À cause de toi 😅, j’ai commandé ma première moto A2. J’en suis super content de cette CB650R e-clutch. C’est cet embrayage automatique « ou pas », qui m’a séduit. Merci pour cette présentation, j’ai reconnu parfaitement ma moto dans cette vidéo, avec quelques CV en moins 😂
Excellent encore 1 fois comme le test de celui de 2023, simple, carré, sans superflu sans montages à la c, Sans musique bidon qui couvre le bruit moteur, important pour 1 test. Et on est d accord sur le bruit 4 temps c 1 passion, on s en fout que les 4 temps n'envoient pas des bourrins aussi vite que les 2 temps, de toute façon au final c 50kmh ou 130 pour tous donc autant profiter d un bon son et couple à bas régime.
J’ai échanger l’ancienne contre celle ci et c’est vraiment une autre moto, plus de couple, un train avant plus léger, une boite sans faille, un moteur rond et beaucoup d’allonge. Bref c’est la meilleur moto dans sa catégorie! ❤
Bonjour à vous, C'est une belle moto qui change du désormais du traditionnel bicylindre ( japonais , chinois , autrichien etc..) . C'est étonnant comme Honda essaie les différents niveaux d'automatisme d'embrayage et de boîte depuis des années alors que par définition les rapports sur ce type de moto (et sans shifter) s'effectuent sans la moindre difficulté. Toutefois c'est une technologie qui paraît viable et qui ne grève pas trop le ni prix ni l'esthétique de la machine . Certainement difficile dans les premiers temps de ne pas s'emparer de la poignée de gauche mai faut voir....
Super test. Tout est bien fait sans superflu et conneries qu'on voit sur d'autres chaînes. Bravo Nicolas, c'est un sans faute ! Et cerise sur le gâteau pas de musique à la c... qui saoûle vite. Merci c'était un grand plaisir et cette petite CB 650 r e clutch me fait de l'oeil de plus en plus ;-)
bonjour Nicolas, je partage ton avis sur les quatre cylindres, j'ai revendu ma NT1100 au bout de 8 mois pour revenir sur une CB1000r blue édition, et non black. Un régal . 145 CV sont suffisants pour moi car proche des 70 ans. Le roadster , c'est un peu le retour aux sources de la moto. V à toi.
Slt nicolas encore une belle video de présentation même si j avais déjà vue pas mal d autre vidéo sur ce modèle tu as une façon si interressante que je kiff merci a toi continue ainsi👌👌✌👍👍
Hello Nico, cool l’essai, je ne connaissais pas ce système, j’ai la version 2021 95ch, ça marche pas mal et pareil je suis team 4 cylindres, c’est rond et rageur dans les tours, le bi c’est parfait pour des HD ou Royal qui sont des motos sympas aussi avec une philosophie différente 😉
Salut Nicolas, Je n'ai eu que des retour positif sur ce E-Clutch, ta vidéo est bien détaillée et je te remercie pour ton travail, j'attends de voir si Honda va avoir l'intelligence de greffer le E-clutch sur la Transalp voir Africa Twin.
Salut Nicolas, merci pour cette vidéo très bien détailler. j'ai eu des retour positif sur ce E-Clutch de la par de mon concessionnaire qui à vendu toutes ces CB650r avec ce système. J'attends de voir si Honda va avoir l'intelligence de greffer ce système sur la Transalp et l'Africa Twin
Bonjour Nicolas ! Actuellement en recherche d’une nouvelle moto, j’ai eu un accident avec mon nx500… j’hésite avec cette nouvelle CB ! J’habite dans le 77 et travaille sur Paris, pour un usage quotidien avec env 90 kms 5 fois par semaine, pensez vous que ça peut être un choix judicieux ? En sachant que je vais rouler toute l’année été comme hiver sous le soleil ou la pluie… Je prends justement l’A4 sur mon trajet avec du perif ensuite et de la circulation Paris intra muros… Merci beaucoup et encore bravo pour la qualité des tests et vidéos
Месяц назад+1
Pour le quotidien, c’est vraiment le top facile à rouler maniable avec un moteur parfait
Top ton test ;) Ce qui est intéressant c'est la recherche d'innovation d'Honda, mais en soi je ne trouve ça pas très utile. Pour avoir essayé le DCT, j'ai pas aimé, je ne me sentais pas maitre de mon véhicule. Autant en voiture, l'automatique je trouve ça top, mais en moto j'ai envie de faire corps avec la mécanique, de la vivre, etc... Donc là c'est pas le DCT ok, mais tout de même trop assisté à mon goût. Evidemment, si Honda propose c'est probablement car il y a de la demande
Tout à fais d'accord j'ai tester la nc750x dct et sur quelques virages pendant que j'étais sur l'angle la boîte rétrogradais une sensation très bisarre, l'impression de ne pas être connecté avec la moto .. il en faut pour tout les gouts mais pour moi c'est du gadget quelqu'un qui ne veux pas l'embrayage et de boîte de vitesses il faut acheter un scooter ..
