@@artofflight Damian ! megaaa Ci zazdroszczę i podziwiam! oczywiście w pozytywnym tego znaczeniu. Sam latam motolotnią. i domyślam się jaki kawał ciężkiej drogi musiałeś przejść aby zasiąść za sterami benka. Pozdrawiam serdecznie jeszcze raz i oczywiście tyle samo lądowań co startów :)
Właśnie wróciłem ze swoich pierwszych badań lotniczych, zaczynam od klasy drugiej, bo łatwiej jest mi się o nią starać w moim rejonie. Wszystko w sumie wyszło w wynikach normy, jedynie perymetria (badanie pola widzenia) na lewe oko miałem 6 kwadracików na prawe 4 kwadraciki (to oznacza błedy), ale żadnych jakiś plam/ubytków w polu widzenia nie widzę u siebie w codzienności. Ekg z opisem okej, widzenie barw okej, wzrok krótko/daleko okej, laryngolog, audiogram, okej. Czekam tylko na wyniki z labolatorium badanie krwi i moczu.
1 a 2 klasa to może być duża różnica czy przez daną wadę zostaje się dopuszczonym czy nie. Moja rada jak w filmie - przed tak pokaźną inwestycją, jeżeli myśli się o zawodowstwie to koniecznie 1 kl, ale to osobisty wybór każdego…
5:58 "zaburzenia w widzeniu barw... ale nie będę się tutaj zagłębiał w JAKIEŚ szczegóły"... A to szkoda, bowiem są rożne zaburzenia, różne ich stopnie i nie wszystkie zaburzenia w widzeniu barw dyskwalifikują z możliwości otrzymania klasy I. Jeśli zaburzenie jest w jednej osi: niebieskiej LUB czerwonej (np. protanomalia LUB deuteranomalia) z powodzeniem można klasę I. Dyskwalifikuje protanopia i deuteranopia, ale to naprawdę ciężka wada. Słowem, "NIEczytanie" tablic Ishihary o niczym w kwestii orzeczenia o I klasie zdrowia w zakresie badań lotniczo-lekarskich NIE MUSI przesądzać, choć bywają ignoranci w kitlach, którzy lekką ręką (i bezkarnie) łamią kariery kandydatów na przyszłych pilotów. Tymczasem W przypadku fiaska badań przesiewowych wykonanych tablicami Ishihary o dalszych losach kandydata (o ile kandydat zdeterminowany) zadecyduje badanie anomaloskopem. I lekarz okulista uprawniony do wykonywania badań LL POWINIEN TO WIEDZIEĆ.
Dzięki za wyczerpujący komentarz. Niezagłębianie się w szczegóły wynikało właśnie z tego że po pierwsze film musiałby trwać o wiele dłużej a po 2 nie jestem lekarzem i jak zauważono Lekarz Okulista powinien to wiedzieć, pilot zostanie o tym poinformowany podczas badania. Odcinek miał na celu przybliżenie tematu bez zagłębiania się w szczegóły poszczególnych schorzeń. Myślę że osoba mająca wadę widzenia barw i tak sama nie jest w stanie jej sobie zdiagnozować i zrobi to wyłącznie lekarz…
@@Adam.Ciereszko Tak? To proszę iść i zapytać orzecznika o ten internet. Proszę opowiedzieć, co orzecznik na te "wszystko jest w internecie". Pośmiejemy się razem... 🙂
@@artofflight Ze słowem "wyłącznie", to bym uważał a słowo "powinien"... to bardzo ważne słowo. Przypominają mi się tutaj słowa mojego nauczyciela jazdy: "zapamiętaj, połowa na cmentarzu to ci, którzy mieli pierwszeństwo". Gdyby nie kupa ignorantów w kitlach, nie byłoby mojego posta... bo okuliści znaliby i stosowaliby zapisy JAR FCL a nie kierowali kandydata na drogę odwoławczą (w najlepszym wypadku lub przy kandydacie konsekwentnym i zdeterminowanym). Akurat do tablic dołączona jest instrukcja pozwalająca JAKOŚCIOWO samemu zdiagnozować ułomność a tylko anomaloskop wskaże wynik ILOŚCIOWY. JAR FCL wyraźnie mówi o alternatywie badania anomaloskopem w przypadku nieprawidłowego wyniku badania tablicami. Tymczasem już samo badanie tablicami wykaże protanomalię, deuteranomalię lub protanopię ew. deuteranopię - jakościowo. Jeśli zatem "lekarz" zapragnie zdyskwalifikować kandydata, to to zrobi nawet tablicami, o ile ma faktyczne podstawy. Ale musi to narzędzie dobrze... znać. Czyli mieć obsłudze tego narzędzia kompetencje. Co jest dziś rzadkością i nie jest to naprawdę żart.
