Hallo Herr Kuhnt, Beim 1,7 TCDI Isuzu Motor der in verschiedenen Autos auch Opel verbaut ist. Ich verschlissen das AGR mit einer V4A Platte und entferne den RPF an der ODBII schließe ich einen RPF Emulator an und alles ist gut. Das ist hier in Africa notwendig da die Dieselqualität sehr bescheiden ist. Wenn man es richtig man muß der Kraftstofffilter auch modifizieren und zwar Diesel doppelfilter system mit separatem Wasserabscheider . Bei viel über Land Einsatz muß das Luftfiltersystem auch modifiziert werden Schnorchel Amnestien ein Donaldson Top Spin ruclips.net/video/zeE6_jxPE20/видео.html dann ist das Auto Motor seitiges erst mal Africa tauglich Ader ich bin vom Team ab gekommen ich finde Deinen Kanal Gut mach weiter so
Ich fand das sehr interessant. Man kennt es eben von VW, dass das alles über einen Kühler geht und extra Rohre usw und Obbl geht quer Feld ein, geil 😄🤘
Ich hatte weder mit meinem damaligen 1,8er Astra H Caravan noch mit meinem damaligen 2,0er Omega B Limo Probleme mit dem AGR-Ventil. MKBe beim Astra Z18XE, beim Omega MKB Z20XE.
Interessant, das funktioniert also auch ohne Abgaskühlung. Warum werden die Abgase bei anderen Systemen eigentlich gekühlt bevor sie zum AGR-Ventil gelangen? (Könnte mir vorstellen weil z.B. die Ansaugbrücke aus Kunststoff ist?)
Danke für die Infos!!!!! Ist die Lösung von Opel besser, als die von VW? Habt ihr da Erfahrungswerte aus eurer Werkstatt? Im Voraus vielen Dank!!!! LG aus Koblenz Christoph 👏👏👏👏👏
Du findest das "priffig gelöst"? - mir stellts bei der Lösung die Nackenhaare auf. Da werden die heißen Abgase, mitten durch den Zylinderkopf (ist sicher genial gut, für eine gleichmässige Erwärmung) geführt, und dann noch durch den Ansaugtrackt, wo das heiße Abgas dann "ungekühlt" schön die bei den 2 mittleren Zylinder die Ansaugluft im Ansaugrohr erhitzen kann. Also ich bin kein Motorenbauer, aber ich glaub "schlechter" hätte man eine AGR nicht lösen können.
Ich bin ja nicht für die Stillegung von AGR - auch weil es nicht erlaubt ist. Und die Steuergeräte ja mit der AGR Rate "als Luftmenge" rechnen, also man das Kennfeld dann ja auch ändern müsste - aber bei dem Opel, wäre es mehr als empfehlenswert, denke ich.
@@christiang.9485 Es wäre bei allen AGR Anlagen empfehlenswert. Das CO2 was die AGR der Umwelt erspart wir durch die Produktion von Ersatzteilen für die AGR wieder rausgeblasen. Zumal die Motoren ohne diesen Dreck länger halten weil sie dann ausschließlich mit Frischluft arbeiten
@@ronnyherrmann256 Der Meinung bin ich allerdings auch, dass die ganze Produktion und eben Folgeschäden durch verkokte Ansaugtrakte, diese minimale Co2 Verbesserung bei weite zunichte machen wird. Vielleicht gings ja (wenn man sich die ganze AGR Geschichte anschaut) ja beim AGR System gar nicht um die Umweltbelastung, sondern eher aus politischer Sicht gesehen, um das Bruttoinlandsprodukt also die Wirtschaft :-) Allerdings bin ich bei AGR und DPF Probleme auch der Meinung, dass das bei den meisten Autobesitzern auch dadurch verursacht wird, dass zu schonend und zu "gemächlich" gefahren wird. Also viele Autofahrer da gar nicht mehr in den Nennleistungsbereich von den gerade PS-starken Motoren kommen. Also gerade wenn ich auf der Landstraße was man ständig sieht, jemand mit 70 km/h nachfahren muss, da läuft mein Motor konstant mit 1200 U/min - also da "hörst" du den V6 TDI gerade zu verkocken :-) Ich denke wenn man sportlich fährt, und halt auch das Gaspedal von der ganzen Länge her benützt, hat man da keine Probleme. Zb. bei meiner Schwester, die fährt so, dass sich alle ca. 270 - 300 km die DPF Regeneration anwirft. Ich fahr seit 2003 TDIs - und hab trotz viel Kurzstrecke, noch nicht einmal eine DPF Regeneration erlebt. Le. Jahr hatte ich dann echt mal Sorgen, und hab mit VCDS dann den Beladungszustand ausgelesen (war 23 %) und hab mal die Regeneration manuell angeworfen, weil ich dachte die muss kaputt sein.
