@@EmotionalWeather wenn ich beide Stöpsel nehme, höre ich den Ton der Züge und den Kommentar. Nehm ich den falschen Stöpsel aus dem Ohr hör ich nur mein Geschwätz und Musik. Ich empfehle dir es auszuprobieren und dann so wiederzugeben, dass du das hörst, was dich interessiert.
Hallo Alex, dieses ist das beste Video Deiner USA Reise mit fantastischer Landschaft und beeindruckender Technik und Zügen. Doch ich freue mich schon auf neue Filme von deutschen Zügen.
Der Tunnel ist nicht der Flaschenhals (ausser wenn alle Zuege nach Osten fahren). Die Distanz zwischen Skykomish und Scenic (Tunnel Eingang) ist das Problem, weil es dazwischen kein Ausweichgleis hat. Ein Zug braucht mindestens 30 Minuten zwischen den zwei Stationen.
Diese amerikanischen Dieselloks sehen für mich immer so aus wie rollende Festungen. Das kommt besonders krass in den Film "Runaway Train" (dt. Express in die Hölle) rüber.
@@AlexEAE Ist auch einer meiner Lieblingsfilme. Die meisten Actionfilme haben aber selten etwas mit der Realität zu tun, sonst wären sie nach 2 Minuten vorbei. Funfact: die Schauspielerin Rebecca De Mornay (die Arbeiterin Sara in einer der Loks) spricht auch perfekt deutsch.
Schön gemacht und sehr interessant! Ich muss mir bei Gelegenheit auch noch weitere Video´s von dir anschauen.... Bin selber ja auch mit der Kamera unterwegs, hauptsächlich in der Landtechnik, Eisenbahn ist als Zweithobby da vertreten. Viele Grüße!
Super Video, Alex ! Wie schoen kurz der Empire Builder da ist - aber da kommt ja in Spokane noch ein Stueckchen dran. Ich hatte das Vergnuegen, den Empire Builder vor etwas einem Jahr zu nutzen (findest dazu auch ein paar Video Clips von mir, wenn's Dich interessiert) von St.Paul bis nach Chicago. Eigentlich hatte ich dieses Jahr vor, den anderen Teil zu fahren, also westwaerts, aber das wird wohl nix mehr. Dann eben 2020.
Liebe die Züge in Nordamerika 👌💯 dazu die traumhaften Landschaften 🏞️💯 Alleine die Länge der Güterzüge 😱 Dagegen sind die in Europa fahrenden Güterzüge kurz ❗😂 Und meine persönliche Meinung ist dass ohne die Eisenbahn die Staaten nicht zur ökonomischer Größe herangewachsen wären wie wir sie heute kennen.Und auch die Güterwagen haben scheinbar bessere Bremssysteme wie die aus Europa da sie nicht so laut sind 👍
Tolles Video, Alex, und super erklärt! Bin selber mal am Ostportal dieses Tunnels gewesen, aber die ganzen technischen Details kannte ich nicht. Eine Frage hätte ich dann doch noch: Wie kannst Du die vielen verschiedenen Lok-Typen bei den Amis unterscheiden. Kennst Du die alle so genau, oder stehen die irgendwo dran? Für mich sehen die alle doch vergleichsweise ähnlich aus ...
Danke erstmal. Zu den Loktypen: Es gibt Unterscheidungsmerkmale, die es einem bei vielen Loks recht einfach machen, so z.B. Drehgestell/Aufbaukombinationen oder die Dicke des Kühlerflügels oder Kombinationen des Lüfterflügels mit Drehgestellrahmen. Es steht bei den Loks auch angeschrieben, jedoch muss man schon dicht dran sein um das lesen zu können. Bei manchen Loks, speziell bei alten, die schon zigmal umgebaut wurden wirds aber extrem schwer. Da kann man oft nur noch sagen, aus welchem Hause die Lok ursprünglich stammt und aus welchen Komponenten Frankenstein gebastelt wurde.
sehr schöne bilder....alex du hast vergessen zu erwähnen das der roll by inspector auch darauf zu achten hat das FRED noch am funken ist...daher der blick hinter den zug...
