Bylo to mé první auto. Mechanické brzdy, bez diferenciálu, 3 převodové stupně, převodovka před zadní nápravou. Karburátor Zenith - vertikální. Termosifon. 6 V elektrika. Jezdilo to i 100 za hodinu. O 1 kůň víc než Trabi. Klikovka uložená na 2 (dvou) ložiskách!!! Technická nádhera. Pane Vaculík díky. Je to už přes 45 let. Auto zrenovoval můj kamarád a stále perfektně jezdí. Vím, že mne přežije.
Trenčianske boli párky s fazuľou Závody TAZ boli trnavské A video...to je geniálne Parádny pohľad na Popular A štartovaciu procedúru mam rovnakú na mojej stovke 😀
To máte dnes úplně jedno. V letech 1985-1989 jsem studoval leteckou školu v Prešově. Tehdy se párky vyráběli z masa a lidé si dokázali vážit toho co mají a navíc jeden druhého. Dnes myslí každý sám pro sebe. Zisky sice rostou, ale kvalita zboží a lidské myšlení jdou do pr..e.
Pane Vaculíku, moc děkujeme. Neskutečné, co nám všem pan Vaculík přináší za informace a vlastně i zážitky. Hluboká poklona, v ČR není novinář, který by se Vám vyrovnal. Znalosti, zkušenosti, poutavé podání, originální projev. Děkuji.
Úžasné video, nádherné auto, fantastická exkurze do historie i mechaniky aut. Děkuji Světu Motorů, panu Vaculíkovi i pánům z muzea Reincars Trutnov za zajímavý a povznášející zážitek u videa. J.S.
Tak pan Vaculík, jako legenda českého internetu, opět dokazuje, že hodinka s ním uteče vcelku rychle. Ten chlap by mohl natočit hodinové video o hrních a vsadím barák, že by bylo stejně poutavé jako tohle o Škodě Popular.
@@georgedvorak9481 tvl...nikdo nemluvil o Prazskem hrade, ale o hrade obecne. A dementi jako jsi ty co napasujou politiku i do okurek by meli mit zakazane pripojeni k internetu ty magore. Internetovy odbojari jako jses ty pred revoluci drzeli hubu a krok a kradli nekde ve statnim podniku,tak radsi zalez zpatky do diry ty hrdino.
Měli jsme Populára OHV mezityp z roku 1937. Vzhledově jako tenhle, ale s rovným nárazníkem. Ostřejší zatáčky se musely projíždět opatrně, praskaly klínky na zadní poloose. Několikrát jsme museli dávat nový klínek někde na krajnici, jednou se dokonce ukroutila poloosa a to už nás museli odtáhnout. Jednou taky praskly "brejle" na zadní nápravě. Dost nebezpečné byly mechanické brzdy. Otec za volantem brzdil a já současně tahal za ruční brzdu - ta měla větší účinnost. Když jsem později měl řidičák, role jsme si vyměnili. Když motor začal vynechávat, stačilo protáhnout dýznu drátkem z licny, svíčky se čistily preventivně. Zadní sedadlo je pohodlnější než všechna křesla, to byla standardní reakce ženských příbuzných. S dveřmi se nemuselo mlátit, šly zavírat normálně jako dveře do místnosti. V těch dobách existovalo něco jako požitek z jízdy. Řidič byl součástí stroje, byl soustředěný na chod motoru a běh vozu. V roce 1972 jsme Populára prodali za 3000,- Kčs po nedávné generálce a v dobrém stavu. Tehdy během dvou tří let zmizely všechny předválečné vozy. Koupili jsme Octavii combi 1968 a tu mám dodnes. Z Populára mi zbyl přepínač blinkrů, byl pod prostředkem čelního skla.
Tohle video je naprostý skvost! Hltám technickou stránku těchto historických kousků, možná právě proto, že o nich nic nevím a celý život tak nějak brouzdám, abych se něco dozvěděl.. Za poslední roky pro mě velmi cenné video. Děkuji Pánové!
Pane Vaculíku, dekuji za velmi poutavé vyprávění dlážděné perlami technických a historických informaci. Mnohé z aut oné doby jsem znal a řídil a … také opravoval.
Když sem byl malý, tak jsme měli doma většího "bráchu" Populára - Rapida z roku 1941 s motorem OHV obsah 1558 ccm. To bylo první auto, ve kterém sem se jako "řidič" pod dozorem táty svezl po normální silnici v běžném provozu. Nezapomenutelných 10km jsem ujel. Bylo mi 10 roků. Už je to dávno - rok 1971.
Díky za video plné vyčerpávajících informací, máme v rodině Aero 30 z roku 1934 , je to odlišná koncepce ale stejně jako Popular i po letech stání schopné provozu bez větších příprav a problémů🙂
Opět skvělé video! Odpověď na to, proč to vydrželo, je jednoduchá: bylo to postavené tak, aby to lidem sloužilo. Ne podle vzorce: koupit - chvíli využít - vyhodit .... a koupit nové.
Jo je to nádherná řemeslná práce a kus historie. Vždycky mě strašně bavily ty plácačkový blinkry. Možná ještě vtipnější ale hezčí byly takový ty otočný šipky. Ale co si budeme. Radši bych jezdil v moderním elektromobilu. Ostatně ten bude mít i se zapnutou klimatizací nejspíš větší dojezd. 😄
Fascinující! 50 minut jsem se nepohnul a skoro nedýchal. Pan Vaculík se pro svou profesi narodil. Mít takového učitele když jsem se učil na automechanika, zůstával bych dobrovolně po škole. 26:59 Už v roce 1938 konstruktéři mysleli na to, kam si za 80 let odložíme mobil.🙂
Na Populáru je vidět, že to bylo dobře dílensky zpracovaný výrpobek. Nikdo se nesnažil nic ošulit.To přišlo až se soudruhy. Také bych řekl (po návštěvě mladoboleslavského muzea), že CSR byl ve své době na vysoké úrovni právě lidových vozu do 1500ccm. Velké motory jsme tehdá neuměli. U aut jako Populár se povedl skolubit poměr výkon cena.
