Test Pi-Pop, le vélo électrique qui se recharge en roulant !
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- Опубликовано: 12 июн 2024
- Un vélo électrique sans batterie ni chargeur et qui se recharge en roulant ? C'est l'intrigant vélo que j'ai testé ! Assemblé en France, ce vélo est disponible à 2 450€ sur le site de Pi-pop, avant une augmentation à 2 690€ dans les jours qui viennent !
Plus d'infos sur : pi-pop.fr/
0:00 Intro
0:56 Présentation du vélo
1:26 L'essentiel à savoir sur le vélo
2:25 Le principe de la recharge en roulant
2:55 Remerciement
3:25 Pas de batterie, mais...
4:32 Le gros avantage du Pi-Pop
4:55 Comportement sur du plat
5:35 Comportement en montées/descentes
5:52 Test en conditions réelles
6:34 Résultats des tests
9:07 Autonomie illimitée ?
9:48 Autonomie réelle en montée
11:49 Résumé
12:37 Prix
12:50 Fin
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Je roule avec. Ça fonctionne assez bien mais j'ai un "gros" inconvénient. Je suis à la limite de poids (100 kg) et donc le vélo a du mal à m'aider : plus vous êtes léger, plus le vélo est utile. Pour moi, ça fonctionne mieux avec une cadence régulière sinon le vélo interprète les changements de cadence comme une nécessité de mettre le moteur ; 15 secondes plus tard, il arrête brutalement le moteur et cela donne un à-coup. Quand il se décharge complètement dans une côte, le moteur s'arrête brutalement avec un à-coup dans les jambes. Ensuite, il faut finir la côte avec un vélo de 21kg... Donc, pour tirer le meilleur parti du Pi-Pop : être léger et vivre dans une région pas trop accidentée. Pour moi, c'est un peu plus délicat et difficile à utiliser qu'un vélo à batterie.
Accessoirement, il y a des correspondants dans plusieurs villes pour l'essayer, voir sur le site du fabricant.
Merci pour votre retour d'expérience ! Plutôt de ville donc
intéressant merci, je me demandais pour les montées justement
Ha oui clairement à éviter dans les zones avec trop de dénivelé.
Pour mes tests, j'ai dû monter des côtes avec le vélo vide plusieurs fois et ça pique 😂
@@jesuisledocteur Pas forcément : à Chartres oui, à Nice, hum... Le poids du cycliste et son entraînement jouent.
@@QuelVelo pour piquer quand vous êtes pas sportif vous pouvez descendre du vélo moi j'ai un vae quand la batterie sèche je descend du vélo trop dure a trainer sur le mien j'ai pas de roulibre dans le moteur
Bonjour, très belle présentation ! Beaucoup de sérieux et de rigueur ! La classe 👍 Merci
Merci beaucoup ! Tout le monde n'a pas le même avis dans les commentaires haha
Absolument génial ! Je comprends pas comment j'en ai pas entendu parler avant... En plus pour tout ce qui est rando à vélo ça paraît idéal
Vraiment très très intéressant ! Quelle recherches et passion... ça doit sûrement s'améliorer et intéressé des grandes marques . Félicitations à ses promoteurs. Pascal
Je pense qu'ils vous liront 🙏
Bah le frein moteur qui recharge existe sur auto... rien ne neuf.. Quand ils cumuleront ce genre de tech avec la batterie du velo electrique, la on sera sur qqch de bien + abouti... Et faudrait pouvoir charger condensateur et batterie avec du courant si on le désire...
Comme expliqué en conclusion, c'est un "concept très particulier" mais qui semble vraiment très intéressant ! En supposant que ce concept s'améliore encore, on peut probablement lui prédire un bel avenir.
Merci ! Oui il y a encore sûrement de quoi améliorer le concept !
Merci vous êtes très clair 😊
Merci beaucoup ! 🙏
J'étais vraiment pas sûr de réussir à expliquer le concept un peu particulier de ce vélo !
C’est génial! Vraiment!
Ouais le concept est malin !
Très bon présentation d’un produit qui se distingue des autres
Merci beaucoup !
MERCI j’ai trouvé le vélo idéal!
Excellente présentation, très claire, pour preuve j'ai tout compris ! Merci Gérard de Nice.
Enfin des nouvelles des bikes a super condensateur, merci.
Avec plaisir 👍 j'espère tester d'autres vélos avec cette technologie bientôt !
Merci pour cette excellente présentation
Merci beaucoup pour votre commentaire 😍
Pas mal du tout !
Si ce vélo fonctionne comme vous nous l'expliquez, alors il devrait rencontrer un succès croissant.
D'après le proverbe populaire : "A bon vin, point d'enseigne".
Avec 50 fois d'autonomie qu'un vélo électrique courant, ça m'étonnerait! Capacité de 8 Wh!
