍欄才會守秩序排隊，政府需要安檢才能相信社會安全。
中國管人十分嚴厲，滴水不漏，怕造反
你敢想像沒有欄杆和安檢的上海地鐵會是甚麼樣子嗎?
❤2012年的開齋節，臺北車站發生臺灣人反感大批外國移工坐在大廳中，臺鐵以紅龍圍住大廳、不讓人坐地板上的「紅龍事件」，引發正反兩面辯論❤2013年臺北車站原本在大廳8根柱子下設置椅子，讓旅客偶爾也能坐下，但在2015年撤掉大廳椅子，同時重新規劃大廳佈置，開放任何人席地而坐❤ 對印尼人來說，坐下來在地板上、圍圈，是人們在印尼與朋友談話、辦活動、開會討論的習慣。坐下來是印尼人的日常。移工待在臺北車站，他們共同也知道臺北車站有個潛規則：晚上9點前不能躺下❤ 臺北車站對印尼移工來說什麼都有，可以買電話卡、吃印尼菜、寄錢、去語言可以溝通的美髮沙龍，移工在臺灣是一群外來人，外來人來到一個陌生的地方，一定會尋找跟自己一樣的同路人。移工在臺北車站形成一個社群，在這裡交朋友尋找同路人
❤2012年的开斋节，台北车站发生台湾人反感大批外国移工坐在大厅中，台铁以红龙围住大厅、不让人坐地板上的「红龙事件」，引发正反两面辩论❤2013年台北车站原本在大厅8根柱子下设置椅子，让旅客偶尔也能坐下，但在2015年撤掉大厅椅子，同时重新规划大厅布置，开放任何人席地而坐❤ 对印尼人来说，坐下来在地板上、围圈，是人们在印尼与朋友谈话、办活动、开会讨论的习惯。坐下来是印尼人的日常。移工待在台北车站，他们共同也知道台北车站有个潜规则：晚上9点前不能躺下❤ 台北车站对印尼移工来说什么都有，可以买电话卡、吃印尼菜、寄钱、去语言可以沟通的美发沙龙，移工在台湾是一群外来人，外来人来到一个陌生的地方，一定会寻找跟自己一样的同路人。移工在台北车站形成一个社群，在这里交朋友寻找同路人
需要安檢的國家...那一定是不安全的國家..
在中國精神花在排隊安檢，體力花在擠地鐵，錢花在打點一切。
人口量大永遠都是最好的藉口。要找理由的時候，人太多都是問題。講到國家復興的時候，就一個都不能少，人就要多😎#沒有能力管就要分裂成很多國家啦
第一，首先台灣的市的概念跟大陸的市的概念就不一樣，大陸省下來是市，而市裡有縣，而台灣省下來是縣，然後縣裡最熱鬧的地方是市，所以北京市有16000多平方公里，上海市有6000多平方公里，而台北市只有500多平方公里，如果要把台北跟上海相比擬，那要把新北，基隆，宜蘭，桃園，新竹甚至是苗栗都加起來才相當於上海市的面積，那人口也是一千多萬。第二，大陸高鐵我就算沒搭過兩百次也搭過一百多次，大陸高鐵極其不方便，而且售票系統極其混亂，用二代身分證的大陸人可能感受不到，但是用台胞證或護照的外國人就能感受到大陸高鐵售票機是有多莫名其妙和不穩定。另外除了要安檢，還要15分鐘前才能始驗票進閘口，然後車開前三分鐘就停止驗票，不讓你進閘口。就算車還沒開，你也只能眼睜睜的站在上面，沒辦法到月台區搭車。而台灣的高鐵，首先任何人都可以進站，裡面有餐廳商店，沒買票也可以逛，然後只要有車票，都可以刷票進閘口到月台，所以就算你只剩兩分鐘到高鐵站，而且沒有事先手機網路買票，你也可以跑到站內售票機很快的買票，然後剩二十秒刷票上月台，最後一秒車門還沒關之前跑進去都沒關係。之前看到B站一個影片，一個在大陸長大的台灣年輕人，暑假回台灣然後在那邊說大陸高鐵多方便，說手機買個票說走就走，然後說台灣好像還要去便利商店取票(他根本就沒搭過台灣高鐵，其資訊來源應該也是一個根本對台灣高鐵不熟的人)，不像大陸那麼方便，那個人根本就在胡說八道，台灣高鐵才是真正的說走就走，便利商店取票只是多一個方式便民而已，台灣高鐵不但可以手機買票，現場售票機買票，甚至還可以用有悠遊卡功能的信用卡直接刷進月台搭自由座車廂，連票都不用買，而且無安檢，最後一秒趕上車都可以，最重要的是，沒有安檢。大陸把很多東西都蓋得很大，講究氣派，車站超大，搭車非常不方便，馬路也弄得特別寬，人民要過馬路非常不方便。你像美國，面積跟中國差不多，人口比中國少多了，你去看美國大城市哪有一堆這麼寬的馬路，美國城市的馬路跟台灣馬路寬度是差不多的。共產國家的特色就是，凡事講究表面，要弄得宏偉氣派，可是根本不管人民的方便性。
說得很好！在中國坐高鐵，大約要提早2個小時到站，等安檢進侯車室，在等安檢上站台，耗太多時間了！
走過很多國家，只有中國高鐵，地鐵，客運要安檢！更離譜地事，上了客運車，運務人員還上車拍攝存證...中國政府到底在怕什麼？害怕人民成這樣...
