SCANIA 143 | ÚLTIMO CAMINHÃO V8 BICUDO DO BRASIL
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- Опубликовано: 18 окт 2024
- Fala pessoal! Beleza?
No vídeo de hoje vamos falar sobre um assunto que agrada muito os fãs do Diesel, motores V8 e caminhões bicudos, na verdade, falaremos sobre o último V8 bicudo a ser produzido em nossas terras, o Scania 143.
A Scania já nos ofereceu vários clássicos como os caminhões 113 e 112, e hoje falaremos sobre outro clássicos, que chegou pouco depois desses, o 143, que foi um dos representantes da série 4, que dominou as estradas nos anos 90, Mas algumas pessoas, por conta de suas baixas vendas, o consideram um verdadeiro fracasso! O que você acha disso?
O V8 custava muito caro o seis cilindros era bem mais barato e um baita caminhão até hoje 113h não dava problema máquina perfeita
Scania 143 450 cavalos caminhão muito forte e bom demais! Amigo tinha um virou 2 milhões de kilomentros. Motorista tinha que ser cuidadoso e fazer manutenção e não colocar o mundo nas costas pq até trator não aguenta.
E por causa deste V8 eq virei caminhoiro, meu pai trabalhou com scania T142hs no ano 1987 na cor Bordo, com 14 anos de idade já tocava o bruto, daí nuca mais larguei a profissão
Simplesmente o cavalinho mais lindo que que a Scania já fabricou. Fato...
Eu consegui o meu 143, sempre foi meu desejo ter um, e está semana consegui, tenho um 113 também, mas o motor V8 e outra coisa
Que Deus abençoe a todos
Tirei um na Codema Santo Andre em 15 de março de 1990 um T 142 HW 4x2 com cubo redutor, CMT para 80 ton, custou 92.000U$ um 112 HW custava 70.000U$ por isso não vendia, e o bicho ta aqui pode bater na partida depois de meses parado e ver se não pega já andou com prancha por esse Brasil quase todo nunca incomodou, ainda hoje é assim quantos V8 séries 4 5 e 6 foram vendidos custa uma bica, daqui uns dias vao estar falando que o 770 não é bom porque vendeu poucos!!!!
Scania 4X2 com cubo redutor é raridade em
@@joaopedromoreira4185Sempre esteve disponível desde o LK-140 só que era opcional e a Scania dava treinamento para quem comprava o caminhão novo de como extrair o melhor rendimento de economia andando sempre na faixa econômica.
@@edicarlosgomessilvasantos9254 👍🏾
Vende?
Li vários comentários, da até tristeza tenho v8 ,Ds14, 1° geração, 2° e 4° geração, só quem ja preparou um motor desse sabe a verdadeira história.
Nunca é um fracasso!!
Lendas não morrem!
Clássicos São eternos!!!
Não foi um fracasso. Era rei.
Meu caminhão favorito
Tive 113 e tenho um 112 hw e um v8 450 tbm a media dele é melhor que a do 113 e tem que deixar esquentar bem antes de sair se nao da problema fazendo isso é duravel economico e 450 bem acessivel
Esse caminhão é um tanque de guerra motor não tem fim motor muito forte
Parabéns pelo seu canal e vídeo 👏😀👏 os V8 da Scania são bons Demais 👏😀👏
V 8 é bom e mecânica simples. não dá encômodo. Motor não tem fim
Esse V8 é de respeito, parabéns pelo vídeo!
Problema do V8 sempre foi o mesmo,tinha que ter motorista que soubesse tocar a máquina, trabalhei com 1 e nunca deu problema,si fosse ruim os europeus não tinha tanto
Existe na Europa os 144 , e tem um no Brasil, mesmo bloco do 142,143, só muda bomba de injeção.
Eu acho ele o melhor da engenharia da Scania!
143.H...um belo caminhão..pra quen sabi tocar...tivi 12 V.8...amo..
interessante, hoje vejo muita gente falando que é um super caminhão sem nem ao menos ter pilotado, meu pai que foi carreteiro muitos e muitos anos, tinha HW que este sim era carro afiado juntamente com 113, dizia que os V8 eram puro problema, quando quebravam levava o dono junto.
Muita gente fica aclamando sem nem saber.
112 e 113 estes sim provaram ser máquinas de trabalho.
113 meu caminhão preferido
Imaginem um 143 com o câmbio do 124 e diferencial longo e ainda com o freio eletromagnético que é instalado no cardan do veículo!
Seria um caminhão em condições de competir com os de hj!
Como eu disse, clássicos nunca morrem!!!