Matně si vzpomenu ještě ze školy, že to "kňourání" od převodovky by měl dělat tvar tehdy běžně používaných čelních ozubených kol-rovný tvar zubů. Dnes se používaji sešikmená kola která jsou snad díky větší ploše tišší. Jediné čelní kolo v převodovce ještě dnes u všech vozů je zpátečka. Ta taky při couvání jako jediná kňučí jako staré Pragovky a jiné veterány. Citroen snad měl v převodovkách užívat šípový tvar ozubených kol a od toho má Citroen znak dvou obrácených V. Asi to p.Vaculík ví, ale nevzpoměl si ve spěchu na tuhle drobnost. 😀
pridávam poklonu - pána Vaculíka sledujeme aj na Slovensku a pri jeho nefalšovanom záujme a detailnom výklade si dokážem pozrieť videá aj o autách, o ktoré by som inak nezakopol. Jediný drobný detail - TAZ boli Trnavské automobilové závody 🙂
Krása jako vždy. Video jsem si užil ale chybí mi pan Vaculík a nový Duster. Prakticky podle pana Vaculíka jsem Duster LPG koupil už s novým logem a video jak je tento Mistr a dle mého názoru novinář, který nemá konkurenci testuje spolu. Chci změřit vnitřní prostory. O kolik více vaculiku se vejde do nového... Jeho cit pro podvozek já nemám. Pane Vaculík rád Vám poskytnu můj na test s novým. Vim, že Dácii buďto milujete nebo nenávidíte, ale stejně kdo z vás by se nepodíval
Ten pocit, když má 86 let staré auto mnohem lépe vyřešené odkládací prostory na moderní telefon, než auta z roku 2023 😀 O můj bože...jak já miluji takovéhle videa o normálních autech, oproti těm elektrickým, masově absolutně nepoužitelným nesmyslům... Mimochodem, závěr videa mě klinicky zabil 😀 😀 😀
Krásný, ale Vaculíkovy nervy bych neměl a do této nádhery bych si rád sednul jen v muzeu a rozhodně bych to nechtěl řídit v provozu ve strachu, že to do mě někdo napálí. Ono teda i s tou Škodou Garde, co tam stála vedle, bych se dnes bál vyjet, mohli by ji půjčit Vaculíkovi, až tu budeme mít 200 tisíc odběratelů. :-)
Ty staré auta jsou prostě nádhera. Ať je to auto z třicátých, sedmdesátých nebo devadesátých let... Měly určité kouzlo. Co bude mít aktuální Superb, za takových 40 let? :) Bude vůbec jezdit?
Mam tento motor v samochodu a jezdi do dnes:) jen bude třeba nový chladič a asi i vodní pumpu ( termostat už tam ani nemám ). Btw: je to spartak i s přední nápravou a hlavně řízením, je to ten šnek, je vybehanej a to je teda něco s tim ject rovně 😂
Super video a povídaní p. Vaculíka, jen bych opravil jeho tvrzení, že alternátor je nový vynález. Není, byl vynalezen Teslou, jen nebyly k dispozici výkonné usměrňovací diody. Tak se používalo dynamo, které usměrnuje pomocí komutátoru. Ale to on jistě ví, jen jak mluví s patra, špatně se vyjádřil.
V jednoduchosti je síla. A k otázce z titulku, zatímco Martin Vaculík žije naplno, Škoda Popular spíš jen přežívá, pokud jezdí jen jednou ročně, to se nedá srovnávat :)
Jak to napsat slušně?Martin je člověk který ví o čem mluví a čert vem ty všechny nudné pořady o euro nudných nesmyslech a nedej bože elektronesmyslů!👍.Za mě děkuji a přeji hezký den!👍
Co kdyby jsi popsal Citroena 2cv6? Tam by jsi se rozplynul na jeho jednoduchých, ale vysoce funkčních technických řešeních. Uvedu jediné, o kterém se ještě nikdo nezmínil: Všimni si statiky rámu - největší síly od vozovky jsou zachycované uprostřed, na rozdíl většiny aut. Jen ve Formuli 1 to je řešeno analogicky podobně.
Přidám citaci z jedné poučné knížky o podvozcích z roku 1956 pro studenty, ve které se mimojiné na začátku píše následující: _"...Výroba motorových vozidel za první republiky, založená na nezdravé soutěži a sledování co nejvyššího podnikatelského zisku, přinášela úspěchy jen zdánlivé. Bylo vyráběno 17 typů osobních a 19 typů nákladních vozů. Tato rozmanitost, jež nebyla odůvodněna rozsahem našeho automobilového průmyslu, ani objemem exportu, ani spotřebou na domácím trhu, nepřinášela výsledky úměrné výrobním nákladům, a to jak po stránce kvality, tak s hlediska vlastních konstrukčních zdokonalení a vynálezů."_ _"Náš socialistický průmysl zasáhl úspěšně i do výroby motorových vozidel. Již v dvouletce byl snížen počet typů vyráběných automobilů u osobních vozů na 3 (Aero Minor, Škoda 1100 a Tatraplán), a u nákladních na 5 (Aero 150, Praga RN a RND, Škoda 706 a Tatra 111). "_ Text pokračuje dále, není třeba pokračovat, když si povšimneme 17 -> 3/ 19 -> 5. Tristní. V dnešní pomatené době, mi přijde, jakým si oslím můstkem, že toto samé za chvíli přijde z Bruselu. Průmysl byl, je a bude svalovinou každého národa. My jsme tu svojí zahodili, prodali a z větší části nahradili sádlem. Moc hezké video!