Vous avez mis ce commentaire à de nombreuses reprises, mais je crois que vous n'avez pas compris la vidéo. J'en referai une en comparant avec un VAE pour mieux expliquer pourquoi l'autonomie n'est pas du tout 50 fois plus petite ;)
C'est juste aussi cher qu'un VAE à batterie, alors tout le monde ne peut pas se le payer !
@@steflegrand3786Si les chinois en fabriquent, les prix seront à notre portée.
Merci beaucoup
Sa a l'air une super idée.
super explications ! quelques images de conduite du vélo in situ aurait été sympa à regarder.
Très clair, merci 🙂
Super, merci beaucoup !
C'est exactement l'analyse dont j'avais besoin et qui manquait.
Je vous remercie de ces precieuses informations.
Je pense que grace a vous je vais passer le pas 👍.
Merci à vous !
Bonjour est ce adaptable sur un tricycle (adulte) ?
Bonjour je viens de tomber sur votre très très interessant merci
Eh bien enfin !!✌️ c'est pas trop tôt
Salut, le génie ça se paye :) 🚲🎶🚲
j'adore le concept, c'est comme le petit moteur électrique dans les F1
Oui j'ai tout de suite pensé à ça aussi !
Merci !
Alors déjà ,lorsque l’on basculait la Dynamo sur la jante pour alimentez l’éclairage , c’était aussitôt super dur dans les mollets, alors j’imagine , pour charger pour faire avancer un vélo et son passager , et donc il ne faut que des descentes 😢lol
Sur la jante !? 😱
@@dominiqueportier1014 Oui, sur la jante. Et c'est vrai qu'on sentait bien la différence avec/sans la dynamo
Le test est sérieux bravo! On peut evidement faire la meme chose avec une batterie à la place des condensateurs tout comme une voiture electrique. Ce qui est different c'est que le moteur ne comporte pas de roue libre (pour recharger en descente) et qu'il faut un capteur sur la commande de frein ( Ce qui existe sur certain moteurs de VAE).
Juste un détail une batterie lithum ne se recharge pas a la même vitesse qu'elle se vide et donc la il y a problème moi j'ai un vae reducte et sans roulibre et si je freine sa fait telma mes il recharge pas la batterie .il faudrait une pette batterie autre que lithum pour recharger et ensuite recharger la lithum et la on augmenterait la capacité de charge les contrôleur sont mal fait car si sa bloqué la fréquence pour 25 kmh sitôt que sa dépasse sa rechargerai et cela tout seul comme avec un moteur électrique
Toutes les voitures en batterie lithium ont un frein regeneratif (ou ralentisseur au lachement de l'accélérateur) qui marche tres bien donc aucun problème pour un vélo qui a beaucoup moins d'énertie vu son poids. Oui il faut limiter le courant de recharge mais on peut ralantir sans problème et compléter par un freinage mécanique. Un vélo n'est pas une F1 avec des besoins de freinage et accélération fulgurant et son KERS à base de supercondensateur éventuellement.
@@francoisvergezac400 pour le ralentissement j'en aie un voir ma chaine RUclips il est en freins patin et quand sa descend je serre un peut et un contact se met qui coupe assistance et en plus ralenti le vélo et faut que sa descend beaucoup pour que sa prenne de l'avol est donc c'est très bien mais sa recharge pas la batterie est sa c'est sur ma chaîne velo revoe fly 20 fabrication française en direct de Chine
C'est sans doute une super formule que beaucoup attendent, cependant, je suis vraiment accro au cadre de type "VTT", alors....j'attendrai !
Génial !….
La Prius version vélo ? J'aime beaucoup l'idée d'utiliser un condensateur pour lisser l'effort. Beau concept, bravo !
Salut, je commence seulement à regarder ta vidéo et je note une erreur.
1 m 00s : "une puissance de 45 Nm". Je me permet de te corriger en te rappelant que les Nm, c'est pour le couple. La puissance s'exprimant en watt.
Cordialement.
Vous etes tatillon on a bien compris que c etait le couple
@@palombomair_p Bonsoir,
Non, je ne suis pas tatillon, je suis précis. L'électricité c'est dangereux. Alors quant on en parle on se doit d'être rigoureux.
C'était quoi la chanson déjà ? Ah oui ça me revient : "Ça s'en va et ça revient...".
Bonne soirée.
Super le test ! Effectivement, rien de magique, juste un peu de physique qui permet d'optimiser son utilisation de l’énergie cinétique sans pour autant avoir d'autre source d’énergie que sa force musculaire. Tout ce qui n'est pas gaspillé dans le freinage est utilisé pour nous donner un peu d'aide.
Oui, c'est exactement ça ! J'ai réalisé toute cette énergie cinétique qu'on perd en cramant des plaquettes de freins lorsque j'ai eu une voiture électrique et que j'ai vu toute l'énergie qu'elle récupère en descente... Maintenant, c'est pareil à vélo 🤩
Très bonne vidéo! Ce qui pourrait être intéressant dans une prochaine vidéo c'est tester un "single speed" - Parco par exemple (constructeur français) - dans un milieu un peu vallonné, voir géographie type butte Montmartre. Voir si ce type de vélo, léger, assistance électrique faible (35NM) peuvent s'en sortir ou si l'effort a fournir est vraiment intense.