Hallo Alex, tolles Bahnvideo! Deine unaufgeregte Erzählweise, die auch die wie beiläufig eingestreuten Fakten interessant macht, gefällt mir sehr gut. Die landwirtschaftlichen Infos ebenfalls einfach hörenswert. Welche Instrumentalmusik hast du denn bei Minute 20:53 und 23:32 eingespielt? Sie gefällt mir sehr gut. Grüße Michael (Ex-DB Bahner)
Hallo Michael, danke für dein Lob. Die Musik ist aus der RUclips Bibliothek - Titel kann ich dir nicht nennen, dass würde eine längere Suche nach sich ziehen. Tut mir leid.
@@KaiHenningsen genau - Mischer, Manifest, Gemischtwarenladen....meint alles dasselbe. Ein durcheinander an verschiedenen Wagen und Ladungen in einem Zug.
Tolles Video, sehr interessant. Super Aufnahmen und gute Stimmung. (Aber "Zugführer"? Wirklich? Also den Unterschied zum Lokführer zu kennen, hätte ich Dir schon zugetraut o.O)
Ich kenne den Unterschied zwischen dem Tf und dem Zf recht gut. Deswegen war das auch der Zf (Conductor) der draußen war zur toll by inspection, der Tf (engineer) saß in der Zeit weiterhin im Führerraum des Zuges. Bei den US Güterzügen sitzt i.d.R. ein conductor und ein eingineer auf dem Zug. Gibt Ausnahmen, in dem Fall hier aber nicht.
@@AlexEAE Ah, ich dachte, ich hätte seine schwarz-weiße Cap auf der Führerstandseite durch die Fenster gesehen - aber das war, jetzt wo ich es am größeren Bildschirm sehe, definitiv eine Spiegelung. Ja, es sind klar zwei auf der Lok: Man sieht den zweiten/die zweite hinter den Scheiben, zum Beispiel bei 18:11. Aber wie Du siehst, hatte ich mich schon gewundert. Irgendwas konnte da nicht stimmen. My fault.
Zwei Fragen: Gibt es in den USA auch Loks, die wie die BR 245 mehrere kleine Motoren habe? Warum hört man das Heulen der Bremswiderstände nur bei der BR 245 und nicht bei allen dieselelektrischen Loks?
Naja Alex was für eine Eisenbahn in USA was mich aber zu der Frage kommen lässt was haben die bitteschön für ein Lichtraumprofil dass sie zwei Container übereinander bringen das wäre ja für Europa überhaupt nicht möglich...? Ansonsten danke für das interessante Video ich werde dir weiter folgen👌
Hallo Papanka, die Amis haben da seit den 1960ern nach dem Motto "big is beautiful" nach und nach fast alle Einschränkungen an Tunnels und Brücken beseitigt, so dass eben zwei Lagen Container auf die Wagen passen. Im Osten gibt es noch ein paar Abschnitte auf denen zwei Container übereinander nicht geht. In Europa wäre das wenn überhaupt nur auf Dieselstrecken ohne Oberleitung möglich, wenn keine niedrigen Brücken da sind. Danke für dein Lob.
Das Profile des Cascade Tunnel musste leicht vergroessert werden um die zwei Container zu ermoeglichen. Am West Portal kann man das gut sehen, da hat die runde Decke links on rechts eine Ecke eingeschnitten. Die mehr oder weniger parallele Stampede Pass Linie kann nicht fuer doppelstoeckige Container benutzt werden.
Und dann spannt man davor und dahinter wieder auf Diesel um? Warum? Wenn man eine andere Strecke hat, schickt man die Züge, die auf einer Strecke nicht reinpassen über die andere und baut sich kein hausgemachtes Hemmnis, mit den eins behoben ist, aber ein neues geschaffen wurde. Bleibt abzuwarten, was in der Zukunft von der Lokindustrie/Gesetzgeber noch in Sachen Abgasoptimierung gefordert/entwickelt wird.