O 143 poderia gerar mais de 500cv se fosse melhor projetado. O consumo seria maior, mas naquela epoca alguns fretes pagavam o maoor consumo de diesel com folga. A preferencia peli 114 ocorreu pelo motivo de que o Brasil é um país projetado para encarecer tudo, eo jeiro e optar por aquilo custa menos e é de qualidade inferior. O 113 é bom, mas nao supera um 143 em nada. O 143 foi o menos pior dos V-8, mas, de longe, foi o melhor dos SCANIA brasileiros, principalmente o chassi tipo E, super reforçado. O aço utilizado no chassi E era melhor, mais pesado e mais caro. Os V-8 Scania eram mau refrigerados e mau lubrificados. Eles ferviam em dias quentes se pisasse fundo num chapadao. Era um motor sufocado de fábrica. O 143 diminuiu esse defeito, mas deveria ser melhor. O ruido interno e o calor na cabine seria menor se erguessr o piso da cabine em mais 30cm, no mínimo. Se o 143 veio com cabeçotes e pistoes modificados e com mais óleo no carter, a pergunta que surge é por qual motivo a SCANIA brasileira demorou tanto tempo pra melhorar o desempenho do V-8 se desde quando foi lancado esse motor ele nunca teve um desempenho compativel com o tamanho da cilindragem. O 143 tinha mais torque a uma rotação menor do que os V-8 anterioees a ele. Isso é uma comprovação de suicídio comercial. Não é por acaso que a SCANIA tenha falido com aquela mania ambientalista de restringir potência, lubrificação e refrigeração. O próprio notor 11 litros hoje tem 13 litros. O motor 11 ltros é pequeno pra certas exigencias ridoviarias. O SCANIA 11 litros era durável, mas perdia a durabilidade se fosse preparado de fabroca para fornecer mais potência. O aumento elevado de potencia depende da maior resistencia estrutural de um bloco maior e mais pesado. Hoje a SCANIA é propriedade de outras montadoras. Puxar com folga em subida de serra um bi them de 74 toneladas requer um motor acima dos 600cv. Se a politica econômica do Brasil não fosse tributariamente suicida, e se a PETROBRAS fosse extinta pra que as mega peyroleiras multinacionais extraissem refinance petróleo no Brasil sem pagar impostos nem multas anbientais da emissao de carbono, o galão de 3,7-litros de diesel custaria 1-Real no Brasil. E preciso extinguir o uso do ARLA-32 e o biodiesel.
meu amigo que comentario mais sabio meus parabens pra voce admirado, so ouvi verdades tem toda razao! Que Deus te abencoe
Caminhão apaixonante
Meu sonho de consumo é possuir um 113h um dia ainda Deus vai mim permitir
Pra mim, a Scania 143 era uma versão mais completa da 113, como ocorre nos carros, que tem várias versões do mesmo modelo. Scania 113 e 143 eram a 3ª geração da Scania, a qual considero a melhor da marca. É impossível dizer que a Scania 113 é um fracasso, logo, a 143 também não é.
Imagina perder um V8, que mostrou sua força, resistência, qualidade e o principal do motor: um canhão em cavalaria.
O V8 até hoje é caro por isso vende pouco mais é o melhor caminhão da Scania sem dúvidas motor roda muito sem problemas o bicho é máquina só que custa muito caro
roda muito sem problemas???? pergunta para quem teve ou é proprietário ou melhor entra no canal amante de mecânica a diesel e pergunta lá a opinião do mecânico e ex proprietário de um 143h o cara era motorista e virou mecânico devido os problemas do V8
@@donifreitas2010 esses dias o Fernando do "Amantes dos Motores a diesel"em um dos "comentando os comentários" falou que o DSC14 é um ótimo motor, porém o caminhão era ruim...
Faz um video sobre a quantidade de cada modelo que foi fabricado por favor!?
450 CV?? Caramba!!!
Pra mim não foi nenhum fracasso, os scanias pra mim sempre foram os melhores.
O 113 pode ser mais econômico que 143 que conheço a média.
