Martin Vaculík a Trabant 601 vytažený ze stodoly: Učebnicový příklad dobré konstrukce!
HTML-код
- Опубликовано: 15 июл 2023
- Technický specialista Světa motorů vlastní několik uživatelsky přívětivých aut. Že má ale ve stodole odložený Trabant, byste do něj možná neřekli.
➡️ autocz.page.link/9UVx
#martinvaculik #trabant 
Авто/Мото
ze budu pres 40 minut koukat na povidani o trabantu,
bych normalne necekal, ovsem v podani Mistra Vaculika je to luxus, moc diky Pane
Já jsem to v rychlosti proklikal a vešel se do pěti minut, toho šišlavého komentátora poslouchat 40 minut bych nevydržel, to bych musel být jedině na drogách.
Nemusíš proklikávat,stačí nečumět na videa,která ti nic neříkají !!!@@jiri3925
Zlí jazykové by se pozastavili nad tím topením a eventuálním pouštěním výfukových plynů do kabiny s poznámkou "no jo, němci" :D ale vážně, perfetkní recenze, Martine, moc díky za tenhle vhled do historie :)
do toho robili aj teplovzdusny bufik...mali sme to posledne 3roky ked bol trabant este u nas. suseda furt zvonila ze nam hori auto :D
"Zvyk je hnědá...ehm, teda železná košile"
Ten sytič si pamatuju na malotraktoru jako děcko😀 děda tam měl motor s trabanta a sytič fungoval skoro jako na motorrové pile, nejdřív to trochu problaflo a pak start již bez sytiče
@@tomast9034❤
bolo to asi ako 1,5 plechovky od koly dlhe a priemer to malo podobne ako ta plechovka. na konci o fň vacsi ventilator...odfotim ak najdem doma :D
Jak se mi Trabant nikdy nelíbil a nikdy jsem neměl potřebu se o něj zajímat, tak musím říct, že po shlédnutí tohoto videa mi to začalo vrtat hlavou - a už ho mám v garáži 😀 Martine, Vaše znalosti a způsob jejich podání ctěnému obecenstvu, to je prostě neuvěřitelné a obdivuhodné.
J
v roku 1992 som mal daciu a išlo ma jebnúť keď ma na dialnici predbehol trabant :)) samozrejme mal motor s Golfu :)) ale bolo to niečo COOL :))
Spomenul ste Tatru 613. Tak takúto recenziu by si zaslúžila. Vo Vašom podaní by to bol ďalší ľudsko - technický zážitok.
Byvaly kolega vozil za komunistov nejakeho papalasa do NDR na 613tke a vozil odtial motory trabant..tusim 3 sa mu vosli do kufra😁
Tiež som sa odviezol už v 90tych rokoch na jednej čo vozila primára nemocnice v Medzilaborciach na východe Slovenska, ten zvuk sila a pocit korábu sa nedá zabudnúť.
to je pravda :)
Tak tohle bylo nejlepší video o autech co jsem kdy viděl naprosta paráda.Mam něco málo přes 30 a Trabanty jsem miloval od mala,snad si ho jednou koupím.
Dokonalé, doslova PLNOTUČNÉ video! Děkuji. Úsměv na tváři po prvním startu mluví jasně - a o tom to je.
Přesně, radost jak malý kluk😅
Parádní recenze, shlédl jsem ji jako napínavý film 😉
zase supr video od vás, díky, pobavil jsem se jako obvykle. skvělá práce
Ahoj všem, uplně jsem pookřál vzpomínky z dětství, možná ještě mám motor na půdě za komínem a tříkolka z Trabanta neměla chybu děkuji za video.👍
Já to tady strašně rozdráždim - nejlepší :))) Pecka celý video, díky.
Díky, pozitivní energie! Super záběry.
Úžasné video. 👌 Ďakujem, majster Vaculík. 🙂
Měl jsem ho, i stejnou barvu. Krásné vzpomínky. Spolehlivé dobre nenáročné auto. Jednou jsem stěhoval 5m koberec, vešel se. Vešla se i vestavná trouba, líp šla dovnitř. Dvakrát jsem měnil motor, zadřel jsem ho. Poprvé jsme jeli s manželkou v zimě i s malou dcerkou, auto v ten moment topilo parádně, dovezl nás až k baráku a pak byl kaput. Sehnal jsem málo jety motor údajně s IFY posypové ho vozu kde sloužil jako pohon pasu a rozmetadla. Ten predl jak kotě. A abych nezapomněl měl jsem rok výroby 1990 jeden z posledních dvoutaktní. A sex taky dobrý.
