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二俣川ー東戸塚ー上大岡の鉄道空白地帯が埋まるのが非常に大きいですね...それぞれ副都心級の都市ですし、更なる発展に期待出来ますね🙌
つうか人口が370万人も居て採算の心配してたら全国のそれ以下の人口で地下鉄を運営してる都市はどうなんだよと50年先、100年先を見据えて赤字見込みには目を瞑り、延伸計画を進めるべきこれから人口が高齢化し、ガソリンも上がりバスの運転手なども成りてが減っている今鉄道の重要性は昔とは違う
マジですぐに計画実行してほしい
失礼します…この鉄道(地下鉄)計画を映像で見たくて思い立って検索したら、ここを見付け感動しております！笑動画内の緑の線は、恐らく横浜環状鉄道計画の『横浜市資料』の図を、トレースしたものだと思いますがこの引かれた線が、ほぼ敷設予定の位置と同じだとしたら、とても面白い線区間になると思いました…特に…東戸塚ー上大岡間は、山間地域(笑)の住宅密集地域を通りますから、路線バスも有りますが何処へ行くにも坂ばかりで車を使うにも、道路は片側一車線で、交通量が増えると直ぐに渋滞してしまうエリア・・・バイクで移動するにも、商業施設には駐輪場が無かったり、有料や駅前は午前に満車になってしまい店を利用するにも店舗前への駐輪が禁止されていたりと、何れも不便極まりなかったりするのでこの地域の居住者からの需要が期待出来る様に思われますが・・・それに二俣川は、神奈川県唯一の免許センターがある最寄り駅で、そこに神奈川県民が大挙して集まるのに一路線しか通ってないのは如何なものかと思ってましたので、利便性が上がる事は間違いない！加えて根岸から先は、陸の孤島〝本牧〟を通るので、これは本牧に賑わいを齎す事に繋がる最良の一手？！かなり以前に、シネコンも潰れてしまいましたから、鉄道が通る事は〝孤島〟からの脱出になるやも・・・笑市営バスが本牧に営業所置き、公共交通に寄与していますがだからこそ市営地下鉄を通す事は合理的な事でしょう…まあ何れにしても、横浜市は、強欲婆からパワハラ市長へと代わり、上瀬谷に新しい公共交通を作る事が急務の様なので着工処か、予算審議も先の先・・・の話しになりそうですね？！とても面白い動画が１０か月も前に上がっていたとは知りませんした．．．…
ご感想ありがとうございます！クリエイター冥利に尽きます。
東戸塚が今朝ラッシュでカオスなので早く実現して欲しいです。悪化するかもしれませんが笑
横浜市西部は南北縦断する鉄道がなくて不便。南北移動するためにわざわざ横浜駅や町田駅を迂回しなくちゃいけない。中山〜二俣川間にはズーラシア、里山ガーデンと観光スポットがあるので新駅を作る意味も大きい。瀬谷にテーマパークができるのだし、早く鉄道も整備したい。若葉台団地も近くにある。二俣川〜東戸塚の間にも左近山団地がある。中山〜二俣川〜東戸塚に延伸することで、グリーンラインは相鉄線と横須賀線にも接続することになり路線の価値もあがる。横浜市西部は横浜町田インター付近、中原街道、保土ヶ谷バイパスとどこの道路も混雑してるが、グリーンライン延伸はこの混雑解消に貢献するはず。横浜よりはるかに人口の少ない自治体でも地下鉄を作っているのだから横浜市も早く必要な鉄道を整備してほしい。コスト上昇してるからと二の足踏んでたらいつまでも鉄道の延伸なんてできない。バスも人手不足で高齢化が進めばますます鉄道の必要性は高まる。はやく実現してほしい。
自分も、二俣川と東戸塚の間は左近山だろうな～(実際に現地ではそのうち地下鉄が来るとか言われていたとか)とか妄想しつつ、自作の計画道路の地図(横浜市が出してる各区の計画道路地図をペイントソフトでつなぎ合わせただけ＾＾；)にグリーンラインの線を書き込んでいましたね～＾＾ありがとうございます！