Z tego co widzę na stronie Luxmedu jest możliwe wykonanie tych badań w Bielsku-Białej i też w kilku innych miastach oprócz Warszawy, takich jak: Kraków, Poznań i Wrocław
Cześć, czy z reumatoidalnym zapaleniem stawów można starać się o chociażby klasę II? Od razu dodam że nie jest to zaawansowany RZS, zapalenie stawu występuje raz na 2-3 miesiące i atakuje tylko 1 staw(okolice obojczyka)
@@tomaszrymarczyk7070 myślę że dobrym pomysłem może być umówienie się na prywatną wizytę z AME i zapytanie o wszystkie watpliwości, może zabranie ze sobą dotychczasowej dokumentacji i wspólne jej przestudiowanie. Wtedy można zasięgnąć opinii czy coś od razu dyskwalifikuje czy warto przystąpić do oficjalnej procedury. Prywatna wizyta konsultacyjna będzie o wiele tańsza niż całe badania wstępne
trzymam kciuki za nowy format! Ja osobiście mam pytanie, obecnie robie pplke jestem już na samym końcu, wszystkie zadania idą mi bezproblemowo, lecz mam obaw przed type ratingiem i atpka, czy dam sobie rade. A przechodząc do pytania, jak ty sobie poradziłeś z tymi szkoleniami i jakie masz przemyślenia odnośnie tego?
Dzięki za komentarz, następny materiał będzie odnośnie PPLki. Będzie też film o ATPLu i moje przemyślenia i wskazówki. Trochę cierpliwości, będzie na tym kanale, w komentarzu za dużo by to opowiadać…
Bardzo wartościowy materiał! Ostatnio ze znajomymi zastanawialiśmy się co w przypadku gdy ktoś dostanie decyzję negatywną (z jakiegokolwiek powodu). W filmie mówi Pan o konsylium lekarzy, czy aby na pewno jest to konieczne? Przecież przyszły pilot może najzwyczajniej w świecie pójść zrobić badania gdzie, indziej gdzie lekarz orzecznik stwierdzi inaczej i wyda opinię pozytywną. Dodatkowo na stronie ULC jest lista akceptowalnych wyników badań z krajów członkowskich EASA więc można także próbować za granicą. Oczywiście nie popieram czegoś takiego ale najzwyczajniej w świecie można trafić na niekompetentnego orzecznika który niesłusznie wyda negatyw - wtedy chyba prościej zrobić badania gdzie indziej aniżeli zwoływać konsylium? Co Pan sądzi na ten temat? Pozdrawiam i czekam na następne filmy :)
Nie może tak zrobić i powiedziałem o tym w filmie. Konto jest blokowane i wyłącznie orzecznik który rozpoczął proces może go zakonczyć. Jeżeli nawet ktoś uzyska poza EASA to dokumenty weryfikuje krajowy lekarz naczelny i będzie ślad że ktoś w EASA wydał negatywną opinię. Wszystko może pójść do ponownej weryfikacji przez badania w WIMLu który jest ośrodkiem odwoławczym w Polsce. Konsylium wyklucza niekompetencje i pomyłki, zwłaszcza jeżeli lekarze są wojskowymi
Najlepszym rozwiązaniem będzie prywatna wizyta u AME (lekarza medycyny lotniczej) wraz z dokumentacją medyczną. Wtedy jeszcze przed badaniami wstępnymi okaże się czy wada dyskwalifikuje z uzyskania pierwszej klasy
Podczas wstępnych badań lotniczo lekarskich przechodzi się konsultację psychologiczną. Dużo bardziej rozbudowane testy psychologiczne, psychotechniczne i charakterologiczne są podczas screeningu do linii, będzie o tym w jednym z kolejnych materiałów
@@artofflight bardzo byłbym wdzięczny bo ciekawi mnie co jest na nich. Kurde niesamowicie jest być pilotem. Ja na samych badaniach bym odpadł, wzrok, astygmatyzm
@@theghost8681 Zależy jak duży astygmatyzm, zawsze przed właściwymi badaniami można się skonsultować z lekarzem i może mieści się w normie. Film o assessmencie jest w planie i będzie na pewno w przyszłości
@@artofflight nie ma szans , brak widzenia obuocznego , czego przykładem jest stereogram , nie widziałem nic na tym obrazku. Więc zawód pilota, i wiele innych odpada u mnie
Bardzo dobry materiał. Ciekawi mnie jedna rzecz, mianowicie czy osoby z ADHD mogą przejść pozytywnie badania lekarskie czy z automatu dostają negatywną opinię?
