日本一で交通死亡事故が多い高速道路
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- Опубликовано: 27 сен 2024
- 日本国内で交通事故でお亡くなりになる人が最も多い高速道路の路線、それは天理亀山間を結ぶ「名阪国道」である。正確に言うと自動車専用道路で高速自動車国道ではない。構造上、早期開通を図るために低規格の設計で建設された。通行料金は無料だが一般道路のバイパスでもないため、スピードを出す車が多い。反面、急カーブと急勾配が存在し、天理市内のオメガカーブが有名。
無料であるためか、大型車（トラック）が多い路線でもある。西名阪自動車道は有料なこともあり、奈良市内を通過する車両が多い点が近年は社会問題となっている。奈良公園近くを通る大型車を減らすため有料化も検討しているとの情報もある。
#名阪国道
参考文献
・国土交通省中部地方整備局、『一般国道25号名阪国道』、www.cbr.mlit.g...
・その他Wikipedia、各種報道を参照
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載）
![[Limbus Company - Teaser] Season5 - Oblivion](http://i.ytimg.com/vi/8anKuEeZLeI/mqdefault.jpg)
やっぱ名阪国道か
すごいカーブと、ロケットスタート合流
初見だと驚く
ずっと昔 Ｎ交通高速バスの運転手さんが話してたけど あのΩカーブだけ無事に下れば仕事の大半は終わったようなものという意見 強く実感！ 乗客の生命を預かるが故の責任感の発露 確かに大雨や雪の日に大型トレーラーと競合したらヒヤリの連続だからな まあこのＮ交通に限らず すべての夜行バスのドライバーの皆さん 今日も一日ご無事であって下さい
無料区間がなんで天理なんだよ！
郡山まで無料にしろよ！
という声が関西では多いです！
ってか長原まで無料にしてちょんまげ
せめて京奈和迄はタダにしろwww
登り坂で失速したトラックが下り坂で爆走して追い越して来るのウザイ
奈良市内を大型が通る問題は、天理ー郡山を無料にすれば解決する問題なんだけどね
今日の新プロジェクトＸは自動車の自動ブレーキで安全にする装置でタイムリーだ
名阪国道 有料化するなら Ωカーブ 改造しないと 駄目だろうな
有料化絶対反対！！
通ったことあるけどスピードと密度が凄い
二車線みっちり詰まった車が整然と高速で流れていくわりに、線形はグネグネしてるから
「この中の誰かミスッたら大事故になるな……」って嫌なピリピリがずっと充満してた
百鬼夜行に混ざって出られない、そのまま黄泉に連れていかれるみたいな恐怖体験したいならオススメ
緊張がピークに達するのがオメガってだけで、正直オメガだけの問題じゃねーわ
名阪国道も、開通当初は暫定2車線でしたよ。
五月橋かどこかが木で出来た橋だったと聞いた！
奈良県民だけど、言うほど危険？って印象しかない😅
危険な感じは俺も全然持って無い！むしろ好きな道路の一つ！無料もあるんだけど！
走り慣れたらそうかもしれないけど、そうでないと結構危ないよ。
危険って以上に路面が悪い印象。 東名阪と西名阪の有料区間はまだ良いのだが、無料区間の名阪国道は酷い。
高速道ではない ってのを忘れないで走れば、絶対に危険じゃない。
国道なのにビュンビュン飛ばしてくるもん😅
30年くらい前から名阪国道を走ってた身としては、今はそうとう改良が進んでいてかなり走りやすくなっているとは思う。ただ走る人のマナーが落ちぶれていっているので結局最恐国道な事には変わりない。
運転技術の低下の原因は、運転補助装置やその他の自動システムの増加です。
大きな問題の 1 つはクルーズ コントロール (ヨーロッパではレーダー) ですが、人々は集中力を失ったり、道路以外のものを見てしまったりします。
名阪国道、若い頃は大変お世話になりました
高峰paからの天理市内の夜景はとても美しく、関西に来たなーと感じてました
交通事故多発路線だったんですね
今後、事故抑止対策が実施され、色んな意味で走りにくい道路になるかもしれないと思うと残念ですが、仕方がないですね💧