虧心事做太多
人流就已經很多了，還用多餘的鐵欄杆分隔，這樣不是讓整個空間更加擁擠，況且又有多重安檢，更是浪費空間跟旅客的時間。既然人流多，就要想更多的方法減少人流停滯在同一個空間中，這樣也是避免造成梨泰院踩踏的風險，如果上海地鐵的傷害事件發生在已經進入車站內，人流那麼多，就算不是被刀傷害，就是直接被踩踏，或者被擠壓窒息，這樣對於一個標榜特大型車站有什麼好處呢？這樣只能說，這個國家對民眾就是對待一株草，要怎麼踐踏就怎麼踐踏，只要政權穩固就好，至於有多少可以被治理的生命都無須在意。
按讚❤資訊很完整，分析有條理，令人信服。高雄市中華路的Costco wholesale是台灣第一家Costco量販店。該店公布的數據：顧客平均在該店停留20分鐘左右，就找到自己想買的貨品並結帳離開。約三年前，高雄大順路Costco分店停車場規定：機車停車，30分鐘內免費。超過30分鐘，需消費滿500元才能免費停車。管理建立在數據與科學上。而且考慮到服務客戶：會員可以向Costco櫃台索取免費停車卡。
@@user-attila01 （重點在）平均每人在車站停留多少時間？捷運（大眾運輸中，最講究機動調度車班次數）在上下班尖峰時刻，會縮短下一車次到站時間，讓乘客儘快上車。我舉Costco高雄大順路分店的例子，稍加解說。會員在結帳時，商場會視排隊人數，機動開啟新的結帳櫃台，減少顧客等待時間。所以能夠讓顧客在20分鐘內離場。如果大陸能縮短乘客在車站的停留時間，才是高效率的車站管理。
翠 !
淮橘为枳就能理解。
中國的車站，蓋得又大又豪華，是因為它們的運輸效率低，導致每位乘客停留在車站的時間被拉的非常的長。就像豐田即時化管理系統，其目的就是在削減庫存，提升整套系統的效率。停留在火車站的人，就是庫存。庫存越大，不是中國好偉大 !!!而是整套運輸系統效率太差。表面上搭車的旅客人很多其實中國的多站台火車站，比起台灣的二月台火車站，客流運輸量並沒有高出多少 !!!
跟小粉紅認真你就輸了！對自己有利時就說舉國體制、人多好辦事，對自己不利時就說中國人多，需要特殊體制來管理。說什麼都是他們贏～🤣
應該說他們輸不起～什麼都不擅長 收麼都愛比 又什麼都輸不起 這叫中國特色
+1 還贏了兩次😂
對啦對啦！都你比較好啦！（我繼續自由上網
绿色生物对就是了，反正你们比别人还清楚他们家自己的情况😂
@@fadchen9362应该说被绿色生物泼脏水还不能解释，解释了就是你的错😅
東京近4千萬人口，新宿站每日流量世界第一，直逼400萬人次，你見人家東京用欄杆封住各大車站了嗎？新宿站反而充斥著200多個出入口，希望大家能從任何角落隙縫進出新宿站，人家有在擋人的嗎？
它門有安檢，日本跟台灣都沒有，它們安檢就會堵住所以整個人龍就會很長，必須的繞來繞去，歸根就底就是"安檢" 變成有這個需求，至於為何要"安檢" 套它們的邏輯就是壞人多，可能中國壞人多，沒安檢不安全，如果不是壞人多，那為何要安檢? 就會有衝突了
台北火车站是三铁共构模式，也就是台湾铁路公司、台湾高铁公司及台北捷运公司共同使用，2022年毎日平均乘客数量
1️⃣台铁：113,506人次
2️⃣高铁：86,758人次
3️⃣捷运：272,682人次
日平均472946人次
年人流量1.72亿人次
❤北京南站
年人流量1.5亿人次
日平均410858人次
@@ChenKunYi 然後他們告訴他們的人民讓他們相信中國是全世界最安全的國家(笑
@@ChenKunYi其實大家都知道真相….其實中國許多憋扭 不合邏輯的 放在「維穩」「保政權」 的邏輯 梳理一遍就都通了
可恨的 是擁有權力的極端自私
無權的懦弱 甚至幫洗地
@@ChenKunYi有安全疑慮就需要安檢啊～沒毛病！問題大陸常自稱世界上最安全的國家顯然大大的問號
評析得真好！
以理以數據，更以人文水準來服人，優質！ ❤
認同😁👍
花不少時間準備資料 論點有理有據 佩服
台北車站入口處也高達68個進出口，不過大多外來人是台北車站東南西北四個大門進出，絕大多數台北市和新北市民都是直接從其他入口處進去。每個路口進去抵達捷運月臺的時間也不同，如果想吃飯順便逛街大約從Y入口或是Z入口進入。台北車站是三鐵共構，也就是一般鐵路、捷運、高鐵。還有台北車站跟公車轉運站也相通，所以不管從三鐵哪一個下車轉公車非常方面。
你的台北流量數據有些錯誤，台北每日人流是要含轉運和公車轉運人流，每日約50~60萬人。
只算火車站的人流大約30萬人流。裡面人流更多，平日約50萬，假日約60萬。
重點是台灣只有航空業才有安檢，如果三鐵都有安檢，一定會耽誤上車時間，導致滯留車站的時間更多。
基本上，在台灣要在台北車站上車，從東南西北門站進入最快，只要五分鐘就抵達月臺。
上下班期間，捷運約5分鐘一班，然後遞減為10分鐘一班。