@@AlexEAE Ich hatte eher an eine komplette Elektrifizierung längerer Strecken gedacht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die großen US-Bahngesellschaften glauben, dass sie auch die nächsten 150 Jahre vor allem mit Verbrennungsmotoren arbeiten können. Gerade in flacheren Regionen könnte man in diesem Zusammenhang die Streckengeschwindigkeit auf so 200 km/h (125 Meilen/h) für Personenzüge abheben. Ich weiß. Das ist jetzt sehr europäisch gedacht. In den Staaten laufen die Uhren anders. Btw. Die Horseshoe Curve nahe Altoona, Pennsylvania ist auch sehr beeindruckend. 😁
@@Paul91193 btw: da müsste man ja an die Ostküste fahren - dort wo es keine wilden westen gibt! ;-) Ein Streckeausbau für drei Reisezüge je Woche ist betriebswirtschaftlicher Nonsens. Wie du schon schreibts, dort gehen die Uhren anders. In diesen einsamen Gegenden kauft man sich mit einer Elektrifizierung nur Probleme ein. Das steht in keinerlei Kosten/Nutzen Verhältnis. Es gibt im übrigen Entwicklungen in Richtung CNG/LPG für die Loks zu nutzen und auch schon Planungen für Stromtender.
@@Paul91193 125mph lohnt sich in den USA doch nicht. Da fahren so gut wie ausschließlich Güterzüge über die langen Distanzen. Und in den Metropolregionen sind die Nahverkehrsbetriebe bereits dabei, langsam auf E-Traktion umzustellen. Was den Cascade-Tunnel betrifft: Wenn der wieder elektrifiziert werden würde, könnten sie dort nicht mehr mit den double-stack-Containerzügen durchfahren. Dafür müsste dann erst wieder der Tunnelquerschnitt noch erheblich nach oben vergrößert werden.
@@AlexEAE Die Ostküste ist auch sehr interessant. :) Ah ok. Das schaut nach einer interessanten Entwicklung aus. Mal schauen was die Zukunft bringen wird.
Im Vergleich zu unserem Bahnsystem ist das irgendwie Mittelalter. Eine Elektrifizierung ist zwar aufwendig, aber ungemein effizienter und komfortabler. Im Ami-Land soll's halt nur billig funktionieren, mehr nicht. Das amerikanische Bahnsystem hat nicht den gleichen hohen Stellenwert wie in Deutschland. Wobei die DB leider schon bemerkenswert nachgelassen hat. Ist nur meine Meinung. Wie sieht's denn mit der Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit des Bahnsystems bei den Amis aus ?
Die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit der Reisezüge in den USA kann ich nur aus zweiter Hand bewerten. Die ist nicht immer gut, da Amtrak Gast auf den Gleisen der Fracht EVUs ist. Warum ist das Mittelalter? - Nur weil keine Oberleitung hängt? Da arbeiten sämtliche Loks von den 1950ern bis heute mit einer kompatiblen Vielfachsteuerung zusammen, die Achslasten sind wesentlich höher (30t), es hängt mehr Tonnage an den Zügen dran und der Wirkungsgrad dieser dieselelektrischen Loks liegt bei 40 Prozent. Ein Großkraftwerk hat auch keinen besseren Wirkungsgrad. Niemand muss sich zwischen Puffer zum an- und abhängen reinquälen. Sie müssen eigenwirtschaftlich arbeiten, dass läuft aber. Also Mittelalter stelle ich mir anders vor.
vergiss nicht...die elektrifizierung aufzubauen ist das eine....die wartung das andere...und da ich keine fahrdrähte mag....machen die das eh nie....lach und grüsse
@@AlexEAE "Ein Großkraftwerk hat auch keinen besseren Wirkungsgrad" ähm falsch, Schiffsdiesel etwa 50% Wirkungsgrad, Kraftwerk je nach dem 65% herum, PKW Motor im optimalen Drehzahlbereich Motor warm also wirklich warm nicht nur laut Instrument 16% , In Summe könnte man aber ca 2 Züge die mit Strom fahren betreiben und mit dem selben Kosten 1 Dieselzug Die Ami Technik scheint robuster und einfacher zu sein das stimmt schon aber modern ist sie nicht, wenn man unter modern Züge aus überwiegend Plastik versteht dann muss es nicht modern sein ;-) , paar Flachstellen scheinen auch Serienmäßig zu sein, ist wie bei den deutschen Güterzügen
@@Sgt.Speed_III Der Wirkungsgrad des Kraftwerks ist das eine. Auf langen Strecken verliert sich aber viel Energie in den Leitungen. Und die Wege sind in den USA lang. Alleine schon deshalb ist eine Elektrifizierung sehr ineffizient.