No pro toho kdo ležel zády dolů v kombíku v rozložené lůžkové úpravě docela peklo , v tom zlomu to pekelně tlačilo do zad .Tlustá karimatka to ale zpravila 😁
Taky jsem měl stejného, modrého, po strejdovi. Jezdil s ním na zábavy, za holkama. Prodal jsem ho před 15 lety za 5 tis chlapíkovi z vesnice.. A co pán udělal? Zrenovoval. Tak vidávám často svého trabiho jak nového. Jen už není můj..)
Doplním dvě zajímavosti které ve videu nezazněly. Šrouby masky se odkládaly do otvorů v rozích lemu palivové nádrže. Víko vzduchového filtru, respektive nasměřování sací trubky mělo dvě polohy - nahoru, jak je ve videu, pro letní provoz a dolů, směrem k výfukovému potrubí pro zimní provoz (nasával se částečně ohřátý vzduch). Jednoduché a funkční.
Děkuji, krásně pojaté povídání!
Pane Martine jste super odborník a správný chlap se smyslem pro humor. Mám odběr a sleduji Vaše videa vždy s palcem nahoru. Toto video o Trabantu mám obzvlášť rád, protože jsem ho 2 roky měl.
Mal som Trabanta 20 rokov, s elektronickým zapalovaním . Odtrh elekrod na sviečkach 1mm, spotreba na 100km mimo mesto 5,8l benzínu Špecial.👍Spolahlive a živé .
Jj 5 8.
To má palubní pc viď ty debilní vemeno že to tak přesně víš ty lháři
U nás v rodine nik traguára nemal,takže som nemohol získať žiadne spomienky,vždy sa mi ale tak nejak páčil a hlavne mi,ako motorkárovi(ČZ 175/477) úžasne voňal. A týmto videom som konečne po rokoch aj dostal odpovede na pár otázok,ktoré som si kládol a nemal som nikoho,čo by mi na ne odpovedal. Takže,za mňa je toto video fajn. Mať stodolu,alebo aspon solídnu garáž,na leto by som sa tomuto vozítku fakt nebránil. Na zimu radšej štvortakt s normálnym vodným chladením a teda aj kúrenim 🙂
Jako bývalý majitel tohoto luxusního vozu v kombíkové verzi bych doplnil dvě věci. Sytič se používal i při zhasnutí motoru , když bylo jasné, že bude stát delší dobu a motor vychladne. Nassál totiž do klikovky bohatou směs a i při minus 20 i více stupních spolehlivě naskočil , k velké závisti řidičů čtyřtaktních vozidel. Další poznámku bych měl k topení. Při teplotách pod minus 5 stupňů celsia se do naváděcích lopatek ventilátoru, tedy do té pevné části před vrtulí ventilátoru kde se nacházely naváděcí lamely pro přívod vzduchu vecpaly prázdné krabičky od sirek cirka ob jednu lamelu. Obvykle stačily 3 krabičky. v Extrémních mrazech pod 20 stupňů 4. Ale to jsem zažil jen jednou. Způsobilo to efekt, že motor byl chlazen menším množstvím vzduchu, tudíž se mohl lépe zahřát, potažmo lépe topil. Efekt byl takový, že i při minus deseti při 80 km/h vzadu bylo přijatelně ,že nemrzli. Pro lepší kontrolu nad teplotou motoru jsem si opatřil olejový teploměr pro Pragu V3S který měl stupnici do 120 stupňů a jehož čidlo se dalo poměrně snadno inplantovat mezi hlavy válců. Ukazovalo to teplotu poměrně přesně ,což se osvědčilo hlavně v létě. Když teplota vystoupala nad 100 stupňů motor začal ztrácet výkon. Stačil letmý pohled na teploměr a člověk věděl že má podřadit nebo zastavit a provětrat ho. Naštěstí se chladil poměrně rychle. Bylo to dobré taky na jaře, člověk si rychle vzpomněl že má vyndat ty krabičky od sirek z ventilátoru ven. Jen na okraj , kromě skvělých jízdních vlastností měl také ohromnou průchodnost terénem a v zimě byl schopen jet v neprohrnutém sněhu tak hlubokém dokud před sebou nehrnul sníh. To jen tak na okraj. Točte dál. David Richard Sečka.
Kedze som v 1984 v Zwickau ako student cez let.prazdniny brigadoval,prislo mi vhod to vhodne podane video.Dik,a klobuk dole.
Trabiho systém,to byl stroj! Měl jsem ho dlouho a zažil jsem v něm hezké chvíle s přítelkyní.Prezil dovolené po Maďarsku,Bulharsku,Slovensku a podobně.Vždy jsem se bavil když jsme míjeli v kopci nějakou tu škodovku nebo fiata s utaveným motorem jak na nás jejich majitelé koukali s protáhlým ksichtem, a nemohli pochopit jak to mohl trabík dát, taková opovrhovaná plečka.Jezdil na cokoliv od benzínu přes ředidlo až po petrolej.Jen jedno jste nesměli zapomenout olej do paliva jinak byl konec.Mněl jsem ho až do povodní v roce 1997 kdy jsem se vracel narychlo z práce abych zachránil co se ještě dalo.Světe div se to auto jelo i když byla voda místy až po zrcátka .Na to, že karburátor byl až ve spodu,dynamo také, ono to jelo!Po cestě utopené skodovky, já dojel až domů.Umřel na zahradě kde jsem ho nechal tři roky stát a hnít protože jsem na něj neměl tenkrát čas kvůli rekonstrukci baráku po povodni.Necht odpočívá v pokoji.Čest jeho památce!