另外，你有張照片是只有假日才會在台北火車站發生的，就是滿地坐在台北火車站內地面上。這些從30年前就已經是這樣了，一開始是外勞人的聚集處，每到假日，他們就會一團接著一團坐在地上聊家常。
直到這五、六年左右，台灣人有時太早到火車站，也會坐在地上等火車時間到了在出發。順便吃個便當或是跟好友聊天。
台北火车站是三铁共构模式，也就是台湾铁路公司、台湾高铁公司及台北捷运公司共同使用，2022年毎日平均乘客数量
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@@user-attila01 數據基本沒錯，但是台北車站除二樓微風美食，地下街X區皆為美食餐廳區，YZ區也有不少餐廳。光X區就有50家知名餐廳，Y區也有，東南亞商品和冰品美食、女僕餐廳等....Z區則是台灣小吃比較多。共計100~130間左右，出口處還有新光三越美食街、京站美食街、站前店、南陽補習街、華陰街等..太多家商店。
人流非常多。很多人去北車，不少都是去二樓和地下室的餐廳，而且未經轉運站。
北京南站也很多，但是相比之下，還是北車比較多，是我用肉眼看的估計，也許是錯的吧~還請指正。
台灣對各種信仰的外籍移工都很友善，特別是對信仰伊斯蘭教的，所以，台灣人多不擔心有恐攻破壞問題，車站就不需安檢入站了。
雖然很久沒去台北了
但是台北地下街還是有聽到很多活動
好像還有不少動漫相關的
拜託 很多時候 去車站不一定是搭車好嗎 .....
中國高鐵比較搞笑的地方：
1. 安檢：進車站要排隊安檢，所以進去以後通常就懶得出來，不然回去又要安檢，然後安檢時間不確定
2. 月台不能自由進入：基本上是車到的時候才能進月台，然後進月台前又要檢票，一堆人擠在哪裡排隊檢票，即使是刷卡刷臉，人多了就要排，又是很長的時間。然後在月台開放後到車開走的時間很短，所以你只能擠在哪裡等車。
以上這兩個原因，導致你必須像坐飛機一樣提前到，因為你無法準確預估安檢跟進月台排隊的時間。要不然就會錯過班車。而我在台灣坐高鐵，不但可以到了現場再買票，如果時間夠還可以到附近喝杯咖啡，再悠閒的走到月台上等車，在日本也是差不多，完全不需要像中國這樣都要提前都要等，在中國坐高鐵沒有任何的悠閒感，只想趕快上車才能喘息。
關於移工佔用大廳這事多有討論，但目前台灣主流民意是覺得只要保持環境整潔沒啥不好。畢竟移工不僅提供台灣所缺勞力，也合法納稅。不像歐洲竊案頻發，這些移工在台灣基本很少鬧事或做偷竊、搶劫這類行為。
台湾移工确实给人印象不错，和欧洲的外来人口对比鲜明。
@@dongyangfushang 其實移工外逃做黑工省去中介剝削賺得還更多，偷竊、搶劫所得遠少過做黑工的穩定收入。根據內政部統計，有8萬多名逃逸外勞。但這群人多數還是去偏鄉去做農漁業的勞務（台灣目前沒開放農漁業移工名額），在地警察查不到是不可能的，但也是睜隻眼、閉隻眼態度。
@@dongyangfushang 還有個趣聞，之前有個女逃工自己賣便當給移工，結果物美價廉到連本國勞工都跑去買。名聲過大加上屬於非法販賣便當恐有食安之虞，反而被警察盯上被抓。😆
我家很依賴外勞，她需要休息時就會去車站吃吃喝喝聊天，不去坐火車
友善的環境，自然匯集友善的人群！
日本有一套模擬系統，可以依流量看出動線及分流散場安全，適用所有城市，但不能使用在要安檢的國家
中國高速公路常常堵車，逢連假期間北京高速路段最高日均車流量為25萬車次。台灣國道最多車流量的路段為泰山轉接道，平日每天流量29萬車次。
我當過領隊帶團去中國，他們很多堵車是公務人員造成的，台灣如果不是急迫性的路面保養與維修，都會盡量集中的半夜去執行，但是中國不是.....他們想執行就執行，不會考慮用路人的感受或是權益......我在長沙就遇過，給你週五下班時間在那邊大規模修路，害得我們六公里的路開三小時.......這是個人經驗.......也許其他都市不會
中國建設城市的邏輯並不是交通流暢為第一考量。承襲自蘇聯的技術，以蓋監獄最強。所以建設邏輯不是單位時間內運送最多人。監獄的邏輯是讓你跑不掉。中國基建處處可以看到監獄的思維
明顯就是為了維穩的設計還要在那邊硬扯人多，就像什麼因為中國人多所以不適合民主一樣，都是維穩的藉口
腦子想的是黨不是人，才有這種火車站設計，才有這種中國不適合民主的理由
如果你对他们说：如果人多是不好搞的理由，那么分成几十块就好搞了，他们就会骂你分裂国家。
@@dongyangfushang
台北火车站是三铁共构模式，也就是台湾铁路公司、台湾高铁公司及台北捷运公司共同使用，2022年毎日平均乘客数量
1️⃣台铁：113,506人次
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了解共產黨的建黨綱領就會知道他們這麼做完全沒有問題
在北京市朝陽區大屯路 建黨綱領: 保衛蘇聯 ......