Ta Vami prilozena citace je perfektni. Sice nepamatuji padesata leta, jsem az rocnik 1964, ale velmi dobre si na ty (pozdejsi) bolsevicke kecy pamatuji. A zvedal se mi pri nich uz jako klukovi kufr. A to proto, protoze jsem mel srovnani. Uz jako kluk jsem nekolikrat navstivil me prarodice v revansisticke NSR a videl ty rozdily. Ale ta Vase veta: "Průmysl byl, je a bude svalovinou každého národa", ukazuje, ze i kdyz asi nebudete komunista/sicialista a asi ani neplacete po "starych dobrych" casech, tak presto ta doba ve Vas zanechala nasledky. To s tim prumyslem totiz uz davno (nekolik desetileti) neni pravda. Zrovna nedavno jsem zhledl dokument tuna na YT, ktery (zkracene) mluvil o tom, jak se s Jizni Koreje stal i velikan co se tyce zabavneho prumyslu (teda prumyslu, kde se nevyrabi zadne stroje) a sice ve filmu a v hudbe. Duvod byl v tom, ze si Korejci jednou zjistili, ze jeden velice uspesny holywoodsky film (uz presne nevim ktery) vydelal vice dolaru, nez Korejci vydelali na 1.000.000 vyrobenych aut. A tak zacali investovat do show-bizu. A kdyz se podivate na vyspele demokraticko-kapitalisticke (ci obracene, jak chcete) staty, ktere odvetvi hospodarstvi jim prinasi nejvetsi obraty (a zaroven dost casto i vytezky), tak zjistite, ze to nejsou ocelarny, chemicky, sachty (mimo snad v AUS), ale ani automobilky, ci jine prumysly ve starem slova smyslu. Jsou to povetsinou servisni sluzby.
@@thomasondej7571 tomu sa hovori spolupraca. Kapitalisti spojili sily z vlastnej vole. Nie, ze im politicky darmozrac prikaze: ty toto nebudes robit a ty toto budes robit.
@@pinka6661 A to si představte, že to chtějí někteří naši spoluobčané zpátky. Asi aby měli méně starostí, například s problémem, za co utratí svoji výplatu. Já už nevím. Asi zapomněli, že skoro vše padlo jen za jídlo, v našem soběstačném ráji. A ve škodovkách ř. 742 se zabíjeli a hořeli chudáci lidi ještě před rokem 2000. Zbytečně.
To bylo poprvé, co jsem během jízdy neposlouchal Vaculíka, protože jsem se nemohl soustředit, jak jsem trnul hrůzou, aby se tomu klenotu nevyčíslitelné hodnoty náhodou něco nestalo.
I když česky moc nerozumím, bylo to moc hezké vidět. Nejstarší škodovka, na které jsem tehdy pracoval, byla 1201. Ale líbí se mi hlavně všechny škodovky před příchodem VW. Bohužel na otázku v názvu videa musím odpovědět, že Škoda Popular bude pravděpodobně žít déle. Za prvé je suchý a dobře se udržuje a za druhé je to dobrá technologie bez zbytečných zvonků a píšťalek. Díky za příspěvek! Ahoj Andrew
Zdravím pane Martine. Proč se vlastně používalo maticové, neboli šnekové řízení? Moje první Š-120 L r.v. 1979 ho měla také a dodnes nechápu toto řešení. U nákladních vozidel bych to pochopil, ale u malých osobních vozidel? Hřebenové řízení měl již i obyčejný Trabant a vlastně i později všechna auta východního bloku. Děkuji za odpověď.
Dokonalý průřez historií Škody a těchto aut je popsán v knize V soukolí okřídleného šípu, vzniklé ve spolupráci s Ing. Petrem Hrdličkou, synem slavného ředitele ASAPu z této éry a otce Popularu. Na stejné platformě se v době ekonomického boomu dělalo luxusní kupé Rapid, v době recese pak Popular. P.S. Jinak mně přišlo, že ten motor po nastartování dostal docela čočku, když byl moderátorem držený za studena (!) v dost vysokých otáčkách...
Dovolím si nesouhlasit s tím že by alternátor byl novodobý vynález, důvod proč se v automobilech a motocyklech používalo dynamo byl ten že polovodiče byly ještě v plenkách, pro usměrnění takového proudu by se hrotová dioda okamžitě spálila a elektronková dioda by byla zas náchylná na vibrace a bylo by ji třeba často měnit, navíc by to nebyla nejlevnější záležitost. Takže použití dynama a dobíjecího relé(aby se akumulátor nabíjel jen napětím vyšším než je aktuální napětí akumulátoru) , zkrátka elektromechanické části který náš průmysl zvládal vyrobit Jen mopedy a malé motocykly bez baterky měli nejjednodušší možný alternátor a to magneto - světla a kladívkovému zapalování se zapalovací cívkou je prakticky jedno jakým směrem zrovna proud teče, jestli stejnosměrný nebo střídavý, některé vývozní verze Pionýrů a Mustangů akumulátor měli, ale ten byl dobíjen usměrňovací diodou a akumulátor byl připojený jen k spínači brzdového světla (popřípadě k blinkrům u verzí vybavené blinkry), zkrátka spotřebič který nesvítí celou dobu jízdy a tak lze akumulátor dobíjet proudem o výkonu 5W (pro brzdové světlo o dvojnásobném výkonu 10W)
Tak ta koncovka "musím trochu míň chlastat abych i já se toho dožil" mě rozsekala , že jsem vychrstl pivo z huby přes celej stůl 😂😂 bo to sme na tom stejně 😎🍻👍😀😀
Skoda 1203 sa vyrabala v Trnavskych nie Trencanskych automobilovych zavodoch , a motor 1500 ccm uz mal uplne iny blok aj klukovy mechanizmus ako 1200 ,ale bol logickym pokracovatelom...
