Taky souhlasím. Je to stejný případ jako pražské metro. Tam se taky neujaly naše krásné R-1 a vláda podpořila ruské metrovlaky. Jinak před ŠM - 16,5 se vyrobil i prototyp Š 706 RTO - K, který se též žel Bohu neujal.
Houby vláda, houby Ikarusy. Ikarusy se u nás začly zkoušet v roce 1973 a dodávky začaly v roce 1974. Prototyp ŠM 16,5 byl hotov v roce 1966, 15 kusová ověřovací seria byla vyrobena v letech 68-69. Jenže Karosa neměla kapacity na výrobu, hlavní odběratel je nechtěl a RVHP rozhodla, že kloubáky bude vyrábět Maďarsko (tohle ale nebyl moc relevantní důvod, bo takoví poláci si klidně vyráběli kloubový Jelcz AP21 se vyráběl až do roku 1979)
Nejen Madaři, ale i polaci se mezinárodně zadlužily u západních bankovnich domů. Jinak ikarus používal své madarské v licenci MAN v madarsku vyráběné motory, převodovky a nápravy. Tyto motory ikarus- Man měly oproti naší Karose velmi malý výkon, vysokou spotřebu nafty cca 40 l na 100 km , velmi ,malou max rychlost a to 85 KM/h. Naše KAROSA spotřebovala cca 23 l na 100 km a max u prvních verzí až 140 km/h. POZDĚJI upravena na nižší a to 120 km/h.
Protože oni vyrobili jen několik prototypů, takže ani v Československu nakonec tyto kloubové autobusy nejezdily. Byl to problém domluvy mezi státy RVHP (obchodní smlouvy mezi státy východního bloku) takže i do Československa se nakonec dovážely kloubové autobusy Ikarus.
Roman Svehla před 1 sekundou Nejen Madaři, ale i polaci se mezinárodně zadlužily u západních bankovnich domů. Jinak ikarus používal své madarské v licenci MAN v madarsku vyráběné motory, převodovky a nápravy. Tyto motory ikarus- Man měly oproti naší Karose velmi malý výkon, vysokou spotřebu nafty cca 40 l na 100 km , velmi ,malou max rychlost a to 85 KM/h. Naše KAROSA spotřebovala cca 23 l na 100 km a max u prvních verzí až 140 km/h. POZDĚJI upravena na nižší a to 120 km/h. dusan dusan
@@jaffarski V knížce o Karosách řady 700 od Martina Haráka se píše, že byla vyrobena série "dálničních" LC735 s maximální rychlostí 140 km/h. Této rychlosti se ale dosáhlo jen při testech na pneumatikách západní provenience, myslím že Michelin. Barum nebyl schopen dodat pneumatiky v daném rozměru které by takovou rychlost zvládly. S pozdějšími C744 (kloubák!) se prý povedlo dosáhnout rychlosti 130 km/h, ale teda jet v kloubáku více než 80 km/h bych asi nechtěl.
@@jaffarski . První Š -11 měly zadní nápravu do rychla. Také tam byla u prvních typů ještě německá převodovka . Později bylo vše upraveno s převodovkou Praga a zadní nápravou RABA na menší rychlost. Mimochodem odlitek zadní nápravy byl vyroben v Poldi -Kladno. A další opracování a frézování bylo opět u nás doma. Pak byl polotovar odvezen do Madarska. A vznikla RÁBA.
Vyrobilo se pár prototypů, papaláši se svezli, poplácali po ramenou a usoudilo se že kdybychom chtěli tak bychom i uměli.
Pekný autobus a maly pekne dvera a horne zahnute okná
Jenom mě mrzí, že se tyhle Karosy nechytly a tehdejší vláda podpořila Ikarusy
Taky souhlasím. Je to stejný případ jako pražské metro. Tam se taky neujaly naše krásné R-1 a vláda podpořila ruské metrovlaky. Jinak před ŠM - 16,5 se vyrobil i prototyp Š 706 RTO - K, který se též žel Bohu neujal.
Karosa nestíhla vyrábať Š 11, kde by mali čas robiť ešte aj kĺbaky?