Krásné video, děkuji moc. Měl jsem postupem času tři, vždycky pomalovaný, od ročníku 69 po 82. Zdaleka to nebyla bezstarostná idylka a moc rád jsem ho v roce 2003 vyměnil za novou Fabii, ale určitě jsem na něj nezanevřel. Posledního jsem měl kombíka, to byl neskutečnej náklaďák. Ten měl i bufík - byl přimontovnej přímo na nádrži, nikdy jsem se neodvážil ho zprovoznit😀Dneska se za ním vždycky ohlídnu a zase bych se svezl.
tak tohle je na pana Vaculíka hodně nezvyklá kovbojka... "rozjedu to na 100", "řízení kolenem žádný problém", "risknu jízdu bez platné STK" :D jinak parádní kousek
Pokud sdělíš, že jedeš na STK, žádný problém (moje osobní zkušenost).
@@DL-kc8fc U nás před STK policajti rádi stávají a chytají auta s propadlou technickou, takže asi jak kde.
@@honzavlcek4021 Pokud auto nemá závady a není nebezpečné v dopravním provozu, pokuta je do 2000, nebo jenom domluva, jako v mém případě. Ovšem pokud i na pohled je v katastrofálním stavu, ve správním řízení to může být i desítka a nějaké body. Asi více lidí zariskovalo pár dní po termínu STK, což se tak nějak promíjí, ale může se stát, že natrefíte na aktivního policajta.
Na Slovensku smieš ísť po vlastnej osi s autom bez STK na najbližšiu stanicu technickej kontroly.
Trabant,to byla ostuda NDR,všechno bych snesl ,ale ten kouř?A tak se jezdilo a nedalo se dýchat,samé smradlavé dvoutakty.
Tak já se učil v Trabantu řídit a sice ve věku, kdy spousta dětí ovládá teprve elektrickou koloběžku a to bylo kdy, no cca pred 15 lety. Samozřejmě za zády rodičů.
Nebylo to jako moderni vozy co mi táta nechával vyzkoušet na parkovišti a naučil mě základy už.. v ranném školním věku 😅 ale byl jsem šťastlivec že jsem si mohl zažít jaký to je ve vozu minulého století. 😊
V autoškole (spoustu let poté) jsem šel do provozu hned první den a prakticky se učil uz jen cedule. 😂
Děkuji za krásné video a těším se na další.
Ten pocit, když náhodou potkáš Vaculíka v trabantu a nedokážeš ho předjet čtyřkovou Octavkou 😃
Mě se vždy po odstávce/opravě přilepila spojka. Prasklo mi přední listové pero a vytrhlo to tlumiče z podběhů. Měnil jsem i vlašťovku. První auto a super vzpomínky :)
Zdravim,krasne videa na Urovni,fandim Vam,ste super ako to vsetko vraciate k serioznosti a odbornosti,proste Krasa
Dobrý den ,to topení šlo velice dobře vylepšit stačilo na místo za válci kde proudí už pod auto zadělat pertinaxovou klapku ovládanou dokoupeným táhlem od sytiče doplněnou pro jistotu kontrolkou zavření a teploměrem z traktoru s kapilárou umístěnou na těsno na žebrování válce pod kryt válců. V létě byla teplota po delší jízdě 70 stupnů v zimě bez zavřené klapky ani ručička teploměru ani nezvedla a to začínala na 40 stupních ale se zavřenou klidně i těch letních 70 stupnů a to pak topilo jako normální auta a spotřeba dolů o1l.Podotýkám Trabant r.v.1970 s menším výměníkem topení. Pěkný návrat do automobilové historie děkuji .
Trabanta jsem nikdy neřídil, ale táta měl Wartburga a bylo to i moje první auto, volnoběžka na všechny rychlosti byla úžasná a miloval jsem plechový šíbr, jen vím, že řazení bylo přesně opačné než u Trabanta a startér vypadal úplně stejně, ale točil se na opačnou stranu.
Tak to byla teda pecka. Velmi výživné video 👌👌👌
Moc povedené video a moc za něj děkuji. Krásné vzpomínky na tento roztomilý stroj. Snad se v něm ještě někdy svezu. Jako děti jsem rádi seděli na podbězích kol, které u limuzínek sloužily jako opěrky loktů. Co se chlazení týče, pamatuji si, že kutilové vymýšleli různé zlepšováky na regulaci chlazení a v NDR bylo mžno koupit i teploměr pro měření teploty válce.