3 месяца назад+1
Merci beaucoup Je comprends pour la dct La c’est différent Ca offre plus de possibilités
Pas de jaloux pour moi j'ai une DCT et une young timer fazer 1000 de 2003. J'apprécie beaucoup le DCT pour les très long trajet et en ville en virage pas de déstabilisation ressentie . La fazer je l'apprecie pour piloter à l'ancienne mais elle demande plus de concentration et moins pratique en ville .
Rien à voir avec le DCT et en plus on peu le déconnecté... genre en ville tu met le E-clutch et pour te balader en départementale, tu le désactive si tu le souhaite...
Pour ma part..! Ni E-Clutch. Ni DCT. 3 bonnes raisons à cela : Coût supplémentaire à l'achat pour les différentes boîtes... Poids supplémentaire pour les différentes boîtes également... Et forcément coût d'entretien supplémentaire à la longue.
Je parlerai que du e-clutch car c'est le sujet de cette vidéo : pas de cout supplémentaire car le Cb650r ne sa fait plus qu'avec cette possibilité (comparé à la version 2023, elle est certes plus cher mais elle mieux équipée et il fallait ajouter le shifter pour avoir un peu le même avantage) ; concernant le poids, c'est juste 2kg de plus (soit 1% du poids de la moto) ; concernant la 3eme raison ... seul l’avenir nous le dira.
@@azertyc5046 Bonjour... Si vous voulez ne parlons que du E-Clutch ! Tarif de la CB650R de 2023 en France : 8699 € Poid : 202 kg tous pleins faits voir "CARADISIAC" ! Et il atteint désormais 9149€ en 2024. Et 207 kg sans essence. Capacité de carburant 15,4 ( réserve, NC...) toujours selon "CARADISIAC". Ce n'est pas moi qui le dis. Maintenant effectivement il faut voir à l'usage... Selon mon expérience de la moto il y aura de toute façon un coup dû à l'entretien il n'y a pas de secret...d'autant plus que vous le savez comme moi le E-Clutch est commandée électriquement et par conséquent il agit sur l'allumage ... Ahh l'électronique !? On n'arrête pas le progrès !! V
@@azertyc5046 Bonjour... C'est comme vous voulez pour moi il n'y a pas de problème ne parlons que du E-Clutch. Tarif de la Honda CB 650 R 2023 : 8499€. 202kg tous pleins faits, source Caradisiac !? Tarif de la Honda CB 650 R 2024 : 9149€. 207kg sans essence. Capacité de carburant : 15,4 L ( réserve NC...!? ) Ce n'est pas moi qui le dis. Maintenant vous le savez mieux que moi le E-Clutch clutch est une commande électrique. Et donc cette commande électrique agit sur l'allumage de la moto...! Ahhh l'électronique on n'arrête pas le progrès. V
@azertyc5046 Cher Monsieur, Madame... Comme vous le voulez ne parlons que du E-Clutch !? La Honda CB 650 R de 2023 : Tarif : 8699€ Poids en ordre de marche : 202 kg source "Caradisiac" La Honda CB 650 R de 2024 : Tarif : 9149€ 207 kg ( sans essence ) Capacité de carburant 15,4 L ( réserve NC ) source Caradisiac. Ce n'est pas moi qui le dis. Maintenant vous le savez mieux que moi le E-Clutch est une commande électrique. Par conséquent il agit sur l'allumage.. Ahh l'électronique, on n'arrête pas le progrès. V
@@azertyc5046 Je vous ai envoyé deux messages et apparemment vous les avez supprimé tous les deux. Je vous ai donc dédicacer un message autrement. Recevez toutes mes amitiés motardes. ✌️
Hello, magnifique moto et superbe test ! Est ce qu’il faut couper les gaz via la poignée pour monter/descendre les rapports ou le e-clutch s’en occupe aussi ? (En gros est ce qu’en accélérant on peut monter le rapport et le e-clutch s’occupe de tout ou il faut couper via la poignée de gaz quand même?) J’envisage de me l’offrir en tant que première moto mais j’ai peur de m’habituer à l’eclutch et galérer ensuite quand j’essayerai des motos plus traditionnelles… qu’en pensez vous en tant que premiere moto?
