AMT is the most successful automatic transmission system in India. Maruti Suzuki sold over 6 lakh cars that were equipped with AMT. Does it mean its the best of all three? Actually not, it is one of the weaker systems and the only advantage it has over others is that it is cheaper. So what does it have over others that make it cheaper?
市面上有Manual, AT, CVT, DCT变速箱。。。
我赞同AT变速箱是最少问题也是最耐用的👍
CVT变速箱就（3 不曲）
1）不耐用
2）不耐操
3）不耐热
DCT 双离合变速箱就要选择（湿式）的才会比较耐用。
Manual 和 DCT 两者需要注意的是
离合片的磨损与更换。。。
（以上纯属各人观点）😃😃😃
但手动档整个換也不是很貴
感谢分享
重運拖頭也是用ALLISON全油壓自動波 多數還會外掛波箱油散熱器
第一 起動扭力大 易起步 不會死火 第二 變速範圍大 容錯率比較高
第三 無剛性傳動 可多車重聯 第四 維修問題 畢竟對離合器太極限了
因為力X的MAN 41.680用ZF 16速AMT 所以永遠是不重聯 只會單拖
有人說把自手排變速箱當作 半自動手排變速箱 掛手排模式 少了踩放離合器的動作 堵車時也不會踩離合器踩到鐵腿 離合器是耗材 費用不高
機械的產品 越複雜 越容易出問題 修起來越貴
自手排變速箱是手排變速箱的進化版 相對來說 是結構單純的
用手排 才能真正的享受駕駛樂趣
双离合一点要选湿式，耐用度堪比传统AT。绝大部分有问题的双离合都是干式，没有机油散热的情况下模块(电版)和离合片都会提早耗损。湿式双离合的问题是体积比较大(比干式双离合大，但比6AT要小)，还有制造成本和保养费高。
可以講講斯霸路的cvt嗎
“鸡肋”两字就能概括
我在買Mazda之前曾經試駕過Skoda(大陸稱斯柯达)，DQ200雙離合確實換檔很快，尤其是上坡跟下坡完全感受不到換檔頓挫感，不過市區停綠燈，綠燈剛起步那一霎那抖動很明顯，那就是變速箱一速跳二速時沒有完全咬合造成的，類似手排變速箱踩離合器沒有放完全那種感覺。
小弟最後還是選了Mazda CX3，搭配六速手自排，好保養，油耗也Ok，跟一位朋友的Fabia相比，純市區跟雙離合相比，一公升大概會差3~4公里。
馬自達保養貴！準備每年作四輪定位吧
@@liyu4767 其實還好誒，四缸NA保養很方便，一次保養才4罐機油，濾芯200~300不等，對比同樣賓士C300渦輪四缸，光機油就要七罐，德製紙濾芯也很貴！
至於四輪定位，車子每開幾年都是一定都要做的，不分歐日系車種。
@@liyu4767 WC四輸定位是更換輪胎及更換過懸吊系統部件才需要, 不懂車才會被唬每年作四輪定位
在乡村或者县城就非常适合双离合，双离合不适合天天堵车的地方开。AT油耗高。我的车就是AT变速箱。我喜欢CVT。我姐的斯巴鲁13万多公里了，开起来相当丝滑。
我都開純手排，沒有選變速箱的問題。但是的確AT變速箱現在是非常成熟非常厲害的，雙離合不可能比它好，除非講求熱血。
就算是运动，AT也没比双离合差太多。因为现在无论是ZF还是爱信的AT产品线基本都配备液力变矩器锁死功能，等于是瞬间把液力连接变成了硬连接，效率直逼双离合（当然，老往死里踹油门的话变速箱寿命会缩短也是事实）
這次的比喻好貼切
就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG還會有人買!
狗夫哥的DSG SOP 5.0 說明的很清楚. DSG用了10多年了都沒問題!