Myślę że każde dobre LO z profilem mat-fiz i j. angielskim w rozszerzeniu. W trakcie liceum można spokojnie robić np kurs szybowcowy lub nawet rozpocząć PPL co znacznie skróci czas jeżeli wybiera Pan drogę prywatnego szkolenia z własnych środków
To zależy od kilku czynników które będą determinowały zakończenie całego szkolenia. Można zacząć w wieku 35 lat i się „wyrobić” lub zacząć w wieku 32 i nie dać rady. Po 35 roku życia ryzyko nieukończenia wszystkiego wzrasta
Nie wie Pan może czy mając klatkę piersiową lejkowatą mogę być pilotem? Przeszukałem cały internet w poszukiwaniu tej informacji i nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi na to dręczące pytanie . Pozdrawiam
Audiogram bada słuch w różnych zakresach częstotliwości, specjalista ocenia na jakich częstotliwościach jest niedosłuch i czy taka osoba może latać. Najlepiej zrobić sobie audiogram i zapytać lekarza
AMC1 MED.B.080 Laryngologia (a) Słuch (1) Wnioskodawca powinien prawidłowo rozumieć mowę potoczną stojąc tyłem do AME w odległości dwóch metrów, badaną dla każdego ucha oddzielnie. (2) Audiogram tonalny będzie obejmował częstotliwości w zakresie 500Hz, 1000Hz, 2000Hz i 3000Hz. (3) Przypadki niedosłuchu będą zgłaszane do Władzy Licencyjnej w celu dalszego badania i oceny. Kiedy kandydat wykaże prawidłowe słyszenie w polu dźwięku odpowiadającym zwykłym warunkom pracy, wydanie orzeczenia o zdolności w trakcie wznawiania lub przedłużania orzeczenia lekarskiego może być rozpatrzone przez Władzę Licencyjną. Może okazać się zasadne wykonanie próby równowagi badając układ przedsionkowy. (b) Rozszerzone badanie laryngologiczne Na rozszerzone badanie laryngologiczne składać się będzie: (1) zebranie wywiadu medycznego, (2) badanie przedmiotowe włącznie z oceną błony bębenkowej, przewodów nosowych, jamy ustnej i gardła, (3) pomiar ciśnienia powietrza w uchu środkowym (tympanometrii) lub równoważne, (4) kliniczna ocena układu równowagi (c) Stan przedmiotowy ucha (a) Wnioskodawca z procesem zapalnym w obrębie ucha środkowego lub wewnętrznego, czynnym lub przewlekłym powinien zostać uznany za niezdolnego do lotów. Można rozważyć wydanie pozytywnej decyzji pod warunkiem uzyskania stabilizacji procesu i pełnego powrotu do zdrowia. (b) Kandydat z niewygojoną perforacją lub dysfunkcją błony bębenkowej powinien zostać uznany za niezdolnego do lotów. Pojedyncza sucha perforacja o nieinfekcyjnej etiologii, która nie zaburza prawidłowej funkcji ucha może być uznana za dopuszczalną. (d) Zaburzenia funkcji przedsionków Wnioskodawca z zaburzeniem funkcji układu przedsionkowego powinien zostać uznany za niezdolnego do lotów. Rozważenie możliwości powrotu do pracy może zostać rozważone po całkowitym wyleczeniu. Występowanie oczopląsu spontanicznego lub pozycyjnego wymagać będzie kompleksowej oceny układu przedsionkowego przez laryngologa. Znacząco patologiczna odpowiedź układu przedsionkowego na próbę kaloryczną lub obrotową będzie podstawą do dyskwalifikacji. Nieprawidłowe próby przedsionkowe powinny stanowić podstawę do oceny klinicznej. (e) Dysfunkcja zatok Jakakolwiek dysfunkcja zatok będzie pociągała za sobą niezdolność do lotów do czasu całkowitego wyleczenia. (f) Infekcja jamy ustnej i górnych dróg oddechowych str. 30 Znacząca infekcja ostra lub przewlekła jamy ustnej lub górnych dróg oddechowych jest dyskwalifikująca. Dopuszczenie do pracy będzie możliwa dopiero po całkowitym wyleczeniu. (g) Zaburzenia mowy Znaczące zaburzenia mowy lub głosu będą podstawą do dyskwalifikacji.
@@artofflightDopiero co robilem druga klase i tu akturat fajerwerkow nie ma. Wymogi sa naprawde niskie! Ostatnio przewinela mi sie stara polska ksiazka o szybownictwie. Wymogiem dla kandydata bylo widzenie nie z 3m jak dzis a 5, na poziomie 1.0 badz lepszym tablicy Snellena! Oczywiscie bez korekcji...
Ciekawy materiał będę śledził 👍 Mam też pytanie. Czy w wieku 40 lat jest mozliwe zacząć i dostac sie do linii ? Kursy i uprawnienia wiem ze da sie jak ma sie predyspozycje psychofizyczne duzo kasy, checi i czasu. Ale czy po zdobyciu licencji jest szansa na prace w tym wieku ?