Moi je dis que honda devrait faire comme avec les voitures proposées les deux version une totale automatique et une manuelle comme ça chacun comme sa lui plaît
Bonjour Pourquoi les cales pieds pour les sélecteurs de changement de vitesse et frein , sont autant en arrière ? Je trouve que ce n'est pas logique et pas vraiment confortable , d'avoir les pieds trop vers l'arrière 😔 Cordialement
Je me demande si certains, aimeraient voir ce moteur dans une partie cycle trail ou du genre NT11OO, pour profiter de ce quatre cylindre, dans une position de conduite confortable, des modes moteur, pour avoir un moteur très doux à la remise et à la coupure des gaz, un mode sport pour changer parfois. Un régulateur de vitesse, pour moi est indispensable pour rouler avec du stress en moins, je n'ai jamais vu de limiteur de vitesse, c'est bien dommage aussi. Le e-clutch doit pouvoir être déconnecté à tout moment, ça m'a bien manqué sur ma CB650R E-CLUTCH Je m'en sépare après 6800kms parcouru avec, je n'aime pas: - la position de conduite - les suspensions raides - mes chaussures touchent le bras oscillant en roulant - le moteur trop nerveux pour mon usage quotidien (très bien pour s'amuser) - j'ai été étonné de la consommation pour mon utilisation de 3,8L à 4,2L /100kms
Etonnante Honda : on est loin de celles qui me faisaient rêver dans mon adolescence... proposées dans les pages de MotoRevue - mais bon les temps changent et j'aime toujours plus les Honda Four avec leurs beaux et redoutables 4 cylindres avaleurs de bitume ! Pour ce qui est de la pollution de cette chaine par les trolls... Poutine ne leur verse plus de pourboires ?
Super meules les 4 pattes Honda. J'en suis à ma deuxième (CB1000R 2021) Par contre "gnagna le mechant poutine". Regarde l'état du pays qu'il dirige, maintenant regarde l'état du tien. Qui est le méchant maintenant?
Serais curieux de voir la durée de vie de cet e-clutch avant d'avoir des problèmes en lui même...Car ça n'arrête pas de travailler ce petit mécanisme à chaque arrêt, démarrage et changement de vitesses...🤔
Le système E-Clutch est dérangeant car l'excroissance est dans le chemin et gêne fortement ! Mise à part cela... Honda fait toujours de bonnes motos...en général. Finition légèrement en retrait par rapport à une Triumph.
@@Sk-xp5dv Bon... Un exemple : allez jeter un coup d'œil sur la Honda NT 1100 ( une grande routière ) Pour une routière censée bouffer de la borne, la finition va plutôt dans le sens plastic de mauvaise qualité. Les valises sont trop petites on ne sait même pas foutre un casque dans les valises, il n'y a même pas de carter-chaine...bonjour les remontées de crasses et en plus pas de garde-boue arrière digne de ce nom et celui de devant est trop court ( je ne te dis pas les remontées d'eau quand il pleut via la fourche avant, et pour ce qui est de l'absence du garde-boue arrière, tu demanderas à ta passagère ) Niveau tableau de bord : allez voir...il y a des fils qui se trimballe un petit peu partout. Et en plus...absence de protèges-main...!? Réglage du pare-brise mal foutu ! Pas de cardan...?? L'absence de béquille centrale ( vas-y pour graisser la chaîne ) !? Pas de protège moteur avant... Point positif : fiabilité et confort en duo à condition de prendre la selle confort. Concernant la Triumph Trident comme vous dites...tout le monde s'accorde à dire qu'elle a une finition irréprochable pour une moto de style néo-rétro. Le 3 cylindres est incomparable...au niveau du couple et des reprises en plus d'être fiable.