Merci pour le commentaire 🙏
Je note la référence et je le testerai si j'arrive à me le procurer !
Très intéressant. Pourquoi ne pas combiner les deux. Batteries et super condensateurs. Oui il y a le poids mais tout se minituarise de plus en plus.
Bonjour @realpepin1040, c'est exactement ce qu'on s'est dit chez Anod; je vous laisse regarder l'Anod Hybrid 👌
C’est l’avenir ! Super ! Vivement la même chose en voiture. En même temps, quand vous parlez de 50 m de montée, un demi terrain de football, ce serait vraiment pas beaucoup si c’est la longueur de la montée Par contre très bien si c’est la HAUTEUR du dénivelé c’est jouable! en pratique
Pensez vous que bientôt il sera possible d'avoir ce vélo dont vous parlez avec en plus des panneaux solaires? J'habite à la Réunion a 800m d'altitude et j'aimerai m'acheter un vélo pour pouvoir descendre sur la côte pour me réapprovisionner puisque je n'ai pas de voiture.
Un super condensateur n'a qu'une capacité limitée (ici 50 metres de dénivelée)
Panneaux solaire ou pas, pour 800 metres il vous faudra une batterie.
Bonne nouvelle : les batteries au sodium, bien plus écolo et au temps de recharge très court vont bientôt arriver. Autonomie divisé par deux, mais le plus souvent largement suffisante.
Très bientôt véhicule à hydrogène, patientez début 2025 vous serez ravi 👍
Et si les constructeurs couplait un supercondensateur à une *petite* batterie lithium ? De quoi bénéficier des deux systèmes en parallèle.
Il y a justement un constructeur qui est en train de faire ça : Anod. Le vélo n'est pas encore sorti mais j'espère bien le tester dès qu'il sort ! Je publierai une vidéo dès que possible !
Oui parceque une batterie lithum peut se recharger que doucement
Excellente idée, sans oublier la bombonne de gaz, le turboreacteur, la pile a combustible et pour les plus fumés: le reacteur nucléaire de poche...😅
@@ericlorre8771ça c'est du low tech !😂
Un permetuum mobile. Enfin. On attendait ça depuis des ciecles, maintenant ça existe. Merci.
Cela n'a rien à voir avec le mouvement perpetuel car le cycliste apporte de l'énergie en pédalant. Il y a un apport d'énergie externe au système. Le système n'est donc pas en mouvement perpétuel. La vidéo n'est pas assez claire ou vous ne l'avez pas regardée en entier ? J'essaie de comprendre si je dois refaire une nouvelle vidéo pour expliquer ce point...
@@QuelVelo Dans votre enthousiasme vous donnez l'impression qu'il donne plus d'énergie qu'il n'en prend, comme un perpetuum mobile donc. J'ai regardé toute la video avec beaucoup d'attention. Je suis interessé de comprendre comment physiquement le gravel est plus lent et prend plus d'énergie humaine? Ou est la perte d'énergie aussi significative du gravel? Avez-vous du freiner souvent? Quel type de parcours pour pouvoir freiner électriquement sans perte de temps? Vos collines sont-elles très raides causant beaucoup de pertes d'énergie aérodynamique à vitesse élevée? Peut-on alors freiner électriquement mais ne pas perdre de temps. Ou il-y-a-t-il un autre explication comme les pneus qui causent une différence?
Visiblement la perte d'énergie du gravel se fait au freinage (dissipation de chaleur) alors qu'avec ce vélo cette énergie est récupérée pour être réutilisée plus tard. C'est exactement le principe des voitures hybrides, qui de ce fait économisent du carburant.
@@steflegrand3786 Je ne suis pas convaincu que c'est le freinage. En général, on ne freine pas souvent à vélo. En plus avec un moteur électrique de 250W, on ne peut freiner que 250W. Il faut frainer molo pour pouvoir récupérer l'énergie (comme expliqué dans la video), et donc on perd du temps.
@@steflegrand3786 J'ai une Toyota hybride. Moteur et batterie limitée par rapport a une toute électrique. L'économie par freinage n'est que partielle. L'économie d'une hybride consiste surtout à couper le moteur a basse vitesse. Le moteur consomme 2 kW rien que pour se faire tourner lui-même. Je peux suivre ça de près grâce a l'App Hybrid Assistant.
Euh, pour info il y a une loi physique incontournable dite de conservation d'énergie qui veut que le seul moyen d'avoir plus de batterie au retour qu'à l'aller en revenant à son point de départ c'est d'avoir produit le surplus soit même, en plus des pertes de la conversion autant dans un sens que dans l'autre...
Absolument mais une loi ça se détourne, ça se change, l’assemblée nationale ne fait que ça…
Ah bon ça marche pas pour les lois de la nature ? 🤪
En effet, le travail du poids étant nul quand on a fait une boucle, c’est nécessairement l’humain qui aura produit les surplus.