Vaculík proste jednotka v celej ČSR!!!! 😊❤
Aj v celej CSSR 👍
wtf..
U nás v Orlové s ním ještě pořád jeden týpek jezdí. Ma i starého kulatého Wartburga a vždy mě potěší, když ho v těch autech u nás před barákem vídám a tiše mu i závidím. Obě auta působí, že jsou velmi udržované a ještě dlouho budou v pojízdném stavu.
Rad bych se v nich projel.
Tohle musí vykouzlit úsměv na tváři 👍
Můj děda měl trabanta ,, Miloval ho !! a já měl rád ty vyjížďky a tu nezapomenutelnou vůní 2t motoru - SUPER VIDEO
Měl jsem Trabanta. Startoval i při minus 20 na první ťuk na rozdíl od Škodovek. S Martinem souhlasím také ohledně jízdních vlastností.
Nikdy jsem s ním neuklouzl a to ani v zimě na zamrzlé vozovce. Těžiště bylo perfektně vyvážené. Také se mi podařilo ho zadřít ale měl jsem
náhradní motor a kamarád mi ho vyměnil na sídlišti mezi paneláky během hodiny.
Čistá radosť, toto video :) Človek má hneď chuť obstarať si nejakého toho Trabíka :)
Já miluju slovo "složitší". 😂 jinak super video. Díky.
to je nádhera, pocházím ze Štětí a Liběchovské údolí jsem Trabantem projížděl opravdu hodněkrát, Stoupák na Brocno z Chudolaz byl mazec. V zimě jsem se opravdu rozjel jenže v půli kopce mi vlítnul do větráku chlazení hadr, kterej jsem měl zastrčenej u podběhu v motoru. Rozcupoval se a všechno my vlítlo průduchem topení do kabiny :-D .
Super recenze a krásné záběry krajiny a jedoucího trabantu.
Taky jsem měl Trabanta, staršího s 6V elektrikou. U výfuku k topení, dřív odešel ten vnější plášť, pak to topilo hůř, jinak dobrý. Taky na něj do smrti nezapomenu. Bylo to moje první vozidlo.
Parada, dekujeme za video.
Jednoznačně nejlepší recenze ever! 13:16 je top :)
Ten chlap je prostě božžíí 👍🫡
Pěkné video. V roce 1988 jsem se s kamarádem potkal v kempu s mladými Němci s 2 trabanty, říkali že na Trabanta tehdy byl pořadník v NDR 13 let, na Wartburga 17 let. Proto jezdilo v NDR tolik motorek MZ - ty byly bez pořadníku - jezdili na nich i k moři do Bulharska.
na toto video som narazil náhodou a odrazu som od toho nemohol odísť , proste dokonalé . jak strih tak komentovanie a postupnosť aj vtip , no proste dokonalé . 🙂
Jsem čistokrevný škodovkář, který s otcem vlastní 2 Škody 1203 a jednu 1000MB z posledního roku. Ale velmi, velmi rád jsem se podíval na toto pěkné video o kuriózním "bakeliťáku". S panem Vaculíkem jsem se dokonce v loni náhodou potkal na obědě v Holešovicích, a jeho vystupování je klidné jak na obrazovce, tak v restauraci u oběda. Děkuji za zkušenost a za pěkné video.
A jako škodovkář souhlasíte s tím, jak by u škodovky nešla spojka, jak se s ní nikdo nemohl naučit řídit, nebo s tím, jak je s bakeliťákem drtil? Nevadí vám takové bláboly?
Jsem taky skodovkář a pár jsem jich měl i postavil, dělal servis kamarádům a tak. Některé i právě učil jezdit, že se musí držet v otáčkách a tak. Já ty zakomplexované poznámky proti škodovkám odmítám.