名阪酷道か。舗装状態が悪すぎるんよ。
奈良あたりが酷い。三重に入るとまばらですねw
大したRじゃないけど雨とか凹凸が邪悪
Ｒとは何ですか？
@@亮鈴木-i6p カーブの急さ
JR関西本線のように、中間だけ異質。
題名は変えた方がいい。名阪国道は高速道路ではなく、一般道路ですよ。
追記：指摘があったので調べたら確かに高速道路ナンバリングになってますね。
自動車専用道路であっても高速道路ではないと教習所で言われた事が頭にあったので、、、。自分も20年前はよく使用していましたが、50歳超えた今は使用は避けたいです。左車線で60～70ｋｍ/ｈで走っても煽られまくるでしょうし。
いや、一般道路且つ高速道路です。国土地理院の地図で緑線で書かれています。
※自動車専用道路でありますので高速道路の一種です
@@たかちゃん05自動車専用道路の中でも高速と一般で分かれていますね。名阪国道なら高速道路、静岡県の国道1号自動車専用道路はほぼ全て一般道路です。
さらに詳しく説明すると、名阪国道は「道路種別上の高速道路」です。一方、阪神高速と首都高速、第三京浜道路や第二京阪道路は「法律上の高速道路」です。そして新東名高速道路などの高速自動車国道はどちらにも該当し、愛知県の西知多産業道路や知多半島道路、静岡県の浜名バイパスはどちらにも該当しません。「自動車専用道路」は細かく分けると4種類存在するので、さらに調べてみると良いでしょう
名古屋行く時は安いからこのルート使うけど運転してて怖い思い何度もする。
初めて免許センターで免許をとった帰りに回り道してじーさんにここに連れてこられて腕らなしさせられた。運転変わってじーさんが運転してたら、覆面に速度超過で捕まって切符切られるのも見れてすごい勉強になったね。
ちょっとでも警戒してスピードと落とすとアホなトラック運転手がめちゃくちゃ煽るからなぁ...
名阪国道はあの飛ばし方を見たら
みんな無料の高速道路としか
思ってへん…
1000日で作れって言った人は、1000日後はあの世に行ってしまいました。
1000日後に〇ぬ発案者
@@taraaa55701000日間生きた発案者に改名されてそう()
最近は爆走トラックや極端な煽り運転の車両が激減しているので走りやすくなったと思います。それと進入路の長さも改良されて良くなった。
気になるのは天候の悪い状況で灯火をつけない車両が増えている気がする
名阪国道は霧や天候の急変化が激しく
カーブのＲがキツいので安全意識の高い運転が求められると思います。
でも名阪国道も昔と比べたらよくなった見たいですね、ランプも場所によっては延長されてるし、以前は合流道路のない(幹線道路沿いにある店舗の駐車場のような)サービスエリアがあったけど、あまりにも危険すぎて(時速80キロ程度で出入りする必要があったため)廃止になり、オメガカーブは過剰なくらい危険を知らせる標識、注意喚起を表示させたり(でもガードレールには無数の擦り傷)まぁ、まだましにはなったかな？ との印象です。 でも路肩がないし、暗いし明らかに他の高速よりはヤバいです。
インターの本線入口も合流車線が無く「止まれ」で一旦停止だったよよ。
名阪国道は高速道路ではありません。制限速度は60km/hで下道と同じです。ＩＣの流入・流出路の長さを延ばして工事が終わった区間は70km/hの制限速度になっています。
速度を守って走っていれば事故が発生することはありません。設定速度は一部区間が60km/hではなく、基本60km/hで一部区間70km/hですね。
悪いのは、走行性能が低いトラックが制限速度を大幅にオーバーして走行していることです。
視聴前 名阪国道やろなぁ…
視聴後 名阪国道だったかぁ…
一時期名張にいた時期に使ったことがありますが上りも下りもきつい道で二度と運転したくないと感じました
いつも利用している。この道レベルで怖いなら迷惑になるので 163をトロトロ走っとけ
阪南道路のカーブに比べれば 緩やかなカーブ(速度は違うが)
名阪国道は過積載してる大型車が多い感じがする。
また、名阪国道から京奈和道に入るにも西名阪道の郡山下ツ道JCT～天理IC間はしっかりと通行料を取るので、この区間はどうにかならないのだろうか。