Parfois il faudrait utiliser le mot "charge" à la place du mot "batterie", à mon avis.
Bravo aux concepteurs ! Ne vous faites pas racheter par un géant !
Salut génial!,perso j'ai eu un scooter avec des pédales qui me permettais de recharger...donc je connais....ce que je ferais c'est de monter à pied(j'adore observer les oiseaux)et de rentrer bien fatiguer avec le moteur!Je veux un vélo comme ca!Merci il en faudrait au Québec😊
Haha oui mais je ne sais pas s'ils en vendront au Québec bientôt. Et vive les oiseaux 😍
Très intéressant, visiblement honnêtement testé, et les 5 résultats sont probants ; bravo pour votre remarque sur l'utilisation à éviter en région montagneuse, c'est évidemment pas le but de ce véhicule qui est visiblement dédié à un usage utilitaire et quotidien.
J'aimerais bien connaître les concepteurs du vélo, en particulier la partie logicielle de la gestion d'énergie, qui n'a pas dû être facile à réaliser... En effet, on est à la limite de la thermodynamique, c'est très fort! 👌👏👏👏
Le parti pris conceptuel est excellent, mais pas vraiment valorisant au premier abord pour l'acheteur potentiel, et c'est dommage de ne pas avoir assez insisté sur la cohérence du produit : un outil pour se déplacer qui fait oublier sa technologie tant l'usage et simple et intuitif.
Souhaitons aux concepteurs tout le succès que mérite leur démarche lumineusement intelligente.
Merci pour le sérieux de cet essai 🙏
Merci pour votre commentaire !
Oui la partie logicielle est vraiment conçue en France, développée/testée sur place/corrigée, etc. C'est assez impressionnant à voir !
@undetrwa la thermodynamique concerne les moteurs thermiques... Rien de tel dans un vélo, qu'il soit musculaire ou à assistance électrique. Juste P=UxI pour la partie électrique.
@@citrolibom2918
La thermodynamique concerne tout ce qui touche à l'utilisation d'énergie , pas seulement l'énergie calorique !
L'idée , pas vraiment récente , de récupérer l’énergie des décélérations (descentes ou freinages) , ou l'énergie supplémentaire fournie par le cycliste en terrain plat , n'est pas en soi mauvaise , mais le bilan énergétique est sans appel : pour un trajet donné , toute l'énergie est fournie par le cycliste ,
Le seul mérite de ce système c'est de "lisser" les efforts à fournir : moins en montées mais plus à plat
Si un trajet comprend beaucoup de plat et une courte et forte montée , cela doit être globalement agréable (sauf si il commence par la montée ! )
Ce n'est pas nul mais ce n'est ni une assistance comme les vélos "à batteries" ni une économie d'énergie musculaire !
@@aveuglel5863quand même l'énergie récupérer dans les descentes pour le freinage n'est pas de l'énergie musculaire...
Salut
Si on roule en monté et que la batterie se vide.
Est ce qu'on peut continuer à utiliser le vélo et pédaler sans problème ?
Merci
Hello !
Oui j'aurais dû en parler mais la videéo était déjà bien longue !
Alors si on roule et que le vélo n'a plus d'énergie il n'assiste plus mais on peut pédaler quand même sans assistance. Et dès qu'on va freiner ou être en descente le vélo va reprendre de l'énergie et recommencer à assister.
Bonjour, je n’ai pas regardé jusqu’à la fin mais déjà au bout de 4:30 vous dites une inexactitude à savoir que les batteries ne peuvent pas être rechargées autrement qu’en les branchant sur un chargeur. Bien sûr que si c’est possible de recharger une batterie avec l’énergie cinétique. Il suffit que le contrôleur du moteur soit de type réversible, comme c’est le cas sur toutes les voitures électriques.
Oui, ça existe sur les voitures car elles peuvent encaisser des recharges à forte puissance, mais sur les batteries de vélo électrique presque aucun vélo ne le supporte.
j ai un engwe engine pro la batterie se recharge en descente
La puissance à encaisser est beaucoup plus faible pour le vélo, car l’énergie cinétique est proportionnelle à la masse et à la vitesse au carré. Un vélo avec son passager est 20 fois plus léger qu’un suv électrique et la vitesse environ 4 fois moindre, donc 20x4x4=320 fois moins d’énergie à récupérer lors du freinage, alors qu’une batterie de 500wh n’est que 100 fois plus petite que la batterie de 50kwh du suv électrique
Bonjour,
Alors pourquoi ne font-ils pas de vélo batterie qui se recharge ? Je n'attend que ça ✌️
@@freddyberneaux4520 Ça commence à arriver tout doucement. De petits acteurs innovants, avant que les grosses marques s'y mettent. Je pense que ce sera une évolution intéressante des vélos à assistance électrique !
En région montagneuse , 10 km de côte ,quelle est l'autonomie en montée , selon quelle charge au départ .