@@Sk-xp5dv Bon... Je ne pensais pas forcément à la Trident. Prenons par exemple la Honda NT 1100 ( une grande routière ) !? La finition fait très plastique de mauvaise qualité. Un coup d'œil au niveau du tableau de bord, tu t'apercevras qu'il y a des fils qui se trimballe un petit peu partout et apparent !? Les valises sont beaucoup trop petites on ne sait pas y loger un casque. Il n'y a pas de protège-main mais des genres de déflecteurs, garde-boue arrière inexistant et garde-boue avant beaucoup trop court je ne te dis pas les remontées d'eau en cas de pluie par la fourche avant. Concernant l'absence de garde-boue arrière tu demanderas à ta passagère... Il n'y a pas de Carter chaîne, bonjour les remontées de crasse. Système de montée et descente du pare-brise avant mal foutu et de mauvaise qualité. Absence de béquille centrale, le comble pour une routière je ne te dis pas comme c'est compliqué d'entretenir la chaîne. Et en plus il n'y a pas de cardan ( pour une grosse voyageuse ) la béquille centrale s'impose en option vu qu'il y a une chaîne. Pas de protection moteur avant. Les points positifs : voyage en duo confortable à condition de prendre la selle confort en option. Concernant la Trident : tout le monde s'accorde à dire qu'elle a une finition irréprochable pour une néo-rétro. En plus elle a ce 3 cylindres incomparable... Couple, souplesse moteur et fiabilité sont au rendez-vous.
@@philiphenry1839 Je connais pas toutes les honda. Mais pour avoir vue la trident et la cb650r il y a pas photo... la cb est bien mieux finie, les rendu et touché est à une classe d'écart avec la trident... qui fait assez plastique chinois... bref mauvais ressenti pour ma part. La cb est un niveau au dessus.
@@Sk-xp5dv Je respecte ce que tu dis et tu aimes ta moto c'est pour ça que tu dis cela. Chaque propriétaire de moto trouve que la sienne est la plus belle et la meilleure ! Ceci dit... Regarde les comparatifs de Motoplanete qui compare la CB 650 R, la Trident, une KTM et une dernière dont j'ai oublié le nom... Tu auras encore un autre avis peut-être par la suite. Tu me parles de la Trident...mais perso, je préfère la comparer à une Street Triple 660 S 95 Ch certes on ne l'a fait plus depuis 2022... mais quelle bécane. Essaie de trouver le comparatif des 4 motos et tu verras par toi-même ce que disent les journalistes. Tu verras ce qu'ils en disent au niveau de la finition des 4 motos...( dommage que la street n'est pas dans le comparo ) ! Mais tu peux regarder sur internet il y a moyen de trouver des vidéos sur la 660s... Tout le monde est unanime. Le couple et la rondeur du 3 cylindres procure bien plus de plaisir que la Honda CB650R ( pourquoi avoir mis un R à la fin ) qui est fort creuse en bas.
Franchement le compteur est moche, le tout smartphone, ça fatigue les yeux, là, Honda nous fait une belle ligne de roadster comme on les aime, et quand tu te met en sel, tu retrouves avec le même compte tour de ton gosse de 3 ans, il ne manque plus que les petites roulettes pour éviter de tomber !!
![HONDA CB650R sound & review + the embarrassing reason why I don't like the E-Clutch! [RAW Onboard]](http://i.ytimg.com/vi/cU9XqLeB5QY/mqdefault.jpg)
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
À cause de toi 😅, j’ai commandé ma première moto A2.
J’en suis super content de cette CB650R e-clutch.
C’est cet embrayage automatique « ou pas », qui m’a séduit.
Merci pour cette présentation, j’ai reconnu parfaitement ma moto dans cette vidéo, avec quelques CV en moins 😂
Excellent encore 1 fois comme le test de celui de 2023, simple, carré, sans superflu sans montages à la c, Sans musique bidon qui couvre le bruit moteur, important pour 1 test. Et on est d accord sur le bruit 4 temps c 1 passion, on s en fout que les 4 temps n'envoient pas des bourrins aussi vite que les 2 temps, de toute façon au final c 50kmh ou 130 pour tous donc autant profiter d un bon son et couple à bas régime.
J’ai échanger l’ancienne contre celle ci et c’est vraiment une autre moto, plus de couple, un train avant plus léger, une boite sans faille, un moteur rond et beaucoup d’allonge. Bref c’est la meilleur moto dans sa catégorie! ❤
elle est magnifique avec son restylage et sa couleur une vraie beautée
Carrément ! J’adore 😻
Bonjour à vous,
C'est une belle moto qui change du désormais du traditionnel bicylindre ( japonais , chinois , autrichien etc..) . C'est étonnant comme Honda essaie les différents niveaux d'automatisme d'embrayage et de boîte depuis des années alors que par définition les rapports sur ce type de moto (et sans shifter) s'effectuent sans la moindre difficulté. Toutefois c'est une technologie qui paraît viable et qui ne grève pas trop le ni prix ni l'esthétique de la machine . Certainement difficile dans les premiers temps de ne pas s'emparer de la poignée de gauche mai faut voir....