そやねん！
ケチって天理で降りたら京奈和に入る前に彩華ラーメン寄ってしもて余計カネかかる罠や
ケチって新名神ルート使わず、名阪国道ルート使ってるようなトラックばっかりだから、そう言う傾向になるのもしょうがない
@@1113joddy
帰りも天理インター入り口に天理スタミナラーメン本店っていうトラップあるしなｗ
オメガカーブさえ慎重に運転したら、あとは普通に走れば大丈夫👍
場所によっては100kmくらいで走ってる車もいます笑
無料高速道路で重宝してます、深夜は意外と
空いてますのでお勧め。それ以外の時間帯は
基本激混みですトラックが半分以上
高速道路ではない。誤認を与えるので不適切。、
今は交通の教則でも高速道路=高速自動車国道及び自動車専用道路じゃなかったっけ。
このチャンネルは（鉄道系だからか）高速道路と高速自動車国道をきちんと区別してないけど。
@@潤一郎-p1zただ、それも実は100%正しいとは言えない。もしそうしてしまうと、愛知県の西知多産業道路や静岡県の静清バイパスなども高速道路と扱わないといけなくなってしまう。
@@ハイウェイ高速
どちらも自動車専用でない部分があるみたいだけど...横浜新道もだったよね。
@@潤一郎-p1z そうです。横浜新道の自動車専用道路は「高速道路株式会社法」により高速道路と定義されていますが、西知多産業道路は全線適用外です。
@@潤一郎-p1z交通の教則は、最も重要な部分を省いている感じです。自動車専用道路の中でも、「高速自動車国道と一体化した自動車専用道路(A’路線)」「国土交通大臣指定による自動車専用道路(B路線)」「地域高規格道路」「いずれの分類にも入らない自動車専用道路」の4つがあります。まず、A’とB路線は無条件で高速道路と扱えます。
この区間は、数年前に和歌山からのバイクツーリングの帰りに東方面に向かって夜間走ったことがありますが、本当に怖かったです。
緊張感が半端なかった(*_*)
愛知県から東名阪道経由で名阪国道を使って奈良県方面へ行くのは近道だけど、カーブやら坂道やら道路の舗装が凸凹やらで走りにくい道ですね。🚧
初めて通った時、危ない道だなと思った
そこまで危ないと思ったことは無い
オメガカーブの上りはいいワインディングロード。下りは多少緊張する。でもオメガより天理のヘアピンが怖い。
独身の頃はよく通ったけど、家族ができてからは通らないようにしました
東京ディズニーの帰り道に夜中で車少ないから通ったけど、案の定Ωカーブで事故通行止めという悲惨な事態
福住で降り酷道で有名な名阪沿いの県道192号ルートで帰ったときに名阪はもうやめて第二京阪を使おうと心に決めました
避難ルートで堺ナンバーの白いハイエースが先行車両で走っていたの安心して帰れたが、単独走行では道あってるのかどうかわからないぐらい酷道だった・・・
名阪国道というと天理のオメガカーブが有名ですよね？
昔関ヶ原にもあったけどトンネルが建設され旧道は廃道になりました。
福住から天理まで『フットブレーキを使わずに降りるチャレンジ』が毎回楽しみ
2:29 いやいや、1970年代までは暫定2車線区間も結構残ってましたよ。
北陸高速も事故の多い所は、急坂で急カーブのところに集中してるね。
サムネ見たらわかる人は 「通！」
通ではないけど、道路系解説動画をある程度見ると奈良県で事故率の高い高速道路って聞いたらオメガカーブをすぐイメージするよ。
あんな危険ヤバいで印象が残るカーブは嫌でも記憶に残るよw
ちなアイコンもスプラ好きなんでスプラ3のヒッセンと当てちゃう。
サムネですぐわかった
分かりましたね😊
s園寺ともへgとかの解説w🤔
走ったことあれば分かる
最後の鹿がかわいかったので内容どうでもよくなった
昔大阪に向かってる道中でのり面に日産のセダン(ティアナ？)がグッサリ突き刺さってる場面を見たことがあります 気をつけなはれや
単なる下道にしてたら伊賀地域以外は中国地方の国道みたいな雰囲気の道（沿道にあるのはガソリン、信号、コンビニ、道の駅が基本、伊賀は新たにバイパス整備）になっておりさらにそれとは別に名阪自動車道（勿論西名阪自動車道、東名阪自動車道も統一される）ができてたかもしれない。
ある意味酷道かもしれない...