Já si vzpomínám, kdy jsme s ním něco jednou řešili ještě s kolegou v hospodě, a on něco vyprávěl ze života stylem, že to jsme nemohli ještě snad ani zažít, abychom záhy došli k tomu, že já byl jen o 5 let mladší než Martin a kolega naopak ještě o 5 let starší 😅 (ale uznávám, že já, ani kolega na svůj věk nevypadáme, takže se tento omyl přímo nabízel...)
Parádne video. Technická otázka: Čo do toho tankujú? Letecký benzín? Ten je bez biozložiek a obsahuje aj olovo. Dá sa zohnať, je dosť drahý. Ale cena pri tankovaní takého pokladu ako Škoda Popular určite nehrá rolu.
Moj sen je aj tak Tatra 603, ale mal som S100- 2 ks, vadil mi ten tenky volant, potom S 105 M pri 120 km/ hod. sa nedalo pocuvat radio, potom Feliciu na Lpg, atd.skratka vyvoj. Som rad ,ze tuto eru mam uz za sebou a dnes jazdim na novom aute...🤔 ( ale keby ma niekto tu Tatru za par drobnych v novom stave, piste...) 😂😂😂
Z toho mam husinu i když o autech nic nevim, na tom designu ze 30. let je něco magickýho. Jinak mechanický brzdy...na kole je taky pořád preferuju a lidi si myslej že jsem blázen, protože si to neuměj seřídit a maj bordel v bowdenech, přitom to funguje moc pěkně když všechno šlape jak má a víte že to vždycky nějak brzdit bude.
Bylo to mé první auto. Mechanické brzdy, bez diferenciálu, 3 převodové stupně, převodovka před zadní nápravou. Karburátor Zenith - vertikální. Termosifon. 6 V elektrika. Jezdilo to i 100 za hodinu. O 1 kůň víc než Trabi. Klikovka uložená na 2 (dvou) ložiskách!!! Technická nádhera.
Pane Vaculík díky. Je to už přes 45 let. Auto zrenovoval můj kamarád a stále perfektně jezdí. Vím, že mne přežije.
Trenčianske boli párky s fazuľou
Závody TAZ boli trnavské
A video...to je geniálne
Parádny pohľad na Popular
A štartovaciu procedúru mam rovnakú na mojej stovke 😀
Byvam 100 metrov od TAZ v TT, hned sa mi nezdalo, ze by aj v TN mali TAZ.
To máte dnes úplně jedno. V letech 1985-1989 jsem studoval leteckou školu v Prešově. Tehdy se párky vyráběli z masa a lidé si dokázali vážit toho co mají a navíc jeden druhého. Dnes myslí každý sám pro sebe. Zisky sice rostou, ale kvalita zboží a lidské myšlení jdou do pr..e.
ano, aj som jazdil v TAZ 1500 so 185-kami gumami a aj naložený dokázal na suchu zahrabať 😈
@@viktoradam3195 neni to vubec jedno. v Trencine sa nikdy ziadne auta nevyrabali. tu sa bavime o autach. Nie o pocitoch a spomienkach :)
@@viktoradam3195dobre hovoris, Vasek Lahev si vraj velmi vazil ten Mercedes na ktorom jazdil robit do pivovaru. Holt ina doba.
Díky za speciální video za 100tis odběratelů! Máme vás rádi! ❤
Pan Vaculík je prostě profík a srdcař na správném místě. Jen tak dál.
Pane Vaculíku, moc děkujeme. Neskutečné, co nám všem pan Vaculík přináší za informace a vlastně i zážitky.
Hluboká poklona, v ČR není novinář, který by se Vám vyrovnal. Znalosti, zkušenosti, poutavé podání, originální projev.
Děkuji.
Řekněte panu Vaculíkovi, že je borec! Taková krása. Děkuji! Nemám slov.
Respekt kameramanovi.
Krásné auto, co má volant na správné straně ;-)
Úžasné video, nádherné auto, fantastická exkurze do historie i mechaniky aut. Děkuji Světu Motorů, panu Vaculíkovi i pánům z muzea Reincars Trutnov za zajímavý a povznášející zážitek u videa. J.S.
Tak pan Vaculík, jako legenda českého internetu, opět dokazuje, že hodinka s ním uteče vcelku rychle. Ten chlap by mohl natočit hodinové video o hrních a vsadím barák, že by bylo stejně poutavé jako tohle o Škodě Popular.
Je pravda, že tento kdyby byl průvodcem na hradě, nebo v muzeu, stálo by to za to. Kastelán Vaculík.
@@jirka87 Určitě by to stálo za to, kdyby opravdu na hradě byl - místo agenta Pávka...
@@georgedvorak9481 tvl...nikdo nemluvil o Prazskem hrade, ale o hrade obecne. A dementi jako jsi ty co napasujou politiku i do okurek by meli mit zakazane pripojeni k internetu ty magore. Internetovy odbojari jako jses ty pred revoluci drzeli hubu a krok a kradli nekde ve statnim podniku,tak radsi zalez zpatky do diry ty hrdino.
Nejsem na veterány vysazenej, ale tohle auto je krásné! Děkuju.