Bonjour nicolas je te suivre presque depuis votre début , votre manière d'explication est extraordinaire
Your follower from morocco 🇲🇦❤🇫🇷
Un grand merci !🙏
Super test. Tout est bien fait sans superflu et conneries qu'on voit sur d'autres chaînes. Bravo Nicolas, c'est un sans faute ! Et cerise sur le gâteau pas de musique à la c... qui saoûle vite. Merci c'était un grand plaisir et cette petite CB 650 r e clutch me fait de l'oeil de plus en plus ;-)
Merci 🙏
Meilleure présentation de cette moto ! Good job ✌️
Merci beaucoup ☺️
bonjour Nicolas, je partage ton avis sur les quatre cylindres, j'ai revendu ma NT1100 au bout de 8 mois pour revenir sur une CB1000r blue édition, et non black. Un régal . 145 CV sont suffisants pour moi car proche des 70 ans. Le roadster , c'est un peu le retour aux sources de la moto. V à toi.
Slt nicolas encore une belle video de présentation même si j avais déjà vue pas mal d autre vidéo sur ce modèle tu as une façon si interressante que je kiff merci a toi continue ainsi👌👌✌👍👍
Merci pour votre message :)
merci pour cette video ,toujours agréable à suivre je ne suis pas motard mais j'adore.
Hello Nico, cool l’essai, je ne connaissais pas ce système, j’ai la version 2021 95ch, ça marche pas mal et pareil je suis team 4 cylindres, c’est rond et rageur dans les tours, le bi c’est parfait pour des HD ou Royal qui sont des motos sympas aussi avec une philosophie différente 😉
Moi non plus ! Je trouve ca top !
Comme toi, j'ai une large préférence pour le 4 cylindres, cependant ils ont tendance à se raréfier. J'aime bien cette "petite" CB 650 R :)
très chouette ton essai 4cyl du vrai velours
Merci beaucoup
11:26 Problème de desynchro image-son sur une bonne partie de la video
Nicolas tu devrais venir faire des essais sur les belles routes du Luxembourg
Salut Nicolas, Je n'ai eu que des retour positif sur ce E-Clutch, ta vidéo est bien détaillée et je te remercie pour ton travail, j'attends de voir si Honda va avoir l'intelligence de greffer le E-clutch sur la Transalp voir Africa Twin.
Encore une excellente vidéo/essais! Merci.
Salut Nicolas, merci pour cette vidéo très bien détailler. j'ai eu des retour positif sur ce E-Clutch de la par de mon concessionnaire qui à vendu toutes ces CB650r avec ce système. J'attends de voir si Honda va avoir l'intelligence de greffer ce système sur la Transalp et l'Africa Twin
Merci 😉
Avec plaisir 😁
Bonjour Nicolas !
Actuellement en recherche d’une nouvelle moto, j’ai eu un accident avec mon nx500… j’hésite avec cette nouvelle CB !
J’habite dans le 77 et travaille sur Paris, pour un usage quotidien avec env 90 kms 5 fois par semaine, pensez vous que ça peut être un choix judicieux ?
En sachant que je vais rouler toute l’année été comme hiver sous le soleil ou la pluie…
Je prends justement l’A4 sur mon trajet avec du perif ensuite et de la circulation Paris intra muros…
Merci beaucoup et encore bravo pour la qualité des tests et vidéos
Pour le quotidien, c’est vraiment le top facile à rouler maniable avec un moteur parfait
Merci beaucoup ! J’espère que ça reste correct en conso vu que je fais un peu de ville et que le perif est passé à 50 !
Bonjour Nicolas. Je suis un peu déçu ! Vous n'avez pas fait l'essai du volume de coffre en essayant de vous glisser dedans 😂😂😅
Haha je n’aurais pas mis grand-chose
Super essai Nico !
Top ton test ;) Ce qui est intéressant c'est la recherche d'innovation d'Honda, mais en soi je ne trouve ça pas très utile. Pour avoir essayé le DCT, j'ai pas aimé, je ne me sentais pas maitre de mon véhicule. Autant en voiture, l'automatique je trouve ça top, mais en moto j'ai envie de faire corps avec la mécanique, de la vivre, etc... Donc là c'est pas le DCT ok, mais tout de même trop assisté à mon goût. Evidemment, si Honda propose c'est probablement car il y a de la demande
Tout à fais d'accord j'ai tester la nc750x dct et sur quelques virages pendant que j'étais sur l'angle la boîte rétrogradais une sensation très bisarre, l'impression de ne pas être connecté avec la moto .. il en faut pour tout les gouts mais pour moi c'est du gadget quelqu'un qui ne veux pas l'embrayage et de boîte de vitesses il faut acheter un scooter ..