オメガカーブは天理市ではなく奈良市です
本当は、一旦は名阪自動車道として完成するも、地元の政治家先生が「生活道路が無いのに、先に有料道路を作るとはけしからん！」ということで、生活道路が無い部分だけ国道として無料化されたそうです。有料化するなら今の道路はそのまま国道として、新しく無料区間を結ぶ快適な自動車道として作らなければ、今の名阪を有料化することは出来ないでしょう。
無料区間も自動車道と同じ緑の標識で作られているのがその証拠。
昔，冬の夜間にバイクで走行したことがありますが、凍結の危険もある道を80〜100kmで爆走していくトラックが横を下っていくのが恐怖でした
あのカーブを数台以上が爆走していたんですよねえ、横にコケそうなバイクがいるのに気にもせず
6％って、鉄道換算に変えたら60‰ってこと？
つまり、碓氷峠の電気機関車繋げたら登れるってこと？
そもそも法定速度オーバーの車多過ぎっしょ🚗🚙
私が 20代の頃は 今より道路🛣️は凸凹が本当に酷く 今と比べようがないくらい…また 看板🪧も文字の消えているのもあった😅 今は綺麗になった方だ☺️
西名阪と東名阪に挟まれているので 高速そのままの速度で走っている しかし 60キロぐらいで走っていると 煽られるのは間違いない😅
近鉄も合わせて忍の里伊賀地方はお忍びルートという感じ
でも新名神ができる前は、名神使うか東名阪〜名阪国道〜西名阪のどっちかだったし。
久しぶりに走ったけど無料だからか道もボコボコ。
有料にしてもいいからもう少し直してほしい。
財政面じゃ無くて名阪の通行量が多いから通行止が出来ないんだろ！俺の認識では日本の道路の中でも１０位までには入る重要さであると感じてるので、いざ大規模修繕は混乱を招くだろね！多分163号バイパス開通後なんかするだろね！
奈良県民は名古屋方面行くときこの道が最短ルートなんだよな…
もっと良い高速が欲しいな…
京奈和も全然開通してないし、新名神まで行くのも一苦労だもんな…
国道のクセに標識は緑
下からの合流車線も高速じゃないので短い
雪も霧も多い
名阪国道は「一般国道自動車専用道路A’」なので、高規格幹線道路。一般道路且つ高速道路ですね。国土地理院地図でも緑線で書かれています。設計速度に関しては、三重県側の関ICー伊賀SA間も60km/hです。あと有料化は料金所置けるスペースが各ICに無いから無理やろうなぁ
イタリアの高速道路などのヨーロッパの道路では一部の国で高速道路なのにも関わらずカーブが雑な場所があります。
この名阪国道に似た道路事情を持つ道路が新潟にあるのぉ…。
ここ夜中で初見でカーブ半径見えないと結構ヤバいよね
昔、小倉インターのところにあった紫色のネオンが光る「小倉山荘」という怪しそうなモーテル🏩？？があって子供ながら通るたびになんだこれは？と思っていたのが懐かしいです。
命令出したのは河野太郎祖父、小田原厚木道路もこっちは過酷ではないが有料で速度制限が厳しく捕まり放題。
