No paráis de sorprenderme. Enhorabuena por el video. Me ha gustado sobretodo lo fácil que lo explicáis para que lo entienda todo el mundo. Muy interesante la opción de la batería de litio.
Hola, muy buen trabajo, respecto al problema de no poder desconectar los cables de potencia ni los del bms, es un problema ya que los operarios en muchas ocasiones aún teniendo la formación no actúan como procede, y otra cosa es el tamaño de esa batería que autonomía de trabajo continuo desarrollaria? Es algo a tener muy encuenta
Hola Fernando feliz año Las baterías que mi maquina still eléctrica es de 80 voltios. Como podría poner baterías de litio. Por aquí estas trabajando con 48 voltios. Saludos
Pronto tendremos soluciones para otros voltajes, tenemos baterias para esos voltajes pero necesitamos cerrar una solución de BMS, contacta con nosotros la semana que viene y tomamos nota de tus necesidades y te avisaremos
Debisteis meterle unos puntos de soldadura a los soportes de la plancha con la bateria puesta para no andar luego a ojimetro Aun tiene sitio para otra bateria.
Buenas está bien lo que haces por pruebas pero a efectos de rentabilidad no lo veo. Acabas de cambiar una batería de 620ah de plomo ácido por una de litio que no creo que por ese tamaño se dé más de 200ah perdiendo autonomía y si la carretilla tiene un alto desempeño puede llegar a tener consumos de 300ah. Luego el tema del voltage que no cuadra y la carga del cargador no me convence como le indicas a la máquina que está descargada y que lo interprete para reducir consumo cuando la batería está en mínimos y no dañar electrónica y el cargador tampoco lo veo solución poco práctica con inversor y luego otro más en batería para balancear y demás creo que es meterse en un nicho de mercado que ya está más que estudiado con baterías modulares de 420 y 620ah y cargadores de 400ah y todo perfectamente conectado por canbus con la máquina. Y luego q la marca de la carretilla no te la quiera reparar o q tengas algún problema legal al no estar homologada para la carretilla yo lo consultaría todo un saludo
Varios temas a puntualizar, el acido trabaja del 100% al 50% por lo tanto a esos 620Ah le tienes que quitar la mitad. La densidad del litio es muchísimo mayor que el acido en la gran mayoría de los casos el equivalente en peso (con lastre) y potencia creemos que cabrá. En periodo de garantía si la bateria falla te tienen que dar otra, si la cambias tu la garantía se acabo y el que viene q repararla va a cobrar por lo tanto no es tan exquisito … pero si después de todo esto tu prefieres todo original adelante gástate el doble o triple por unas de acido, yo no voy a intentar convencer de lo contrario, saludos
@@SecondLifeBattery no es nada personal solo un punto de vista y se de lo que hablo que son años reparando carretillas y se lo que digo. Más caro es el litio a misma capacidad más caro. Que es mejor también pero siempre respetando sus voltages. Una batería de plomo se puede aprovechar un 65% de su carga sin forzarla y si te digo lo del tema de reparar es por que se como es esto y cada modificación que le haces a una carretilla sin homologar si luego pasa un accidente aquí todo son balones fuera aunque no sea por culpa de la modificación y otra cosa cuando se daña una batería de litio no te pagan nada por ella. Sin embargo de una de plomo aún recuperas parte por el precio del plomo. Con todo esto no defiendo ni el plomo ni el litio. Dependiendo de cada aplicación cada una tiene su mercado. Ni todo lo puede hacer el litio ni todo el plomo y te lo puedo demostrar y si te digo que cuidado con las modificaciones por algo es que más de una vez tuve líos por modificaciones no autorizadas echas por clientes y cuando algo pasa el que va al juzgado es el técnico que firma las revisiones.
@@candido333 para eso mejor lifepo4 y no litio normal, se queda incluso mejor en relacion precio/peso, energia que las de plomo, ya se puede usar entre el 10% al 90% sin problema, de 500 cargas a entre 4000 y 6000 cargas, mejor rango de temperaturas.