Diese Meinung respektiere ich, hätte ich über den Dead Horse Creek, den Bach, an dem ein Pferd starb, einen Witz gemacht, hätte sich sicher jemand anderes beschwert. Ich versuche zukünftig gar keine Witze mehr zu machen, einfach aus Respekt vor dem Respekt vor irgendetwas.
![Stevens Pass [BNSF's Scenic Subdivision through the beautiful Cascade Mountains of Washington State]](/img/1.gif)
Bitte auf einem stereofähigen Gerät anschauen, dass Mikrofon hat einen defekten Kanal. Defekt wurde erst nach den Aufnehmen bemerkt.
Alex E Du meinst bitte NICHT auf einem stereofähigen Gerät anschauen? :)
@@EmotionalWeather So, dass beide Kanäle am Ohr ankommen, da sonst ein Teil des Klangspektrums verloren geht.
Alex E Aber auf stereofähigen Geräten kommt es eben nur auf einem Ohr :)
@@EmotionalWeather wenn ich beide Stöpsel nehme, höre ich den Ton der Züge und den Kommentar. Nehm ich den falschen Stöpsel aus dem Ohr hör ich nur mein Geschwätz und Musik.
Ich empfehle dir es auszuprobieren und dann so wiederzugeben, dass du das hörst, was dich interessiert.
Da bekommt man echt mal Lust das live mitzuerleben. Danke für die überaus tollen und erlebnisreichen Aufnahmen. 😊 😊 👍 👍 👍
Danke dir
Very nice video from my home area. Greetings from Wenatchee, Washington. 😊
It has been a pleasure to visit your home area. Greetings from bavaria, GER
.einfach klasse dieses Video...vielen Dank für's zeigen.
Danke Manfred
Super Aufnahmen, super Landschaft , super Info´s, top Video, danke Alex E!
Danke dir
Hallo Alex, dieses ist das beste Video Deiner USA Reise mit fantastischer Landschaft und beeindruckender Technik und Zügen. Doch ich freue mich schon auf neue Filme von deutschen Zügen.
Danke dir. Nächsten Samstag kommt ein Film aus der Domstadt Köln bei typischem Novemberwetter. Wie es danach weitergeht, ist zeitabhängig.
Der Tunnel ist nicht der Flaschenhals (ausser wenn alle Zuege nach Osten fahren). Die Distanz zwischen Skykomish und Scenic (Tunnel Eingang) ist das Problem, weil es dazwischen kein Ausweichgleis hat. Ein Zug braucht mindestens 30 Minuten zwischen den zwei Stationen.
Beeindruckende Bilder, vielen Dank und Daumen hoch.
Danke dir
Cool, da warst du ja ganz in der Nähe von Skykomish, da schaue ich mir immer die rail cam an 👍🏼
Ach na schau, du warst sogar dort 🤣 Video schauen hilft
So ist es 😉👍
Wow, ich bin beeindruckt, Wikipedia nutzt Deine Moderation wortgleich für seine Artikel 😉
Sehr schöner Film 🤩🤩🤩
Diese amerikanischen Dieselloks sehen für mich immer so aus wie rollende Festungen. Das kommt besonders krass in den Film "Runaway Train" (dt. Express in die Hölle) rüber.
Den Film mag ich als Film gern. Muss dabei nur immer ausblenden, wieviel Mist in eisenbahnsichertstechnischer Hinsicht darin verzapft wird 🙈
@@AlexEAE Ist auch einer meiner Lieblingsfilme. Die meisten Actionfilme haben aber selten etwas mit der Realität zu tun, sonst wären sie nach 2 Minuten vorbei. Funfact: die Schauspielerin Rebecca De Mornay (die Arbeiterin Sara in einer der Loks) spricht auch perfekt deutsch.
