Hello! Installation report is here: zen.yandex.ru/media/watertravel/ustanovka-stekloochistitelia-na-kater-5cb35ecafdd26a00b335dda7 You can translate it by google. If you get stuck and text is complicated for translate - just let me know I will translate it to English for you.
Здравствуйте, с палубы вода сливается через трубу (видна на 8:37, например) в трюм, а из рундуков просто в трюм, они не герметичны снизу. А оттуда помпой за борт.
mpower173. Благодарю. А если представить, что весь трюм водой залило - блоки плавучести позволят на плаву оставаться? Постепенно готовлюсь сам спроектировать и построить катерок, правда стальной. Вот и занудствую. Понравился этот катерок по компоновке)
@@gochkagochka7043, правила ЕС и США подразумевают непотопляемость лодок ДО 20 футов. А у этой как раз 20. Так что не знаю. Под полом всё закрыто, так что возможно, что этот тоже непотопляем. Но производитель ответил, что эта лодка НЕ непотопляемая, однако нужно понимать, что эта спецификация "floating when submerged" очень сложная. Лодка не просто должна остаться над водой, она дожна будучи полностью нагруженной остаться над водой, на ровном киле, борта должны выступать из воды, итд итп. То есть, просто торчащее над водой стекло - это незачёт для данного норматива, хотя одно это гораздо лучше, чем если она пойдёт ко дну. Надо две помпы с автоматическим включением и GSM оповещение о включении. Компоновка ничо, но: я бы добавил карман слева увеличенного размера, обязательно трюм по центру пола, как как в Байлайнерах, ОБЯЗАТЕЛЬНО съёмный моторный щит, без него ПИПЕЦ как неудобно, уменьшенный моторный отсек (учитывя съёмный щит, будет отлично), и обязательно с завода серое покрытие передней панели. Без него просто ппц - ничего не видно в стёклах. Ну и, как мне кажется, глиссирующий катер из стали, ну такоэ... Масса будет большая, будет греметь и хлопать на ходу, обводов нормальных не получится...
Здравствуйте. Бак 130 литров, а расход можно посмотреть на сайте боат-фуел-экономи, примерно совпадает. Грубо, на пустой, чистой и необросшей лодке это чуть больше 25 литров на "сотню", при скорости около 40 кмч, а на обросшей и с грузом около 40 на "сто" при скорости 35. Средний часовой расход (включая ХХ, запуски, работу на ХХ в шлюзах), в 1200-км походе получился 9.8 в час.
Если сравнить бензиновый и дизельный мотор аналогичного объёма, то получается что у турбодизеля современного крутящий момент в ДВА раза больше чем у атмобензинки. Исходя из этого получается что на турбодизель можно поставить винт бОльшего диаметра чем стандарт. То есть я говорю о том, чтобы сдвинуть зону максимального упора винтв в зону более низких оборотов мотора - для экономии топлива. То есть ставим винт увеличенного диаметра и с 4 мя лопастями. Увеличивая количество лопастей мы увеличиваем дисковое отношение винта, то есть его тяговые возможности, ухудшая при это его скоростной потенциал. Проводили ли вы такие эксперименты? Всегда меня удивляло то что на турбодизелях стоят винты такого же диаметра что и у бензинок. А момент в два раза больше. Получается что потенциал турбодизелей используется не полностью. А ведь это лишний расход топлива.
@@77Mosg, частично с вами согласен, но есть одно НО: 1. Крутящий момент, что 3.0 бензина, что 1.7 дизеля, (как два варианта самых слабых моторов для этого корпуса) Меркруйзер держит за семью печатями, не понятны ни величина, ни даже сами обороты макс момента... По умолчанию, можно принять их равными 70% от максимальных, но всё таки для турбомотора они могут быть и ниже. 2. Момент у этого турбодизеля явно не маленький, но он имеет обычный ТНВД распределительного типа, а огромный прыжок в увеличении крутящего момента случился при переходе на коммон рейл + управляемые лопатки, поэтому не думаю, что у него прям вот в два раза выше момент, хотя он и высокий. Винт сейчас стоит 3х21х14 3/8, чистый, сразу после спуска, с одним водителем, дотягивает до 63.9 кмч, с тентом, раскручиваясь до макс оборотов. На 3000 об/мин скорость 39 кмч с одним водителем. В принципе, есть идеи попробовать подобрать какой нибудь более "длинный" винт для того, чтобы те же 40 были доступны на, скажем 2500 оборотов, пускай даже максималка упадёт с 64 до 50-55, скажем... Вопрос как он будет на глиссирование выходить. Хочу поиграть с винтом весной, попробовать 4х лопастные, т.к. у меня именно приоритет не гонки, а длительные переходы с минимальным расходом. Размышляю о "Москвовской кругосветке". :)
Хорош 👍,ставим такой же двигатель на старкрафт 191 , вместо 3 литрового бенза.
Hi. I have the same boat and want to install window wiper, witch wiper did you use?
Hello!
Installation report is here: zen.yandex.ru/media/watertravel/ustanovka-stekloochistitelia-na-kater-5cb35ecafdd26a00b335dda7
You can translate it by google. If you get stuck and text is complicated for translate - just let me know I will translate it to English for you.