個人的には大好きな道路！時間的にも4.50分程度で緑深い感じで無料だし！ただ雨が強い日は大型の跳ね返しがフロントに乗って来る事があるからそれだけかな！いい緊張感で乗れるからコレからも使います！全国の皆さん、ご万全に！
名阪国道で事故があるたびにニュースでは『エンジンブレーキを使って』と言われますが、トレーラーだと事情が違ってくるようです。
ニュースではトレーラーと大型トラックを区別していませんが、運転や機構には大きな違いがある様です。エンジンブレーキは駆動輪に掛かります。トラックだと荷台下の後輪に掛かりますが、トレーラーだとトラクター(運転席のある部分)の後輪にしか掛かりません。
強い減速をしようとすると荷台がトラクターを押してコントロールを失わせるジャックナイフ現象と言う物を起こす様です。ですので荷台側は通常の摩擦ブレーキを使わないといけなくなる。あるいは自動で掛かる機構が働くのではないでしょうか。
ですので、『エンジンブレーキさえ使えば問題解決』とはなりません。
僕は名阪国道下り(三重県方向から天理方向)、針インターから天理東インター間はトレーラー通行禁止にするべきなんじゃないかと思います。「何オ～、てめェこっちの事情分かってんのか?」とか言われそうですが命あっての物種です。
もし、経路が裁量に任されていらっしゃるのであれば下り方向は通られない事をお勧めします。通られるのであれば“福住インター”を通過された後“天理東インター”を過ぎるまでは緩やかになっても速度を上げないで走る方がいいと思います。(煽って来る乗用車に嫌な思いをされるかもしれませんが、、、) 加減速を押さえて摩擦ブレーキを出来るだけ働かせない様にするのがせめてもの回避策でしょう。
あ～、トレーラーで名阪国道から降りられる最終地点は針インターです。(針インターで降りてもあまり良い道とは言えません) そこを過ぎてから下道に降りてしまうとRの小さいカーブが続く道しかないのでトレーラーだと立ち往生するかもしれません。
コテコテの文系ですが卒論テーマが古代ギリシャ哲学だったのでΩ・ωという文字は見慣れてますよ。
ギリシャ語で一番メジャーな動詞はその名も「Ω動詞」ですし。
とりあえず、天スタ本店で腹を満たしてからスタートする。
渋滞解消のため奈良鹿たない。
と予想してました
東京湾アクアラインなんか、最高速度は時速80kmだが、カープは木更津金田付近のゆるやかなカーブが1箇所のみだな、長くゆるい坂があるだけで10km以上ストレート
いつかあそこでレースイベントとかできたらすごいのになー
2023年の天理東インターのトレーラー事故の直前の動画を見ましたが、とてもトレーラーが走れるスピードではないと思いました。『フェードを起こし摩擦ブレーキが利かなくなり、エンジンブレーキで減速シフトダウンしようとしたけど、スピードが出過ぎていてギアを入れる事が出来なくなり、すべての減速手段を失ったしまった。』のではないでしょうか? そして『他車を巻き込まないために、覚悟して天理東インターから出られた』のではないでしょうか?