Oczywiście jest możliwość zdobycia licencji, przy największej możliwej desperacji zajmie to około 3 lata. W wieku 43 lat będąc szczerym - będzie bardzo ciężko o pracę jako kadet bez doświadczenia. Wszystko zależy od sytuacji jaka będzie na rynku jednak nie nastawiałbym się na sukces :(
@@artofflight dzień dobry, Panie Damianie. Zintegrowane kursy lotnicze trwaja okolo 18-24 miesiecy. Czy ścieżka modularna musi być koniecznie dłuższa o pełen rok jeśli osoba zdająca teorie z ATPL wyrobi się powiedzmy w pół roku, a w miedzyczasie bedzie sobie powoli budowała wymagany nalot? Z gory dziekuje za odpowiedz :)
@@rmdagothek8513kursy zintegrowane trwają w założeniu 18-24 miesiące zakładają jednak 100% poświecenie wyłącznie na szkolenie, żadna praca, dodatkowe zajęcia itd nie wchodzi w grę. Zdanie ATPL wraz z nauką w 6 miesięcy jest moim zdaniem niemożliwe. Sam kurs to ponad 600 godzin jeżeli podzielimy to przez 8h nauki dziennie daje to niespełna 3 miesiące na formalną naukę, ta właściwa potrwa o wiele wiele dłużej. Mój czas spędzony wyłącznie na Aviation Exam to ponad 500h a AtplQ o wiele dłużej. Kurs zintegrowany to nieco mniej godzin nalotu. Modułowo nie musi to wcale trwać o wiele dłużej niż 24 miesiące jeżeli poświęci się Pan w 100% temu przedsięwzieciu, będzie miał dostępnych instruktorów, samoloty, właściwą pogodę i brak opóźnień. W praktyce wygląda to jednak trochę inaczej i 24 miesiące są realne ale absolutnie nie gwarantowane
Z tego co pamietam na klase pierwsza wada astygmatyzmu nie wieksza niz -2 i dajaca sie ofc korygowac. W przypadku dwojki wazne jedynie co i jak widzisz a nie jaka masz wade. Astygmatyzm jakis ma kazdy, do 0,5 uznaje sie to jako normalne zjawisko fizjologiczne. Krzywizna rogowki to nie soczewka aparatu, moze sie to zmieniac zaleznie od dnia.
Mają dostęp do orzeczeń, co do konkretnych wyników np morfologii sprzed 3 lat - nie. Natomiast przy zmianie nadzoru z ULC na dowolny inny (np Irlandzki czy Niemiecki) trzeba dostarczyć wszystkie wyniki badań z każdego roku za pośrednictwem lekarza naczelnego danego nadzoru. Nadzór oraz Lekarz Naczelny mają dostęp do wszystkiego
Chyba pominąłeś istotny element czyli psychotesty. A co do komentarzy, jeszcze bym tak nie dramatyzował z tym wiekiem, że do 40tki maksymalnie bo później to bez szans na pierwszą pracę. Wiadomo, ze im wczesniej tym lepiej, ale jest przecież masa przypadmów szkolenia się 40latków, którzy dostali robotę :)
Dzięki za komentarz, powiedziałem o badaniach psychologicznych. Dalsze psychotesty do linii lotniczej są elementem innego etapu, będzie o tym w jednym z kolejnych filmów. Co do 40 - prace można dostać ale w dobrych liniach graniczy to z cudem jaki kadet
Bardzo ciekawy, będę obserwował, tym bardziej, że znam kilka osób, które się tym interesowały.
Dzięki za komentarz, wkrótce kolejne filmy
Komentarz taktyczny dla zasięgu i trzymam kciuki z rozwój kanału.
Pozdro!
Dzięki Irku!
Super, bardzo fajny materiał, czekam na kolejny z niecierpliwością. Pozdrawiam
Dzięki za komentarz, zapraszam na kolejne filmy :)
@@artofflight Damian ! megaaa Ci zazdroszczę i podziwiam! oczywiście w pozytywnym tego znaczeniu. Sam latam motolotnią. i domyślam się jaki kawał ciężkiej drogi musiałeś przejść aby zasiąść za sterami benka. Pozdrawiam serdecznie jeszcze raz i oczywiście tyle samo lądowań co startów :)
Dziękuję za materiał, dzięki niemu zaoszczędziłem czas i pieniądze. Mam wadę na poziomie -8.75, więc przynajmniej wiem że nie mam co próbować.
Dziękuję za konentarz
Właśnie wróciłem ze swoich pierwszych badań lotniczych, zaczynam od klasy drugiej, bo łatwiej jest mi się o nią starać w moim rejonie. Wszystko w sumie wyszło w wynikach normy, jedynie perymetria (badanie pola widzenia) na lewe oko miałem 6 kwadracików na prawe 4 kwadraciki (to oznacza błedy), ale żadnych jakiś plam/ubytków w polu widzenia nie widzę u siebie w codzienności. Ekg z opisem okej, widzenie barw okej, wzrok krótko/daleko okej, laryngolog, audiogram, okej. Czekam tylko na wyniki z labolatorium badanie krwi i moczu.
1 a 2 klasa to może być duża różnica czy przez daną wadę zostaje się dopuszczonym czy nie. Moja rada jak w filmie - przed tak pokaźną inwestycją, jeżeli myśli się o zawodowstwie to koniecznie 1 kl, ale to osobisty wybór każdego…
Świetny materiał 💪
Dzięki ;)
5:58 "zaburzenia w widzeniu barw... ale nie będę się tutaj zagłębiał w JAKIEŚ szczegóły"... A to szkoda, bowiem są rożne zaburzenia, różne ich stopnie i nie wszystkie zaburzenia w widzeniu barw dyskwalifikują z możliwości otrzymania klasy I. Jeśli zaburzenie jest w jednej osi: niebieskiej LUB czerwonej (np. protanomalia LUB deuteranomalia) z powodzeniem można klasę I. Dyskwalifikuje protanopia i deuteranopia, ale to naprawdę ciężka wada. Słowem, "NIEczytanie" tablic Ishihary o niczym w kwestii orzeczenia o I klasie zdrowia w zakresie badań lotniczo-lekarskich NIE MUSI przesądzać, choć bywają ignoranci w kitlach, którzy lekką ręką (i bezkarnie) łamią kariery kandydatów na przyszłych pilotów. Tymczasem W przypadku fiaska badań przesiewowych wykonanych tablicami Ishihary o dalszych losach kandydata (o ile kandydat zdeterminowany) zadecyduje badanie anomaloskopem. I lekarz okulista uprawniony do wykonywania badań LL POWINIEN TO WIEDZIEĆ.