AT确实好 但我想要的级别车型里面都是干双，索性我 也买了干双 估计几年后需要维护的时候 离合片成本会下降很多
爽度無價
液力偶合器的离合器上坡会“丢转儿”，起步慢。
雙離合變速器，駕駛必須要先有初級概念，不然這種變速箱很快就掛點
能出一期讲讲双离合跟CVT哪个更省油吗？
家用还是 四缸自吸+at 省钱
那有没有把双离合的摩擦片那一套换成液力变矩器的组合呢？
AT 對比 CVT 還有 E-CVT 綜合層面上，哪個更適合家用車？
at
有空說說本田的平行軸變速箱和一般用行星齒輪組的變速箱比較，還有本田的雙離合和一般的雙離合的差異之處。
双离合和AT比唯一的优点就是换挡速度快，对于车厂来说最大的优点就是成本低，AT才是最完美的变速箱
双离合爬坡力度比AT好得多，AT基本上是拉牛上树
@@kwwong2310 AT液力变矩器能放大扭矩，爬坡比双离合更好，双离合如果离合器没有完全结合，可能烧离合器
@@milesmax1383 阁下应该没有开过双离合车上山
@@kwwong2310 我开过大众的 宝马M2的 奥迪的双离合
@@kwwong2310 dsg爬坡力只有從零起動時比at好, 大於咬合速度時(如馬自達新的愛信6at是8km/hr)時, at表現和dsg是一樣的. 相同dsg省油也只有在市區走走停停時比at省油(省在由零啟動時)
可以谈谈奔驰7gtronic的牙箱为什么那么顿
雙離合高級版保時捷的pdk
现在AT基本上也可以实现机械锁死了
雙離合如果不是自動檔的話跟手排一樣的
打开视频前扫了一眼上传时间“3 minutes ago” 还专门回去确认了下不是“months”，竟然无通知状态下刷到新视频
那手动挡呢？不就是最长的吧
利害，實在有用
AMT is the most successful automatic transmission system in India. Maruti Suzuki sold over 6 lakh cars that were equipped with AMT. Does it mean its the best of all three? Actually not, it is one of the weaker systems and the only advantage it has over others is that it is cheaper. So what does it have over others that make it cheaper?
Manual gearbox + actuator, thats all
我去，那手动挡不要开算求了，堵车时左脚离合右脚油门，不相信科技信自己？
不，没可能只秒杀，是每一秒都杀😂😂
这期以前不是讲过吗
法系以前的4AT号称玻璃4AT，通用的6AT故障率也很高的
我刚买的新款探界者通用9at
f150 已经10at了
@@leozhou498 我不过想说通用的9at可靠性已经没问题，也不是说at变速箱档数越多越好，美系车一般的变速箱跟宝马8at一对比还是蠢
序列式STG呢？
我还是喜欢双离合，不行就换呗，起码起步加速快多了。
大众的双离合6湿还是不错的。
考慮到現代人換車的速度才用雙離合唄，等雙離合要換離合器片的時候差不多也要換新車了
civic fd 2.0L的是什么变速箱呢？
lim jerry AT
越來越瘦...
Volvo 的重型卡車都是用雙離合，AT真的這麼好那為什麼不用在卡車上?
感谢胎哥能不能能帮我指导指导第二和第三
我电脑主板坏了可以只换芯片真的 隔壁维修厮经常换
笔记本的主板跟显卡处理器是集成的，可以修，台式机主板坏了一般都是直接换，修一下太贵了，不值得
干南桥
Lee守墓人罗辑 重点是单独换 其实成本很低真的 芯片不贵 而且如果主板只是爆个电容你换不换主板？显而易见的
Mobi Wori 南桥赌神
@@alexwu1604 我最近有台电脑刚好坏了主板，三年保修，厂家直接给我换了个新的
手动挡最好！想怎么开就怎么开~没那么多有的没的
以前不堵车的时候很多人买手动爽，现在天天堵车开手动就是受罪。
@@leeiting9523 堵车的时候啥车都不爽。。手动那感觉是自动的没法比拟的！
@@koeniseggis7469 但是你用手动就是不爽上加不爽，当然你要是觉得程度不重要就当我没说。反正我自动都被逼得买摩托了。