有理有據，非常好
乘車安檢+欄杆，一切都是為你好。
台湾车厢暴力攻击好棒棒
在中國車站設計把“人”是當可能是會預謀犯案的“人”來看待⋯
所以充滿欄杆充滿安檢。
在台灣車站的人就是一個旅客，能達到方便，快速乘坐車輛到達目的地為原則⋯
不同的國家不同的政府不同的觀念。
穆斯林恐怖袭击你们经历过么？
我们经历过
@@seriously77885 美國經歷過911恐怖攻擊，到現在他們的地鐵也沒有欄杆也沒有安檢⋯
不要把政府的錯誤政策合理化⋯
@@seriously77885 70年前被中國來人恐攻過 現在台灣已脫胎換骨的文明人了
我之前喺广州南站上高鐵，視眾人如犯人，驚死你係恐襲分子，以極度suspicious 嘅態度待人，對人權丶私隱毫無尊重
分析評論得頗為客觀清晰，真的是打臉很多小粉紅們的說法。順帶幫補一下，小粉紅們用上、北京人數與車站規模等條件和台北相比， 從根本上就犯了一個大錯誤。
「都市」是一個區域，這區域內的人來人往有的是過客，有的是要停留下來的居民；「車站」是一個出發點，所有到站的人都是為了離開往下一個目的地，即便是所有路線的最終站也是下段行程的出發點。眾多旅客人民會居住在城市裡，但不會住在車站裡。所以用居民數去認定人流規模與作為評論的依據，本身就完全搞錯了重點。
第一次聽到坐火車要安檢時我第一反應是"你在開玩笑？"，坐個火車又不是出國！！
活在鳥籠內，卻嫌鳥籠外危險。
應該說活在KK園區內，卻嫌園區外危險
猪籠
比雞籠還慘，自少雞還有口飯吃
真的無法比也不用比
台北車站二樓是美食街，還有連結京站百貨公司，早到的人會去逛逛，不需要坐在月台還是大廳那呆等。
中國喜歡對人安檢，疏忽對食物的安檢，而且有一特色：賺錢第一，不考慮其它
黨第一 賺錢第二
如果真是賺錢比黨大 經濟就不會被犧牲了
真的長知識了，您不說我都不知道這些冷知識
如果你沒有去過中國，到了中國乘坐公共運輸，鐵路，高鐵，飛機，你會被活活的氣死，沒有證件不能搭，沒有手機掃碼不能搭，沒有人臉辨識不能搭，沒有安檢不能搭。牆內跟牆外，真的是兩個世界！
說得太好了 給你點讚 👍👍👍👍👍
在台北車站，只要預留4-6分鐘，就可以很從容從捷運到高鐵車廂⋯完全用不到那些等車座位。
例如淡水線搭2或5節車廂（依行駛方向），就有電扶梯直上高鐵入口。4方鐘可到車內坐下，休息一下，開車⋯⋯一點也不浪費時間。若2 分鐘就要跑一下了⋯
好強 觀察入微+1
過渡時期,創造就業機會,安檢人員的職缺,是很不錯的就業機會！
我個人很喜歡這種理性又有邏輯的分析，是非對錯說的很讓人佩服，非常棒
台北車站一般會在那裡聚集的很多是外籍勞工..
到了休假日通常會邀約些同鄉朋友聚會..車站有地利之便..
就成為他們常約的地方..