@@andreasfuchs896 Ich weiß ja nicht wie Opel das thermisch gelöst hat - aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es gut ist - wenn Du mitten im Zylinderkopf (längs gesehen) und dann so dicht über der ZKD - dann heiße Abgase durch ein Kanal durchjagst. Also wenn die da nicht genau das "Spiel" zwischen Wasserkühlung und AGR "Heizung" hinbekommen haben, was ich mir nicht vorstellen kann, weil die Wasserkühlung ja träger arbeitet, dann wird da in der Mitte vom Zylinderkopf einfach mehr Hitze erzeugt, als vorne und hinten.
Hast du Erfahrung mit AGR Anlagen von VW? Wie reinigt man die am besten und kann man die reinigen ohne sie auszubauen, durch das AGR Rohr? Danke im voraus.
Also ich würde sagen, je nach dem wie man hin kommt, am besten mechanisch (zb. mit Walnussstrahlen, oder ich würde da zuerst mal Sodastrahlen probieren), oder chemisch in ein Bad einlegen, oder was ich sonst tun würde - etwas erhitzen - und dann reines Sauerstoff von zb. Autogenschweißgerät durchblasen. Da kannst Du richtig schön zuschauen wie sich Rußablagerungen usw. dann selbst verbrennen. Mach ich immer wieder mal bei dem Brennereinsatz vom Ofen.
Mit die besten, kurzen technik Videos über kfz auf youtube! Daumen hoch und bitte mehr von all dem :D
Vielen Dank für die Erklärung, ich hab mich schon immer gefragt, wie die Abgase da hin kommen.
Kurz und knapp, aber alle nötigen Infos. Danke dafür
Und immer wieder Sonntags morgens prima erklärt.
Wie immer, ruhig und sachlich erklärt. Weiter so & alles Gute.
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Hallo Herr Kuhnt,
Beim 1,7 TCDI Isuzu Motor der in verschiedenen Autos auch Opel verbaut ist. Ich verschlissen das AGR mit einer V4A Platte und entferne den RPF an der ODBII schließe ich einen RPF Emulator an und alles ist gut.
Das ist hier in Africa notwendig da die Dieselqualität sehr bescheiden ist. Wenn man es richtig man muß der Kraftstofffilter auch modifizieren und zwar Diesel doppelfilter system mit separatem Wasserabscheider . Bei viel über Land Einsatz muß das Luftfiltersystem auch modifiziert werden Schnorchel Amnestien ein Donaldson Top Spin ruclips.net/video/zeE6_jxPE20/видео.html
dann ist das Auto Motor seitiges erst mal Africa tauglich Ader ich bin vom Team ab gekommen ich finde Deinen Kanal Gut mach weiter so
Super Erklärung wie gut ist mein alter VW älterer VW der sowas nicht braucht
Nitramrec aber g kat Lands geregelt und vor allem kein Diesel
Kurz und schmerzlos, aber dennoch sehr gut erklärt 😀. VG odde!
Ich fand das sehr interessant. Man kennt es eben von VW, dass das alles über einen Kühler geht und extra Rohre usw und Obbl geht quer Feld ein, geil 😄🤘
Ich hatte weder mit meinem damaligen 1,8er Astra H Caravan noch mit meinem damaligen 2,0er Omega B Limo Probleme mit dem AGR-Ventil. MKBe beim Astra Z18XE, beim Omega MKB Z20XE.
Hallo,
bei meinem Opel habe ich ein zuckeln bei Gas geben und auch wegnehmen… kann das von einem defekten Agr kommen?
Interessant, das funktioniert also auch ohne Abgaskühlung. Warum werden die Abgase bei anderen Systemen eigentlich gekühlt bevor sie zum AGR-Ventil gelangen? (Könnte mir vorstellen weil z.B. die Ansaugbrücke aus Kunststoff ist?)