Александр, добрый день! Передумали продавать? Собрался Вам звонить как договаривались, а объявление сняли((
Здравствуйте, забрали.
Не однозначное решение с туалетом, особенно для такого размера. И мотор, как мне кажется, слишком большой. А смотреться симпатично.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, за сколько продали катер, если не секрет)
Здравствуйте. А как оформлен слив воды из рундуков и открытой пассажирской площадки?
Здравствуйте, с палубы вода сливается через трубу (видна на 8:37, например) в трюм, а из рундуков просто в трюм, они не герметичны снизу. А оттуда помпой за борт.
mpower173. Благодарю. А если представить, что весь трюм водой залило - блоки плавучести позволят на плаву оставаться? Постепенно готовлюсь сам спроектировать и построить катерок, правда стальной. Вот и занудствую. Понравился этот катерок по компоновке)
@@gochkagochka7043, правила ЕС и США подразумевают непотопляемость лодок ДО 20 футов. А у этой как раз 20. Так что не знаю. Под полом всё закрыто, так что возможно, что этот тоже непотопляем. Но производитель ответил, что эта лодка НЕ непотопляемая, однако нужно понимать, что эта спецификация "floating when submerged" очень сложная. Лодка не просто должна остаться над водой, она дожна будучи полностью нагруженной остаться над водой, на ровном киле, борта должны выступать из воды, итд итп. То есть, просто торчащее над водой стекло - это незачёт для данного норматива, хотя одно это гораздо лучше, чем если она пойдёт ко дну. Надо две помпы с автоматическим включением и GSM оповещение о включении.
Компоновка ничо, но:
я бы добавил карман слева увеличенного размера, обязательно трюм по центру пола, как как в Байлайнерах, ОБЯЗАТЕЛЬНО съёмный моторный щит, без него ПИПЕЦ как неудобно, уменьшенный моторный отсек (учитывя съёмный щит, будет отлично), и обязательно с завода серое покрытие передней панели. Без него просто ппц - ничего не видно в стёклах.
Ну и, как мне кажется, глиссирующий катер из стали, ну такоэ... Масса будет большая, будет греметь и хлопать на ходу, обводов нормальных не получится...
Здравствуйте .Какой расход и ёмкость бака? Спасибо
Здравствуйте. Бак 130 литров, а расход можно посмотреть на сайте боат-фуел-экономи, примерно совпадает. Грубо, на пустой, чистой и необросшей лодке это чуть больше 25 литров на "сотню", при скорости около 40 кмч, а на обросшей и с грузом около 40 на "сто" при скорости 35.
Средний часовой расход (включая ХХ, запуски, работу на ХХ в шлюзах), в 1200-км походе получился 9.8 в час.
Если сравнить бензиновый и дизельный мотор аналогичного объёма, то получается что у турбодизеля современного крутящий момент в ДВА раза больше чем у атмобензинки. Исходя из этого получается что на турбодизель можно поставить винт бОльшего диаметра чем стандарт. То есть я говорю о том, чтобы сдвинуть зону максимального упора винтв в зону более низких оборотов мотора - для экономии топлива. То есть ставим винт увеличенного диаметра и с 4 мя лопастями. Увеличивая количество лопастей мы увеличиваем дисковое отношение винта, то есть его тяговые возможности, ухудшая при это его скоростной потенциал.
Проводили ли вы такие эксперименты? Всегда меня удивляло то что на турбодизелях стоят винты такого же диаметра что и у бензинок. А момент в два раза больше. Получается что потенциал турбодизелей используется не полностью. А ведь это лишний расход топлива.
@@77Mosg, частично с вами согласен, но есть одно НО:
1. Крутящий момент, что 3.0 бензина, что 1.7 дизеля, (как два варианта самых слабых моторов для этого корпуса) Меркруйзер держит за семью печатями, не понятны ни величина, ни даже сами обороты макс момента... По умолчанию, можно принять их равными 70% от максимальных, но всё таки для турбомотора они могут быть и ниже.
2. Момент у этого турбодизеля явно не маленький, но он имеет обычный ТНВД распределительного типа, а огромный прыжок в увеличении крутящего момента случился при переходе на коммон рейл + управляемые лопатки, поэтому не думаю, что у него прям вот в два раза выше момент, хотя он и высокий.
Винт сейчас стоит 3х21х14 3/8, чистый, сразу после спуска, с одним водителем, дотягивает до 63.9 кмч, с тентом, раскручиваясь до макс оборотов. На 3000 об/мин скорость 39 кмч с одним водителем. В принципе, есть идеи попробовать подобрать какой нибудь более "длинный" винт для того, чтобы те же 40 были доступны на, скажем 2500 оборотов, пускай даже максималка упадёт с 64 до 50-55, скажем... Вопрос как он будет на глиссирование выходить. Хочу поиграть с винтом весной, попробовать 4х лопастные, т.к. у меня именно приоритет не гонки, а длительные переходы с минимальным расходом. Размышляю о "Москвовской кругосветке". :)
@@mpower173 Спасибо за обстоятельный ответ. Просто я занимаюсь производством винтов (только начал) поэтому интересуюсь.
@@77Mosg, а что-то 4х лопастное для Альфы 1 можете предложить?