wszystko jest w internecie
Dzięki za wyczerpujący komentarz. Niezagłębianie się w szczegóły wynikało właśnie z tego że po pierwsze film musiałby trwać o wiele dłużej a po 2 nie jestem lekarzem i jak zauważono Lekarz Okulista powinien to wiedzieć, pilot zostanie o tym poinformowany podczas badania. Odcinek miał na celu przybliżenie tematu bez zagłębiania się w szczegóły poszczególnych schorzeń. Myślę że osoba mająca wadę widzenia barw i tak sama nie jest w stanie jej sobie zdiagnozować i zrobi to wyłącznie lekarz…
@@Adam.Ciereszko Tak? To proszę iść i zapytać orzecznika o ten internet. Proszę opowiedzieć, co orzecznik na te "wszystko jest w internecie". Pośmiejemy się razem... 🙂
@@artofflight Ze słowem "wyłącznie", to bym uważał a słowo "powinien"... to bardzo ważne słowo. Przypominają mi się tutaj słowa mojego nauczyciela jazdy: "zapamiętaj, połowa na cmentarzu to ci, którzy mieli pierwszeństwo". Gdyby nie kupa ignorantów w kitlach, nie byłoby mojego posta... bo okuliści znaliby i stosowaliby zapisy JAR FCL a nie kierowali kandydata na drogę odwoławczą (w najlepszym wypadku lub przy kandydacie konsekwentnym i zdeterminowanym). Akurat do tablic dołączona jest instrukcja pozwalająca JAKOŚCIOWO samemu zdiagnozować ułomność a tylko anomaloskop wskaże wynik ILOŚCIOWY. JAR FCL wyraźnie mówi o alternatywie badania anomaloskopem w przypadku nieprawidłowego wyniku badania tablicami. Tymczasem już samo badanie tablicami wykaże protanomalię, deuteranomalię lub protanopię ew. deuteranopię - jakościowo. Jeśli zatem "lekarz" zapragnie zdyskwalifikować kandydata, to to zrobi nawet tablicami, o ile ma faktyczne podstawy. Ale musi to narzędzie dobrze... znać. Czyli mieć obsłudze tego narzędzia kompetencje. Co jest dziś rzadkością i nie jest to naprawdę żart.
@@MinSziHo na szczęście nie musze
Luxmed ma wstępne na 1 w Bielsku-Białej? Nie wiedzę takiego zakresu u nich na stronie (w formularzu)
W momencie przygotowania filmu na ich stronie była taka informacja. Możliwe że teraz tylko Warszawa
Z tego co widzę na stronie Luxmedu jest możliwe wykonanie tych badań w Bielsku-Białej i też w kilku innych miastach oprócz Warszawy, takich jak: Kraków, Poznań i Wrocław
@@karolek88ll73 w formularzu medycyny lotniczej wybierając BB, brak jest klasy 1
Cześć, czy z reumatoidalnym zapaleniem stawów można starać się o chociażby klasę II? Od razu dodam że nie jest to zaawansowany RZS, zapalenie stawu występuje raz na 2-3 miesiące i atakuje tylko 1 staw(okolice obojczyka)
W tej kwestii konieczny jest kontakt z lekarzem AME
@@artofflight czyli nie pozostaje mi nic, jak pójść w końcu do lekarza i spróbować :) dzięki za odp. PS: bardzo fajny film, czekam na więcej! :D
@@tomaszrymarczyk7070 myślę że dobrym pomysłem może być umówienie się na prywatną wizytę z AME i zapytanie o wszystkie watpliwości, może zabranie ze sobą dotychczasowej dokumentacji i wspólne jej przestudiowanie. Wtedy można zasięgnąć opinii czy coś od razu dyskwalifikuje czy warto przystąpić do oficjalnej procedury. Prywatna wizyta konsultacyjna będzie o wiele tańsza niż całe badania wstępne
trzymam kciuki za nowy format! Ja osobiście mam pytanie, obecnie robie pplke jestem już na samym końcu, wszystkie zadania idą mi bezproblemowo, lecz mam obaw przed type ratingiem i atpka, czy dam sobie rade. A przechodząc do pytania, jak ty sobie poradziłeś z tymi szkoleniami i jakie masz przemyślenia odnośnie tego?