koeni seggis 我之前堵车时开一段手动1个小时就挪了十公里，踩离合的脚要废了。自动那好太多了。
@@zju3020912063 我基本不在高峰点开出门无所谓！我两辆车全部手动。开着都很爽
你應該圖個爽，而不是圖便宜
這結論簡單粗暴，我喜歡
dsg是挂D档开还是手动操作好，去年Mechatronic修过，现在D1的时候不踩油门就好像有人在前面一下拉我一把
买了双离合的怎么办？
跟手动档一样啥，6-8万KM换离合器就行了
leei ting 你手动挡 6-8公里换离合片么😂 要不是新手 要不是出来跑的
郝健博 我的车就是8万公里换了离合器3件套，咋了？
开了20w+公里的手排小朗逸，刹车轮胎啥的都换过就没换过离合片，依旧很顺…
leei ting 啥车🤣 你怎么做到的 你是不会起步么 还是换了竞技离合 找不好那个离合点 哈哈哈哈
真正好用的 还是MQ200
混动车冬天开暖风发动机就跟着工作，是不是用空调压缩机取暖发动机就不工作了？
伙计空调压缩机是压缩冷媒的只能制冷不能制热，一般车用空调暖风有两种渠道一种是来着发动机的防冻液一种是电加热棒，第一种暖风发动机就要工作，第二种用电就可以了不过耗电很快，电没了发动机还得工作
@@小能手挑麦 谢谢
胎哥韩国车可以入手吗
Alan Lin 不怎么保值
谢谢🙏胎哥
Alan Lin 第一安全，车身架构，看中保研碰撞成绩。
第二发动机
第三变速箱
第二第三根据自己需求。
MT才是王者
MT是最垃圾的，超跑上都淘汰了的落后产物
更省钱是电动车 离合器都不要了
汽油车把变速箱扔了卖二手都比一手同价格的电动车卖二手贵个翻倍。你说电动车省钱？
直接電動的多好，哪有自動變速箱這麼多麻煩。多備些充電電池，沒電了一換，又能開心玩又花不了幾個電費。
过去内燃机车也是一样没有变速箱的，电动车加变速箱是迟早的事
sahara sahara 等冬天电池温度过低无法启动你就知道了
@@dendrobatus814 续航里程才是鸡肋，跑高速一半没电要花钱请吊车，而且有晚上睡觉忽然自燃烧屋子烧死人的风险，最恐怖就是特死拉，开车途中会自动上网更新软件，更新一半像手机那样当机刹车失控或者加速失控就GG了
有的电动车是有变速箱的 比如三菱的i
👍👍👍👍
😊
手机双离合的寿命到了，下次一定订阅
at换挡体验确实不如dct。
我在国外见过最搞笑的，2W3公里离合器挂了
我的 AT 23萬公里了.頭好壯壯。
主板比喻外行了！主板芯片和电容可以更换
誰幫你換，不然雙離合總成，也能拆開單修，只不過維修費怎麼算，當然是總成對換比較*快*
发动机ECM不都是带防水封胶的吗？怎么换内部元件？
除非笔记本，修主板还不如整个换
不外行，台式主板过三年保修期后不值钱了，没人修。直接换效率高。
AT那么多好处为什么现在的车都给双离合和cvt
King 20A 双离合便宜啊 cvt省油呗且没有固定档位加速平滑
Cvt 成本 低
cvt也不平顺的，起步的时候有顿挫感，然后哪个皮带使用久了可能需要更换囖。
成本的话，确实是便宜啦，at的牙越多所需要的齿轮应该会更多片，然后还有版权费，造车成本高减少了竞争力，这一点确实是有，但是cvt没有驾驶乐趣，dct寿命又比较短，dct比较快坏的话那车主过后需要换哪个mechatronic，还不是要自己掏钱出来，只是买车的时候看到车价便宜罢了，那不是落套了吗。
这两个后来的都没有原先的at好，那不如使用回5at。
我的DQ500还可以再战几年
PG one也來搞車？
吴建民视频精彩
可是按照之前綜合來說...想當個正常都市上下班用車....CVT才更好吧?
@whatthehell 主要是以這邊之前三者給出的資料，對比後不是CVT最省油也最適合都市用車？！
@whatthehell 那從猴子也會開，菜鳥好上手上出發...CVT應該最好了吧?
@whatthehell 如果都有自排，那當然是總和最省為出發點選擇啦~
我是一直以為AT只能手排。
@whatthehell 喔喔~原來如此~
那除非被想要的車型制約，不然就是自排型AT最能符合最省要求?
問題是印象這邊好像有說到...CVT相對環保?
是指因為省油同時，排碳少?
檔位多才省油…現在有10AT了
双离合是个畸形玩意 要么直接MT 要么AT 要么CVT
現在很多AT也是用離合器了