Měl jsem 2 Trábiky. Jeden 6V rok 1968, druhej 12V rok 1987 a popravdě ten novější byl shnilej jak cedník. S opravami jsem si taky užil svoje, všechny možný co asi existujou, od karburátoru po vejfuk a doplatil jsem i na tu zmiňovanou klikovku a šoupátka, ale co.. po měsíci s konzultacemi všech možných Trabantistů a odborníků co věděli prd, jsem přivezl motor, se ženou jsme ho tam frkli a tradáá jezdil dál. Sranda byla že holky se tenkrát děsně styděly a nechtěly do toho auta za boha vlézt. Párkrát jsem samozřejmě zapomněl zapnout benzín a pak nadával jak to že to chcíplo a co s tim je. V zimě (byla v něm opravdu zima a mě se hulilo od pusy tak namrzalo sklo) jezdil jako blázen, měl jsem tam nějaký terénní pneumatiky a zatímco ostatní auta na zanedbané silnici jela krokem, já jsem byl hrdina a konečně je předjížděl. Prostě sranda auto. Pak jsem to shnilý z 87. roku rozřezal to nemělo cenu, ale pro veterána si přijeli filmaři, že prej ho mají do nějakýho seriálu nebo co... a byl to Vyprávěj. Aspoň se ctí dožil. Teď mě mrzí, že už je nemám, ale člověk nemůže mít pořád všechno a taky kam by to dal - když Trabanta tak druhýho navíc na náhradní díly :-)
Bravo pane Vaculíku, další perfektně zpracované video. Hltal jsem každou minutu pořadu. Děkuji!!👋
To je nádherný videjko. Jezdili jsme v něm a mamka i brzdila motorem. Kdyby jen věděla... 🙂
Perfektní video, a takhle jednoduché auto už nikdy nikdo nevyrobí! Ohledně koroze, zapomněl jste zmínit že trpěly hodně i podlahy. Kdysi jsem viděl Trabanta, který měl kompletně shnilou podlahu. Zvenku se to samozřejmě poznat nedalo a tím pádem jsem o tom nevěděl, ale pak jsem si sedl do sedačky, bum a sedačka propadla dolů, a to jsem měl jen 80kg, čili žádný tlusťoch 😁
Jj, vyprávění učitelů bylo vždy výživné.Třeba jak při poruše vyřezal dřevěný píst a nouzově dojel. 😂
Moc povedená recenze, a dost jsem si z toho odnesl. Děkuji Vám :D
Skvělá práce :D
Zajímala by mě takováto recenze na starého VW Brouka (třeba rok výroby 1960-1964). Ale vím že to není jednoduché.
Proč tak velký milovník aut nechal vůz 14 let ve slámě?😢
Ten konec jsem vytušil (žádné spojlery :) Moc pěkné povídání, ale přesto jsem rád, že je doba dvoutaktů pryč. V Maďarsku by mohli vyprávět... stačilo když jsme chvíli stáli na křižovatce.
Krásné video , Díky
Veľmi pekné video. A zase som sa vrátil k môjmu prvému autu. Mal som v podobnej farbe ročník 1969, bez pásov so spínacou skrinkou na ľavej strane ako Porsche 🤭. Štartoval už po prvom otočení kľúčika. Teda keď bol zahriaty. Ale keď nechcel chytiť studený, tak dom si ho roztláčal sám. A to riadenie bolo naozaj vynikajúce. Asi ho naozaj chcem znova 🤦♂️.
Měl jsem provedení Combi a jezdil s ním z Karlových Varů stejnými místy jako v této recenzi ,tedy z Roztok u Křivoklátu směrem na Nižbor a okolí.Jak já to auto miloval za tu nenáročnou údržbu , za to co to auto odvezlo a když jsem následně pořídil Škodu 105, tak jsem si jeho prodej hodně vyčítal.Výborná recenze skvělého " lidového " vozu.Děkuji za připomenutí mého "smraďocha....
"Kde by tu technickou v te stodole vzalo", smeju se jako blazen, open vynikajici, dekuji
Wartburg je taky vacsi trabant, dokonca 3 valce, to je nieco pre Vas, pan Vaculik :) Skuste nejaky pekny zohnat na test :)
Wartburg není větší Trabant. Tyto vozy nelze vůbec srovnávat. Trabant byl super autíčko pro nenáročné uživatele. Wartburg byl již v té době rodinné auto a především verze kombi byla dokonalá. Navíc motor byl chlazený vodou. Měl velký prostor a kufr. Také měl měkké pérování. Pokud máte Wartburga, tak Vám ho v dobrém závidím. Ta recenze od pana Vaculíka na Wartburga by byla super!
Mám trabanta i Wartburga. Trabant o proti Wartburgu je koňský povoz s motorem ale rád s ním jezdím a to více než s Wartburgem
Potvrzuji slova pana Vaculíka. Měli jsme kombi rok 1988 asi 10 let.
Největší problém byla koroze listového pera, karoserie a uchycení zadních ramen. Dále zlobilo zapalování a nám se lámal držák alternátoru.
Jinak kombi odvezl 500 kg a byl úžasně praktický.❤
Dtžiak alternátora sa aj nám lámal . Pomhla "svojpomoc" - repliku podstatne zosilnenú vyrobili otcovi kolegovia v dielni
děkuji, skvělé
Topení traboše - potvrzuju postřehy. Jezdíval jsem Trabantem ze Stráže p. R. přes Ještěd do Liberce a v zimě to až nahoru do sedla topilo úžasně, v kabině byla tričková teplota. Pak přišlo klesání do Liberce a to se jelo pořád na volnoběžku, motor se většinu času převaloval na volnoběžných otářkách, díky čemuž rychle vychladl a dole v Hanychově jsem v autě klepal kosu :).