Dzięki za komentarz, następny materiał będzie odnośnie PPLki. Będzie też film o ATPLu i moje przemyślenia i wskazówki. Trochę cierpliwości, będzie na tym kanale, w komentarzu za dużo by to opowiadać…
@@artofflight Dzięki za odpowiedź, tak jak napisałem powodzenia w nowym formacie, i przede wszystkim regularnych odcinków ;)
Bardzo wartościowy materiał! Ostatnio ze znajomymi zastanawialiśmy się co w przypadku gdy ktoś dostanie decyzję negatywną (z jakiegokolwiek powodu). W filmie mówi Pan o konsylium lekarzy, czy aby na pewno jest to konieczne? Przecież przyszły pilot może najzwyczajniej w świecie pójść zrobić badania gdzie, indziej gdzie lekarz orzecznik stwierdzi inaczej i wyda opinię pozytywną. Dodatkowo na stronie ULC jest lista akceptowalnych wyników badań z krajów członkowskich EASA więc można także próbować za granicą. Oczywiście nie popieram czegoś takiego ale najzwyczajniej w świecie można trafić na niekompetentnego orzecznika który niesłusznie wyda negatyw - wtedy chyba prościej zrobić badania gdzie indziej aniżeli zwoływać konsylium? Co Pan sądzi na ten temat? Pozdrawiam i czekam na następne filmy :)
Nie może tak zrobić i powiedziałem o tym w filmie. Konto jest blokowane i wyłącznie orzecznik który rozpoczął proces może go zakonczyć. Jeżeli nawet ktoś uzyska poza EASA to dokumenty weryfikuje krajowy lekarz naczelny i będzie ślad że ktoś w EASA wydał negatywną opinię. Wszystko może pójść do ponownej weryfikacji przez badania w WIMLu który jest ośrodkiem odwoławczym w Polsce. Konsylium wyklucza niekompetencje i pomyłki, zwłaszcza jeżeli lekarze są
wojskowymi
@@artofflightnie obejrzałem całości, rzeczywiście zostało to wyjaśnione. Najmocniej przepraszam i przesyłam pozdrowienia!
Czy problemy z kręgosłupem jak skolioza uniemożliwia zostanie pilotem bo jednak osoby ze skoliozą są w pełni sprawne ale jednak
Najlepszym rozwiązaniem będzie prywatna wizyta u AME (lekarza medycyny lotniczej) wraz z dokumentacją medyczną. Wtedy jeszcze przed badaniami wstępnymi okaże się czy wada dyskwalifikuje z uzyskania pierwszej klasy
A jak jest z badaniami psychotechnicznymi?. Też są ?
Podczas wstępnych badań lotniczo lekarskich przechodzi się konsultację psychologiczną. Dużo bardziej rozbudowane testy psychologiczne, psychotechniczne i charakterologiczne są podczas screeningu do linii, będzie o tym w jednym z kolejnych materiałów
@@artofflight bardzo byłbym wdzięczny bo ciekawi mnie co jest na nich. Kurde niesamowicie jest być pilotem. Ja na samych badaniach bym odpadł, wzrok, astygmatyzm
@@theghost8681 Zależy jak duży astygmatyzm, zawsze przed właściwymi badaniami można się skonsultować z lekarzem i może mieści się w normie. Film o assessmencie jest w planie i będzie na pewno w przyszłości
@@artofflight nie ma szans , brak widzenia obuocznego , czego przykładem jest stereogram , nie widziałem nic na tym obrazku. Więc zawód pilota, i wiele innych odpada u mnie
@@theghost8681 to niestety, ale w czymś około lotniczym na bank jest Pan w stanie znaleść pracę, jakieś planowanie lotów itd
Czy jak sie nie dostanie klasy 1, po którą sie przyszło, mozna się starać i wyjść klasą 2?
Czy to już bedzie osoba procedura?
Można
Bardzo dobry materiał. Ciekawi mnie jedna rzecz, mianowicie czy osoby z ADHD mogą przejść pozytywnie badania lekarskie czy z automatu dostają negatywną opinię?
Zostanie to na pewno zweryfikowane przez psychologa, jeżeli nie na badaniach wstępnych to na assessmencie w liniach
Czy przez astygmatyzm można nie przejść badań?
Można, wszystko zależy od stopnia i czy jest do tego wada wzroku i jak duża. Wszystko ocenia okulista
Moim wielkim marzeniem jest latac a320. Jakie liceum wybrac ,aby zostac pilotem liniowym?
Szczerze to bez różnicy. Jedynie zwróć uwagę na to aby było rozszerzenie z matematyki fizyki. No i jeszcze angielski się przyda.
Myślę że każde dobre LO z profilem mat-fiz i j. angielskim w rozszerzeniu. W trakcie liceum można spokojnie robić np kurs szybowcowy lub nawet rozpocząć PPL co znacznie skróci czas jeżeli wybiera Pan drogę prywatnego szkolenia z własnych środków
Przy informacjach o wadzie wzroku powiedziałes "..o ile nie ma sie astygmatyzmu " Czy ta wada wzroku dyskwalifikuje ?