@@torstenjohann9204 👍🏻
Schön gemacht und sehr interessant! Ich muss mir bei Gelegenheit auch noch weitere Video´s von dir anschauen.... Bin selber ja auch mit der Kamera unterwegs, hauptsächlich in der Landtechnik, Eisenbahn ist als Zweithobby da vertreten. Viele Grüße!
Danke fürs Lob
Super Video, Alex ! Wie schoen kurz der Empire Builder da ist - aber da kommt ja in Spokane noch ein Stueckchen dran. Ich hatte das Vergnuegen, den Empire Builder vor etwas einem Jahr zu nutzen (findest dazu auch ein paar Video Clips von mir, wenn's Dich interessiert) von St.Paul bis nach Chicago. Eigentlich hatte ich dieses Jahr vor, den anderen Teil zu fahren, also westwaerts, aber das wird wohl nix mehr. Dann eben 2020.
Danke fürs Lob. Wenns meine Zeit erlaubt, schau ich mal rein.
Liebe die Züge in Nordamerika 👌💯 dazu die traumhaften Landschaften 🏞️💯 Alleine die Länge der Güterzüge 😱 Dagegen sind die in Europa fahrenden Güterzüge kurz ❗😂
Und meine persönliche Meinung ist dass ohne die Eisenbahn die Staaten nicht zur ökonomischer Größe herangewachsen wären wie wir sie heute kennen.Und auch die Güterwagen haben scheinbar bessere Bremssysteme wie die aus Europa da sie nicht so laut sind 👍
Es ist nur das Material der Bremssohlen, welches in den USA anders ist.
Hallo Alex. Danke für die schönen Eindrücke von Deinem US-Urlaub mit den Aufnahmen. Hoffe der Snack am Cascade Tunnel hat geschmeckt?
Der Snack war ganz OK, dafür das er schon einen halben Tag spazieren fuhr. Danke fürs Lob
Tolles Video, Alex, und super erklärt! Bin selber mal am Ostportal dieses Tunnels gewesen, aber die ganzen technischen Details kannte ich nicht.
Eine Frage hätte ich dann doch noch: Wie kannst Du die vielen verschiedenen Lok-Typen bei den Amis unterscheiden. Kennst Du die alle so genau, oder stehen die irgendwo dran? Für mich sehen die alle doch vergleichsweise ähnlich aus ...
Danke erstmal. Zu den Loktypen: Es gibt Unterscheidungsmerkmale, die es einem bei vielen Loks recht einfach machen, so z.B. Drehgestell/Aufbaukombinationen oder die Dicke des Kühlerflügels oder Kombinationen des Lüfterflügels mit Drehgestellrahmen. Es steht bei den Loks auch angeschrieben, jedoch muss man schon dicht dran sein um das lesen zu können. Bei manchen Loks, speziell bei alten, die schon zigmal umgebaut wurden wirds aber extrem schwer. Da kann man oft nur noch sagen, aus welchem Hause die Lok ursprünglich stammt und aus welchen Komponenten Frankenstein gebastelt wurde.
Sehr schöne Aufnahmen .Die Erklärung an der alten Diesellok fand ich sehr interesant. Weiter so und danke
Gerne - danke fürs Lob
sehr schöne bilder....alex du hast vergessen zu erwähnen das der roll by inspector auch darauf zu achten hat das FRED noch am funken ist...daher der blick hinter den zug...
Fand ich nicht wichtig - danke fürs Lob
Einfach toll.😏😍
Great film!
Thank you Max
I liked enjoyed this video. I used to live in the area. Did you visit Leavenworth, WA?
Hi. Thanks for your comment. We only drove through Leavenworth, WA. You can' t really name it a visit
Ich bin begeistert.
Weiss jemand ob die Loks am Zugende mit Personal gefahren werden oder lassen die sich auch von vorne mitsteuern ?