De fait quel est son poids , le mien pèse 40 kg , donc en côte dur dut si la batterie et vide , il se recharge aussi en descente mais c'est dérisoire .
Si je comprends bien c'est plus un vélo citadin? On ne vera pas de vtt équipé de super condensateur ? Merci pour ta vidéo
Pas pour l'instant en tout cas, mais je pense que cette technologie va se démocratiser sur d'autres segments.
Il faut que les concepteurs de noms et d'images réfléchissent un peu plus, après l'e-tron pour la voiture voici la pi-pop pour le vélo....
Je suggère "pigeon-pop"
God up ça pourrait être sympa
J’ai une Toyata MR2 à vendre si vous aimez les sportives 😉
@@denistavano5769tu vas t acheter un pi pop?
P'tit Flop ?
Merci ! ça serait super intéressant d'en savoir plus sur le bilan environnemental.
Recyclabilité, consommation de métaux rares etc. Une analyse de cycle de vie quoi.
Mais clairement cette rupture technologique semble prometteuse !
Oui je ferai peut être une autre vidéo pour étudier le bilan environnemental complet de ce vélo si particulier !
Vraiment un super test d´un super produit .
Bon , pour le tourmalet c´est un peu râpé......
Le principe est simple. On "lisse" les efforts afin de garder une sensation la plate possible. C'est un comme une hybride qui va utiliser l'électricité en basse vitesse/accélération pour palier le faible rendement du moteur thermique. Là c'est pareille. Quand c'est dur ça t'aide et tu rattrapes quand c'est facile. Good work 🎉
Mouais. Tout dépend du terrain. Si t'es en terrain plat en ville ça peut être rentable. Tes condos te relancent un peu a chaque feu rouge. Si t'as des côtes a monter, oublié. Tu te fatigues a trimballer un moteur et des équipements inutiles qui pèsent un âne mort.
J'effectue couramment le même déplacement qui commence par une montée d'environ 50 m de dénivelé. Je présume donc qu'à la première utilisation de ce vélo, il n'y aura aucune assistance. Mais il se rechargera lors de la descente ce qui me permettra de bénéficier de l'assistance à la prochaine montée.
Ma question est la suivante : si je n'utilise pas ce vélo avant plusieurs jours, pendant combien de temps les condensateurs restent-t-il chargés ?
Bonjour. Un condensateur se décharge seulement s'il est sollicité et se recharge très vite. Je pense qu'ils doivent fournir un petit boitier pour le brancher sur le secteur. Si tel est la cas, inutile de le laisser brancher en permanence.
Sauf s’ils sont shuntés… vous n’avez jamais démonté une télé ? ;) D’ avant les circuits intégrés bien sûr.
Et, non, @QuelVelo est très clair à plusieurs reprises là-dessus , il n’y a pas de chargeur externe. C’est uniquement par la récupération d’énergie cinétique.
Quand à laisser branché, créer toujours une mauvaise idée, ça consomme inutilement, même en veille.
En revanche rebrancher un VAE ou trottinette ou perceuse ou… 1h avant de l’utiliser, ça peut servir.
Super vidéo. Et ce vélo est dingue..juste un peu trop cher car pas assez répandu je pense. Car après des condensateurs ne coûtent pas chers à produire en soit ..je pense.
Merci beaucoup 🙏🙏
Oui c'est un peu cher même si ça peut s'expliquer (innovant donc R&D à rentabiliser, équipes en France, peu de volume donc pas d'économies d'échelle...). Quel serait un prix idéal selon vous ?
@@QuelVelo entre 1200 et 1600. Y a t il des primes aussi sur ce type de vélo ?
@@remetech Oui il y a des aides aussi pour le Pi-Pop
très intéressant...très cher aussi....ma question:cette technologie est elle transposable aux voitures????
très bonne question !!
Il est à combien?
Les voitures hybrides utilisent ce principe d’utiliser l’énergie du freinage pour se recharger.
Il n'y a pas de miracle. Une analyse permet de penser que c'est de la poudre aux yeux (en grande partie). Les conversions de l'énergie cinétique en électricité, qui est emmagasiné par les condensateurs (ou une batterie, qu'importe !) puis la restitution en courant électrique, qui passe dans un moteur !!!! Je veux bien être damné s'il y a un retour de l'ordre de 30 % !!! Faut tester sur un banc d'essai ! Sur les voitures électriques on ne restitue que moins de la moité de l'énergie cinétique lors d'un ralentissement. Alors sur une toute petite machine, forcément moins sophistiquée.... Matra avait fait un vélo qui pouvait récupérer un peu. Ça été abandonné. Mais l'on peut se bricoler un pareil système sur tous les vélos à "moteur-roue". Sympathique mais il ne faut pas se faire d'illusion. Je ne compte pas l'argent investi ! pour pas grand'chose !
Toute à fait d'accord.... ça suffit de faire une analyse sérieuse pour comprendre l'inefficacité de cette solution 'magique'.
