Рекомендую попробовать при старте руки прямые отведенные назад, на прямых руках у вас будет равномерная нагрузка и вывод крыла ровный. При согнутых руках (старт парамотористов) во время нагрузке сильная рука и более слабая способствуют менее ровному выводу крыла.
Нет, методика не изменилась, подбегать под крыло в сторону крена можно и нужно. Но важнее компенсировать крены клевантой, не забывая двигаться вперед (создавая воздушную скорость). Часто, на ограниченных площадках в горах мало места для разбега и отклоняться от взлетного курса нельзя. Поэтому важно выработать навыки для выдерживания заданного направления на разбеге. Иначе сохраняя крыло над головой, можно добежать и развеситься на ближайшей сосне.
В технике отсутствует важный элемент при подъеме крыла. Упущен контроль поднятого крыла на предмет наличия посторонних предметов и всяких залипаний и подворотов)... Для тех кто обучается это должно войти в привычку. В практике часто встречается, (особенно у лебедочников на склоне), старт без визуального контроля при поднятии крыла приводит к неудачному старту.
Совершенно верно, надо контролировать крыло на предмет наличия посторонних предметов и всяких залипаний и подворотов. Но вот нужно ли это делать визуально? Передний старт применяется в штилевых условиях или с попутным ветром. И очень часто на маленьких площадках, с горными стартами просто нет времени и возможности оглядывать крыло. Эти можно научиться чувствовать тактильно, телом, руками, а зрение оставить для контроля окружающей обстановки на старте. Пока будешь смотреть на крыло, влетишь во что-нибудь. Значительные завязки, предметы в стропах и т.п. хорошо чувствуются тактильно, при соответствующем опыте.
Лучшие учебные ролики на Ютубе!
Супер! Были бы эти видео 5 лет назад, когда я начинал:)
Рекомендую попробовать при старте руки прямые отведенные назад, на прямых руках у вас будет равномерная нагрузка и вывод крыла ровный. При согнутых руках (старт парамотористов) во время нагрузке сильная рука и более слабая способствуют менее ровному выводу крыла.
Чем больше смотрю, тем больше понимаю что небо меня манит.
И меня тоже
Если человек не привык на такую высоту, пропадает ли страх со временем?
Помню раньше учили, для выравнивания крена, помимо затягивания клеванты ещё и подбегать под крыло в сторону крена. Методика изменилась?
Нет, методика не изменилась, подбегать под крыло в сторону крена можно и нужно. Но важнее компенсировать крены клевантой, не забывая двигаться вперед (создавая воздушную скорость). Часто, на ограниченных площадках в горах мало места для разбега и отклоняться от взлетного курса нельзя. Поэтому важно выработать навыки для выдерживания заданного направления на разбеге. Иначе сохраняя крыло над головой, можно добежать и развеситься на ближайшей сосне.
В технике отсутствует важный элемент при подъеме крыла. Упущен контроль поднятого крыла на предмет наличия посторонних предметов и всяких залипаний и подворотов)... Для тех кто обучается это должно войти в привычку. В практике часто встречается, (особенно у лебедочников на склоне), старт без визуального контроля при поднятии крыла приводит к неудачному старту.
Совершенно верно, надо контролировать крыло на предмет наличия посторонних предметов и всяких залипаний и подворотов. Но вот нужно ли это делать визуально? Передний старт применяется в штилевых условиях или с попутным ветром. И очень часто на маленьких площадках, с горными стартами просто нет времени и возможности оглядывать крыло. Эти можно научиться чувствовать тактильно, телом, руками, а зрение оставить для контроля окружающей обстановки на старте. Пока будешь смотреть на крыло, влетишь во что-нибудь. Значительные завязки, предметы в стропах и т.п. хорошо чувствуются тактильно, при соответствующем опыте.
односекундно бросить взгляд на крыло усёжтаки НАДОТЬ--НЕ УСЁ ТАКТИЛИЦЦА !!!(рикоминдация жакана столярова ruclips.net/video/7FYy9W6WiQ0/видео.html на 7:19 и 13:54 )каму антиресно--он ищщо явил парамиру 10 заповедей безопасноссти..найдёте сами..