Merci beaucoup
Je comprends pour la dct
La c’est différent
Ca offre plus de possibilités
Idem déjà essayé quelques motos avec shifter , je préfère embrayer question de feeling
Pas de jaloux pour moi j'ai une DCT et une young timer fazer 1000 de 2003.
J'apprécie beaucoup le DCT pour les très long trajet et en ville en virage pas de déstabilisation ressentie
.
La fazer je l'apprecie pour piloter à l'ancienne mais elle demande plus de concentration et moins pratique en ville .
Rien à voir avec le DCT et en plus on peu le déconnecté... genre en ville tu met le E-clutch et pour te balader en départementale, tu le désactive si tu le souhaite...
Bonjour et merci pour cette vidéo.
Je voulais savoir si avec mon permis moto boîte auto je pourrais avoir accès à ce type de véhicule ?
C’est une bonne question, j’avoue ne pas savoir je ne savais pas qu’il y avait des permis moto boîte automatique
Pour ma part..!
Ni E-Clutch.
Ni DCT.
3 bonnes raisons à cela :
Coût supplémentaire à l'achat pour les différentes boîtes...
Poids supplémentaire pour les différentes boîtes également...
Et forcément coût d'entretien supplémentaire à la longue.
Je parlerai que du e-clutch car c'est le sujet de cette vidéo : pas de cout supplémentaire car le Cb650r ne sa fait plus qu'avec cette possibilité (comparé à la version 2023, elle est certes plus cher mais elle mieux équipée et il fallait ajouter le shifter pour avoir un peu le même avantage) ; concernant le poids, c'est juste 2kg de plus (soit 1% du poids de la moto) ; concernant la 3eme raison ... seul l’avenir nous le dira.
@@azertyc5046
Bonjour...
Si vous voulez ne parlons que du E-Clutch !
Tarif de la CB650R de 2023 en France : 8699 €
Poid : 202 kg tous pleins faits voir "CARADISIAC" !
Et il atteint désormais 9149€ en 2024.
Et 207 kg sans essence.
Capacité de carburant 15,4 ( réserve, NC...) toujours selon "CARADISIAC".
Ce n'est pas moi qui le dis.
Maintenant effectivement il faut voir à l'usage...
Selon mon expérience de la moto il y aura de toute façon un coup dû à l'entretien il n'y a pas de secret...d'autant plus que vous le savez comme moi le E-Clutch est commandée électriquement et par conséquent il agit sur l'allumage ... Ahh l'électronique !? On n'arrête pas le progrès !!
V
@@azertyc5046
Bonjour...
C'est comme vous voulez pour moi il n'y a pas de problème ne parlons que du E-Clutch.
Tarif de la Honda CB 650 R 2023 :
8499€.
202kg tous pleins faits, source Caradisiac !?
Tarif de la Honda CB 650 R 2024 :
9149€.
207kg sans essence.
Capacité de carburant : 15,4 L ( réserve NC...!? )
Ce n'est pas moi qui le dis.
Maintenant vous le savez mieux que moi le E-Clutch clutch est une commande électrique.
Et donc cette commande électrique agit sur l'allumage de la moto...!
Ahhh l'électronique on n'arrête pas le progrès.
V
@azertyc5046 Cher Monsieur, Madame...
Comme vous le voulez ne parlons que du E-Clutch !?
La Honda CB 650 R de 2023 :
Tarif : 8699€
Poids en ordre de marche : 202 kg source "Caradisiac"
La Honda CB 650 R de 2024 :
Tarif : 9149€
207 kg ( sans essence )
Capacité de carburant 15,4 L ( réserve NC ) source Caradisiac.
Ce n'est pas moi qui le dis.
Maintenant vous le savez mieux que moi le E-Clutch est une commande électrique.
Par conséquent il agit sur l'allumage..
Ahh l'électronique, on n'arrête pas le progrès.
V
@@azertyc5046
Je vous ai envoyé deux messages et apparemment vous les avez supprimé tous les deux.
Je vous ai donc dédicacer un message autrement.
Recevez toutes mes amitiés motardes.