Allons nous en avoir au Québec ?
Ça, je ne le sais pas, il faudrait demander à la marque, sur le site de Pi-Pop s'ils prévoient de vendre au Québec !
Merci. Très intéressant. Est-ce qu'il existe des projets de voitures hybrides essence/super-condensateur? Plus écolo que l'hybride classique...
"Voiture essence" et "plus ecolo" dans la même phrase, c'est original, non ?
Cette voiture aurait donc 2 moteurs !Cela parait déjà compliqué !
@@leoauborddeleau C'est le principe de base des voitures hybrides : 1 moteur thermique + un ensemble batterie(petite capacité)/moteur électrique. D'ailleurs on peut rapprocher le principe de ce vélo avec les véhicules hybrides.
Je pense que pour les voitures la technologie super-condensateur est limitée par la puissance à délivrer au moteur électrique.
Le groupe PSA avait il y a une dizaine d'année développé un système de "stop et redémarrage" automatique à l'arrêt ... système avec alterno-démarreur alimenté par des super-condensateurs,qui permettait des démarrages du moteur doux voire imperceptibles... Mais trop coûteux comparé aux concurrents et "descendu en flèche" par la presse qui n'a jamais supporté l'industrie française, même quand elle fait du bon boulot... le système a été abandonné au profit de simples démarreurs... mais le concept aurait pu être intéressant, s'ils avaient pû aller au bout du concept en ajoutant de petites batteries en complément des super-condensateurs... pour lisser le niveau de puissance et améliorer le stockage d'énergie...
Très intéressant en tout cas comme approche bien différente!
Ca aurait été très intéressant d'avoir les stats côté puissance fournie par les muscles et donc sinon le vélo pour le test de la longue montée (combien de kms d'ailleurs?).
Ca serait intéressant de voir ce genre de système sur un vélo plus haut de gamme (là on voit au début que le dérailleur est de l'altus, donc rendement pas top top avec en plus le moteur arrière).
Faut quand même savoir que le dérailleur serv a rien car avec assistance qui coupe a 25 il faut être sur la plus grande vitesse pour accompagner que sa soit en monté ou descente
Moi j'ai un 20 pouce en vae je le laisse toujour sur la grande vitesse pour pas pédalé comme un single .les vitesse serve juste si la batterie est a plat avec se jenre de moteur donc vous exercé pas une grosse force sur la chaîne
💡😮Wo0Ow !
Un vélo sans prise...de tête
Hahaha pas mal !
Dans quelle mesure les super condensateurs se déchargent quand le vélo n'est pas utilisé ?
Quand ils sont très chargés ils se déchargent plutôt vite, mais ensuite c'est progressif.
Je dirais que si tu es à 100% tu vas descendre à 90% en 4 jours, mais si tu es à 30% tu vas passer à 20% en 15 jours. Et au pire si c'est à plat on peut recharger... simplement en pédalant (sans aucune assistance par contre).
et sur de longs plats ? Car en ville on freine souvent, mais à la campagne, si on a 10 kms de plat (voir de faux-plat ?)
et bien tu pédaleras à la force des mollets et ce vélo fait 21 kgs faut pas peser lourd
Oui on aura un peu d'assistance sur le faux plat tant qu'on a de l'énergie dans le vélo, en dehors de ça le vélo assistera peu sur le vrai plat, du coup il consommera peu d'énergie et ne sera pas pénalisé par le fait qu'on freine peu.
Je le veux!
bon courage
Est-ce qu'il y a des modèles hybrides ?
Voilà une question de simplet !!
pour toi c'est quoi "hybride"? parce que là, on est déjà en plein dedans hein !
Je pense que Probi veut dire couplage avec une batterie.
Il existe plusieurs types de supercondensateur y compris lithium.C'est une technologie peu utiliser dans le domaine public.Malgré tout effectivement c'est une solution qui a un bel avenir.🙂
Intéressant sujet, très informatif sur un produit encore peu connu. Alors que la technologie des condensateurs est très ancienne. C'est, parmi d'autres exemples, ce qui fait fonctionner les flashes photographiques : les piles/batteries envoient de l'énergie électrique dans un bloc de condensateurs, qui la libèrent soudainement lorsque le flash reçoit l'instruction de déclenchement en provenance du boitier photo.
Mais à 4:42... non, car une batterie de propulsion peut être rechargée par le véhicule dans lequel elle se trouve. C'est ce que les constructeurs nomment "régénération" ou "récupération", et c'est loin d'être anecdotique.
Récent exemple personnel réel, à la montagne avec une petite voiture à moteur électrique : durant la (très longue) montée, la batterie passe de 100% à 68%, puis demi-tour et, durant la (identique) descente, la batterie passe de 68% à 93%. La consommation totale réelle a donc été de 7% de la batterie grâce au système qui "inverse les rôles" entre les roues et la batterie de propulsion... les roues sont consommatrices en phase motrice, et génératrices en phase de ralentissement. Car, quelque part dans le circuit, il y a un inverseur.