追記：エンジンブレーキは“フェードを起こさない為”の方法です。フェードを起こしてブレーキが利かなくなってからの減速シフトダウンは危険です。ギアが入っいてない間にスピードが上がり過ぎると下のギアには入れられなくなる可能性が有ります。
減速シフトダウンしようとしてギアが入らなくなったら一番上のギアでも良いからとにかくギアを入れて下さい。もたもたして一番上のギアでも走れないスピード(最大エンジン回転数×最小減速比)まで上がってしまうともう減速の手段はありません。
僕は奈良県の人間です。盆地側からでも「あれは名阪国道だな」とチラチラと見えます。ですので「あの高さから降りテ来ルんか、、、そラ事故にもなるわ～」と思ってしまいます。
『如何して直線にしなかったんだよ?』 - カーブにしているからまだあの程度の下りで済んでいます。直線になんかにしたらジェットコースター並みの下り坂になります。
『如何してトンネルにしなかったんだよ』 - 高原地帯からの下りです。峠を越えるための道ではないのでトンネルでは解決しません。もしトンネルを掘るとしたら、三重県伊賀市付近からの長い、長い、長い、長～いトンネル(大和高原縦貫トンネル?)になります。
『少し迂回して建設すれば良いじゃないか』 - 奈良盆地の東側に壁の様に連なる山々から下って来る道なので それは現地をご存じない方の言い分です。
緩やかな下り勾配で作ろうとすると建設距離はとても長くなります。
『もっと道路の作りやすい所にすれば良いじゃないか』 - この場所がまだ その“道路を造りやすい場所”です。
ここでダメだったら京都側の国道163号か南に下って宇陀市榛原、桜井市を通る国道165号位しか場所はないです。
追記：関東の方にもイメージしやすい様に調べてみました。 『日光・いろは坂を半分の道のりで下って来る』と思って下さい。高速道路くらいのスピードで、、、 カーブの半径はずいぶん違いますので直接の比較になりませんが、高低差と距離のイメージはそれ位です。(“天理東”～“福住”間の距離で調べました。坂の急な区間はもっと短いので実際はもっと急です)
１年に７回走ったこともあるが、慣れだ
1:23 イイ景色！
1978年頃、五ケ谷辺りにあったラブホ（モーテル）に毎週通ってました。その時の娘が今の嫁です。現在65歳
天理から高峰までの登り坂で、標識か照明の柱にお尻から突っ込んで柱が後輪の所よりも深くめり込んだ軽ワゴン車を見たことがある。
おそらくスピンして突っ込んだんだと思うけど、あり得ない光景だった。
後ろからめり込んだおかげで衝撃が吸収されたようで、運転していた人は車の隣で電話していた。
速い車と遅い車のスピード差がありすぎて嫌いな道路です。
大阪住みで滋賀に単身だった10年毎週末往復してたがそれほど危険とは思わなかった
一度だけ滋賀→大阪で天理東手前の下り坂右カーブで３台前がスリップしたのか右側の壁に自爆。前のレクサスが急ブレーキ！車間取ってたのでこちらも対応出来たからよかったけど、それ一回だけかな
オービスの行列で、絞めていくしか無いでしょ。
オービス光る速度以下で事故は発生しとるんやで
去年初めて走った。どんなもんかと流れに乗って走ったけど、舗装悪くてあんまり飛ばす気になれなかったなぁ💦
名阪国道は高速道路です。
高速道路の定義について、30年間いろいろ調べましたが、結局結論は出ませんでした。なぜなら、道路や、交通、都市計画等の法律があまりにも多くつくられ過ぎたので、それぞれに矛盾点などをはらむこととなり、正確で精密な分別ができないからです。結局、おおざっぱに区別するしかありません。なお、料金の有無はまた別問題です。
自動車教習所のテキストに、①自動車専用道路は高速道路とあり、②緑の標識が高速道路（最近は四角い番号もついた）なので、これで一般道と見分けるしかありません。
ルートを変更して天理のΩカーブを解消して欲しい。通常の高速道路として有料になるのはやむを得ないと思う。
栃木のうぷ主のおっさん、やっぱそこ行ったですね。