Danke für die Infos!!!!! Ist die Lösung von Opel besser, als die von VW? Habt ihr da Erfahrungswerte aus eurer Werkstatt? Im Voraus vielen Dank!!!! LG aus Koblenz Christoph 👏👏👏👏👏
@@Nitramrec Danke für die Infos!!!! LG Christoph 👏👏👏👏👏
Du findest das "priffig gelöst"? - mir stellts bei der Lösung die Nackenhaare auf. Da werden die heißen Abgase, mitten durch den Zylinderkopf (ist sicher genial gut, für eine gleichmässige Erwärmung) geführt, und dann noch durch den Ansaugtrackt, wo das heiße Abgas dann "ungekühlt" schön die bei den 2 mittleren Zylinder die Ansaugluft im Ansaugrohr erhitzen kann. Also ich bin kein Motorenbauer, aber ich glaub "schlechter" hätte man eine AGR nicht lösen können.
Ich bin ja nicht für die Stillegung von AGR - auch weil es nicht erlaubt ist. Und die Steuergeräte ja mit der AGR Rate "als Luftmenge" rechnen, also man das Kennfeld dann ja auch ändern müsste - aber bei dem Opel, wäre es mehr als empfehlenswert, denke ich.
@@christiang.9485 Es wäre bei allen AGR Anlagen empfehlenswert. Das CO2 was die AGR der Umwelt erspart wir durch die Produktion von Ersatzteilen für die AGR wieder rausgeblasen. Zumal die Motoren ohne diesen Dreck länger halten weil sie dann ausschließlich mit Frischluft arbeiten
Eigentlich leben diese Opel OHC Motoren recht lange. Eine gewisse Eleganz hat es schon, Probleme machen kann AGR immer.
@@ronnyherrmann256 Der Meinung bin ich allerdings auch, dass die ganze Produktion und eben Folgeschäden durch verkokte Ansaugtrakte, diese minimale Co2 Verbesserung bei weite zunichte machen wird. Vielleicht gings ja (wenn man sich die ganze AGR Geschichte anschaut) ja beim AGR System gar nicht um die Umweltbelastung, sondern eher aus politischer Sicht gesehen, um das Bruttoinlandsprodukt also die Wirtschaft :-)
Allerdings bin ich bei AGR und DPF Probleme auch der Meinung, dass das bei den meisten Autobesitzern auch dadurch verursacht wird, dass zu schonend und zu "gemächlich" gefahren wird. Also viele Autofahrer da gar nicht mehr in den Nennleistungsbereich von den gerade PS-starken Motoren kommen.
Also gerade wenn ich auf der Landstraße was man ständig sieht, jemand mit 70 km/h nachfahren muss, da läuft mein Motor konstant mit 1200 U/min - also da "hörst" du den V6 TDI gerade zu verkocken :-)
Ich denke wenn man sportlich fährt, und halt auch das Gaspedal von der ganzen Länge her benützt, hat man da keine Probleme. Zb. bei meiner Schwester, die fährt so, dass sich alle ca. 270 - 300 km die DPF Regeneration anwirft. Ich fahr seit 2003 TDIs - und hab trotz viel Kurzstrecke, noch nicht einmal eine DPF Regeneration erlebt. Le. Jahr hatte ich dann echt mal Sorgen, und hab mit VCDS dann den Beladungszustand ausgelesen (war 23 %) und hab mal die Regeneration manuell angeworfen, weil ich dachte die muss kaputt sein.
@@andreasfuchs896 Ich weiß ja nicht wie Opel das thermisch gelöst hat - aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es gut ist - wenn Du mitten im Zylinderkopf (längs gesehen) und dann so dicht über der ZKD - dann heiße Abgase durch ein Kanal durchjagst. Also wenn die da nicht genau das "Spiel" zwischen Wasserkühlung und AGR "Heizung" hinbekommen haben, was ich mir nicht vorstellen kann, weil die Wasserkühlung ja träger arbeitet, dann wird da in der Mitte vom Zylinderkopf einfach mehr Hitze erzeugt, als vorne und hinten.
Hast du Erfahrung mit AGR Anlagen von VW? Wie reinigt man die am besten und kann man die reinigen ohne sie auszubauen, durch das AGR Rohr? Danke im voraus.
Also ich würde sagen, je nach dem wie man hin kommt, am besten mechanisch (zb. mit Walnussstrahlen, oder ich würde da zuerst mal Sodastrahlen probieren), oder chemisch in ein Bad einlegen, oder was ich sonst tun würde - etwas erhitzen - und dann reines Sauerstoff von zb. Autogenschweißgerät durchblasen. Da kannst Du richtig schön zuschauen wie sich Rußablagerungen usw. dann selbst verbrennen. Mach ich immer wieder mal bei dem Brennereinsatz vom Ofen.