早期に実現すると便利になりますね
ですね～
旭区は横浜線と相鉄線の間の縦軸の鉄道が無い為、丸子茅ヶ崎線がズーラシア、下川井ICなど渋滞が起こりやすくグリーンラインへの期待は高いと思います。また東戸塚～別所～上大岡～滝頭～岡村～根岸も人口密度が高く京急や根岸線にフィーダーさせ、道路の車両圧を減らす上でも整備効果は高いと思います。現在のグリーンライン沿線が開通後に急速に発展したことからも、先20年30年で見れば減価償却も見込めると思うので、改めて沿線の再開発や土地の用途変更やマンションの計画誘導も含めて検討してもいいと思います。
コメントありがとうございます
横浜線の沿線は本当に住みやすいですよ。家賃や物価も安いですが、一番の便利さは東急田園都市線の駅と頻繁にバスで行き来できることです。別に線路がなくても困らないほど簡単にいけます。
鉄道空白地帯の丘陵住宅地の利便性がよくなりますね。この計画線沿線は道は狭く交通量もそこそこで渋滞多いですから。
ですね〜ただ、儲けが出ない上にバス路線と重複するので見通しが立つかは怪しいところです
センター北と南も仲間に入れてあげて
やります❗
頑張ってください
磯子より根岸ですか…。
計画上はそうなってますね。
あと50年くらいかかんじゃねぇの
そうですね〜少子化の人口減と建築費高騰が続くとなかなか厳しいでしょうか
戸塚ではなく東戸塚というのが…まぁ自分が生きている間には完成はしないだろうから関係ないか…
戸塚はすでにブルーラインがありますからね。
@@ch_grom125 そしたら上大岡だってブルーライト走ってるじゃないか…｡°(° ᷄ᯅ ᷅°)°｡ｳｪｰﾝ
忘れてました(笑)
忘れていたなら仕方ないです( * ॑꒳ ॑*)返信ありがとうございました
戸塚だとルートから大回りに外れているから仕方ないのかも
二俣川ー東戸塚ー上大岡の鉄道空白地帯が埋まるのが非常に大きいですね...
それぞれ副都心級の都市ですし、更なる発展に期待出来ますね🙌
つうか人口が370万人も居て採算の心配してたら
全国のそれ以下の人口で地下鉄を運営してる都市はどうなんだよと
50年先、100年先を見据えて赤字見込みには目を瞑り、延伸計画を進めるべき
これから人口が高齢化し、ガソリンも上がりバスの運転手なども成りてが減っている
今鉄道の重要性は昔とは違う
マジですぐに計画実行してほしい
失礼します…
この鉄道(地下鉄)計画を映像で見たくて思い立って検索したら、ここを見付け感動しております！笑
動画内の緑の線は、恐らく横浜環状鉄道計画の『横浜市資料』の図を、トレースしたものだと思いますが
この引かれた線が、ほぼ敷設予定の位置と同じだとしたら、とても面白い線区間になると思いました…
特に…
東戸塚ー上大岡間は、山間地域(笑)の住宅密集地域を通りますから、路線バスも有りますが何処へ行くにも坂ばかりで
車を使うにも、道路は片側一車線で、交通量が増えると直ぐに渋滞してしまうエリア・・・
バイクで移動するにも、商業施設には駐輪場が無かったり、有料や駅前は午前に満車になってしまい
店を利用するにも店舗前への駐輪が禁止されていたりと、何れも不便極まりなかったりするので
この地域の居住者からの需要が期待出来る様に思われますが・・・
それに
二俣川は、神奈川県唯一の免許センターがある最寄り駅で、そこに神奈川県民が大挙して集まるのに
一路線しか通ってないのは如何なものかと思ってましたので、利便性が上がる事は間違いない！
加えて
根岸から先は、陸の孤島〝本牧〟を通るので、これは本牧に賑わいを齎す事に繋がる最良の一手？！
かなり以前に、シネコンも潰れてしまいましたから、鉄道が通る事は〝孤島〟からの脱出になるやも・・・笑