我与您深有同感。您知道在上海中山公园地铁站换乘时，坐轮椅的人必须要从马路上过去吗？因为没有两条地铁之间的残疾人通道。这是个糟糕的国际都市（虽然我在上海出生，生活超过40年，我还是不得不说）。
就自由快樂舒暢效率 及人與人之間的互信互愛與尊重 北京上海再過一百年也比不上台北 或台灣的任何一個城市
總而言之一句話 民主國家是
政府必需滿足人民的要求；
專制國家則是人民必需滿足
政府的要求。
台北車站一樓也是有商品店，但是它不會佔據行人行走路線
二樓也有美食街，所以乘客休息座位還是有的
說的非常好😊
長知識了！謝謝
維穩也可以提供就業機會。做鐵柵欄的、執行安檢的都是就業機會，這不能廢啊。
不是人流量的問題
所以總結來說 就是人的問題
你分析的太好了
有些人民福利（比如醫療），官方給小粉及百姓的教育差別常常用人口，這個我也遇過，但我反擊他如果這樣，可以用個示範區試試看⋯⋯立馬閉口不說了
中国医疗的效率、价格方面，还是很不错的，问题在于资源分配不公，特权阶级可以享受太大的利益。
他們會說，教育水平還不夠，選出來的人選可能不能勝任，我說這還不簡單，香港拿來當示範區不就得了，他會跟你說英國時期香港也沒有選舉，憑什麼現在要．．所以英國是你老爸嗎？俄羅斯才是
用作繭自縛來形容更貼切
把原本四通八達的出入口封掉 只留進出各一個門 不堵死才怪
加上排隊安檢及每個人都要走柵欄封的路 每個進出的人完全擠在一起 進出的人擠 裡面要坐不同車的人也在「流水線」(柵欄内)擠 加上搭車缺乏靈活性
只有中國人的腦迴路會認為中國這樣的安排才不會造成擁擠
民眾的付出成本，從來不在共產黨的帳本上，否則以管控+便捷為目的，只要多開幾個安檢站不就解決了！但是這樣做又會增加多項開支，多了財政開支，分配給共產黨員不就少了嗎？😂
老哥真是專家分析的這麼透徹, 應該是安檢造成人流難以去化的塞車問題, 台灣因為不需要安檢, 可以在櫃檯或自動售票機買到3分鐘後就要開車的車票, 然後直奔到月台跳上車只要你別跑錯月台, 還有台灣人在車站坐手扶梯習慣學日本靠一邊, 緊急的人可以順利通過, 車還沒來可以先去逛街, 如果不小心剩一分鐘腳程夠快都能從車站衝上月台, 這應該是乘車人流的去化問題😅
從台北車站門口走到月台絕對不只兩分鐘，因為你一定會迷路😤
(人民基本素值函養好的話不用法規一堆奇怪的規定安檢)(在安檢下去都要被X光機的幅射影嚮人的建康了)
台北車站 三鐵共構 一天超過50萬人流進出
分析得很清楚
前幾年我幾乎每週搭高鐵，但都不會上去一樓大廳，下高鐵直接走向對門下一層轉搭紅線回家，一列高鐵幾百人很快就疏散。這層以前高鐵出入口共用會擁擠，現在向台鐵端擴充更多分開出入口，造成民眾不方便就改善已是常態，政府重視民意才會進步。
我去重慶成都旅遊乘過高鐵和捷運拖著旅行箱連上下車站的樓梯都非常不方便
我曾搭高鉄到了成都指標少的可憐在裡面像無頭蒼蠅一樣找不到出口問旁人也非常冷漠沒ㄧ個人知道折騰了半小時才出來印象非常壞
台北火车站是三铁共构模式，也就是台湾铁路公司、台湾高铁公司及台北捷运公司共同使用，2022年毎日平均乘客数量
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其實小粉紅沒有說錯，只是正常人的認知跟小粉紅的落差罷了！全世界沒有這麼大的安檢人流，而且要確保不會被人溜過安檢，這麼說吧，在中國那不是車站，那就是個每天幾萬人排隊安檢的檢查站，所以要有監獄般不能被溜過的隊列安排，確保每個出入口只能一進一出，越多的出入口只會造成安檢的漏失。隊列是安檢流程時間規劃的，不是按交通人流通行規劃的！
在台北有很多外藉人士來幫助台灣人，感謝！他們放假需要一個地方去，車站內容量大又有冷氣 又不要費用，可與他們的同鄉聊聊 舒壓，來台賺錢不易，台灣人了解！大部份台人都能容忍！體諒。
中國的機場一個比一個大，中國粉紅也常拿來吹，但是世界機場評比，中國的機場鮮少進入前10名，反而是那些歷史遠比中國機場久遠的樟宜、羽田、成田機場等經常名列前矛。
安檢可以讓人感覺1國家有在做事..2.國家在保護你,讓人暖心....
台北車站中庭那裡其實離剪票口有距離，所以那邊坐人不太影響動線，不過很多人會約在中庭會合、聊天，其實增加一點椅子是可行的，只是地下的火車剪票口附近可能更需要候車區
至於商場喔，台北車站說第二中國應該沒幾個車站敢說第一，整個車站都是商店街
這國度裡....你的身心聚疲，也是維穩的方式...跳慟就少了😅🎉
這很中國式的解決方式
車站擁擠不是車站的問題，是人的問題
所以把人控管起來
就像中國式民主，政黨沒問題，有問題的是人民
所以人民服從黨，這就是中國式民主
講那麼多理論，唉，費口舌！台北車站以前沒人會坐在大堂地上的，是開放印尼、馬來亞亞等國外勞後，因他們休假日無處聚會，且台北天氣炎熱，他們又不捨得花錢，又想與從家鄉來的人聚一聚，聊聊天，不用錢又有冷氣吹的，且從四面八方來的同鄉人搭車來都方便的，那就是台北車站了。30多年前只有少數人，後來愈來愈多人了（聞到風聲說那裡有很多同鄉的可聊天！）所以就愈聚愈多人了，他們大多是穆斯林，所以受嚴謹宗教教育，所以他們也都大多很善良，不惹事，就是坐在那聚餐聊天而已，雖不是很好看，但也同情他們，所以市政府也不趕他們，就成今天這個樣子了！事情就這麼簡單！
主要還是交通便利，約火車站很方便。不然台灣各地圖書館、運動中心也是有冷氣吹，但就不方便聊天、聚會。像桃園火車站、台中火車站都是這種原因才成為聚集地的。
至少他們都很乾淨
💯💯💯
如果沒趕上高鐵班車也可以搭下一班畢竟你有買票、所以不需要像在中国搭車這麼緊張、我在中国有幾次搭高鉄經驗是感到很不人性化的
对，这个很重要。如果不担心赶不上高铁，就不需要在车站等候很久，候车厅也不需要很大。
關鍵字在如果那麼多人流量需要"安檢"，才需要那些柵欄。
反過來說他們自己也很清楚，不需要安檢，就不需要那麼多柵欄。
分析清楚明白，小粉紅一听台灣就反抗了😢😢😢
一輩子都住在監獄裡面的人,有欄杆圍著才會感到安心
每個女人還要加一條鐵鍊 要生幾胎就幾胎 多先進啊!!