Měli jsme Populára OHV mezityp z roku 1937. Vzhledově jako tenhle, ale s rovným nárazníkem. Ostřejší zatáčky se musely projíždět opatrně, praskaly klínky na zadní poloose. Několikrát jsme museli dávat nový klínek někde na krajnici, jednou se dokonce ukroutila poloosa a to už nás museli odtáhnout. Jednou taky praskly "brejle" na zadní nápravě. Dost nebezpečné byly mechanické brzdy. Otec za volantem brzdil a já současně tahal za ruční brzdu - ta měla větší účinnost. Když jsem později měl řidičák, role jsme si vyměnili. Když motor začal vynechávat, stačilo protáhnout dýznu drátkem z licny, svíčky se čistily preventivně. Zadní sedadlo je pohodlnější než všechna křesla, to byla standardní reakce ženských příbuzných. S dveřmi se nemuselo mlátit, šly zavírat normálně jako dveře do místnosti. V těch dobách existovalo něco jako požitek z jízdy. Řidič byl součástí stroje, byl soustředěný na chod motoru a běh vozu. V roce 1972 jsme Populára prodali za 3000,- Kčs po nedávné generálce a v dobrém stavu. Tehdy během dvou tří let zmizely všechny předválečné vozy. Koupili jsme Octavii combi 1968 a tu mám dodnes. Z Populára mi zbyl přepínač blinkrů, byl pod prostředkem čelního skla.
Tohle video je naprostý skvost!
Hltám technickou stránku těchto historických kousků, možná právě proto, že o nich nic nevím a celý život tak nějak brouzdám, abych se něco dozvěděl.. Za poslední roky pro mě velmi cenné video.
Děkuji Pánové!
Pane Vaculíku, dekuji za velmi poutavé vyprávění dlážděné perlami technických a historických informaci. Mnohé z aut oné doby jsem znal a řídil a … také opravoval.
Když sem byl malý, tak jsme měli doma většího "bráchu" Populára - Rapida z roku 1941 s motorem OHV obsah 1558 ccm. To bylo první auto, ve kterém sem se jako "řidič" pod dozorem táty svezl po normální silnici v běžném provozu. Nezapomenutelných 10km jsem ujel. Bylo mi 10 roků. Už je to dávno - rok 1971.
úžasné, opravdu to má své kouzlo, když takhle staré auto funguje jako když vyjelo z továrny
Nádherný automobil, krásná sbírka a velmi zajímavé video! Musím se zase udělat výlet do Trutnova.
Pane Vaculík, děkuji za velmi hezké video. Můj děda takového krasavce “ Populára “ vlastnil. 😊
Nádhera, děkuju pane Vaculíku, prostě nádhera. 👍
Naprosto skvělé pane Vaculík. Prosím o další díly s touto tématikou. 👍
Díky za video plné vyčerpávajících informací, máme v rodině Aero 30 z roku 1934 , je to odlišná koncepce ale stejně jako Popular i po letech stání schopné provozu bez větších příprav a problémů🙂
Naprosto krásné auto. Dost se mi líbí detail na těch espézetkách s datem výroby vozu.
Víc takových dílů z historie, prosím 😍
Kéž by
Super video a parádní stroj. Díky. 👍
Tohle video mi zlepšilo den. ❤
Děkuji
To je tak krásný stroj a komentář mistra odborníka to jen podtrhuje! Díky za krásné video!
Opět skvělé video! Odpověď na to, proč to vydrželo, je jednoduchá: bylo to postavené tak, aby to lidem sloužilo. Ne podle vzorce: koupit - chvíli využít - vyhodit .... a koupit nové.
Nádhera! 😍 Tehdy se auta vyráběla jinak.
Měla svou osobitost i duši. V dnešní době jsou auta jen plech a motor.
Poutavé vyprávění a skvělé video. Děkujeme.
Pan Vaculík a veteráni, paráda, jen tak dál 😉
Poklona moderátorovi a kameramanovi. Radost koukat :)
Moc hezké 😉 Vždy je super se něčemu přiučit s panem Vaculíkem.
Pane Vaculík TAZ boli Trnavské a nie Trenčianske automobilové zavody 😊 ale ináč ako vždy super video, diky za to
Tímto videm jste mi udělali radost 😊 🥰 😍
Jo je to nádherná řemeslná práce a kus historie. Vždycky mě strašně bavily ty plácačkový blinkry. Možná ještě vtipnější ale hezčí byly takový ty otočný šipky. Ale co si budeme. Radši bych jezdil v moderním elektromobilu. Ostatně ten bude mít i se zapnutou klimatizací nejspíš větší dojezd. 😄
Úžasná technika. Doufám, že se ještě povede natočit video s takhle starým autem.
Super video! Tesim sa na kazde video od Vas p. Vaculik. Vidno, ze mate obrovske skusenosti a charizmu! Ta necela hodina ubehla ako nic... Dakujem!!!
Konečně normální auto👍
Fascinující! 50 minut jsem se nepohnul a skoro nedýchal. Pan Vaculík se pro svou profesi narodil. Mít takového učitele když jsem se učil na automechanika, zůstával bych dobrovolně po škole.
26:59 Už v roce 1938 konstruktéři mysleli na to, kam si za 80 let odložíme mobil.🙂
Boží, Martine a díky .-)
Na Populáru je vidět, že to bylo dobře dílensky zpracovaný výrpobek. Nikdo se nesnažil nic ošulit.To přišlo až se soudruhy. Také bych řekl (po návštěvě mladoboleslavského muzea), že CSR byl ve své době na vysoké úrovni právě lidových vozu do 1500ccm. Velké motory jsme tehdá neuměli. U aut jako Populár se povedl skolubit poměr výkon cena.
Matně si vzpomenu ještě ze školy, že to "kňourání" od převodovky by měl dělat tvar tehdy běžně používaných čelních ozubených kol-rovný tvar zubů. Dnes se používaji sešikmená kola která jsou snad díky větší ploše tišší. Jediné čelní kolo v převodovce ještě dnes u všech vozů je zpátečka. Ta taky při couvání jako jediná kňučí jako staré Pragovky a jiné veterány. Citroen snad měl v převodovkách užívat šípový tvar ozubených kol a od toho má Citroen znak dvou obrácených V. Asi to p.Vaculík ví, ale nevzpoměl si ve spěchu na tuhle drobnost. 😀
Je vidět, že jste si to užil Martine ❤.