市営バスが本牧に営業所置き、公共交通に寄与していますが
だからこそ市営地下鉄を通す事は合理的な事でしょう…
まあ
何れにしても、横浜市は、強欲婆からパワハラ市長へと代わり、上瀬谷に新しい公共交通を作る事が急務の様なので
着工処か、予算審議も先の先・・・の話しになりそうですね？！
とても面白い動画が１０か月も前に上がっていたとは知りませんした．．．
…
ご感想ありがとうございます！
クリエイター冥利に尽きます。
東戸塚が今朝ラッシュでカオスなので早く実現して欲しいです。悪化するかもしれませんが笑
横浜市西部は南北縦断する鉄道がなくて不便。南北移動するためにわざわざ横浜駅や町田駅を迂回しなくちゃいけない。
中山〜二俣川間にはズーラシア、里山ガーデンと観光スポットがあるので新駅を作る意味も大きい。瀬谷にテーマパークができるのだし、早く鉄道も整備したい。若葉台団地も近くにある。二俣川〜東戸塚の間にも左近山団地がある。
中山〜二俣川〜東戸塚に延伸することで、グリーンラインは相鉄線と横須賀線にも接続することになり路線の価値もあがる。
横浜市西部は横浜町田インター付近、中原街道、保土ヶ谷バイパスとどこの道路も混雑してるが、グリーンライン延伸はこの混雑解消に貢献するはず。
横浜よりはるかに人口の少ない自治体でも地下鉄を作っているのだから横浜市も早く必要な鉄道を整備してほしい。コスト上昇してるからと二の足踏んでたらいつまでも鉄道の延伸なんてできない。バスも人手不足で高齢化が進めばますます鉄道の必要性は高まる。はやく実現してほしい。
自分も、二俣川と東戸塚の間は左近山だろうな～(実際に現地ではそのうち地下鉄が来るとか言われていたとか)
とか妄想しつつ、自作の計画道路の地図(横浜市が出してる各区の計画道路地図をペイントソフトでつなぎ合わせただけ＾＾；)
にグリーンラインの線を書き込んでいましたね～＾＾
ありがとうございます！
早期に実現すると便利になりますね
ですね～
旭区は横浜線と相鉄線の間の縦軸の鉄道が無い為、丸子茅ヶ崎線がズーラシア、下川井ICなど渋滞が起こりやすくグリーンラインへの期待は高いと思います。また東戸塚～別所～上大岡～滝頭～岡村～根岸も人口密度が高く京急や根岸線にフィーダーさせ、道路の車両圧を減らす上でも整備効果は高いと思います。現在のグリーンライン沿線が開通後に急速に発展したことからも、先20年30年で見れば減価償却も見込めると思うので、改めて沿線の再開発や土地の用途変更やマンションの計画誘導も含めて検討してもいいと思います。
コメントありがとうございます
横浜線の沿線は本当に住みやすいですよ。家賃や物価も安いですが、一番の便利さは東急田園都市線の駅と頻繁にバスで行き来できることです。別に線路がなくても困らないほど簡単にいけます。
鉄道空白地帯の丘陵住宅地の利便性がよくなりますね。
この計画線沿線は道は狭く交通量もそこそこで渋滞多いですから。
ですね〜
ただ、儲けが出ない上にバス路線と重複するので見通しが立つかは怪しいところです
センター北と南も仲間に入れてあげて
やります❗
頑張ってください
磯子より根岸ですか…。
計画上はそうなってますね。
あと50年くらいかかんじゃねぇの
そうですね〜
少子化の人口減と建築費高騰が続くとなかなか厳しいでしょうか
戸塚ではなく東戸塚というのが…
まぁ自分が生きている間には完成はしないだろうから関係ないか…
戸塚はすでにブルーラインがありますからね。
@@ch_grom125
そしたら上大岡だってブルーライト走ってるじゃないか…
｡°(° ᷄ᯅ ᷅°)°｡ｳｪｰﾝ
忘れてました(笑)
忘れていたなら仕方ないです
( * ॑꒳ ॑*)
返信ありがとうございました
戸塚だとルートから大回りに外れているから仕方ないのかも