@@user-xs3vl5hu7w 非洲兄弟還得配１０個女玩伴
台北車站不是單純的一種「車」的車站，而是鐵路，和捷運系統混合的車站，台鐵和高鐵也是特定車號特定位置的票居多，區間車和捷運才是沒限定那號次的。車站一樓，二樓和地下街有商場，出了車站外面也有大型百貨公司，補習街和公車站。實在想不出為何要浪費這樣多的時間在車站等車…..
目前北京周邊正在架設鐵絲網，是因為北京人現在很多？
未來北京市需不需要在鐵絲網邊建設哨塔、架設機槍？防止外地人進入北京？？
席地而坐並不是台灣人的習慣，一開始是一些東南亞移工在假日與親人朋友相約在車站，車站裡有冷氣買什麼都有又不用多花錢，就直接像野餐似的聚集在那裡，一開始很多人也覺得不雅觀想驅趕，但更多的人認為這些移工離鄉背井為台灣付出願意把車站讓給他們一天，是有礙觀瞻還是展現台灣的友善包容就看你看到了什麼
最初设计车站的体量，会考虑到紧急情况的疏散动线，才会有那么多进出口，现在考虑安全封了大多数的门…反而不安全
封門不是考慮【安全】，而是考慮了【維穩】，中國共產黨的安全不等於中共國居民的安全。
封門非常不安全，要是人多時真的發生緊急狀態，先不說緊急事故是否造成死傷，恐怕會先因為嚴重踩踏事故造成更大的問題。
台北火车站是三铁共构模式，也就是台湾铁路公司、台湾高铁公司及台北捷运公司共同使用，2022年毎日平均乘客数量
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請問，我真的是很認真問，如果發生火災，站內人有那麼多，大多數的出入口又被封住，要怎麼逃生？這真的其實還蠻危險的⋯⋯
科學數據打臉了一些小粉紅~老實說，中國採取這些欄杆方式基上有兩個主要原因：1.人的素質。2.老共好管控，以防萬一中國人民一發生突發狀況時。
原本也想不透：高鐵造價成本低又可海外輸出技術，竟然還虧損？！理論上應該可以瓜分搭飛機的客源的，原因就是它的安檢及候車時間過長已不輸一般其它國家搭飛機入海關安檢程序了！日本有新幹線之後，國內航線立刻受影響！
中國高鐵虧損是因為蓋太多不符合運量的路線跟站體，整個中國真正有獲利的高鐵線只有四條，不賠才怪。
台北火车站是三铁共构模式，也就是台湾铁路公司、台湾高铁公司及台北捷运公司共同使用，2022年毎日平均乘客数量
1️⃣台铁：113,506人次
2️⃣高铁：86,758人次
3️⃣捷运：272,682人次
日平均472946人次
年人流量1.72亿人次
❤北京南站
年人流量1.5亿人次
日平均410858人次
其實，當中國人認同要有鐵欄杆與柵欄的時候，他們也默認當地文化水平就是不高，所以要高壓強制政策。
不然在插隊風氣如此盛行的地方，不圍的跟監獄一樣的話，就會生出一堆國產跨欄國手與自由搏擊選手。
台北車站並不能只用台北市人口計算，要用大台北都會區來算，大概一千萬人左右，台北車站的站體是由高鐵，台鐵，捷運三鐵共構，在2023年計算，台北車站每日旅客的進出量大概近50萬人，台北車站不擁擠主要還是出入口非常多，列車車次也爆多，不需安檢，旅客素質高，不管北京或上海，如果管理方不思改進，那旅客就永遠得不到最基本的服務。
每個人的思想是自由的，不予置評...