栃木では普通の2車線の県道でも昔から70~80㎞/hは普通でしたからね。日本一の過激道路、新国道4号バイパスもありますね。日本初の一般道の法定80㎞/hの所もあります。鉄道の方でも東北線の115系普通列車（かぼちゃ）が115系最大許容速度の115㎞/hで走っているのはざらでした（通称「特急 かぼちゃ」）。うぷ主のおっさんが、名阪国道に興味を持つのも当然ですね。
ロードローラーを積んだ３トンダンプでΩカーブの大阪方面に行った時「制限速度まで出したらコケるわ！ でもノロノロ走ったら怒られそうやし…」と悩んでたら、たまたま登場した珍走団が車列の先頭でノロノロ運転してくれて助かった事があります。
登りでは絶対にトラックの後ろを走ってはいけない。飛んできた石で窓にヒビが入ります。
東大阪と奈良間の阪奈道路もなんとかしてほしいわ
最近減ったようだが登り車線で月次祭に来た地方のマイクロバスが故障or炎上している印象。
この道を通りたくて長野から5.6回行きました。たしかに最後のカーブはふざけると事故りますね。
名神、新名神など、現在有料となっている高速道路を無料化してしまえば、名阪国道など無料の道路にトラックが集中してしまう問題はかなり解決できるのではないでしょうか。国には通貨発行権があるので、すべての高速道路を無料にできるはずです。
昔 南大阪の方にに実家があったので名古屋（その後岐阜より）～実家間 高速料金節約でよく利用していました 例のΩカーブ下り入口のところで危うく事故に巻き込まれかけたことがあった 1回目はΩカーブの途中で事故があり1車線通行で渋滞中 渋滞に気づいて急ブレーキで危うく停車 助手席に置いていたカセットテープが前に吹っ飛んてすごく冷や汗が出た 2回目は大晦日の深夜に近い時間Ωカーブ下り入口のところの追い越し車線で事故を起こした模様で車が一台逆向きに止まっていた 追い越し車線走っていて走行車線に車線変更して難を逃れた 走行車線に車が走っていたら逆向き車に追突するところだった まさにここは魔のカーブと思った
大雨より大雪の方がヤバい。五ヶ谷から針方面は一瞬で積もる。
名阪は有料化してその金で改良工事をすべきだと思う
下道の非名阪が改良されないと地元の許可がでないけど
まさかこの動画で某ゲームのタイトル名が出てくるとは思わなかった。
東名阪と西名阪を合わせて1970年大阪万博に間に合わせるのが目標だったと聞きました。
結局間に合わなかったけど。
それから開通後しばらくは案内標識が緑ではなくて青でした。
もちろん全線60キロ制限。
しかもおびただしい数の
「ここは高速道路ではない」
看板が立てられていました。
速度取り締まりも多かったし。
つまり完全に一般道路扱い。
道路の構造変えずに標識だけ緑にしたら事故増えて当然でしょ。
高速道路と誤解させてるんだから。
うぷ主のお兄さんは走ってくれて頑張っている。
大型車狙い撃ちのオービス乱立、で如何?
下りで曲がり切れない減速し切れない、、、のだから。
カテゴリー的には自動車専用道路😅
名阪国道は、道路の構造は常識的な速度ならそれほど危険に感じませんでした。それよりも動物の死体が転がっている率が高い気がします。高速はよく使いますが、路面に動物が転がっているのに遭遇したのはここくらいです😢。
ココでは言われてないけど加太トンネル前後の急勾配もヤバいのでは⁉️何せ大型車が突然高速→低速になるため追突がメチャクチャ起こりやすい｡まぁ大阪方面にも最近登坂車線が出来たからかなりマシになったが...｡ただ走りやすくするんだったらココこそ新トンネル造るべきだと思うが｡
お疲れさまです。仕事でよく通る道ですが、できれば通りたくない危険な道です。オメガカーブでは、サーキットの如くコーナーを攻めるアホな輩をよく見かけます。大型車もかなり飛ばしています。荷台が傾いて本当に大丈夫かなと思うほど飛ばすトレーラーもよく見かけます。巻き添えを食らいますので、近づかないようにしています。(-_-)
そもそも下道の国道25号の山間部は上下2車線さえ確保できないところがある酷道だった（今でも現存している）からバイパスといっても全面新道にせざるを得なかった。この名阪国道の果たした効果は絶大だったと思う。オメガカーブの所をトンネルでできるだけ直線化をしてそのトンネルまでを西名阪として有料化すればいいのではないか。むろんオメガカーブ部分は廃道だ。
名阪通過は楽しいよ…!?😱
道路がボコボコなのよ