O Chain soll Pedalrückschlag ausgleichen | Brauch ich das? | Was ist das? Jasper Jauch Test
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- Опубликовано: 1 окт 2024
- Bei einigen Pro Bike Checks hat man das O-Chain bereits gesehen. Sowohl im Enduro, als auch im Downhill Weltcup. Auch in einigen RUclips Videos und bei einigen Bike Magazinen, wurde das Teil bereits mal erwähnt.
Dieses Zubehör soll am Bike den Pedalrückschlag ausgleichen.
Aber was ist das genau? Die Antwort gibt es in diesem Video, oder ihr lest selber nach:
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Das Upgrade in der Videoqualität seit du deinen Kameramann hast ist geisteskrank 🤙🏻 richtig geil! 😁
Danke. Uns beide freut es auch sehr 🙌🏻
Mega geil die Entwicklung bezüglich verschiedener Videoperspektiven, das macht die Videos noch geiler!
Wie immer eine Freude am Sonntag Nachmittag 🤙🏻
Hallo,
die Eliminierung des Pedalrückschlags durch den Freilauf hängt nicht von der Fahr- sondern der Radgeschwindigkeit ab. Wenn man bremst blockiert man das Rad und somit den Freilauf. Zusätzlich spürt man das Bremsstempeln (je nach Hinterbau mehr oder weniger). Daher kann das durchaus was bringen.
Was jedoch völliger quatsch ist, ist es das Rad, wie im Video gezeigt, fallen zu lassen und den Pedalrückschlag damit zu simulieren. Warum? Weil die Kette beim Aufschlag durchhängt und an der Kurbel zieht, diese also nach hinten dreht. Macht das mal mit einem Rad mit STFU! Da passiert im Stand fast nichts mehr.
Außerdem lässt der Ochain das Rad leiser werden, was zusätzlich einen positiven Effekt auf den Fahreindruck hinterlässt. Interessant wäre es mal die Kräfte während einer Fahrt an der Kette zu messen.
Geiles Video. Der Kameramann hat sich definitiv gelohnt
Ganz gute Idee, ich hoffe es kommt jemand und baut etwas ähnliches, was man nicht so pflegen muss. Der Preis grenzt an Wucher. Ist ja nix dran und ein Kettenblatt braucht man trotzdem noch:D
Ist das generell weniger ein Problem bei Highpivot Bikes mit Umlenkrolle? Ich bin immer wieder erstaunt beim Wechsel zwischen meinem Forbidden Dreadnought und nem E-Enduro mit normalem Hinterbaukonzept, wie wenig gefühlten Rückschlag das Forbidden hat. Faktisch überhaupt gar nichts kommt am Pedal an.
Absolut! Die Umlenkung erfolgt genau aus diesem Grund, durch sie wird die Kettenlinie auf den (oder näher zum) Schwingendrehpunkt gelegt, was das Wachstum der Kette negiert (extrem verringert).
Wieder super erklärt und ein Top Video.
Ich würde es gern mal fahren um zu sehen ob ich den Unterschied als „normalo“ auch merken würde.
Aber es zu kaufen um es dann auszuprobieren, da sind mir die 327€ zuviel Geld 🤷♂️
Verständlich
Die Bergabfahrperformance kann man ganz gut mit chainless Vergleich, also wenn’s ne Überlegung ist einfach mal die Kette abbauen und auf nem Trail/auf einer Strecke testen, wo man vielleicht nicht viel pedalieren muss. So merkt man auf jeden Fall, ob das ochain für einen selber sinnvoll ist.
Pedalrückschlag, schon mal gehört aber ich habe bis jetzt noch kein Plan wie sich das anfühlt. Naja könnte daran liegen das ich n Hardtail habe 🤣
Moin! O-Chain? Bin da etwas zwiespältig!Bei echten Racern (z.b.Jasper Jauch,kennste den?) rechnet sich das! Hobby Biker,so wie ich😂ist wohl eher der,,haben wollen'' Effekt! Aber eins ist glasklar,die Videoqualität,perspektive,dynamik,ist nochmal ein gutes Stück besser geworden!