@@grai84 la mayoría de las baterías de litio ya son así debido al gran amperaje que pueden suministrar y lo seguras que son, ya que estas no corren el peligro de explotar o entrar en deflagración por mala conservación o exceso de carga el problema del litio es que si una máquina trabaja 23 horas al día una batería de litio no da para abastecer esa máquina por eso se sigue usando el plomo con doble batería y el litio en doble batería todavía no es rentable y luego está el problema en cámara de frío que el litio para frío si no se calefacta falla y tienes el problema de que 1/3 de la batería te la consume la calefacción por eso todavía no cuaja. Si mucho venden el vehículo eléctrico y carretillas eléctricas ya las había hace 40 años y de hidrógeno toyota tiene toda la gama desde hace 7 o 8 años que es por donde debería pasar el futuro creando hidrógeneras que generarán hidrógeno de noche cuando el consumo de luz cae. Siendo una energía limpia y barata pero queda mejor venderte algo eléctrico a lo que españa y casi toda Europa no está preparada eléctricamente para tanto coche eléctrico y con el problema de las baterías que ya no solo es lo que se contamina al fabricarlas sino que el reciclaje en litio es nulo de momento
@@candido333 las litio tienen mas margen de temperatura que las de plomo, las de litio lifepo son mas rentables que las de plomo. A mi no me gustan las de litio de 3.7v por celda nominal, si se cascan arden o explotan. Solo las veo bien en celdas sueltas tipo 18650 y no soldadas por puntos si no con estaño y con hilos finos a un conductor mas grueso para hacer de fusible. De hidrogeno para coches olvidate.
Sois unos cracks,yo estoy ahorrando para poner mi casa con paneles solares,ya os llamaré
No paráis de sorprenderme. Enhorabuena por el video. Me ha gustado sobretodo lo fácil que lo explicáis para que lo entienda todo el mundo. Muy interesante la opción de la batería de litio.
Felicidades!! Que bien trabajais. 💯👏🏼👏🏼👏🏼🔥🔥🏆
Hola, muy buen trabajo, respecto al problema de no poder desconectar los cables de potencia ni los del bms, es un problema ya que los operarios en muchas ocasiones aún teniendo la formación no actúan como procede, y otra cosa es el tamaño de esa batería que autonomía de trabajo continuo desarrollaria? Es algo a tener muy encuenta
Que artistas que estáis hechos... Felicidades por el nuevo proyecto y también felices fiestas para vosotros también... Un abrazo fuerte.
Gran vídeo! Algún dato adicional del controlador ese? Es un esp32? Algún dato técnico más para los más frikis?
Yes👍 ☀⚡🔌🔋💡
Pero levanta pales? Ja ja ja hechado de menos la prueba . No dudo , pero imagino que irá mejor que la batería de origen, pero me gustaría verlo
Hola Fernando feliz año
Las baterías que mi maquina still eléctrica es de 80 voltios. Como podría poner baterías de litio. Por aquí estas trabajando con 48 voltios. Saludos
Pronto tendremos soluciones para otros voltajes, tenemos baterias para esos voltajes pero necesitamos cerrar una solución de BMS, contacta con nosotros la semana que viene y tomamos nota de tus necesidades y te avisaremos
Debisteis meterle unos puntos de soldadura a los soportes de la plancha con la bateria puesta para no andar luego a ojimetro
Aun tiene sitio para otra bateria.
Hay alguna marca de panel solar mas recomendada?.
Trina, la que nosotros vendemos 😂😂😂
@@SecondLifeBattery Le echaremos un ojo.