Hallo Thomas, die Loks am Zugende werden hier in diesem Film mittels einer Funkfernsteuerung namens Locontrol von der vorderen ferngesteuert.
@@AlexEAE ein toller Film, danke fürs einstellen. Zum Containerzug wie viel Waggons hatte der, wg. dem Schnitt konnte ich nie ganz mitzählen.
ein schöner Film......
Danke
Hallo Alex, tolles Bahnvideo! Deine unaufgeregte Erzählweise, die auch die wie beiläufig eingestreuten Fakten interessant macht, gefällt mir sehr gut. Die landwirtschaftlichen Infos ebenfalls einfach hörenswert. Welche Instrumentalmusik hast du denn bei Minute 20:53 und 23:32 eingespielt? Sie gefällt mir sehr gut. Grüße Michael (Ex-DB Bahner)
Hallo Michael, danke für dein Lob. Die Musik ist aus der RUclips Bibliothek - Titel kann ich dir nicht nennen, dass würde eine längere Suche nach sich ziehen. Tut mir leid.
@@AlexEAE Danke für die Info. Ich schaue dort mal nach. Grüße Michael
@@AlexEAE habe es endlich dank Shazam gefunden: L'ami qui manque von Bertysolo, mit französischem Text. Sehr inspirend.
@@michaelzurker9348 👍
Genial
Danke dir
Muss ein amerikanischer Lokführer auch regelmäßig einen Knopf drücken, oder wie wird überprüft, ob der Lokführer wachsam ist?
Ja. Nennt sich Alerter
Kennt PTC auch unterschiedliche Zugarten, also obere, mittlere und untere oder nicht?
Keine Ahnung - denke aber nicht, da es sinnfrei erscheint wegen komplett andere Funktionalität
Führt ein möglicher Ausfall des Gebläses zur Einstellung des Zugverkehrs, oder gibt es eine zweite Lösung?
Da auch die Motoren Sauerstoff benötigen, wird es keine zweite Lösung geben
@@AlexEAE Eventuell mit Flaschen, die im Tunnel stehen?
Servus Alex E
Schönes Video aus den Staaten. War der erste Zug nicht ein Mainfesttrain
Mit freundlichen Grüßen
Peter Wiedemann
Du hast Recht, hab ich beim schneiden in der kleinen Vorschau gar nicht bemerkt.
@@AlexEAE Das, was Du sonst einen "Mischer" nennst? :-)
@@KaiHenningsen genau - Mischer, Manifest, Gemischtwarenladen....meint alles dasselbe. Ein durcheinander an verschiedenen Wagen und Ladungen in einem Zug.
Tolles Video, sehr interessant. Super Aufnahmen und gute Stimmung.
(Aber "Zugführer"? Wirklich? Also den Unterschied zum Lokführer zu kennen, hätte ich Dir schon zugetraut o.O)
Ich kenne den Unterschied zwischen dem Tf und dem Zf recht gut. Deswegen war das auch der Zf (Conductor) der draußen war zur toll by inspection, der Tf (engineer) saß in der Zeit weiterhin im Führerraum des Zuges. Bei den US Güterzügen sitzt i.d.R. ein conductor und ein eingineer auf dem Zug. Gibt Ausnahmen, in dem Fall hier aber nicht.
@@AlexEAE Ah, ich dachte, ich hätte seine schwarz-weiße Cap auf der Führerstandseite durch die Fenster gesehen - aber das war, jetzt wo ich es am größeren Bildschirm sehe, definitiv eine Spiegelung. Ja, es sind klar zwei auf der Lok: Man sieht den zweiten/die zweite hinter den Scheiben, zum Beispiel bei 18:11.
Aber wie Du siehst, hatte ich mich schon gewundert. Irgendwas konnte da nicht stimmen. My fault.
@@LS644 passt scho - no Problem
Gibt es in Deutschland eine Lok, die mit der DASH 9 vergleichbar ist?
Nein, diese Adhäsionskraft gibt es schon mal wegen der geringeren Achslasten nicht
Wie viele Züge könnten durch den Tunnel fahre, wenn die Geschwindigkeit auf 60 km/h gesteigert wird und warum ist er eingleisig?