Cela existe aussi dans certains scooters, vélos, trottinettes.
Presque vrai. en fait, la voiture regarde combien elle consomme par km et annonce la charge restante en nombre de "km théoriques". donc un trajet urbain de nuit l'hiver provoque un affichage "le % baisse très vite" (car le nombre de km garanti faiblit rapidement) . Et au contraire, une descente ou un trajet "non urbain", de jour, sans vent contraires, sans phares et sans chauffage provoque un affichage du type " le % ne baisse plus, voir remonte" (car le nombre de km garanti "si les conditions ne changent pas" augmente) . J'appelle ça "l'effet statistique".
Cependant l'inverseur a quand même son (petit) effet. La dessus celui qui vous vend la voiture mentionne surtout l'inverseur, et pas trop le programme d'estimation statistique du pourcentage...ça s'appelle "le commerce".
Bonjour,concept interessant pour region de plaine ou vallone mais je vois a Toulon.....300m denivele.....100m sans assistance,on ne fait que les tirer...
Mais....la raide monte st Anne dEvenos..on est assiste la moitie du parcours ce qui est loin d'etre negligeable .....mais apres vu la montee...il faudra peut etre pousse?!?....
A voir.
oui et ce vélo fait 21 kgs bon courage
je me demandais quand ça allais sortir
Avez vous évoquez le pods du vélo ?
sur le site ils indiquent 21,7 kg, cadre unique, ce qui n'est pas forcément un avantage, ni par le fait de manier un grand vélo quand on est petit, ni par le poids du vélo qui est comparable à celui d'un VAE, sans la possibilité de l'utiliser dans une région où il y a plus de 50m de dénivelé.
Oui 21kg selon le site, faudrait que je le pèse mais ça doit être ça.
Excellent. Cette technologie est géniale. Lorsque la France sortira de l'UE nous aurons toutes les capacités et les coûts de France pour remonter le pays au rang qu'il n'aurait jamais dû quitter.
Good
Donc pour les montés faut pas compter sur ce vélo mais plutôt sur ses muscles ?
Tout dépend des montées ! Une montée d'un kilomètre avec 50 mètres de dénivelé ça passe, on est assisté, etc. mais pas plus sinon on n'est plus assisté du tout !
Bonjour, comment on recharge si on ne roule que sur du plat? Je n'ai pa lu tous les commentaires donc peut-être que la question à été posé.
dès qu'on freine apparemment.
Alors on recharge dès qu'on freine ou dès qu'on va plus vite que 25km/h. Mais après, sur le plat le vélo n'assiste pas beaucoup (une fois qu'on est lancé à une vitesse stable) donc il a peu besoin d'être rechargé.
Il se pourrait c'est que des que sa dépasse les 25 pour cela il faut un grand rapport au pedalage pour avoir une petite force en plus qui va recharger de la puissance de dépassement de la vitesse. Il y a différents principe certains on pas de chaîne vous tourner un alternateur qui recharge les condensateur qui allimente le moteur roue donc sur le plat c'est votre pedalage qui fait
Concept intéressant. L appoint optionnelle d une batterie serait intéressant (bascule du mode batterie au mode condensateur faite par l utilisateur). Le prix ne me choque pas , j ai acheté mon vae 2800€ il y a 4 ans (marque Bergamont). Merci pour cette découverte.
Oui je pense que le mode batterie + condensateur est idéal ! Je teste un vélo de ce type dans quelques semaines 🤩
Pouvez vous preciser exactement votre mode opératoire ?
Car comme vous le présentez on dirait qu’ils ont inventé un velo sans pertes.
Physiquement, il me semble qu’il est impossible pour un système de recharger a 100% en descente et décharger la meme quantité en montée ou alors l’assistance est grandement réduite.
Effectivement, toute conversion d'énergie se fait avec un rendement inférieur à 100%. Il doit donc bien y avoir une perte. Ceci dit il se peut que le procédé soit très efficace et que cette perte soit minime. A constater plus précisément...
Deux raison, quand il descends, il ralenti le vélo, et récupère de l'énergie, et pas de perte au freinage non plus.
@@fueg31 je suis désolé, je ne comprends pas votre remarque.
Je parle des pertes liées au frottement des pneus sur la route, plus celles liées au moteur/générateur du vélo.
@@quentinmartellon8004 les pertes par frottement/rendement sont minimes face à l'énergie cinétique récupérée dans une descente par exemple, mais évidement que tu ne pourras jamais récupérer la totalité de l'énergie de départ, c'est un vélo qui demande un pédalage, mais s'il est bien optimisé, tu forces bien moins à la remontée...
@@fueg31 je ne dis pas le contraire.
Je souhaiterais juste plus d’informations comme les distances, le dénivelé, les vitesses et les wh rechargées et consommées.
Rien d’anormal, je pense, à la vue des prétentions avancées.
Dans tous les cas et sans ces éléments, ca me parait bizarre que l’on remonte exactement la même pente avec la recharge réalisée durant la descente.