✌️
Bonjour, question crapuleuse : est il toujours possible de lever la roue avant à l'embrayage avec ce système e-clutch ?
Oui car à partir du moment où on utilise l’embrayage, c’est l’embrayage qui refonctionne normalement normalement
Hello, magnifique moto et superbe test ! Est ce qu’il faut couper les gaz via la poignée pour monter/descendre les rapports ou le e-clutch s’en occupe aussi ? (En gros est ce qu’en accélérant on peut monter le rapport et le e-clutch s’occupe de tout ou il faut couper via la poignée de gaz quand même?)
J’envisage de me l’offrir en tant que première moto mais j’ai peur de m’habituer à l’eclutch et galérer ensuite quand j’essayerai des motos plus traditionnelles… qu’en pensez vous en tant que premiere moto?
Pour la première question je viens de voir qu’il y a la réponse dans la vidéo il suffisait que je continue la vidéo 😁
On peut passer les vitesses à la volée sans couper les gaz, poignée à fond et on monte avec le pied et inversement.
Moi je dis que honda devrait faire comme avec les voitures proposées les deux version une totale automatique et une manuelle comme ça chacun comme sa lui plaît
C’est le cas actuellement
Pas sur toute les 🏍
Bonjour
Pourquoi les cales pieds pour les sélecteurs de changement de vitesse et frein , sont autant en arrière ?
Je trouve que ce n'est pas logique et pas vraiment confortable , d'avoir les pieds trop vers l'arrière 😔
Cordialement
Superbe video mon frere'
Merci 🙏
Rigolo mais la boite d'embrayage qui sors comme ça c'est non
👍
Je me demande si certains, aimeraient voir ce moteur dans une partie cycle trail ou du genre NT11OO, pour profiter de ce quatre cylindre, dans une position de conduite confortable, des modes moteur, pour avoir un moteur très doux à la remise et à la coupure des gaz, un mode sport pour changer parfois.
Un régulateur de vitesse, pour moi est indispensable pour rouler avec du stress en moins, je n'ai jamais vu de limiteur de vitesse, c'est bien dommage aussi.
Le e-clutch doit pouvoir être déconnecté à tout moment, ça m'a bien manqué sur ma CB650R E-CLUTCH
Je m'en sépare après 6800kms parcouru avec, je n'aime pas:
- la position de conduite
- les suspensions raides
- mes chaussures touchent le bras oscillant en roulant
- le moteur trop nerveux pour mon usage quotidien (très bien pour s'amuser)
- j'ai été étonné de la consommation pour mon utilisation de 3,8L à 4,2L /100kms
Merci beaucoup pour ton retour
Toi tu roule derrière Lognes ^^ dans la ZA ^^ Quoi que pas sur
Exactement Honda france est derrière decath
Salut . Ça coupe l allumages et pas l admission .
Etonnante Honda : on est loin de celles qui me faisaient rêver dans mon adolescence... proposées dans les pages de MotoRevue - mais bon les temps changent et j'aime toujours plus les Honda Four avec leurs beaux et redoutables 4 cylindres avaleurs de bitume ! Pour ce qui est de la pollution de cette chaine par les trolls... Poutine ne leur verse plus de pourboires ?
Je ne vois pas trop ce qu'irait faire Poutine sur ce sujet 😅
@@philippepoivre7634 xd
Super meules les 4 pattes Honda. J'en suis à ma deuxième (CB1000R 2021)
Par contre "gnagna le mechant poutine". Regarde l'état du pays qu'il dirige, maintenant regarde l'état du tien. Qui est le méchant maintenant?
j'ai pas compris l'allusion au Président POUTINE ?
Sinon pour la Honda je préférais le phare rond au complet ancienne écope bien plus jolie .
@@yoyoyoyos2868 tout à fait 👍🏾
Serais curieux de voir la durée de vie de cet e-clutch avant d'avoir des problèmes en lui même...Car ça n'arrête pas de travailler ce petit mécanisme à chaque arrêt, démarrage et changement de vitesses...🤔
ça bouloche ! 🤣
Vivement le jour où il y aura des motos électriques silencieuses… un peu comme dans le film tron
Le système E-Clutch est dérangeant car l'excroissance est dans le chemin et gêne fortement !
Mise à part cela...
Honda fait toujours de bonnes motos...en général.
Finition légèrement en retrait par rapport à une Triumph.
Finition en retrait par rapport à une triomphe ? si tu pense à la trident... euhh loin de la...
@@Sk-xp5dv
Bon...