這樣硬比是不對的。
如果台北常態這樣人流量，相對應的硬體和對策就會不同。
有自由的思想很重要！！
有趣的對比，台南市區僅75萬人，台南車站日流量4~5萬人次，比台北車站還擁擠。
畢竟是新站蓋好前弄的臨時站
改建時的狀態也蓄意拿來噴,這種動機不良
很早前日本豐田企業集團就發表過零庫存,,也就是不需要蓋很大的倉庫去放置成品,,同樣的一個大城市.就如同一家企業,,,是否有必要去蓋超大的車站.去容納許多乘客等候?,,
用“零库存”来对比车站，确实是合适。不要把车站变成仓库。
數據打臉 哈哈哈哈哈
精闢有理 但是 以 [理] 服 [人]
贊成播主的觀點與求證。
中國所有的公共場所，便利性從來不是首要考量，控制群眾才是王道。
東京山手線的幾個大站客流量應該都比中國車站大很多吧。這些中國人的粉紅思維真是毫無底線。
嗯~
大陸人 他家的家裡事，
台灣人 沒必要去多理，
各自樂活 各自安好 即可。
人多不是問題！最重要的是人的素質，守秩序守規矩，約束自己，自然就不會亂，所以中國沒有才需要處處被管、被監視
中共需要無道德底線的人民...不然怎麼統治...
坐火車跟坐飛機一樣有同樣的等待時間 不符合時間效應 😅
意思就是在台北坐火車 坐捷運坐高鐵 要提早10分鐘到 ，在北京你要提早兩個小時到😂😂
台北車站附近是 北平東路、北平東路、南京東路、南京西路。
沒辦法，那些住在籠子裡的，怎麼能了解天空的無際。
身為在大廳連MH狩獵的宅宅，我覺得我可以、移工朋友當然也可以
車站是快速讓旅客馬上離開，不是像中國要提前候車準備安檢。
台灣住一輩子真想看北京怎麼離譜！
可以去看看。
小心不能回來ㄜ
十一国庆不要去住宿處處碰壁 給住的收3倍價！
當然要想辦法讓旅客在車站多待一些時間，這樣商家才有生意，租金才能提高.....
出國麻煩，索性把國內交通搞得像出國一樣，讓國人隨時隨地有出國的感覺....
之前也在中國網站跟他們解釋北車沒有座位的原因，但他們很惡意的批評是“落後，連候車的地方都沒有”，我說因為不必安檢，人可以很快消化掉也不會需要許多候車室以及堵在月台，但小粉紅回答我，“許多人在月台排隊是大國繁榮的象徵”，我真的無言以對
中國，人民需要圍欄才會守秩序排隊，政府需要安檢才能相信社會安全。
中國管人十分嚴厲，滴水不漏，怕造反
你敢想像沒有欄杆和安檢的上海地鐵會是甚麼樣子嗎?
❤2012年的開齋節，臺北車站發生臺灣人反感大批外國移工坐在大廳中，臺鐵以紅龍圍住大廳、不讓人坐地板上的「紅龍事件」，引發正反兩面辯論
❤2013年臺北車站原本在大廳8根柱子下設置椅子，讓旅客偶爾也能坐下，但在2015年撤掉大廳椅子，同時重新規劃大廳佈置，開放任何人席地而坐
❤ 對印尼人來說，坐下來在地板上、圍圈，是人們在印尼與朋友談話、辦活動、開會討論的習慣。坐下來是印尼人的日常。移工待在臺北車站，他們共同也知道臺北車站有個潛規則：晚上9點前不能躺下
❤ 臺北車站對印尼移工來說什麼都有，可以買電話卡、吃印尼菜、寄錢、去語言可以溝通的美髮沙龍，移工在臺灣是一群外來人，外來人來到一個陌生的地方，一定會尋找跟自己一樣的同路人。移工在臺北車站形成一個社群，在這裡交朋友尋找同路人
❤2012年的开斋节，台北车站发生台湾人反感大批外国移工坐在大厅中，台铁以红龙围住大厅、不让人坐地板上的「红龙事件」，引发正反两面辩论
❤2013年台北车站原本在大厅8根柱子下设置椅子，让旅客偶尔也能坐下，但在2015年撤掉大厅椅子，同时重新规划大厅布置，开放任何人席地而坐
❤ 对印尼人来说，坐下来在地板上、围圈，是人们在印尼与朋友谈话、办活动、开会讨论的习惯。坐下来是印尼人的日常。移工待在台北车站，他们共同也知道台北车站有个潜规则：晚上9点前不能躺下
❤ 台北车站对印尼移工来说什么都有，可以买电话卡、吃印尼菜、寄钱、去语言可以沟通的美发沙龙，移工在台湾是一群外来人，外来人来到一个陌生的地方，一定会寻找跟自己一样的同路人。移工在台北车站形成一个社群，在这里交朋友寻找同路人
需要安檢的國家...那一定是不安全的國家..