Frage 1: Selbst rechnen macht schlau. Frage 2: Weil die Kosten/Nutzen Rechnung ein zweites Gleis nicht rentabel macht
Mit wie viel % der maximalen Leistung arbeitet das Gebläse, wenn sich ein Zug im Tunnel befindet?
Ich meine es im Kommentar erwähnt zu haben
Gibt es in den USA eine mit der BR 245 vergleichbare Lok?
Jain
Zwei Fragen: Gibt es in den USA auch Loks, die wie die BR 245 mehrere kleine Motoren habe? Warum hört man das Heulen der Bremswiderstände nur bei der BR 245 und nicht bei allen dieselelektrischen Loks?
Frage eins: Ja - Frage zwei: Ich höre bei der 232 auch den Bremswiderstandslüfter heulen
Naja Alex was für eine Eisenbahn in USA was mich aber zu der Frage kommen lässt was haben die bitteschön für ein Lichtraumprofil dass sie zwei Container übereinander bringen das wäre ja für Europa überhaupt nicht möglich...?
Ansonsten danke für das interessante Video ich werde dir weiter folgen👌
Hallo Papanka, die Amis haben da seit den 1960ern nach dem Motto "big is beautiful" nach und nach fast alle Einschränkungen an Tunnels und Brücken beseitigt, so dass eben zwei Lagen Container auf die Wagen passen. Im Osten gibt es noch ein paar Abschnitte auf denen zwei Container übereinander nicht geht.
In Europa wäre das wenn überhaupt nur auf Dieselstrecken ohne Oberleitung möglich, wenn keine niedrigen Brücken da sind.
Danke für dein Lob.
@@AlexEAE Das wäre mal ne beieindruckende Lü Anton
Das Profile des Cascade Tunnel musste leicht vergroessert werden um die zwei Container zu ermoeglichen. Am West Portal kann man das gut sehen, da hat die runde Decke links on rechts eine Ecke eingeschnitten. Die mehr oder weniger parallele Stampede Pass Linie kann nicht fuer doppelstoeckige Container benutzt werden.
Gibt es in den USA auch so etwas wie AFB?
bestimmt
Eigentlich würde es doch Sinn machen den Kaskadentunnel wieder zu elektrifizieren. Dann könnten deutlich mehr Züge den Pass queren 🤔
Und dann spannt man davor und dahinter wieder auf Diesel um? Warum? Wenn man eine andere Strecke hat, schickt man die Züge, die auf einer Strecke nicht reinpassen über die andere und baut sich kein hausgemachtes Hemmnis, mit den eins behoben ist, aber ein neues geschaffen wurde.
Bleibt abzuwarten, was in der Zukunft von der Lokindustrie/Gesetzgeber noch in Sachen Abgasoptimierung gefordert/entwickelt wird.
@@AlexEAE Ich hatte eher an eine komplette Elektrifizierung längerer Strecken gedacht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die großen US-Bahngesellschaften glauben, dass sie auch die nächsten 150 Jahre vor allem mit Verbrennungsmotoren arbeiten können. Gerade in flacheren Regionen könnte man in diesem Zusammenhang die Streckengeschwindigkeit auf so 200 km/h (125 Meilen/h) für Personenzüge abheben.
Ich weiß. Das ist jetzt sehr europäisch gedacht. In den Staaten laufen die Uhren anders.
Btw. Die Horseshoe Curve nahe Altoona, Pennsylvania ist auch sehr beeindruckend. 😁
@@Paul91193 btw: da müsste man ja an die Ostküste fahren - dort wo es keine wilden westen gibt! ;-)
Ein Streckeausbau für drei Reisezüge je Woche ist betriebswirtschaftlicher Nonsens. Wie du schon schreibts, dort gehen die Uhren anders. In diesen einsamen Gegenden kauft man sich mit einer Elektrifizierung nur Probleme ein. Das steht in keinerlei Kosten/Nutzen Verhältnis. Es gibt im übrigen Entwicklungen in Richtung CNG/LPG für die Loks zu nutzen und auch schon Planungen für Stromtender.
