El Canal de Castilla: la fantasía ilustrada
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- El canal de Castilla se comenzó en 1753, en tiempos del rey Fernando VI y por iniciativa de su ministro el marqués de la Ensenada. La idea era comunicar las llanuras cerealísticas de Castilla con los puertos del Cantábrico. Cuando la obra se concluyó un siglo más tarde, sólo se había construido una parte de lo proyectado y las barcazas de trigo nunca llegaron al mar. Fue un fracaso para los planes de los monarcas ilustrados, pero a cambio dejaron un espectacular canal de regadío, aprovechado por las harineras que movieron sus molinos con el agua de ese canal, que, además, hoy es un hermoso espacio para el turismo de interior.
Agradecemos a la Fundación Castilla y León que nos invitó a recorrer el Canal de Castilla.
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conociendo cada vez mejor nuestra historia con la magnifica forma de explicar de Garín y sobre todo dándole una explicación práctica y didáctica del por qué de la cosas. Como por cierto hace un su libro
Solo puedo decir que este video es una maravilla, tanto a nivel histórico como de imágenes. Una maravilla🤩 Gracias Alberto y enhorabuena a todo el equipo de Sierra de Historias por tan excelente trabajo.
Y como recomendación para quien no la conozca, Medina de Rioseco, una pequeña joyita de ciudad con mucho que ver☺️✨
Un sitio que se merece una larga visita.
Entretenidísimo. Excelente. Muchas gracias D. Alberto
Gran programa
En el minuto 22 sale una casa vieja sin techo, en los campos de mi pueblo hay muchos de esos. Por aquí los llamamos "cuartillejos", los usaban los agrocultores para dormir cuando se iban al campo de quincena.
Gracias Don Alberto. Saludos.
Excelente video Profesor.
Esos ilustrados tenían pocas luces. Luces sin razón. Unos iluminados. Gran vídeo. Se ha echado, no obstante, en falta la canción 🎶 del canal. Garín, Garín, Garín can…..
Es que la luz excesiva deslumbra y a la de menos se monta una revolución francesa 😊😊
canalerooooooooooooooo
Gracias Sr. Garin.
Muy "ilustrativo" el programa. He visitado varias veces Medina (cafecito y abisinio incluidos), pero no me atraía la visita al canal. Ahora he descubierto su encanto e historia. Gracias¡
Gracias ❤
Muchas gracias don Alberto, siempre tan didáctico y ameno.
Muy interesante, conocí una parte pequeña del canal de Castilla recorri a pie apenas unos 6km ¿?hace ya años cómo una parte pequeña de una etapa del Camino de Santiago, puede que fuese porque coincidió en la hora del amanecer y habían brumas y sus luces , puede también el estado espiritual que crea recorrer andando todo el norte de España desde Somport pero me produjo una sensación de paz inolvidable
Qué interesante! Gracias
Estos rayos garinizadores que lanzas me están destruyendo la incultura Alberto. Muchas gracias!!
Bravo
Muy bueno e interesante
⭐⭐⭐⭐⭐ como siempre, nunca decepcionas. Un saludo Alberto.
Da igual el tema que toque, es siempre muy interesante profesor, se aprende tanto...
Muchas gracias❤😊
¡Gracias!
Gracias por su apoyo.
Maravilloso. Gracias Don Alberto
Muchas gracias por el vídeo don Alberto.
Hermoso ❤
Excelente reportaje. Suponía que iba a ser interesante, pero la visión crítica con la que se aborda lo hace intelectualmente muy atractivo.¡Enhorabuena una vez más!