Ich hab nen Tyee 5.0 und ich glaube, dass ich ordentlich pedalkickback hab, weil ich beim einfedern immer höre, wie die Sperrklinken in meine Nabe reinknallen. Ich fahre aber eher Jumps als Technik also glaub ich nicht, dass ich son Ding wirklich brauche, auch wenn mich dieses Geräusch echt nervt 😂
Schönes Video, die neuen Kamerperspektiven Werten es sehr auf. Das ganze Thema Pedal Rückschlag hast du auch super zusammengefasst erklärt. Auf den Einfluss der Hinterrad-Nabe und den entsprechenden Sperrklingen hättest du noch ein, zwei Sätze ergänzen können, auch wenn es nicht direkt mit dem o-chain zusammenhängt.
Da ich eher Trail orientiert mit meinem Canyon Neuron unterwegs bin, ist es mir das Geld nicht wert. Als ich den das erste Mal sah, erinnerte er mich an meinen power2max Leistungsmesser. Preis-Leistung ist für mich der auch gern bergauf fährt beim power2max aber besser und kombinieren der beiden Systeme geht eh nicht.
Mein Fazit:
Vorausgesetzt man mag Gadgets und ist bereit Geld auszugeben.
Mehr Downhill - - > o-chain kaufen
Mehr Uphill - - > power2max kaufen
Wieder echt interessant. Ein Thema, mit dem ich mich auch schon auseinandergesetzt habe. O-Chain scheint ja sehr im Trend zu liegen. Eine sehr gute Zusammenfassung👍🏻👍🏻👍🏻, vielen Dank. Die äußeren Perspektiven machen viel her👍🏻👍🏻. Viele Grüße
Was mich interessieren würde wäre ein Vergleich zwischen o Chain und einer einfacheren Nabe mit weniger einrastpunkten😅
Prinzipiell hast du bei ner Nabe mit wenigen Einrastpunkten einen Variablen Winkel, bis die Klinken einrasten, während du mit Ochain immer den gleichen Winkel an Spiel hast. Wenn die Klinken kurz vorm Einrastpunkt sind und dann eingefedert wird, so greifen die Klinken direkt. Sind die Klinken gerade über den letzten Einrastpunkt drüber, so hat man beim Einfedern einen größeren Winkel frei, bis die Nabe zu macht.
@@daylight31415 natürlich hast du da recht jedoch glaube ich das dieser Unterschied in 95 Prozent der modernen Rädern nicht mehr spürbar sein wird und man sich somit ca 500 Euro spürt. Ich selber bin den ochain noch nie gefahren aber bin von der dt Swiss 240 auf die 350 zurück gegangen
@@fabians.2868 Nein, der Unterschied ist erheblich, sehr erheblich.
man könnte das Problem auch lösen in dem man chainless fährt... spart dann nicht nur 327 Euro sondern auch noch einiges mehr...
Die Kette wird nicht länger. Der Abstand von Hinterradachse und Tretlagerachse wird länger (oder kürzer). - Ich finde, das ist seit der Teleskopsattelstütze endlich mal wieder eine Erfindung, die einen echten Nutzen bringt. Dass die Leute am Preis rumnörgeln, ist typisch. Käme das Ding von Santa Cruz, würde sich keiner über den Preis beschweren. Man kann Leuten, die was gutes erfinden auch mal den Erfolg gönnen. Keiner beschwert sich über SRAM-Kassetten, die 700 Euro kosten.
ich hab mir mal die kette abmontiert und keinen unterschied gemerkt wobei ich mit o-chain eine verbesserung spüre. das teil könnte mit china produktion einiges günstiger werden aber wir wollen ja ein lokal gefrästes ökobauteil
Da is es ja endlich. Schon paar andere gesehen die da ein video zu gemacht haben und die meinungen sind ja meist positiv. Bei pflegeintensiv war ich raus
Mega fahr es seit letzter Saison und nie wieder ohne !