Auto jinak mělo jízdní vlastnosti jako motokára, dobře sedělo v zatáčkách a když si do něj sedlo pět lidí, tak se pak na těch tvrdých listových perech uměl krásně pohupovat.
Svého traboše jsem měl dva roky, bylo to mé první auto vůbec a zbavil jsem se ho až když prohnil podběh nad levým předním kolem v místě, kde byl domek horního uložení tlumiče pérování, takže se tam vršek tlumiče volně kvedlal. Prodal jsem ho týpkovi, který si to opravil a spokojeně s ním jezdil ještě asi deset let.
Mám dotaz, co je to otářka? Píšete že na volnoběžných otářkách.... a zajímalo by mě co to znamená.
@@jiri3925 Překlep, samozřejmě otáčky.
@@davidviktora Samozřejmě mi je to jasné, jsem si jen chtěl rýpnout. Č je hned vedle ř na klávesnici a překlep je tedy jasný. Já jsem na tohle pes, než uveřejním svůj komentář, tak si ho tak 10x dokola čtu a hledám chyby.
Paráda, díky za skvělé video! Strašně rád bych viděl další díly s panem Vaculíkem o autech minulého století, především rámových škodovkách!
On se bohužel celej zaseknul v minulém století.
@@pavelstastny3310: no,před mnoha lety vydával Autodiesel a psal novinky o dieselech vč závad,servisu,renovací vstrikovaců atd,takže s tím min.stoletim bych hodně brzdil. Stačí číst jeho články v SM...většina motoristů nemá Vaculikovy vědomosti ani omylem. Možná kdysi Ing.Gregora z Automobil revue.
Pane Vaculík jste opravdu expert! Je fascinujci do jakych detailu dokazete zajit :) Ja si takhle dodelal obeznik ventilatoru na sve milovane toyote, z duvodu neznalosti montazniho pustupu ale jsem poucen za 3200 Kc.
Měl jsem do roku 1994 předchůdce - Trabant 500. Plně funkční, prodal jsem ho za 500. Ten by měl dnes slušný sběratelský potenciál.
Já jsem sice "Husákovo" děcko, ale děkuji Bohu, že mě ty krámy minuly. 🤣
To si dnes mozes kupit O4, a budes mat tiez zazitky. Akurat si tosam nespravis ako trabika ale mazes do servisu. Tak neviem co bolo horsie
nostalgie!, tata měl kombika, a taky sem mu šlapal na plyn, před dovršením 18let :),
... s tím volnoběhem na 4 to sem neveděl, ja sem vždycky z kopce vyřadil na neutrál a pak teprve plachtil :)
Slabý motor, ale auto bylo lehké tak šlo z nesnází vytlačit :)
Teraz som sa vratil do svojej mladosti. Neskutočne časy. S Trabantom to bolo coool. Hlavne tie výfukove plyny.
Pozdravujem z Lučenca😀
Pane Vaculík , já Vás prostě miluju. Jste úžasný jako ten Trabant. 👍
☺️☺️☺️☺️☺️☺️
Velice zajímavé video! Díky
Pozdravujem z Lučenca 👍
Díky za profesionalne a poutavě zpracovany popularne-naučný porad. Pamatuju si Trabanta z detstvi. Jakmile byl studeny , tak nenastartoval ani za nic. Finta byla, vstriknout pod svicky strikackou trochu paliva to pak chytnul a jel bez potizi. Pokud jsi jej ale nechal cca dve hodky schladnout (sel jsi na nakup nebo do prace ), tak jsi rozhodne daval pod svicky.
Mistr neustále posouvá laťku! Geniální video
recenzy dělat v 21 století je omnoho jednodušší,protože je to modla sběratelů ale v té době když na to každý nadával by bylo těžkéale klobouk dolů tohle byla nejlepší recenze od vás,ta připravenost bomba,dokoukal jsem až dokonce.palec hore
O co je v 21. století jednodušší dělat recenzi, o to je zřejmě těžší napsat správně pár vět v rodném jazyce!
Pan Vaculík, to vypráví, takovým krásným způsobem. Že kdyby stál v autosalonu před 5 lety, a já si kupoval auto, tak věřím že ten den odjedu s trabantem. :D
skvělý! a teď záporožec! prosím :D
Samozřejmě pár polopravd, omylů a mýtů zaznělo... ale nelze vyčítat někomu, kdo není vyloženě fanda do dané značky. A když se to vezme vzhledově - Trabant je prostě to auto klasických tvarů, které každé dítě musí považovat za hračku! :-) Díky za pěknou vzpomínku na kus historie.
nechápu co v tom byla polopravda.
Tohle video musí každý motorista vidět. Hezky si to pan Vaculík za volantem dává, těmi zatáčkami proletěl jako nic ! Opět vysvětlí princip do posledního šroubku. Boží hlášky (pokud si po dnešním videu rozhodně samozřejmě poběžíte koupit Trabanta - schvaluju).