Excelente programa!!! Muchas gracias. Hace poco estuve en 2 acueductos de canales, uno de ellos de mucha altura sobre el río, 20 metros aproximadamente, ambos cerca de la ciudad de Bath, en Inglaterra. Precisamente muy cerca de la ciudad de Bradford-on-Avon. Y más al sureste, Las esclusas de Caen Hill, que son un tramo de 3 kilómetros con 29 esclusas en el canal de Kennet y Avon. Todo ello en perfecto funcionamiento y conservado. Parece que hacer este tramo de 29 esclusas toma unas 5 horas en bote. Inglaterra tiene muchos tramos conservados de canales y esclusas muy usados para el turismo, tanto para paseos en botes, arrendar botes por días o muchos propietarios de estos botes que los usan tanto para pasear como para vivir en los canales. Gracias nuevamente.
Gracias por ver nuestro vídeo y por esos datos de los canales ingleses, que cuentan con la ventaja de disponer de mucha agua.
Gracias, Alberto, por darme a conocer un tema totalmente desconocido para mí.
Saludos.
Impresionante.
Gracias de nuevo , maestro ❤
Descubro este canal recién porque estoy alejado de los media nacionales. Me parece un título excepcional para el video “Fantasía Ilustrada”. Como Vallisoletano con ascendencia Palentina puedo decir que tengo cierto conocimiento del Canal. Mi opinión es que define y se adapta al paisaje Castellano. Pero como la mucho patrimonio aquí se desconoce y se desconsidera, es una pena en Valladolid como llega a la Dársena y no hay nada que lo dignifique, ni se ha insertado en la estructura urbana. Igual que la línea de tren de Tierra de Campos, o la estación de la Esperanza, en la línea Ariza. Por que no se integra ése “patrimonio” y se le dignifica en la trama urbana, como espacios de calidad. Después vamos a Amsterdam o Brujas y veneramos y no consideramos lo nuestro. Ni que decir tiene todo los barrios renacentistas que tenía Valladolid. Por qué el poner cierta industria significa destruir la ciudad, hasta la Casa del fundador Conde Ansurez. Por qué nadie ha pedido explicaciones. Por qué hay tanta depredadora especulación urbana, por que la Universidad no defiende desde su posición lo que es de todos, como una fuerza que actúa en pro del territorio. Ésa parte de España la detesto, porque es una España inconsciente y sumisa de un sistema político económico y especulativo insensible y cainita. Los poderes, deberían der los mas sensibles en preservar y poner en valor las pequeñas cosas que puede que no tengan. Saber mirar más allá y terminar de “ adorar” la grandeza del pasado histórico, y poner a trabajar ése pasado para el bienestar de la ciudadanía.
La preservación del patrimonio, qué preservar, cómo hacerlo, es uno de los retos más complejos, pues inevitablemente ha de ser "útil", pues de no darle utilidad muere, pero también puede tener problemas de preservación por esa utilidad. No es sólo preservar por preservar. Es sobre todo cómo hacerlo
Muy osados estos ilustrados. Pero que la idea sea de la época de Carlos V tiene más mérito. Genial reportaje Alberto!
Excelente!!!
Gran video no sabía de la existencia del canal.
Y después de ver el video de Fernando, que bueno que tenga la paciencia necesaria para lograr terminarlo.
Pero Don Alberto! ¿Como critica a los Ilustrados? ¿No sabe usted que antes de ellos no existía nada? 😂
Excelente como siempre! Más allá del coste de las 250 esclusas, y habiendo recursos ilimitados, habría el problema del tiempo. Serían precisos muchos días para hacer el recorrido con los consecuentes costes de varia orden.
En efecto. La cantidad de tiempo para ir salvando todas esas exclusas llevaría varias semanas.
Magnífico video, cómo siempre.
Se ha creado un jardín. Domesticar la naturaleza es un jardín
Pues cuando en el futuro nos juzguen por aeropuertos como el de Castellón, Ciudad Real, etc. vamos a quedar a la misma altura….
Muchas gracias Sr. Garín
Me ha encantado el vídeo, gracias!