Ich glaube was du eher merkst, ist das der o chain die schläge von der kette schluckt. Also wenn die kette hoch runter wackelt. Somit fühlt es sich an als ob der Pedalrückschlag ausgeglichen wird.
Wirst du bei chilli im party modus fahren oder ernsthaft racen? Und falls letzteres, wirst du mit ochain starten?
super Video👌 denkst du Wahl des Freilaufes am Hinterrad hat auch ein Einfluss auf die Pedalrückschläge? Ich persönlich fahre eine DT350 die ja bekanntlich verhältnismässig wenig Einrastpositionen hat und ich merke sozusagen keine Pedalrückschläge. Ich könnte mir vorstellen, dass bei einem Freilauf mit viel Einrastpositionen es auch zu mehr Pedalrückschlägen führt.
Das kann glaube ich durchaus so sein. Allerdings ist der entscheidende Unterschied, dass es bei dem Freilauf darauf ankommt, wo die Pins gerade stehen, wenn der Pedalrückschlag kommt. Entweder haben sie noch Platz um, um den Pedalrückschlag etwas abzufangen oder eben nicht.
Für die DT 350 gibt es ja verschiedene Zahnscheiben, mit 18, 36 oder 54 Zähnen, wurde das also nicht so pauschalisieren.
Rein bergab passt das sicherlich, wenn man mit Pedalrückschlag zu tun hat.
Im Trail-Einsatz sehe ich das kritisch. In Zeiten von immer mehr POE oder sogar ZE Naben, die oft viel mehr kosten, als O-Chain, würde man sich für teures Geld den kleinen (oder nicht mehr vorhandenen) Leerweg wieder vergrößern. Nicht so prickelnd.
Wie immer ist es eine Präferenz Frage. Ich würde es nicht wollen und teste auch gar nicht erst...
Gutes Video, Jasper!✌🏻
Sehr schlüssig 🙌🏻
Stimmt prinzipiell rein bergauf betrachtet, ich bin aber der Meinung, dass Naben mit sehr wenig/keinem Leerweg am Fully mit viel Federweg eher kontraproduktiv sind, weil man dadurch ja erst wieder die „Chance“ erhöht, dass beim Einfedern des Hinterbaus der Freilauf greift und dadurch Pedalrückschlag entsteht. Bergauf kann ich das natürlich verstehen, überhaupt auch als XC Racer.
Am XC Fully habe ich daher mehr Zähne gewählt bei den Zahnscheiben, am Enduro weniger
@@shicehouse Denke ich tendenziell auch. Bin mit 36 Zähnen bei den DT Scheiben auch zufrieden. 54 werde ich vielleicht mal versuchen, dann wären es ca. 6 Grad Leerweg. Weniger könnte schon wieder nachteilig sein.
Generell ein interessantes Thema...
Puh, ich muss ganz ehrlich sagen das mir dieses Thema in 10 Jahren ambitioniertem Hobby biken noch nicht aufgefallen ist. Ich hab mich die ganze Zeit immer gefragt was dieser Pedalrückschlag genau ist.
Du hast es super erklärt und es ergibt auch absolut Sinn.
Da es mich aber bisher nie bemerkt habe würde ich mir definitiv nichts dafür an die Kurbel Schrauben, was dann sogar noch saubergehalten werden muss da es sonst beim uphill mit entsprechender Geräuschkulisse nervt.