Kdyby někdo měl krabici dílů na Favorita, tu bych ocenil já 😁 skvěle video!
Super video, děkuji…
Perfektní.
Krásné video díky moc dementní komentáře na ty se vykašete jen tak dál díky
100.000 odberatelu. Gratulace!
pridávam poklonu - pána Vaculíka sledujeme aj na Slovensku a pri jeho nefalšovanom záujme a detailnom výklade si dokážem pozrieť videá aj o autách, o ktoré by som inak nezakopol. Jediný drobný detail - TAZ boli Trnavské automobilové závody 🙂
PEKNÉ A POUČNÉ VIDEO-ĎAKUJEME
Perfektní video ♥
Nejlepší hláška na konec :D
Krása jako vždy. Video jsem si užil ale chybí mi pan Vaculík a nový Duster. Prakticky podle pana Vaculíka jsem Duster LPG koupil už s novým logem a video jak je tento Mistr a dle mého názoru novinář, který nemá konkurenci testuje spolu. Chci změřit vnitřní prostory. O kolik více vaculiku se vejde do nového... Jeho cit pro podvozek já nemám. Pane Vaculík rád Vám poskytnu můj na test s novým. Vim, že Dácii buďto milujete nebo nenávidíte, ale stejně kdo z vás by se nepodíval
Nádhera 👍
Ten pocit, když má 86 let staré auto mnohem lépe vyřešené odkládací prostory na moderní telefon, než auta z roku 2023 😀 O můj bože...jak já miluji takovéhle videa o normálních autech, oproti těm elektrickým, masově absolutně nepoužitelným nesmyslům... Mimochodem, závěr videa mě klinicky zabil 😀 😀 😀
Hlavně spoustu těch vlastností vozu je v dnešním provozu opět zcela dostačující.
Viac takých starších áut je to krasa
krása,like
Velmi poučné a krásné video 👍🏼👍🏼👍🏼 velké díky pane Vaculíku.
Krásná reportáž. Doporučil bych nejenom míň chlastat 😁 abyste nám tu vydržel do 100 let, ale po nastartování i míň toho plynu 😉
Ale jinak dík 👍🏻
Rozvod SV "Side Valve" v USA s láskou nazývaný FlatHead, najmä u Fordu legendárny V8 vyrábaný až do roku 53-54.
Nikdy by mě nenapadlo, že budu někdy s takovým zájmem poslouchat hodinový výklad o něčem čemu zcela vůbec nerozumím. :-)
Měla ho moje babička s dědou, pamatuji si , jak mi ukazovala fotku, na které ho děda přebíral v Mladé Boleslavi...
Krásný, ale Vaculíkovy nervy bych neměl a do této nádhery bych si rád sednul jen v muzeu a rozhodně bych to nechtěl řídit v provozu ve strachu, že to do mě někdo napálí. Ono teda i s tou Škodou Garde, co tam stála vedle, bych se dnes bál vyjet, mohli by ji půjčit Vaculíkovi, až tu budeme mít 200 tisíc odběratelů. :-)
Pecka
Pan Vaculík je prostě borec
Ty staré auta jsou prostě nádhera. Ať je to auto z třicátých, sedmdesátých nebo devadesátých let... Měly určité kouzlo. Co bude mít aktuální Superb, za takových 40 let? :) Bude vůbec jezdit?
Mam tento motor v samochodu a jezdi do dnes:) jen bude třeba nový chladič a asi i vodní pumpu ( termostat už tam ani nemám ).
Btw: je to spartak i s přední nápravou a hlavně řízením, je to ten šnek, je vybehanej a to je teda něco s tim ject rovně 😂
Super video a povídaní p. Vaculíka, jen bych opravil jeho tvrzení, že alternátor je nový vynález. Není, byl vynalezen Teslou, jen nebyly k dispozici výkonné usměrňovací diody. Tak se používalo dynamo, které usměrnuje pomocí komutátoru. Ale to on jistě ví, jen jak mluví s patra, špatně se vyjádřil.
Vynalezce byl Siemens
@@petrschaffer7989 Může být.
Ted jsem se díval na Wikipedii, že alternátor byl známý už Faradayovi. Objevil zákon pojmenovaný po něm.
V jednoduchosti je síla. A k otázce z titulku, zatímco Martin Vaculík žije naplno, Škoda Popular spíš jen přežívá, pokud jezdí jen jednou ročně, to se nedá srovnávat :)
Jak to napsat slušně?Martin je člověk který ví o čem mluví a čert vem ty všechny nudné pořady o euro nudných nesmyslech a nedej bože elektronesmyslů!👍.Za mě děkuji a přeji hezký den!👍
Musím trochu míň chlastat abych se toho dožil! 😂 Pan Vaculík je borec a herec velikosti Járy Cimrmana!😀👍
Popular - nejoblíbenější auto mého otce.
Moje taky. Proto s ním stále jezdím.
Co kdyby jsi popsal Citroena 2cv6? Tam by jsi se rozplynul na jeho jednoduchých, ale vysoce funkčních technických řešeních. Uvedu jediné, o kterém se ještě nikdo nezmínil: Všimni si statiky rámu - největší síly od vozovky jsou zachycované uprostřed, na rozdíl většiny aut. Jen ve Formuli 1 to je řešeno analogicky podobně.