Mais que o 142 não com o próprio dono trabalhando.
dizem que pouco mais de 350 unidades do 143 T/R foram fabricadas no brasil, nao sei se procede mas dizem que a scania nunca fabricou motores V8 no brasil tornandos quase inviaveis sua existencia no mercado e o 143 nao deu certo para o mercado mas deu muito STATUS na epoca para que trabalhou em algum na epoca
Os 143E devem ser raríssimos, só nos depósitos de usinas sucroalcooleiras que se pode achar algum
@@joaopedromoreira4185 e ontem vi por alto que a linha Scania 2023 manterá a linha V8 no brasil que são os 660/770
Talvez.... Talvez... Talvez... (Para não me infernizarem ) o maior erro foi te começado com a caixa de 10 marchas, depois ter ido pra de 8 e por fim a de 6 marchas. Essa é minha HUMILDE opinião. Sempre foram máquinas e a Scania sempre veio entendendo melhor o mercado Sul Americano para oferecer essa arquitetura em V
BR transportador💙 💛 💚 ❤️'
Foi o ótimo caminhão
BR trans-cargas 💙 💛 💚 ❤️
Oooo videozinho mal produzido , fala do T143 (bicudo) e mostra a imagem do motor do 142 depois fala da interna e mostra a interna do R (quadrado). Fiquei 19 anos com um desses e ainda sinto saudades do ronco sem igual com o escape direto. Se tivesse 20 motora na saída de uma empresa 21 olhava p o V 8tão roncando
Vamos falar a verdade: o operador tem que conhecer o equipamento.... caso contrário, já viu, né?
O ultimo bicudo n foi o scania 144 e 164 v8?
não tivemos esses modelos no brasil
O 144 e 164 v8 bicudo era europeu
144 M, eu conheço um no Brasil
Caminhão top
Faz um vídeo o porque que os caminhões V8 são tão difícil de se ver salve
Tenho uma 142 hs
SUPER SCANIA
E bom os 113
Es el mejor le colocamos una carreta tumba que más carta y s darle
Esse caminhão era V8?
Sim.
Os Scania 112 e 113 tinham motores 6 cilindros 11 litros e os 142 e 143 eram V8 de 14 litros.
Scania es scania no hay comparacion es buscado y cotisado
Boa noite esse. Foi o melhor caminhão já. Feito no. Brasil melhor que. Esse só o 620 Scania quê é V 8. Ok
Cara o melhor caminhão fabricado no Brasil se chama 113 motor 6 cilindros, mecânica barata e robustos nenhum V8 pegou no Brasil devido ser muito caro e problematico, superaquecer muito e se não souber dirigir no torque ele se torna beberrão, tanto que a própria Scania nos euro6 os motores 6 cilindros que antes eram 540cv irão para 560 e terão o mesmo torque do 620 a própria Scania entendeu que no Brasil o V8 é fracasso
@@donifreitas2010 O motor (DSC 14) é excelente,mas o caminhão é a mesma mecânica do 113, simplesmente não aguentava o torque e potência do V8tão 14.2L... ao menos o 143H se não soubesse tocar,poderia facilmente torcer o cardã... já o 143E, não sei avaliar,ao menos o trem de força é reforçado
Muito especial o vi 43
Motor dsc 11 foi mais eficiente
450 cv foi fracasso? Na época era o mais potente do Brasil kkkkk
143 não é tão bebedor não se souber trabalhar ele faz mais média que o 113 negócio é que ele é problematico mesmo
Kkkk fracasso pra quem não sabia tocar ...v8 ótimo torque e forte com longa km sem retifica ...sim sabendo usar a potência
Por isso ta morrendo motorista srm proteçso nenho o ford cargo e fh eo titan
Não nada a ver SCANIA V8TAO eo bom caminhão e Clássico o último bicudo foi na Europa o SCANIA série 4 o 144 o farmoso 124 de plastico
no titulo diz o ultimo v8 bicudo no brasil
obvio que na europa ainda existia os bicudos v8, eles tiveram o modelo 144l
V8 caro, problematico, superaquece e se não souber dirigir no torque extremamente beberrão, por isso que o 113 6 cilindros é até hoje o melhor scania fabricado no país, fato
O motor é caro sim, tinha problemas de superaquecimento nas primeiras versões (140,141 e 142M/H/E sem intercooler), o caminhão 143H não aguentava porque era o mesmo trem de força do 113,mas o motor durava muito (com a devida manutenção), quanto a média não sei dizer a respeito
@@joaopedromoreira4185 amigo do meu cunhado q é fazendeiro contava q tinha um amigo que tinha um desses e fazia 2.1 na estrada
O meu e 142h media de 1.8 a 2.0 com 40 ton. E não vi problema com arrefecimento!
O 142 em diante a engrenagem da hélice tem menos dentes assim gira com maior velocidade, eu já coloquei engrenagem do 142,143, nós LK 141 para resolver superaquecimento.
Contram são burros pois as estradas do Brasil e uma malha viária bem grande e o contram segue as leis europeias pois lá sao países pequenos aqui tinha que ser igual nos EUA já e já passou da hora