Un exemple : allez jeter un coup d'œil sur la Honda NT 1100 ( une grande routière )
Pour une routière censée bouffer de la borne, la finition va plutôt dans le sens plastic de mauvaise qualité. Les valises sont trop petites on ne sait même pas foutre un casque dans les valises, il n'y a même pas de carter-chaine...bonjour les remontées de crasses et en plus pas de garde-boue arrière digne de ce nom et celui de devant est trop court ( je ne te dis pas les remontées d'eau quand il pleut via la fourche avant, et pour ce qui est de l'absence du garde-boue arrière, tu demanderas à ta passagère ) Niveau tableau de bord : allez voir...il y a des fils qui se trimballe un petit peu partout. Et en plus...absence de protèges-main...!? Réglage du pare-brise mal foutu ! Pas de cardan...?? L'absence de béquille centrale ( vas-y pour graisser la chaîne ) !? Pas de protège moteur avant...
Point positif : fiabilité et confort en duo à condition de prendre la selle confort.
Concernant la Triumph Trident comme vous dites...tout le monde s'accorde à dire qu'elle a une finition irréprochable pour une moto de style néo-rétro. Le 3 cylindres est incomparable...au niveau du couple et des reprises en plus d'être fiable.
@@Sk-xp5dv
Bon...
Je ne pensais pas forcément à la Trident.
Prenons par exemple la Honda NT 1100 ( une grande routière ) !?
La finition fait très plastique de mauvaise qualité. Un coup d'œil au niveau du tableau de bord, tu t'apercevras qu'il y a des fils qui se trimballe un petit peu partout et apparent !? Les valises sont beaucoup trop petites on ne sait pas y loger un casque. Il n'y a pas de protège-main mais des genres de déflecteurs, garde-boue arrière inexistant et garde-boue avant beaucoup trop court je ne te dis pas les remontées d'eau en cas de pluie par la fourche avant.
Concernant l'absence de garde-boue arrière tu demanderas à ta passagère...
Il n'y a pas de Carter chaîne, bonjour les remontées de crasse.
Système de montée et descente du pare-brise avant mal foutu et de mauvaise qualité. Absence de béquille centrale, le comble pour une routière je ne te dis pas comme c'est compliqué d'entretenir la chaîne. Et en plus il n'y a pas de cardan ( pour une grosse voyageuse ) la béquille centrale s'impose en option vu qu'il y a une chaîne. Pas de protection moteur avant.
Les points positifs : voyage en duo confortable à condition de prendre la selle confort en option.
Concernant la Trident : tout le monde s'accorde à dire qu'elle a une finition irréprochable pour une néo-rétro. En plus elle a ce 3 cylindres incomparable... Couple, souplesse moteur et fiabilité sont au rendez-vous.
@@philiphenry1839 Je connais pas toutes les honda. Mais pour avoir vue la trident et la cb650r il y a pas photo... la cb est bien mieux finie, les rendu et touché est à une classe d'écart avec la trident... qui fait assez plastique chinois... bref mauvais ressenti pour ma part. La cb est un niveau au dessus.
@@Sk-xp5dv
Je respecte ce que tu dis et tu aimes ta moto c'est pour ça que tu dis cela.
Chaque propriétaire de moto trouve que la sienne est la plus belle et la meilleure !
Ceci dit...
Regarde les comparatifs de Motoplanete qui compare la CB 650 R, la Trident, une KTM et une dernière dont j'ai oublié le nom... Tu auras encore un autre avis peut-être par la suite.
Tu me parles de la Trident...mais perso, je préfère la comparer à une Street Triple 660 S 95 Ch certes on ne l'a fait plus depuis 2022... mais quelle bécane.
Essaie de trouver le comparatif des 4 motos et tu verras par toi-même ce que disent les journalistes.
Tu verras ce qu'ils en disent au niveau de la finition des 4 motos...( dommage que la street n'est pas dans le comparo ) !
Mais tu peux regarder sur internet il y a moyen de trouver des vidéos sur la 660s... Tout le monde est unanime.
Le couple et la rondeur du 3 cylindres procure bien plus de plaisir que la Honda CB650R ( pourquoi avoir mis un R à la fin ) qui est fort creuse en bas.
Franchement le compteur est moche, le tout smartphone, ça fatigue les yeux, là, Honda nous fait une belle ligne de roadster comme on les aime, et quand tu te met en sel, tu retrouves avec le même compte tour de ton gosse de 3 ans, il ne manque plus que les petites roulettes pour éviter de tomber !!