Přidám citaci z jedné poučné knížky o podvozcích z roku 1956 pro studenty, ve které se mimojiné na začátku píše následující:
_"...Výroba motorových vozidel za první republiky, založená na nezdravé soutěži a sledování co nejvyššího podnikatelského zisku, přinášela úspěchy jen zdánlivé. Bylo vyráběno 17 typů osobních a 19 typů nákladních vozů. Tato rozmanitost, jež nebyla odůvodněna rozsahem našeho automobilového průmyslu, ani objemem exportu, ani spotřebou na domácím trhu, nepřinášela výsledky úměrné výrobním nákladům, a to jak po stránce kvality, tak s hlediska vlastních konstrukčních zdokonalení a vynálezů."_
_"Náš socialistický průmysl zasáhl úspěšně i do výroby motorových vozidel. Již v dvouletce byl snížen počet typů vyráběných automobilů u osobních vozů na 3 (Aero Minor, Škoda 1100 a Tatraplán), a u nákladních na 5 (Aero 150, Praga RN a RND, Škoda 706 a Tatra 111). "_
Text pokračuje dále, není třeba pokračovat, když si povšimneme 17 -> 3/ 19 -> 5. Tristní.
V dnešní pomatené době, mi přijde, jakým si oslím můstkem, že toto samé za chvíli přijde z Bruselu. Průmysl byl, je a bude svalovinou každého národa. My jsme tu svojí zahodili, prodali a z větší části nahradili sádlem.
Moc hezké video!
Sudruhovia uspesne zamedzili nezdravej sutazi a este uspesnejsie zastavili vyvoj na 40 rokov. Vyborny rezim!
Ta Vami prilozena citace je perfektni.
Sice nepamatuji padesata leta, jsem az rocnik 1964, ale velmi dobre si na ty (pozdejsi) bolsevicke kecy pamatuji. A zvedal se mi pri nich uz jako klukovi kufr.
A to proto, protoze jsem mel srovnani. Uz jako kluk jsem nekolikrat navstivil me prarodice v revansisticke NSR a videl ty rozdily.
Ale ta Vase veta: "Průmysl byl, je a bude svalovinou každého národa", ukazuje, ze i kdyz asi nebudete komunista/sicialista a asi ani neplacete po "starych dobrych" casech, tak presto ta doba ve Vas zanechala nasledky.
To s tim prumyslem totiz uz davno (nekolik desetileti) neni pravda.
Zrovna nedavno jsem zhledl dokument tuna na YT, ktery (zkracene) mluvil o tom, jak se s Jizni Koreje stal i velikan co se tyce zabavneho prumyslu (teda prumyslu, kde se nevyrabi zadne stroje) a sice ve filmu a v hudbe.
Duvod byl v tom, ze si Korejci jednou zjistili, ze jeden velice uspesny holywoodsky film (uz presne nevim ktery) vydelal vice dolaru, nez Korejci vydelali na 1.000.000 vyrobenych aut. A tak zacali investovat do show-bizu.
A kdyz se podivate na vyspele demokraticko-kapitalisticke (ci obracene, jak chcete) staty, ktere odvetvi hospodarstvi jim prinasi nejvetsi obraty (a zaroven dost casto i vytezky), tak zjistite, ze to nejsou ocelarny, chemicky, sachty (mimo snad v AUS), ale ani automobilky, ci jine prumysly ve starem slova smyslu.
Jsou to povetsinou servisni sluzby.
Mám někdy pocit, že ta doba se vrací. Značky Mercedesu (Kangoo/Citan) a Mitsubishi (Clio/Colt) se už lepí na Renaulty…
@@thomasondej7571 tomu sa hovori spolupraca. Kapitalisti spojili sily z vlastnej vole. Nie, ze im politicky darmozrac prikaze: ty toto nebudes robit a ty toto budes robit.
@@pinka6661 A to si představte, že to chtějí někteří naši spoluobčané zpátky. Asi aby měli méně starostí, například s problémem, za co utratí svoji výplatu. Já už nevím. Asi zapomněli, že skoro vše padlo jen za jídlo, v našem soběstačném ráji. A ve škodovkách ř. 742 se zabíjeli a hořeli chudáci lidi ještě před rokem 2000. Zbytečně.
To bylo poprvé, co jsem během jízdy neposlouchal Vaculíka, protože jsem se nemohl soustředit, jak jsem trnul hrůzou, aby se tomu klenotu nevyčíslitelné hodnoty náhodou něco nestalo.
Pan Vaculík je expert ve svém oboru, dokud nespustí řeč o politice, pak bych si radši propíchl bubínky.
I když česky moc nerozumím, bylo to moc hezké vidět. Nejstarší škodovka, na které jsem tehdy pracoval, byla 1201. Ale líbí se mi hlavně všechny škodovky před příchodem VW. Bohužel na otázku v názvu videa musím odpovědět, že Škoda Popular bude pravděpodobně žít déle. Za prvé je suchý a dobře se udržuje a za druhé je to dobrá technologie bez zbytečných zvonků a píšťalek. Díky za příspěvek! Ahoj Andrew
Tyhlety "nasouvací" maznice byly dobrý. Jinak upravoval jsem i kuláče na 120ce a dával tam maznici a byly nesmrtelné a žádné vůle.
Pan Vaculík je učitel hystorických vozidel. Klobouk dole. ❤
Super.
Iba malá oprava:TAZ znamená Trnavské Automobilové Závody, nie Trenčianske,ako bolo spomenuté v začiatku videa.Inač super video 👍
Zdravím pane Martine. Proč se vlastně používalo maticové, neboli šnekové řízení? Moje první Š-120 L r.v. 1979 ho měla také a dodnes nechápu toto řešení. U nákladních vozidel bych to pochopil, ale u malých osobních vozidel? Hřebenové řízení měl již i obyčejný Trabant a vlastně i později všechna auta východního bloku. Děkuji za odpověď.
Nádherný , pane Martine díky , ale emobil je omyl . Možná za x let v jiné koncepci .