Nie, chodzi -6 do +5 jeżeli nie ma się astygmatyzmu, jeżeli jest tolerancja jest mniejsza
@@artofflight można wiedzieć jaka?
@@artofflight Jaki wg Ciebie jest maksymalny wiek kiedy jest sens zaczynać cały cykl szkolenia?
nie jestem lekarzem, trzeba zapytać AME lub sprawdzić w PARTach
To zależy od kilku czynników które będą determinowały zakończenie całego szkolenia. Można zacząć w wieku 35 lat i się „wyrobić” lub zacząć w wieku 32 i nie dać rady. Po 35 roku życia ryzyko nieukończenia wszystkiego wzrasta
Nie wie Pan może czy mając klatkę piersiową lejkowatą mogę być pilotem? Przeszukałem cały internet w poszukiwaniu tej informacji i nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi na to dręczące pytanie . Pozdrawiam
Zapewne zna ją AME, ja jestem pilotem nie lekarzem :)
Jaki można mieć niedosłuch, a konkretnie ile -dB, aby przejść badanie wstępną na 1 klasę?
Audiogram bada słuch w różnych zakresach częstotliwości, specjalista ocenia na jakich częstotliwościach jest niedosłuch i czy taka osoba może latać. Najlepiej zrobić sobie audiogram i zapytać lekarza
AMC1 MED.B.080 Laryngologia
(a) Słuch
(1) Wnioskodawca powinien prawidłowo rozumieć mowę potoczną stojąc tyłem do AME w
odległości dwóch metrów, badaną dla każdego ucha oddzielnie.
(2) Audiogram tonalny będzie obejmował częstotliwości w zakresie 500Hz, 1000Hz, 2000Hz
i 3000Hz.
(3) Przypadki niedosłuchu będą zgłaszane do Władzy Licencyjnej w celu dalszego badania i
oceny. Kiedy kandydat wykaże prawidłowe słyszenie w polu dźwięku odpowiadającym
zwykłym warunkom pracy, wydanie orzeczenia o zdolności w trakcie wznawiania lub
przedłużania orzeczenia lekarskiego może być rozpatrzone przez Władzę Licencyjną.
Może okazać się zasadne wykonanie próby równowagi badając układ przedsionkowy.
(b) Rozszerzone badanie laryngologiczne
Na rozszerzone badanie laryngologiczne składać się będzie:
(1) zebranie wywiadu medycznego,
(2) badanie przedmiotowe włącznie z oceną błony bębenkowej, przewodów nosowych, jamy
ustnej i gardła,
(3) pomiar ciśnienia powietrza w uchu środkowym (tympanometrii) lub równoważne,
(4) kliniczna ocena układu równowagi
(c) Stan przedmiotowy ucha
(a) Wnioskodawca z procesem zapalnym w obrębie ucha środkowego lub wewnętrznego,
czynnym lub przewlekłym powinien zostać uznany za niezdolnego do lotów. Można
rozważyć wydanie pozytywnej decyzji pod warunkiem uzyskania stabilizacji procesu i
pełnego powrotu do zdrowia.
(b) Kandydat z niewygojoną perforacją lub dysfunkcją błony bębenkowej powinien zostać
uznany za niezdolnego do lotów. Pojedyncza sucha perforacja o nieinfekcyjnej etiologii,
która nie zaburza prawidłowej funkcji ucha może być uznana za dopuszczalną.
(d) Zaburzenia funkcji przedsionków
Wnioskodawca z zaburzeniem funkcji układu przedsionkowego powinien zostać uznany za
niezdolnego do lotów. Rozważenie możliwości powrotu do pracy może zostać rozważone
po całkowitym wyleczeniu. Występowanie oczopląsu spontanicznego lub pozycyjnego
wymagać będzie kompleksowej oceny układu przedsionkowego przez laryngologa.
Znacząco patologiczna odpowiedź układu przedsionkowego na próbę kaloryczną lub
obrotową będzie podstawą do dyskwalifikacji. Nieprawidłowe próby przedsionkowe
powinny stanowić podstawę do oceny klinicznej.
(e) Dysfunkcja zatok
Jakakolwiek dysfunkcja zatok będzie pociągała za sobą niezdolność do lotów do czasu
całkowitego wyleczenia.
(f) Infekcja jamy ustnej i górnych dróg oddechowych
str. 30
Znacząca infekcja ostra lub przewlekła jamy ustnej lub górnych dróg oddechowych jest
dyskwalifikująca. Dopuszczenie do pracy będzie możliwa dopiero po całkowitym
wyleczeniu.
(g) Zaburzenia mowy
Znaczące zaburzenia mowy lub głosu będą podstawą do dyskwalifikacji.
@@Nikodem692dokładnie tak, dlatego nie ma prostej odpowiedzi ile dB można słyszeć a ile nie ;)
@@artofflightDopiero co robilem druga klase i tu akturat fajerwerkow nie ma. Wymogi sa naprawde niskie! Ostatnio przewinela mi sie stara polska ksiazka o szybownictwie. Wymogiem dla kandydata bylo widzenie nie z 3m jak dzis a 5, na poziomie 1.0 badz lepszym tablicy Snellena! Oczywiscie bez korekcji...