Takhle si představuji odborníka, který je zábavný.
Z detstva si pametám na nášho trabanta 601 kombi krémový, nikdy na to auto nezabudnem brutálne úžasné auto.
Ja som rád ze som zabudol... Otcovi to jeden čas skapinalo a vždy som trpel na križovatkách či mu to neschcipne a ak hej, či to znova naštartuje :D
Dej si obklad
Nebo spíš léky na hlavu.
Pane Vaculík rád sleduji vaše videa.Jsou prostě fundovaná.Akorát mám pocit že nás trošku houpete s tím 14 let nepoužívaným trábošem.Mě připadá jako kdyby ještě jezdil před týdnem.Krásný kousek.
s tou baterii jsem si rikal ze je neco spatne - ale pak sem si rekl ze asi nebude ze bud je predelany na 12 nebo uz vyrobeny :P
v roce 2003 jsme kamaradovi menily motor 3x za den :P
puvodni ven - "repasovany dovnitr" - zjistilo se ze nekdo otocil ojnice
repas ven - koupeny "neznamy" - testovaci jizda a karburator uchlastany - cestou jsme urazily kus bloku a karbec se prechlastal a motor nejel
neznamy ven - vracen puvodni :D
druhy den jsme ze zbytku poskladali jeden funkcni a dali si vymenu motoru znovu :D
Krásné nostalgické video, chvilku mi bylo zase 18… :)
BOŽÍ 👍👍
Mel jsem 6V a predelal na 12V. K memu prekvapeni starter ktery byl staveny na 6V ,pri 12v startoval velmi dobre a nikdy neodesel. Samozrejme se ukazalo ze nejake sooucastky 12 v nezvladaji dobre. Hlavne sterace,ktere pak nesli zastavit, to jsem ale zjistil az v desti.Kde mi sterac uletel do prikopu. Pokud jde o topeni ,mel jsem originalni pridavne benzinove topeni. Zapalovani elektronicke ,takze odpadlo potize s kladivky. Nejlepsi karburator. Ty starsi meli schopnost ,trabanta uchlastat,ae ten nejmodernejsi to nikdy neudelal. Volnobezka byla unikatni a chtel bych to u kazdeho auta. Pokud jde o korozi.mel jsem stesti,puvodni majitel ho nastrikal surikovou barvou. Jedine co jsem musel vymenit byly prahy. Vyhoda byla ,ze jsem k tomu dostal i kolebku,takze jsem si mohl trabanta vklidu otocit na bok. Ty tesneni jsem vozil take. Co ten kluk navozil,to by se dnesni auta stydela. Porad na nej vzpominam.
Mel jsem 6V a predelal na 12V.... . Pokud jste nevyměnil všechny el. spotřebiče na nové napětí 12V, tak to je jasné že Vám stěrače odlétly do příkopu. Tyto úpravy musí dělat odborník a ne nějaký hejl, který vymění jen startér a žárovky. Doporučení: kupte si novou klávesnici, nefunguje Vám na ní diakritika, dále Vám doporučuji koupit si knihu pravidla českého pravopisu, než jsem Váš text pochopil, týden jsem ho překládal z tatarštiny do češtiny.
V jednoduchosti je síla, aneb co na autě není, to se nepodělá. Až naši potomci vytáhnou po 20-ti letech ze stodoly např. Teslu, jiskra, blesk, šleh a bum. A stodola v plamenech. Dnes jedno z nejlepších mistrových videí. Díky mistře!! 👍😎
jj, trabant i za několik desetiletí nastartuje, bude stačit jen benzín s olejem a aspoň trochu funkční baterie...
Trabi byl v našem klučičím kolektivu první auto.žral 15 l než jsme přišli na to že máme povolené hlavy.několikrát jsme pů̌lili motor,vidličky v převodovce.Tenkrát jsme to uměli .Všichni jsme měli staré javy
Skvělé a poučné video Like.
Parádní vzpomínky na bráchův Trabant.
ZA POUČNÉ VIDEO ĎAKUJEME
Jsem si říkal, zda si z nás dělá pan Vaculík celou dobu legraci, nebo ne... :) Ale je pravda, že třeba moje babička Tráboše milovala. Prý jel jak šlak v tý době a nikdy nezlobil. Ale když dvoutakt, tak jedině rytíře z Eisenachu :) toho jsme měli a bylo to super auto.
Super speciál natural bum
Děkujeme za video a návrat do dětských let
Cyklovač stěračů měla už škoda 100. Montoval jsem si ho za totáče v 18.letech do mého prvního auta š1000, kde nebyl. :-)
Presne tak, Vaculik sa nam nadsenim z Trabiho opustil 🙂
Krásná recenze pane Vaculík.Bude i recenze 2 taktniho trivalcoveho wartburga? Třeba 353?
