엔진구동시, 엔진실린더 내부에 비정상적인 착화가 발생하여, 엔진에서 타음이 들리는 현상을 말합니다. 가솔린 엔진의 경우, 점화플러그에 의해 발생하는 화염면이 정상적으로 도달하기 이전에 말단가스 국부적으로 자기착화하여 급격히 연소가 진행되어, 내부 실린더 압력이 갑자기 증가해 발생합니다. 따라서 말단가스가 자기착화하기전에 정상적인 착화가 일어나야하므로, 크랭크 회전속도를 빠르게 합니다. (고압을 유지하기위해) 디젤엔진의 경우, 정상적인 타이밍 보다 느리게 착화가 일어나 실린더내에 더 많은 양의 디젤연료가 분사되어, 착화시 실린더내에 급격하게 압력이 상승하여 엔진 타음이 들리는 현상입니다. 따라서 디젤엔진의 경우, 연료를 분사량을 줄이고, 연소초기의 급격한 압력상승을 방지하기위해 크랭크 회전속도를 느리게 합니다. (고압을 방지하기 위해) terms.naver.com/entry.naver?docId=1981955&cid=42331&categoryId=42333#TABLE_OF_CONTENT5
노킹방지하려면 회전속도는 가솔린, 디젤 둘다 빠르게 해야하지 않나요?
엔진구동시, 엔진실린더 내부에 비정상적인 착화가 발생하여, 엔진에서 타음이 들리는 현상을 말합니다.
가솔린 엔진의 경우, 점화플러그에 의해 발생하는 화염면이 정상적으로 도달하기 이전에 말단가스 국부적으로 자기착화하여 급격히 연소가 진행되어, 내부 실린더 압력이 갑자기 증가해 발생합니다. 따라서 말단가스가 자기착화하기전에 정상적인 착화가 일어나야하므로, 크랭크 회전속도를 빠르게 합니다. (고압을 유지하기위해)
디젤엔진의 경우, 정상적인 타이밍 보다 느리게 착화가 일어나
실린더내에 더 많은 양의 디젤연료가 분사되어, 착화시 실린더내에 급격하게 압력이 상승하여 엔진 타음이 들리는 현상입니다.
따라서 디젤엔진의 경우, 연료를 분사량을 줄이고, 연소초기의 급격한 압력상승을 방지하기위해 크랭크 회전속도를 느리게 합니다. (고압을 방지하기 위해)
terms.naver.com/entry.naver?docId=1981955&cid=42331&categoryId=42333#TABLE_OF_CONTENT5