Houby vláda, houby Ikarusy. Ikarusy se u nás začly zkoušet v roce 1973 a dodávky začaly v roce 1974. Prototyp ŠM 16,5 byl hotov v roce 1966, 15 kusová ověřovací seria byla vyrobena v letech 68-69. Jenže Karosa neměla kapacity na výrobu, hlavní odběratel je nechtěl a RVHP rozhodla, že kloubáky bude vyrábět Maďarsko (tohle ale nebyl moc relevantní důvod, bo takoví poláci si klidně vyráběli kloubový Jelcz AP21 se vyráběl až do roku 1979)
Taky souhlasím
Nejen Madaři, ale i polaci se mezinárodně zadlužily u západních bankovnich domů. Jinak ikarus používal své madarské v licenci MAN v madarsku vyráběné motory, převodovky a nápravy. Tyto motory ikarus- Man měly oproti naší Karose velmi malý výkon, vysokou spotřebu nafty cca 40 l na 100 km , velmi ,malou max rychlost a to 85 KM/h. Naše KAROSA spotřebovala cca 23 l na 100 km a max u prvních verzí až 140 km/h. POZDĚJI upravena na nižší a to 120 km/h.
Jeden prototyp jezdil v Pardubicích, jako malej jsem s tím občas jel 😁
Super hudba. Kde sa da zohnať taká?
EXTRA
Karosa była lepsza od Ikarusa dlaczego u nas w Polsce nie przyjęła się ???
Protože oni vyrobili jen několik prototypů, takže ani v Československu nakonec tyto kloubové autobusy nejezdily. Byl to problém domluvy mezi státy RVHP (obchodní smlouvy mezi státy východního bloku) takže i do Československa se nakonec dovážely kloubové autobusy Ikarus.
Naprosto skvostná doprovodná muzika. Není znám autor, interpret?
Bola to pekna doba a zo vsetkeho sme sa radovali a tesili ale hlavne sme si to setrili.Teraz je to zhon, kazove a nesestrime si nic.
Pěkná doba? 🤦Selektivní paměť je prevít. 😒
Muzyka świetna co to ???
Není to na kloubák moc malý?
mě by i zajimaly ty dobove dristy k tomu :P
Roman Svehla
před 1 sekundou
Nejen Madaři, ale i polaci se mezinárodně zadlužily u západních bankovnich domů. Jinak ikarus používal své madarské v licenci MAN v madarsku vyráběné motory, převodovky a nápravy. Tyto motory ikarus- Man měly oproti naší Karose velmi malý výkon, vysokou spotřebu nafty cca 40 l na 100 km , velmi ,malou max rychlost a to 85 KM/h. Naše KAROSA spotřebovala cca 23 l na 100 km a max u prvních verzí až 140 km/h. POZDĚJI upravena na nižší a to 120 km/h.
dusan dusan
@@jaffarski V knížce o Karosách řady 700 od Martina Haráka se píše, že byla vyrobena série "dálničních" LC735 s maximální rychlostí 140 km/h. Této rychlosti se ale dosáhlo jen při testech na pneumatikách západní provenience, myslím že Michelin. Barum nebyl schopen dodat pneumatiky v daném rozměru které by takovou rychlost zvládly. S pozdějšími C744 (kloubák!) se prý povedlo dosáhnout rychlosti 130 km/h, ale teda jet v kloubáku více než 80 km/h bych asi nechtěl.
@@jaffarski . První Š -11 měly zadní nápravu do rychla. Také tam byla u prvních typů ještě německá převodovka . Později bylo vše upraveno s převodovkou Praga a zadní nápravou RABA na menší rychlost. Mimochodem odlitek zadní nápravy byl vyroben v Poldi -Kladno. A další opracování a frézování bylo opět u nás doma. Pak byl polotovar odvezen do Madarska. A vznikla RÁBA.
To dlaczego nie kooperowaliscie z Polakami i każdy kraj demoludów miał Ikarusy a nie np karose?
Škoda 706 RTO-K (1961) ruclips.net/video/6pDLOCMbk1I/видео.html