Enhorabuena, siempre certero.... Con canales funcionando por Europa e incluso las Américas, los ilustrados pensarían que canalizar la península a cualquier precio sería una inversión que permitiría un desarrollo interior. Pero también debieron ver llegar cargueros con cereal más barato y en grandes cantidades a los puertos, es decir, casi como ahora. Puestos a soñar, tal vez hubieran podido dar a Castilla un puerto mediterráneo... al estilo del canal de Mediodía Francés, otra ilustración inacabada...
Excelente video.
Interesante por supuesto. Y que gran plan hidrológico sería poder replicar algo parecido y llevar el agua hacia donde se necesita en toda España
Espero D. Alberto, que ya que os habeis dignado pisar Medina de Rioseco (sin avisar) , habréis aprovechado para ver su patrimonio. Esperamos un capítulo sobre Medina de Ríoseco , su comarca y su patrimonio histórico-artistico. Desde Tordehumos con amor. Un saludo.
Hay que volver a Medina de Rioseco a realizar una o varias Sierras de historia.
Coincido contigo, en la valoración que realizas, sobre el hecho, de estupenda idea, llena de ingenuidad. Muchas gracias Alberto, por tú gran labor educativa
Muy interesante capítulo, que se presta a muchas y variadas derivaciones temáticas, como el amago de hacer navegable el Tajo desde Aranjuez hasta Lisboa en tiempos de Felipe II, utilizando el proyecto de Juan Bautista Antonelli, los diversos proyectos de comunicar el Atlántico con el Pacífico por territorio nicaragüense en tiempos de la monarquia hispánica, o los modestos aprovechamientos madederos estacionales en el alto Tajo o en diversas cuencas pirenaicas aragonesas o catalanas, aprovechando las crecidas primaverales. Aunque fuesen trayectos unidireccionales.
El Quijote contiene ya dos capítulos dedicados a los molinos, uno más famoso a los de viento, que eran entonces tecnología de introducción reciente en Castilla, y otro a los de agua y los batanes.
Sospecho que el aprovechamiento, aunque de manera secundaria y marginal, del canal de Castilla para usos agrícolas e industriales ya estaba en la mente de los ilustrados cuando se fraguó el proyecto. Sin duda, ni los ilustrados ni los monarcas estaban exentos de su exposición a las modas y al afán de emulación. Tampoco el capitalismo se desarrolla lo suficiente hasta el surgir de la Revolución Industrial para hacer análisis pormenorizados de costes-beneficios en muchos proyectos.
Si los ilustrados hubiesen conocido bien y en profundidad el trazado y construcción de las calzadas romanas hubiesen apostado por revivirlas, apostando por mejorar los sistemas de trasporte terrestre y la tecnología de las suspensiones para diseñar carromatos especialmente adaptados. El coste hubiese resultado menor y el avance de los trabajos más rápido. Pero eso implicaba innovar más que emular, y eso siempre les ha costado más a los humanos de todas las épocas. Por otra parte, también hubiese implicado una enorme labor de mantenimiento y policía para vigilar la seguridad, y la necesidad de un Estado fuerte que se impusiera a los múltiples intereses locales. Asunto perenne, siempre pendiente en España. Un programa mastodóntico de obras públicas siempre aglutina oficios e intereses plurales. Tal vez los ilustrados albergasen dudas sobre la factibilidad y coste real del proyecto, pero sin duda tuvieron muy presente este factor.
Yo creo que la distinción entre lo natural y lo artificial aplicado no solo a los entornos de los canales navegables o de riego, sino también a los cultivos agrícolas, parte de una visión esencialista que soslaya la artificiosidad de los campos de cultivo y de los paisajes agrícolas y ganaderos, expuestos a un largo proceso secular de intervención y selección antropomórfica de semillas y plantas. Los caminos de sirga actuales son a la vez jardines arbustivos ambulantes, rutas turísticas y vías de servicio agrícola.
Gracias por su larga reflexión, muy oportuna.