Lg. 😉
Ein Grund, warum der O-Chain (selbst auch back to back getestet) auch bei hohen Geschwindigkeiten funktioniert, ist die Bremse - gerade wenn es rough ist, blockiert dabei das Hinterrad sehr oft (auch bei gut dosierter Bremse, denn wenn es den Boden verlässt wirkt praktisch nichts mehr gegen die Bremskraft). Und weil ja nicht die Geschwindigkeit des Fahrrads, sondern jene des Hinterrads ausschlaggebend ist, erreicht man dann diese Grenzgeschwindigkeit nicht. Punkt zwei hat denke ich auch mit dem Wechsler-Käfig zu tun, denn selbst, wenn die Kassette dreht muss der sich ja mehr bewegen, das generiert Widerstand und führt zu mehr "harshness". Das meine Theorien nach intensivem Testen. Ich musste mit dem Ochain übrigens etwas mehr Highspeed-Druckstufe und etwas weniger Rebound-Dämpfung fahren, um die gleiche dynamische Position zu erhalten, Neko Mullaly hat dazu auch einen spannenden Artikel veröffentlicht: bei ihm zeigte auch die Telemetrie, dass er mit Ochain mehr dynamischen Sag hatte als ohne, was auch auf den Einfluss des Wechslers zurückzuführen sein könnte.
So oder so: ich geb den Ochain nicht mehr her, da er aus meiner Sicht deutlich mehr ausmacht als bspw. ein hochwertigeres Federbein o.Ä.
Tolles Video übrigens!
Tolle technische Beschreibung! Der Punkt der Grenzgeschwindigkeit im Bremsvorgang ist mega, da bin ich nicht drauf gekommen. Danke.
Meine Theorie ist, dass der hinterbau doch deutlich schneller einfedert, als das Hinterrad rollt...
Meine Theorie ist, dass der hinterbau doch deutlich schneller einfedert, als das Hinterrad rollt...
Super Video und Tolle Aufnahmen
Schöne Grüße aus Hannover
Geiles Video! Mich würde der Einbau davon mal interessiren und die Einstellung.
Fahre auch einen O-Chain und der Unterschied ist wirklich heftig spürbar. Zwei Überlegungen, was beim Argument der Grenzgeschwindigkeit häufig nicht berücksichtigt wird:
1. Beim aggressiven Anbremsen kommt es manchmal zum kurzzeitigen Blockieren des Hinterrades. Hier kommt es dann beim Impact sofort zum Eingriff und der Rückschlag ist spürbar.
2. Beim Landen nach kurzer Air-Time findet bei mir häufig eine dynamische Gewichtsverlagerung nach vorne statt. Das vordere Pedal wird um wenige Grad nach unten gedrückt und übt Zug auf die Kette aus, was die Grenzgeschwindigkeit, bei der Kickback auftreten kann, herabsetzt.
Auch wenn der O-Chain sehr teuer ist, war es verglichen zu anderen Teilen, mit das beste Upgrade. Super Video, wie immer! 👌
Bist du Racer oder Normalo(Hobby-Biker)?
Ich habs an meinem Privateer, was echt viel Pedalkick hat und es hat alles verändert... Unglaublich geiles Teil
Frage zum Business Case: kann der O-Chain an Deine Kette die Kräfte sanfter wirken lassen, und damit die Lebenszeit der Kette verlängern?
Insbesondere eine ausgeleierte Kette zermürbt auch die Kasette, und eine gute Kasette kostet locker 300€.
Wirklich sehr schönes und ausgesprochen gut erklärendes Video zum OChain. Dankeschön dafür!
Die Rückmeldung einiger Freunde, Kunden und Leo, bestätigen die Funktion des OChain. Zudem sieht man es an gefühlt jedem UCI-Bike. Und das obwohl kaum ein Athlet gesponsert wird.
Übrigens verkaufe ich die Teile für 298€.
Liebe Grüße 🖖
Hi Jasper das o Chain macht nur bei Fully Sinn bei einem Enduro hardtail eher weniger was meinst du dazu super Video
Ernsthaft!???