Dokonalý průřez historií Škody a těchto aut je popsán v knize V soukolí okřídleného šípu, vzniklé ve spolupráci s Ing. Petrem Hrdličkou, synem slavného ředitele ASAPu z této éry a otce Popularu. Na stejné platformě se v době ekonomického boomu dělalo luxusní kupé Rapid, v době recese pak Popular. P.S. Jinak mně přišlo, že ten motor po nastartování dostal docela čočku, když byl moderátorem držený za studena (!) v dost vysokých otáčkách...
TAZ - Trnavské automobilové závody
Dovolím si nesouhlasit s tím že by alternátor byl novodobý vynález, důvod proč se v automobilech a motocyklech používalo dynamo byl ten že polovodiče byly ještě v plenkách, pro usměrnění takového proudu by se hrotová dioda okamžitě spálila a elektronková dioda by byla zas náchylná na vibrace a bylo by ji třeba často měnit, navíc by to nebyla nejlevnější záležitost.
Takže použití dynama a dobíjecího relé(aby se akumulátor nabíjel jen napětím vyšším než je aktuální napětí akumulátoru) , zkrátka elektromechanické části který náš průmysl zvládal vyrobit
Jen mopedy a malé motocykly bez baterky měli nejjednodušší možný alternátor a to magneto - světla a kladívkovému zapalování se zapalovací cívkou je prakticky jedno jakým směrem zrovna proud teče, jestli stejnosměrný nebo střídavý, některé vývozní verze Pionýrů a Mustangů akumulátor měli, ale ten byl dobíjen usměrňovací diodou a akumulátor byl připojený jen k spínači brzdového světla (popřípadě k blinkrům u verzí vybavené blinkry), zkrátka spotřebič který nesvítí celou dobu jízdy a tak lze akumulátor dobíjet proudem o výkonu 5W (pro brzdové světlo o dvojnásobném výkonu 10W)
Reincars Trutnov jsou srdcaři, dělají krásnou práci. Mají tam samé skvosty.
Děkujeme 🤗
Tak ta koncovka "musím trochu míň chlastat abych i já se toho dožil" mě rozsekala , že jsem vychrstl pivo z huby přes celej stůl 😂😂 bo to sme na tom stejně 😎🍻👍😀😀
Skoda 1203 sa vyrabala v Trnavskych nie Trencanskych automobilovych zavodoch , a motor 1500 ccm uz mal uplne iny blok aj klukovy mechanizmus ako 1200 ,ale bol logickym pokracovatelom...
pojďme se reálně pobavit o tom, že legendě automobilové novinařiny je jen 43 let. Fakt jsem jedinej, kdo ho bral o dost staršího? 😀
Já si vzpomínám, kdy jsme s ním něco jednou řešili ještě s kolegou v hospodě, a on něco vyprávěl ze života stylem, že to jsme nemohli ještě snad ani zažít, abychom záhy došli k tomu, že já byl jen o 5 let mladší než Martin a kolega naopak ještě o 5 let starší 😅 (ale uznávám, že já, ani kolega na svůj věk nevypadáme, takže se tento omyl přímo nabízel...)
Parádne video. Technická otázka: Čo do toho tankujú? Letecký benzín? Ten je bez biozložiek a obsahuje aj olovo. Dá sa zohnať, je dosť drahý. Ale cena pri tankovaní takého pokladu ako Škoda Popular určite nehrá rolu.
Natural s Benaditem.
Snažíme se tankovat verva 100
@@muzeumreincars696 Díky za odpoveď. Nech sa Vám darí!
V době výroby to jezdilo na lihobenzínovou směs, dle zákona dokonce snad 20%lihu.
Podobně se startuje i klasický pístový letecký motor (Lycoming, Continental, Walter, ne Rotax). Akorát se to teda tolik netočí po spuštění :)
Taz -Trnavské ...a nie Trenčianske ale inak super👍
Ještě jednu fantastickou věc měl Popular 1100 OHV a to větrací dvířka na nohy. Podobná má UAZ.
K těm posledním větám.. za 90 let tu nebudou ze soucasne produkce nejen elektrovoziky, ale ani ta spalovací auta..
Moj sen je aj tak Tatra 603, ale mal som S100- 2 ks, vadil mi ten tenky volant, potom S 105 M pri 120 km/ hod. sa nedalo pocuvat radio, potom Feliciu na Lpg, atd.skratka vyvoj. Som rad ,ze tuto eru mam uz za sebou a dnes jazdim na novom aute...🤔 ( ale keby ma niekto tu Tatru za par drobnych v novom stave, piste...) 😂😂😂
15:39 Ta věc měla už tehdy převodovku s diferákem vzadu, jako třeba Nissan GT-R 😁
Uf,konečně video bez elektrosráče!Děkujííí za to!!!Na normální auta se podívám rád a do konce.
average 1.9 tdi enjoyer
Normální auto
> Staré 86 let
> Ok
To je tak ked chces byt v komentaroch za kazdu cenu zaujimavy a pochvalny a nakoniec dostanes len biedu, ktoru si zasluzis...
Auto jako auto, elektromobily jsou dneska určitě normálnější auta než tady Popular.
Z toho mam husinu i když o autech nic nevim, na tom designu ze 30. let je něco magickýho. Jinak mechanický brzdy...na kole je taky pořád preferuju a lidi si myslej že jsem blázen, protože si to neuměj seřídit a maj bordel v bowdenech, přitom to funguje moc pěkně když všechno šlape jak má a víte že to vždycky nějak brzdit bude.
22:22 ty vole! ten zvuk, rok 1937 ale ten zvuk Škoda OHV motoru si nepomýli nikto s ničím a nikdy, ten tam bol už vtedy a nezmenil sa
Já bych chtěl vidět Vaculíka za kniplem vejtřasky. Pořádně projet nějaký krpály.
Já myslím, že řízení v co přišlo se Spartakem bylo maticové, mevím to ale jistě.