Retengo una idea. ¿Pudieron evaluar una relación verdadera entre costes y beneficios antes de emprender las obras? Estoy convencido que sí. No he podido documentarlo en este caso, pero sí en otros ejemplos de ingenieros militares a los que les pidieron, estos monarcas ilustrados como Carlos III o Carlos IV, la construcción de sistemas de fortificaciones que los ingenieros consideraban inviables por múltiples razones: la geografía era imposible, el coste muy elevado, la posibilidad de resistir un ataque enemigo por la lejanía o el aislamiento inútil... Eso no hubo de impedir que el rey y sus ministros exigiesen construir la fortificación, esta cayera en la ruina o en manos del enemigo tal como habían anunciado los ingenieros militares y, sin embargo, la responsabilidad última era de estos y no del estadista que había dado la orden.
Como siempre, muchas gracias, Don Alberto.
Pues no sabía ni tenía idea de esto, yo soy de Sevilla, y me ha parecido más que interesante lo que usted ha explicado. Gracias!
Magistral, como siempre.
Muy interesante el tema no tenía ni idea de la existencia del canal de Castilla ni del proyecto del canal de Guadarrama, del canal imperial si había leído algo. Muchas gracias por el vídeo.
Muy interesante tanto la historia como las ideas y conclusiones.
Muchas gracias por el video que junto con de la contrahistoria se complementan muy bien.
Muchas Gracias por su trabajo.
Gracias.
Fascinante. No olvidemos el Real Canal del Manzanares!
Cierto, aquel que había de comunicar Madrid con Lisboa y que es algo más tardío que los tres mencionados de Castilla, el Imperial de Aragón y el de Guadarrama.
Las proyectos "por imitacion" no terminaron con los ilustrados ... Antes eran canales y otras estructuras, y en los años 2000 eran aeropuertos sin vuelos, auditorios sin espectáculos y polideportivos sin competiciones... Muy interesante la historia del canal...
Bueno muchas de las cosas mas geniales que hay fueron en un principio extravagancias.
Profesor, este canal es navegable para barcos de gran tamaño? Quiero decir, para grandes embarcaciones de barcos o de pasajeros? En todo su trayecto tiene la profundidad suficiente para eso? O lo tuvo en la antigüedad?
Qué bonito entorno, los paisajes castellanos son muy bellos, los mostraron en un video de FDV donde sale en tren con usted, durante un trayecto en Castilla.
Reciba usted un cordial saludo! 👋😊
En la actualidad, sólo se puede navegar, con barcas de recreo, por tres sectores del canal.
En el pasado sí era posible hacer el recorrido total mediante grandes barcazas planas.
El peso de las barcazas no afectaba al acueducto, ya que ese peso era igual al del agua desalojada. Principio de Arquímedes.
Muy interesante, Alberto. Además los paisajes son preciosos, aunque sean poco "naturales" (claro que tampoco lo son las dehesas, ni los bosques europeos actuales). Como comenté en la presentación del vídeo, me fascina la historia de las antiguas obras de ingeniería civil.
El vídeo me ha traído a la memoria otros canales navegables construidos por orden de los últimos "ilustrados" (estoy hablando de los dirigentes soviéticos): el canal Mar Blanco-Báltico, y el canal Volga-Don. Al menos, el Canal de Castilla no parece que fuera tan costoso, como aquellos, en algo mucho más importante que el dinero: vidas humanas (y eso que la orografía de esas regiones rusas no es tan compleja como la española).
Muchas gracias, y un afectuoso saludo.
Q bonito 😊
❤️
Muy interesante alberto!!! podemos suponer que en 100 años de obras unos cuantos ministros se llenaron los bolsillos, con este canal imposible de hacer. Podríamos pensar lo mismo de la catedral de Gaudi en Barcelona,jajaja Un abrazo maestro!!!