Tak přesně jak pan Vaculík jsem nalil olej a benzín bez rozmíchání. A byla to.moje poslední jízda. Zadřený motor eins, zwei.
Zdravim.Dříve se používaly na benzinkach konve ve kterých se benzín z olejem promíchal a následně se nalil do nádrže. Jinak potom předem v kanistru.
Opravdu se zadřel? Vždyť ho na dně muselo být naopak hodně, ne? Navíc po nastartování a při jízdě ty vibrace olej dokonale rozmíchají
@@user-wr3pd1wx1z pan Vaculík ukazuje funkci palivového kohoutu a přepojování na rezervu. Takže při normální situaci, bez rezervy nestéká palivo ze dna nádrže, ale tím vyšším komínkem. Vibrace sice palivo napěnily, ale to bylo vše. Žádné vlnobití v nádrži.
A neudělal jste to tenkrát opačně? Do nádrže s benzínem dal olej? to se pak moc nerozmísí. Já mám trabanta přes 20 let (teď už jen jako koníčka) a nikdy jsem zvlášť benzín s olejem nemíchal mimo nádrž a nebyl to problém. Je ale důležité dodržet správné pořadí, tak jak to bylo na videu, nejdříve nalít olej a pak když se benzín rozumně nalévá z kanystru, tak se promísí dostatečně. U pumpy z pistole je pak takový proud, že o promíchání nemůže být pochyb. 🚘
Genialní jako vždy od Martina 😊
Tak to je 12 Volt soustava Trabík, toho jako posledního jsem měl také. Startování oproti 6V soustavě prostě boží, přesně jak ve videu. A také neměl mechanické rozdělování, ale pravé tu černou krabičku nad cívkami ve které byl "elektronický rozdělovač".
Jo a ředil jsem ho 1 : 40. :)
Ja bych dodal ze cena souhlasi u njovejsiho modelu 6O1, Pokud by to byl rocnik jeden z prvnich 601 coz je od roku 1964 do roku 1969 tak tam j ta hodnota uz jinde., To provedeni karoserie je torsku jine. Je to uzkosloupek bez vetracek a zadni celo bez prolisu. A samosebou napravy motor interier vsechno bylo jiny. Pokud jde o rocniky 64 -66 tak tam byla jeste bioseda palubka s volantem :) Dnes se jich uz moc nedochovalo a taky se jich moc neudelalo. Druhy a treti generace je uz o dost vice... Jinak hezke video :).
Super video. Ak sa smiem spýtať kam presne ste to chodili k Lučencu? Ja pochádzam z Mýtnej v okrese LC
Len jedna drobná informácia - Škodovka už od modelu 100 mala trojstupňový cyklovač + plná rýchlosť. Š 105 a 120 prešli na dve kontinuálne rýchlosti a jeden pevný cyklus :) Inak veľmi pekné videjko Martin. NOrmálne mám chuť sa po nejakom Trabošovi porozhliadnuť.
Nebylo to až pro vyšší verze Š110 LS, atd.? Měl jsem kdysi jen obyčejnou Š100 r.v. 1970 a nevzpomínám si na ten cyklovač, mám za to. že tam byly jen 2 stupně, rychlý a pomalý. Ale mohu se mýlit, je to už nějaký čas, měl jsem ji jen cca 1,5 roku a naštěstí jsem moc deště v něm nezažil...
Škody 105 a 120 cyklovače neměly, majitelé si ho museli dodělávat sami, vycházelo tenkrát k tomu docela dost návodů (cyklovač s tyristorem, tranzistorem apod.).
Ten člověk má nějaký mindrák ze Škodovek, otírá se o ně při každé příležitosti, dokonce s takovou pitomostí jako je cyklovač stěračů... který teda škodovka měla určitě už ve stovce. Trabanta jsem měl a byla to hromádka kompromisů, měl by to porovnat ne se škodovkou, ale třeba s moskvičem r. 68... tam bylo technických fines mraky... byť okopírovaných od mercedesu.
Naše Škoda 120 užovka měla nastavitelný cyklovač stěračů z výroby, nastavování bylo mezi varovkami a ventilátorem.
Mal som presne takyto a Vaculik je borec, povedal to presne. Jazdil som mimo obce za 5 litrov a to rovno na technicky benzin ak som mal naladu na uspornu jazdu🙂Prazdny Trabi v serpentinach mimo kopcov je naozaj zazitok soferovat. Vdaka nizkej hmotnosti v prvom rade. Motor som vybral sam aj sam zalozil na ulici a zaskoceny som bol grafitovym kruzkom namiesto loziska. O tych homokinetakoch som ani nevedel ... Milujem tu konstrukciu kde sa to uz jednoduchsie proste ani neda 🙂