在中國精神花在排隊安檢，體力花在擠地鐵，錢花在打點一切。
人口量大永遠都是最好的藉口。
要找理由的時候，人太多都是問題。
講到國家復興的時候，就一個都不能少，人就要多😎
#沒有能力管就要分裂成很多國家啦
第一，首先台灣的市的概念跟大陸的市的概念就不一樣，大陸省下來是市，而市裡有縣，而台灣省下來是縣，然後縣裡最熱鬧的地方是市，所以北京市有16000多平方公里，上海市有6000多平方公里，而台北市只有500多平方公里，如果要把台北跟上海相比擬，那要把新北，基隆，宜蘭，桃園，新竹甚至是苗栗都加起來才相當於上海市的面積，那人口也是一千多萬。
第二，大陸高鐵我就算沒搭過兩百次也搭過一百多次，大陸高鐵極其不方便，而且售票系統極其混亂，用二代身分證的大陸人可能感受不到，但是用台胞證或護照的外國人就能感受到大陸高鐵售票機是有多莫名其妙和不穩定。另外除了要安檢，還要15分鐘前才能始驗票進閘口，然後車開前三分鐘就停止驗票，不讓你進閘口。就算車還沒開，你也只能眼睜睜的站在上面，沒辦法到月台區搭車。而台灣的高鐵，首先任何人都可以進站，裡面有餐廳商店，沒買票也可以逛，然後只要有車票，都可以刷票進閘口到月台，所以就算你只剩兩分鐘到高鐵站，而且沒有事先手機網路買票，你也可以跑到站內售票機很快的買票，然後剩二十秒刷票上月台，最後一秒車門還沒關之前跑進去都沒關係。
之前看到B站一個影片，一個在大陸長大的台灣年輕人，暑假回台灣然後在那邊說大陸高鐵多方便，說手機買個票說走就走，然後說台灣好像還要去便利商店取票(他根本就沒搭過台灣高鐵，其資訊來源應該也是一個根本對台灣高鐵不熟的人)，不像大陸那麼方便，那個人根本就在胡說八道，台灣高鐵才是真正的說走就走，便利商店取票只是多一個方式便民而已，台灣高鐵不但可以手機買票，現場售票機買票，甚至還可以用有悠遊卡功能的信用卡直接刷進月台搭自由座車廂，連票都不用買，而且無安檢，最後一秒趕上車都可以，最重要的是，沒有安檢。
大陸把很多東西都蓋得很大，講究氣派，車站超大，搭車非常不方便，馬路也弄得特別寬，人民要過馬路非常不方便。你像美國，面積跟中國差不多，人口比中國少多了，你去看美國大城市哪有一堆這麼寬的馬路，美國城市的馬路跟台灣馬路寬度是差不多的。共產國家的特色就是，凡事講究表面，要弄得宏偉氣派，可是根本不管人民的方便性。
說得很好！在中國坐高鐵，大約要提早2個小時到站，等安檢進侯車室，在等安檢上站台，耗太多時間了！
走過很多國家，只有中國高鐵，地鐵，客運要安檢！更離譜地事，上了客運車，運務人員還上車拍攝存證...中國政府到底在怕什麼？害怕人民成這樣...
虧心事做太多
人流就已經很多了，還用多餘的鐵欄杆分隔，這樣不是讓整個空間更加擁擠，況且又有多重安檢，更是浪費空間跟旅客的時間。既然人流多，就要想更多的方法減少人流停滯在同一個空間中，這樣也是避免造成梨泰院踩踏的風險，如果上海地鐵的傷害事件發生在已經進入車站內，人流那麼多，就算不是被刀傷害，就是直接被踩踏，或者被擠壓窒息，這樣對於一個標榜特大型車站有什麼好處呢？
這樣只能說，這個國家對民眾就是對待一株草，要怎麼踐踏就怎麼踐踏，只要政權穩固就好，至於有多少可以被治理的生命都無須在意。
按讚❤資訊很完整，分析有條理，令人信服。
高雄市中華路的Costco wholesale是台灣第一家Costco量販店。該店公布的數據：顧客平均在該店停留20分鐘左右，就找到自己想買的貨品並結帳離開。約三年前，高雄大順路Costco分店停車場規定：機車停車，30分鐘內免費。超過30分鐘，需消費滿500元才能免費停車。
管理建立在數據與科學上。而且考慮到服務客戶：會員可以向Costco櫃台索取免費停車卡。
台北火车站是三铁共构模式，也就是台湾铁路公司、台湾高铁公司及台北捷运公司共同使用，2022年毎日平均乘客数量
1️⃣台铁：113,506人次
2️⃣高铁：86,758人次
3️⃣捷运：272,682人次
日平均472946人次
年人流量1.72亿人次
❤北京南站
年人流量1.5亿人次
日平均410858人次
@@user-attila01 （重點在）平均每人在車站停留多少時間？捷運（大眾運輸中，最講究機動調度車班次數）在上下班尖峰時刻，會縮短下一車次到站時間，讓乘客儘快上車。
我舉Costco高雄大順路分店的例子，稍加解說。會員在結帳時，商場會視排隊人數，機動開啟新的結帳櫃台，減少顧客等待時間。所以能夠讓顧客在20分鐘內離場。
如果大陸能縮短乘客在車站的停留時間，才是高效率的車站管理。
翠 !
淮橘为枳就能理解。
中國的車站，蓋得又大又豪華，是因為它們的運輸效率低，導致每位乘客停留在車站的時間被拉的非常的長。
就像豐田即時化管理系統，其目的就是在削減庫存，提升整套系統的效率。
停留在火車站的人，就是庫存。
庫存越大，不是中國好偉大 !!!
而是整套運輸系統效率太差。
表面上搭車的旅客人很多
其實中國的多站台火車站，比起台灣的二月台火車站，客流運輸量並沒有高出多少 !!!