No creo que sea comparable, la catedral de la sagrada familia se está construyendo con la misma filosofía con la que se construyeron las catedrales medievales, el tiempo no importa
Gracias Alberto, un tema fascinante. Tengo muchas dudas que siquiera se hubiera planteado hacer llegar el canal más allá de Alar del Rey, y mucho menos pretender salvar la cordillera cantábrica. Me gustaría saber si es cierto. No dejéis de escuchar el fantástico podcast de RNE sobre el canal de Castilla.
Voy a buscar ese podcast de RNE. Sobre el plantear cruzar la cordillera Cantábrica, la idea estaba sobre el papel...
👏👏👏👏👏
Y esperemos maestro alberto que se utilice como atractivo turistico, todavia por explotar.un saludo
Hola Alberto, permíteme una precisión: todo el canal de Castilla es un acueducto, lo que permite salvar el río Valdivia es una arquería del acueducto. Mismo caso que nuestra querida Segovia 😉
Muy interesante. No conocía los canales ni su historia. Me han gustado mucho las formas que tenian las esclusas. ¿Tiene sentido especular acerca de que, aparte de soberbios y vanidosos, hubieran unos cuantos listos, que sabrían de la mano de obra y materiales que requerirían las obras y por tanto, dineros para malversar y estomagos que comprar? ¿Realmente creian en el proyecto y carecían de las herramientas necesarias para cuantificar los costes?
¿Realmente creían en el proyecto? Posiblemente buena parte de los políticos que estaban detrás del mismo, sí. Es más, esta Sierra de historias nace al hilo de ver cómo muchos de los que trabajan en el canal o lo estudian siguen convencidos de que fue una buena iniciativa que lamentablemente no se llevó a término, sin pararse a pensar que de manera objetiva era prácticamente irrealizable. Es decir, esa "ingenuidad ingenieril" aún no se ha perdido.
Y los retos tecnológicos no sipusieron ningún avance científico o ventaja para el grado de desarrollo de la ciencia en España? Lo pregunto desde mi ignorancia. Interesantísimo el capítulo de hoy. Gracias profesor
Desde el punto de vista ingenieril, los ingenieros militares españoles llevaban siglos de avances técnicos, sobre todo en América. En cuestión de infraestructuras hidráulicas, el gran desagüe de México, que vació la vieja laguna de Tenochtitlan es un buen ejemplo. Prueba de ello, es que en ese canal de Castilla se ve la mano de esos ingenieros militares.
@@albertogarin muchas gracias por su erudición . Cómo siempre
Esos ilustrados! 😒 Normalmente esas 'tabulas rasas' que hacen, no les salen muy bien, eso de considerar q antes de ellos eran bárbaros, o ignorantes, hasta que llegaron ellos... bastante pretencioso a mi entender 🤔
Supongo q en su próximo libro de la Rev francesa se abordará esta cuestión, es muy importante, pues el relato q prevalece en la actualidad señala esa época como una especie de "faro de sabiduría ilimitada" en donde antes solo había oscuridad; es como una especie de dogma q pocos cuestionan hoy en día.
Sin duda resultará bastante esclarecedor. 😊
En efecto, en el libro de la Revolución Francesa hablaremos de los peligros de esa Ilustración vanidosa que quiso que todo empezara de cero.
Valeu!
Gracias por su apoyo.
Al hilo de la última parte, recomiendo la visita de la fábrica de harinas San Antonio en Medina de Rioseco como ejemplo de aprovechamiento de la energía potencial del agua para mover maquinaria industrial. La fábrica cesó su actividad en la última década del siglo XX y se conserva tal cual.
Nos mostraron la fábrica de San Antonio. Realmente interesante. Hay que regresar a Medina de Rioseco para su propia Sierra de historias (una o varias).
Alberto, hay constancia de que los iluminados se inspiraron en el Canal du Midi?