@@Nikodem692 2 kl nie jest tak restrykcyjna jak 1. Zwłaszcza wstępne w WIMLu
Ciekawy materiał będę śledził 👍 Mam też pytanie. Czy w wieku 40 lat jest mozliwe zacząć i dostac sie do linii ? Kursy i uprawnienia wiem ze da sie jak ma sie predyspozycje psychofizyczne duzo kasy, checi i czasu. Ale czy po zdobyciu licencji jest szansa na prace w tym wieku ?
Oczywiście jest możliwość zdobycia licencji, przy największej możliwej desperacji zajmie to około 3 lata. W wieku 43 lat będąc szczerym - będzie bardzo ciężko o pracę jako kadet bez doświadczenia. Wszystko zależy od sytuacji jaka będzie na rynku jednak nie nastawiałbym się na sukces :(
@@artofflight dzień dobry, a jaki jest według Pana widzenia maksymalny próg wiekowy z szansą na późniejsze zatrudnienie?
@@sfx305skończenie wszystkiego przed 40. Dla bezpieczeństwa w razie niepowodzenia na pierwszym assessmencie 38
@@artofflight dzień dobry, Panie Damianie. Zintegrowane kursy lotnicze trwaja okolo 18-24 miesiecy. Czy ścieżka modularna musi być koniecznie dłuższa o pełen rok jeśli osoba zdająca teorie z ATPL wyrobi się powiedzmy w pół roku, a w miedzyczasie bedzie sobie powoli budowała wymagany nalot? Z gory dziekuje za odpowiedz :)
@@rmdagothek8513kursy zintegrowane trwają w założeniu 18-24 miesiące zakładają jednak 100% poświecenie wyłącznie na szkolenie, żadna praca, dodatkowe zajęcia itd nie wchodzi w grę. Zdanie ATPL wraz z nauką w 6 miesięcy jest moim zdaniem niemożliwe. Sam kurs to ponad 600 godzin jeżeli podzielimy to przez 8h nauki dziennie daje to niespełna 3 miesiące na formalną naukę, ta właściwa potrwa o wiele wiele dłużej. Mój czas spędzony wyłącznie na Aviation Exam to ponad 500h a AtplQ o wiele dłużej. Kurs zintegrowany to nieco mniej godzin nalotu. Modułowo nie musi to wcale trwać o wiele dłużej niż 24 miesiące jeżeli poświęci się Pan w 100% temu przedsięwzieciu, będzie miał dostępnych instruktorów, samoloty, właściwą pogodę i brak opóźnień. W praktyce wygląda to jednak trochę inaczej i 24 miesiące są realne ale absolutnie nie gwarantowane
Niestety nie widzę wszystkich barw :/ Czy jest szansa na zostanie pilotem turystycznie? tylko dla siebie, nic wiecej...
@@Daniel-pp9oq na to pytanie odpowie tylko AME po konsultacji z okulistą
Astygmatyzm wyklucza z możliwości latania samolotami na 100%?
I jeżeli mam nie rozwinięte w pełni widzenie przestrzenne też wyklucza?
W tej kwestii konieczny jest kontakt z lekarzem AME który oceni stopień wady
Z tego co pamietam na klase pierwsza wada astygmatyzmu nie wieksza niz -2 i dajaca sie ofc korygowac. W przypadku dwojki wazne jedynie co i jak widzisz a nie jaka masz wade. Astygmatyzm jakis ma kazdy, do 0,5 uznaje sie to jako normalne zjawisko fizjologiczne. Krzywizna rogowki to nie soczewka aparatu, moze sie to zmieniac zaleznie od dnia.
Czy lekarze mają dostęp do historii medycznej z wszystkich placówek?
Mają dostęp do orzeczeń, co do konkretnych wyników np morfologii sprzed 3 lat - nie. Natomiast przy zmianie nadzoru z ULC na dowolny inny (np Irlandzki czy Niemiecki) trzeba dostarczyć wszystkie wyniki badań z każdego roku za pośrednictwem lekarza naczelnego danego nadzoru. Nadzór oraz Lekarz Naczelny mają dostęp do wszystkiego
Chyba pominąłeś istotny element czyli psychotesty. A co do komentarzy, jeszcze bym tak nie dramatyzował z tym wiekiem, że do 40tki maksymalnie bo później to bez szans na pierwszą pracę. Wiadomo, ze im wczesniej tym lepiej, ale jest przecież masa przypadmów szkolenia się 40latków, którzy dostali robotę :)
Dzięki za komentarz, powiedziałem o badaniach psychologicznych. Dalsze psychotesty do linii lotniczej są elementem innego etapu, będzie o tym w jednym z kolejnych filmów. Co do 40 - prace można dostać ale w dobrych liniach graniczy to z cudem jaki kadet
@@artofflight Cóż to takiego "dobre linie"?
Luxmed wstępne do 1 klasy tylko i jedynie w Warszawie prowadzi
Bardzo dobry materiał 💪
Dzięki!