... nach dem Punkt " ist aber pflegeintensiv" war ich raus!! :-)
Irgendwie verständlich 😅
Hatte es auf meinem V10, fand es aber ohne den O-Chain besser. Der Leermoment störte mich beim kurzen antreten, wenn es doch mal notwendig war. Auf wurzeligen Passagen und Steinfeldern war er aber top, wenn es einmal ruppiger wurde. Glaube die bessere Performance kommt daher, dass sich das bike mit dem O-chain ein wenig smoother anfühlt, sprich es nimmt Feedback der Strecke über den Pedaleerweg weg. Meiner wurde wieder verkauft. Es fährt vom Syndicate ja auch keiner einen am VPP, dürfte also einen Grund dafür geben. ;)
Ja, der Kollege von ochain wird halt nicht die Mittel haben, die Typen zu sponsorieren.
Und bei specialized gravity dh Team auch
braucht man nur bei schlecht entwickelten hinterbau. 😂 mit maestro passiert das nicht.. Aber, geiles video 😎
Danke, super erklärt. Aber ich gehe doch davon aus, dass es für 80-90% der Biker nicht den Vorteil bringt. Für Grenzbereichfahrer (Racer,..) wie du dagegen schon. Zumal ich davon ausgehe, dass dies wieder ein Teil ist, dass gewartet werden muss? Weißt du zufällig, ob die verbaute Elastomerfeder ölbeständig ist? Die Nähe zur geschmierten Kette🤔🤷?!
Ist das Videos produzieren jetzt mit Kameramann von außen nicht noch viel aufwändiger geworden. Jetzt musst du doch immer wieder hochschieben
Wenn einer diesen O Chain gekauft hat wird er wahrscheinlich dazu neigen sich positiv zu äußern ,auch wenn es nicht so der Burner ist .
Wer gibt schon gerne zu , das er Geld verbrannt hat .
Ich will jetzt nicht darauf spekulieren das O Chain Quatsch ist und nichts bringt ,doch vermutlich ist der Nutzen eher gering und steht in keinem Verhältnis zum Pflegeaufwand plus Kaufpreis .
Hier hingegen sehe ich Spekulation, da du ihn wahrscheinlich noch nicht gefahren bist. ;) Ich hab ihn genau deswegen gekauft und nicht über „Influencer Wege“ bezogen. Das wäre ein leichtes gewesen. Ich wollte ehrlich sein können und genau deswegen hätte ich es auch guten Gewissen sagen können, wenn das Geld besser anders investiert ist.
Ist es in meinen Augen aber einfach nicht ✌🏻.
Probieren geht über spekulieren… oder so ähnlich ;)
Ich werde darüber nachdenken 😊
Für extrem bergab sehe ich sehr viele Vorteile aber jetzt bei EWS bei dem man auch mal klettert und reintreten muss sehe ich eher Nachteile. Man kauft sich zum Beispiel Hydra und dann gibt ihr lehrweg? Irgendwie kontroproduktiv.
Für die Bergauffahrer könnte man einen Locking-Mechanismus erfinden. Mit der Ferse zu aktivieren. Hiermit geschehen. Ich nehme auch nur 100€ extra.
spürbar, Grenzgeschwindigkeit.. Bremse evtl ? Das durchzudenken sprengt nur grad mein Vorstellungsvermögen ;-)
verstehe ich das richtig: wenn der freilauf viele zacken hat, also zB ne i9 hydra narbe hat ja ziemlich viele Points of Engagement, ist auch der Pedalrückschlag mehr/größer?
Kompliment an den Kamerameister.
Solange man den Pedalrückschlag nur spürt es aber nicht weiter stört könnte es ja so gelassen werden. Kann mir durchaus vorstellen das ins leere treten beim Trailuphill schon eher als Beeinträchtigung gesehen werden kann.
Andere Sache ist die evtl. längere Lebenserwartung eines Freilaufs, da die evtl. fiesen Schläge auf die Klinken beim einfedern wegfallen.
Ich glaub mein letztes Bike bei dem mich Pedalrückschlag genervt hat war ein GT STS aus 99? Seit man vorne nur noch ein Kettenblatt hat und das auch noch kleiner als früher ist, haben die Rahmen doch alle recht passende Drehpunkte die fast in jedem Gang gut funktionieren. Gibt sicher trotzdem Bikes an denen die Kurbel was bringt.