Cuando me saldría asta Yucatán Mérida de 10 kilos de 24 boltios se podría
Y el año que viene no vemos en vuestra oficina en Madrid
👍👍👍👍
Felix año 2023
Buenas está bien lo que haces por pruebas pero a efectos de rentabilidad no lo veo. Acabas de cambiar una batería de 620ah de plomo ácido por una de litio que no creo que por ese tamaño se dé más de 200ah perdiendo autonomía y si la carretilla tiene un alto desempeño puede llegar a tener consumos de 300ah. Luego el tema del voltage que no cuadra y la carga del cargador no me convence como le indicas a la máquina que está descargada y que lo interprete para reducir consumo cuando la batería está en mínimos y no dañar electrónica y el cargador tampoco lo veo solución poco práctica con inversor y luego otro más en batería para balancear y demás creo que es meterse en un nicho de mercado que ya está más que estudiado con baterías modulares de 420 y 620ah y cargadores de 400ah y todo perfectamente conectado por canbus con la máquina. Y luego q la marca de la carretilla no te la quiera reparar o q tengas algún problema legal al no estar homologada para la carretilla yo lo consultaría todo un saludo
Varios temas a puntualizar, el acido trabaja del 100% al 50% por lo tanto a esos 620Ah le tienes que quitar la mitad. La densidad del litio es muchísimo mayor que el acido en la gran mayoría de los casos el equivalente en peso (con lastre) y potencia creemos que cabrá. En periodo de garantía si la bateria falla te tienen que dar otra, si la cambias tu la garantía se acabo y el que viene q repararla va a cobrar por lo tanto no es tan exquisito … pero si después de todo esto tu prefieres todo original adelante gástate el doble o triple por unas de acido, yo no voy a intentar convencer de lo contrario, saludos
@@SecondLifeBattery no es nada personal solo un punto de vista y se de lo que hablo que son años reparando carretillas y se lo que digo. Más caro es el litio a misma capacidad más caro. Que es mejor también pero siempre respetando sus voltages. Una batería de plomo se puede aprovechar un 65% de su carga sin forzarla y si te digo lo del tema de reparar es por que se como es esto y cada modificación que le haces a una carretilla sin homologar si luego pasa un accidente aquí todo son balones fuera aunque no sea por culpa de la modificación y otra cosa cuando se daña una batería de litio no te pagan nada por ella. Sin embargo de una de plomo aún recuperas parte por el precio del plomo. Con todo esto no defiendo ni el plomo ni el litio. Dependiendo de cada aplicación cada una tiene su mercado. Ni todo lo puede hacer el litio ni todo el plomo y te lo puedo demostrar y si te digo que cuidado con las modificaciones por algo es que más de una vez tuve líos por modificaciones no autorizadas echas por clientes y cuando algo pasa el que va al juzgado es el técnico que firma las revisiones.
@@candido333 para eso mejor lifepo4 y no litio normal, se queda incluso mejor en relacion precio/peso, energia que las de plomo, ya se puede usar entre el 10% al 90% sin problema, de 500 cargas a entre 4000 y 6000 cargas, mejor rango de temperaturas.
@@grai84 la mayoría de las baterías de litio ya son así debido al gran amperaje que pueden suministrar y lo seguras que son, ya que estas no corren el peligro de explotar o entrar en deflagración por mala conservación o exceso de carga el problema del litio es que si una máquina trabaja 23 horas al día una batería de litio no da para abastecer esa máquina por eso se sigue usando el plomo con doble batería y el litio en doble batería todavía no es rentable y luego está el problema en cámara de frío que el litio para frío si no se calefacta falla y tienes el problema de que 1/3 de la batería te la consume la calefacción por eso todavía no cuaja. Si mucho venden el vehículo eléctrico y carretillas eléctricas ya las había hace 40 años y de hidrógeno toyota tiene toda la gama desde hace 7 o 8 años que es por donde debería pasar el futuro creando hidrógeneras que generarán hidrógeno de noche cuando el consumo de luz cae. Siendo una energía limpia y barata pero queda mejor venderte algo eléctrico a lo que españa y casi toda Europa no está preparada eléctricamente para tanto coche eléctrico y con el problema de las baterías que ya no solo es lo que se contamina al fabricarlas sino que el reciclaje en litio es nulo de momento
@@candido333 las litio tienen mas margen de temperatura que las de plomo, las de litio lifepo son mas rentables que las de plomo.
A mi no me gustan las de litio de 3.7v por celda nominal, si se cascan arden o explotan.
Solo las veo bien en celdas sueltas tipo 18650 y no soldadas por puntos si no con estaño y con hilos finos a un conductor mas grueso para hacer de fusible.
De hidrogeno para coches olvidate.