Sí, el modelo de los canales franceses estaba en la mente de los ministros ilustrados españoles (y más el de Midi, que ya llevaba varias décadas construido y que en 1744, poco antes de empezar las obras del de Castilla, estaba sufriendo una notable reparación).
Posiblemente hubiera sido mas factible llevar las mercancías río abajo hasta Oporto incluso buscando un buen tratado comercial con el vecino país.
En el caso de Francia, además de tener mejor orografía y pluviometría para la construcción de canales que si puedan resultar mas rentables, podemos encontrar motivos geopolíticos. Pongo el caso de Canal des Deux Mers, tratando de conectar mediterráneo y atlántico, y es que para conectar ambas flotas había que rodear toda la península ibérica.
Un saludo
En aquel momento las 2 monarquías seguían enfrentadas y por otra parte hoy en día no existiendo barreras políticas, y existiendo un tratado de aguas que permite el comercio por el Duero dando al mismo carácter de internacional apenas salen mercancías por esa ruta.
La ruta natural para el comercio de esa parte de Castilla es el Puerto de Bilbao. Bien lo sabia Diego Lopez de Haro.
Otras opciones requerirían importantes inversiones en infraestructuras.
@@0Galva0 Muy interesante su respuesta
@@gerardolucas8244 Gracias.
Es mas creo que al menos en el Duero, en Zamora o Salamanca cerca de la frontera Portuguesa hicieron un puerto Fluvial y no se si estará casi abandonado.
Por otra parte la Geografia del Noroeste Portugues es Bastante Abrupta y es una zona de Portugal que sufre cierto abandono.
No dudo que si se hubieran dado las circunstancias quiza las Zonas de la Meseta que comprendian el antiguo Reino de León pudieran tener su salida hacia el Atlantico.... pero creo que ni Portugueses (principalmente) ni españoles han fomentado los últimos siglos el desarrollo de infraestructuras mutuas y coordinadas.
Por ej actualmente mucho del trafico pesado Portugues usa la autopista del Atlántico, cruzando por Tuy-Valenca, o por Verin-Chaves, y la que podría ser la entrada natural en España por Ciudad Rodrigo y Salamanca hasta hace poco era una Nacional (cuando salia en tv un accidente en esa carretera gran porcentaje eran Portugueses que venían de Bélgica y demás después de casi un día conduciendo)
Don Alberto, por favor, cuando un barco pasa por un acueducto, éste no tiene que soportar un peso mayor. Como decubrió hace ya muchos siglos Arquímedes, ¡el barco desplaza una cantidad de agua de peso equivalente al suyo!
Gracias por la aclaración.
Visto el 22 de octubre 23.
Solo un comentario ingenieril. El puente no tendrá que aguantar mas peso cuando pase una barcaza porque habrá desalojado tanta agua como justo su peso (10' 15"). Por lo demas estupendo relato.
Gracias por esa matización.
Falta, creo yo, un dato importante: actualmente una gran parte de los habitantes de la, región que recorre el Canal, bebé de sus aguas. Un dato no menor dada la entidad de poblaciones como Valladolid, Palencia o Medina de Ríoseco...
Gracias por su apunte.
Si el tramo que se construyó, por terreno más o menos llano, requirió más de un siglo, no consigo explicarme cómo pretendían rebasar la Cordillera Cantábrica. Ya solo el trazado de una carretera de las que pasan los puertos es bastante empinado y tortuoso. Verdaderamente España tiene la orografía en su contra.
Qué pueblo más apañado ese de los últimos minutos. ¿Cuál pueblo es?
Medina de Rioseco
@@albertogarin Gracias 😊
Yo oía hablar del "canal de Isabel II".
¿Es el mismo?
No, el canal de Isabel II es el que se construyó al norte de Madrid para abastecer de agua a la capital.
@@albertogarin¡Gracias, Magister!
La respuesta a todo esque no existe nadA.?
???
¡Gracias!
Y hemos de expresar aún más nuestra gratitud.