Also ich habe es probiert, ja man merkt es aber nicht mit diesem Wow Effekt es verändert alles, mir war dieses Teil dafür einfach viel zu teuer....
Hab‘s in mein G1 verbaut (da ist Pedalrückschlag ohnehin ein größeres Thema) und muss sagen wow, was ein Performance-Unterschied. Grad wenn’s richtig ruppig wird ist hinten absolut Ruhe, würd nie mehr ohne fahren. Bin noch unentschlossen ob ich’s auch an meine Bronson 4 anbringe bzw. ob’s da einen ähnlich großen Effekt bringt…🤔 @jasperJauch Deine Meinung?
Bald gibt es ein Produkt, dass den O-Chain obsolet macht ;)
@@jauchjasperWoohh ok thx. für die Info, bin sehr gespannt 😃
Kannst du verraten ob das in absehbarer Zeit kommen wird oder lohnt sich der Kauf eines OChains noch?!? 🤔
Tolles Video auch mit den unterschiedlichen Perspektiven!
Gott sei Dank fahr ich Hardtail!😂😂
Für nen weiter oben angesiedeltes Bike definitiv ne Überlegung wert aber für nen durchschnittsBike wohl eher nicht! Sehr schöne Analyse für wenn das deiner Meinung nach taugt!👍
Ich fahre das ochain auch und bin davon mega überzeugt. Fahre es mit einer Industry Nine Nabe und hatte befürchtet zu viel ins Leere zu treten. Dem ist nicht so. Hinterbauperformance ist mit dem DHX2 schon echt gut. Mit dem montierten ochain überragend!!!
Spielt bei der ganzen Sache nicht auch die Anzahl der Zähne des Freilaufs eine Rolle? Haben nicht weniger Zähne den gleichen Effekt oder habe ich da einen Denkfehler?
Fuer den, den ws passt sicher ne gute Investition, wie du sagst zu bedenken ist auch die regelmässige Wartung, also wer nicht gerne schraubt gut Überlegen
Ich dachte dieser geile VPP Hinterbau von Santa würde alles weg bügeln…. 🤔
Die Frage ist was macht der ocain bei einer hydra und bei einer 240er Nabe?
Klar bei der hydra wird man das merken, aber auch bei einer gering verzahnten nabe?
Immer dieses betteln nach Abo und Kommentar schreiben…..schlimmer als Werbung
Super Video und Tolle Aufnahmen
Schöne Grüße aus Hannover
Super Video und Tolle Aufnahmen
Schöne Grüße aus Hannover
Ich fahre meinen O chain schon fast ein Jahr, liebe das Teil einfach und will nichtmehr drauf verzichten.
4:38 zu hoher gang drin mit dem man dann über der geschwindigkeit ist. physik :D
Noch so 25% mehr rumgenerde wäre noch drin gewesen :D wie immer einfach high quality content!
Jasper, die Kette längt sich garnicht beim einfedern! Grüße und Bussi
Stimmt, genauer gesagt der Abstand zwischen Tretlager und Achse längt sich 🫱🏼🫲🏽😃
Ja, das ist auch tricky! Denn im englischen spricht man ja auch von -chain growth. Danke dir auf jeden Fall das Video 👊🏼
Mega Video, Super Interessant und sehr geile Qualität !!!🤙
128G... einmal auf klo ;)
Bester Kommentar 🙌🏻
Mega Upgrade in der Videoqualität 👌🔥
Danke 🙌
Auf meinem alten bike hatte ich öfter das "Problem" mit dem Pedal Rückschlag. Da fühlt sich mein aktuelles bike (trotz DW Link wie beim Alten) viel satter an. Ich könnte mir aber vorstellen, dass sich da noch was rausholen lässt. Ich habe bereits ein hochwertiges Fahrwerk das gut abgestimmt ist. Ich denke trotzdem, dass sich die Investition lohnen könnte. Kostet ja "nur" einen Bruchteil von meinem Fahrwerk, und kann sich preislich einreihen mit anderen Fahrwerk tunings. Der Leerweg macht mich skeptisch, besonders seitdem high Engagement hubs im Trend sind. Ich werde es in Zukunft mal testen. Ich bin immer offen für neue Technologien.