@@Paul91193 125mph lohnt sich in den USA doch nicht. Da fahren so gut wie ausschließlich Güterzüge über die langen Distanzen. Und in den Metropolregionen sind die Nahverkehrsbetriebe bereits dabei, langsam auf E-Traktion umzustellen.
Was den Cascade-Tunnel betrifft: Wenn der wieder elektrifiziert werden würde, könnten sie dort nicht mehr mit den double-stack-Containerzügen durchfahren. Dafür müsste dann erst wieder der Tunnelquerschnitt noch erheblich nach oben vergrößert werden.
@@AlexEAE Die Ostküste ist auch sehr interessant. :)
Ah ok. Das schaut nach einer interessanten Entwicklung aus. Mal schauen was die Zukunft bringen wird.
Im Vergleich zu unserem Bahnsystem ist das irgendwie Mittelalter.
Eine Elektrifizierung ist zwar aufwendig, aber ungemein effizienter und komfortabler.
Im Ami-Land soll's halt nur billig funktionieren, mehr nicht.
Das amerikanische Bahnsystem hat nicht den gleichen hohen Stellenwert wie in Deutschland.
Wobei die DB leider schon bemerkenswert nachgelassen hat.
Ist nur meine Meinung.
Wie sieht's denn mit der Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit des Bahnsystems bei den Amis aus ?
Die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit der Reisezüge in den USA kann ich nur aus zweiter Hand bewerten. Die ist nicht immer gut, da Amtrak Gast auf den Gleisen der Fracht EVUs ist.
Warum ist das Mittelalter? - Nur weil keine Oberleitung hängt? Da arbeiten sämtliche Loks von den 1950ern bis heute mit einer kompatiblen Vielfachsteuerung zusammen, die Achslasten sind wesentlich höher (30t), es hängt mehr Tonnage an den Zügen dran und der Wirkungsgrad dieser dieselelektrischen Loks liegt bei 40 Prozent. Ein Großkraftwerk hat auch keinen besseren Wirkungsgrad. Niemand muss sich zwischen Puffer zum an- und abhängen reinquälen. Sie müssen eigenwirtschaftlich arbeiten, dass läuft aber.
Also Mittelalter stelle ich mir anders vor.
vergiss nicht...die elektrifizierung aufzubauen ist das eine....die wartung das andere...und da ich keine fahrdrähte mag....machen die das eh nie....lach und grüsse
@@AlexEAE "Ein Großkraftwerk hat auch keinen besseren Wirkungsgrad" ähm falsch, Schiffsdiesel etwa 50% Wirkungsgrad, Kraftwerk je nach dem 65% herum, PKW Motor im optimalen Drehzahlbereich Motor warm also wirklich warm nicht nur laut Instrument 16% , In Summe könnte man aber ca 2 Züge die mit Strom fahren betreiben und mit dem selben Kosten 1 Dieselzug
Die Ami Technik scheint robuster und einfacher zu sein das stimmt schon aber modern ist sie nicht, wenn man unter modern Züge aus überwiegend Plastik versteht dann muss es nicht modern sein ;-) , paar Flachstellen scheinen auch Serienmäßig zu sein, ist wie bei den deutschen Güterzügen
@@Sgt.Speed_III
Der Wirkungsgrad des Kraftwerks ist das eine. Auf langen Strecken verliert sich aber viel Energie in den Leitungen. Und die Wege sind in den USA lang. Alleine schon deshalb ist eine Elektrifizierung sehr ineffizient.
@@oliverh.4314 ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das Strom schlechter sein soll nur weil paar % in den Leitungen verpuffen auf 100km
Zu 3:40: "Skykomish" ist ein indianischer Name, und ich finde es wenig respektvoll, darüber unlustige Witze zu machen.
Diese Meinung respektiere ich, hätte ich über den Dead Horse Creek, den Bach, an dem ein Pferd starb, einen Witz gemacht, hätte sich sicher jemand anderes beschwert.
Ich versuche zukünftig gar keine Witze mehr zu machen, einfach aus Respekt vor dem Respekt vor irgendetwas.