Bleib neugierig, das ist gut. 👍🏻
Auf dem Santer mit Vpp Rahmen ist das doch eh nicht so was Thema
Extrem gut erklärt Jasper. Fast schon wissenschaftlich 😄,Respekt.
Mega Aufnahmen von außen und die insta Aufnahmen haben mir auch getaugt.
Ist das o chain nicht vergleichbar mit nem Freilauf mit mehr Leerweg?
Danke für die Blumen. nicht ganz, da sich die Nabe ja immer dreht und wenn der Zeitpunkt der Kettenlängung gerade direkt über einer Sperrklinke erfolgt, dann gibt es den Pedalrückschlag. Ideal ist es also sozusagen bei einer Kettenlängung immer einen gewissen Leerweg zu haben, bevor es einrastet. Bei einer Nabe ist das deutlich komplizierter...
Lohnt sich das auch fürs dh ist die Frage denn 300€ sind schon hart
Mega 🤩😋
Ich würde das echt gerne mal am mein Orbea Rise checken… leider verliefen alle Kontaktaufnahme erfolglos
Geht einwandfrei und macht mega Laune 😉👍
Toller Bericht! Wie sieht es nun mit der Wartung des Teils aus? Kannst du dazu bereits was sagen?
Noch nicht
Jetzt: Was sind Elastomere?
Kommentar hinzugefügt.
Hey Jasper,
gute und sachliche Analyse Deiner Erfahrungen.
Wenn die Dinger bei Mach10 von Dir funktionieren, sollte sie wirklich brauchbar sein.
Der Preis, naja, aber als Marktführer und Entwickler sicher aktuell noch vertretbar.
Die Aufnahmen sind absolut gelungen.
LG
Eine simple Frage, wie fühlt sich dieser Rückschlag an, während man fährt? Hab immer n Hardtail gehabt. :D
Mmh, eher so wie ne unrythmische Wurzepassage, die du aber nicht überfährst, sondern nur fühlst 😅👍🏻
@@jauchjasper Haha das ist tatsächlich sehr bildlich! Danke :)
Was mit Isabelle eig? 🤔🤔
Sehr Interessantes Video !
🤘
1🤘
347€ mittlerweile!
Hast recht, die Investition ist sinnfrei :) danke!
Sehr gern!
Guter Review
Und mit 4 loch kannste an der 12 fach auch nur noch 32er fahren 30er oder niedriger ist dann auch nimmer damit.
Gut zu wissen 👍️
30er ist das kleinste mit BCD Standart!…
Ich liebäugel tatsächlich auch mit einem O-Chain, da man grade in ruppigen Abfahrten wo der Hinterbau viel arbeitet merkt, dass die Kette die Pedalstellung deutlich verändert. Der Preis ist allerdings etwas abschreckend bisher.
Danke für dein Feedback und ein neues tolles Video! Weiter so Jasper👍
Wieder was gelernt danke
Immer wieder gerne!
Hi Jaspar, super Video! Das Format ist stimmig und bleibt auch mit Kameramann deinem Chrakter treu.
Das O-Chain ist tatsächlich eine interessantes Upgrade. Pedal - Rückschlag kann auch etwas positives sein. Wenn man beispielsweise an einen Trail wie Rollercoaster denkt. Dort möchte man mit pushen Speed generieren und beim einfedern dreht dreht sich die Kurbel leicht nach hinten, wenn man dort den Widerstand hält, möchte das Rad sich in Laufrichtunf drehen. Beim O-Chain gibt es verschiedene elastomere und es wäre interessant, wie sich das Bike verhält - konntest Du gleich viel Speed generieren oder hast Du Dich hier drauf (noch) nicht geachtet? 🙏