C'est moi ou ça semble trop évident : pourquoi ne pas l'avoir comparé avec un VAE ? (cf le titre de la vidéo)
La vidéo aurait été super longue si je présentais le vélo en détail + je le comparais à d'autres vélos ! Mais je vais peut-être le faire dans une autre vidéo vu qu'on me le demande :)
Bonjour... Je suis très curieuse... Ça marche... Stile Dinamo???
n'achète jamais ce genre de vélo tu vas vite le regretter, si tu veux vraiment acheter un vélo électrique choisi un vélo avec batterie
Oui ça fonctionne un peu comme une dynamo avec beaucoup moins de pertes et bien plus de courant produit. Mais le principe est un peu le même.
pedaler plus maintenant pour pedaler moins plus tard, mais pas longtemps.
je vais me contenter de pedaler moyen tout le temps.
la seule utilite des condensateurs est d'accumuler rapidement la charge lors d'un freinage(ce que ne peux faire une batterie) pour ensuite transferer lentement cette charge a une batterie. ou d'assister lors d'un demarrage brusque.
L'idée, c'est vraiment de récupérer l'énergie des freinages qui est "gaspillée" sur tous les autres vélos... Et donc de la restituer quand on accélère.
C'est génial mais moi je veux le kit pas ce vélo !
Purée, je viens d'acheter une bonne petite voiture d'occasion pour à peine plus que le prix de ce vélo 😮
Je vais garder mon vélo normal même s'il y a beaucoup de côtes par ici 😅
très bon choix et puis c'est bon de pédaler sans assistance
@@samtitille_7148 oui... les côtes sont très longs alors je pousse souvent le vélo; je n'ai plus vingt ans 😉
Maintenant je cherche un porte vélo pour la voiture pour pouvoir varier les ballades en vélo.
@@annebeignatborde1832 oui je me doute puisque vous êtes née en 1832
@@samtitille_7148 😂😂😂😂 et vous en 7148 !! 😂
Les balades sans doute ?
À moins que vous ne chantiez sur la selle;)
Certains Stromer ont aussi des systems de freinage qui permettent une légère recuperation d'énergie.
Ha intéressant ! Vous avez des noms de modèles en tête ?
Je n'ai pas les models en tete mais cela vient du type de moteur roue arrière qu'ils utilisent. Un moteur qui s'achete en kit à monter sur n'importe quel vélo et qui intègre lui meme une récupération d'energie par frein moteur. La recuperation est loin de valoir celle des condensateurs mais on parle de moteurs de presque 1000w avec plus de 100/m de couple.
Pour suppléer inconvénient, peut-être un système hybride(super condensateur+batterie).
Ou inventer un condensateur hybride. Charge rapide et décharge lente et lissée.
C'est intéressant d'un point de vue pûrement Muskien.
À la base le vélo, c'est sans moteur du point de vue d'un puriste, non ?
Quelle était le temps réalisé sur les 2 même parcours en montée ?
Je pense que si on analyse n'importe quel objet en disant "à la base c'est comme ça" ou "du point de vue d'un puriste", on n'innoverait pas beaucoup. Un téléphone ne ferait que téléphoner et rien d'autre par exemple.
Sur les deux parcours en montée : 5:30 avec le Pi-Pop et 7:20 avec le gravel non électrique. J'aurais pu le mettre dans la vidéo. Après j'aurais pu clairement aller plus vite avec le gravel, mais la différence de watts aurait été bien plus importante...
30 mètres ?? Pas très convaincant et pourtant je voudrais sincèrement y croire car je ne circule qu'en vélo et je vis a la campagne à 5 km du 1et magasin.avec 500 m de descente puis 4 km de montée non stop .. ça marcherait ?? Ça coûte combien ?? On le trouve où ?? On peut le tester ??
ça a l'air d'être une bonne option pour le vélo urbain en zone peu escarpée.
Oui, en zone urbaine avec beaucoup de freinages je pense que c'est vraiment l'idéal !
Sympa, merci!
C’est le principe du véhicule hybride électrique, non branchable, où c’est le moteur à essence et les dynamos sur les freins qui recharge la batterie ou ici les accumulateurs. L'on a beau dire qu'il n'y a pas de batterie, des accumulateurs cela a la même fonction, celle d'accumuler de l'énergie, mais sans la capacité de stockage d'une batterie. Normalement cela ne devrait pas être très performant, car dès que vous avez besoin d'énergie, la seule disponible est celle des accumulateurs, vite déchargés, donc rapidement en demande de renouvellement énergétique. Ici le moteur au gaz c’est celui qui pédale et qui, je vous le rappelle, émet du méthane. En résumé, il faut s'assumer, soit l'on achète un bon vélo classique, soit l'on achète un bon vélo électrique, mais ce bidule me semble être une fausse bonne idée.
Effectivement, c'est une fausse bonne idée.
Mais le problème , c'est quand certaines personnes se lancent corps et âmes dans un concept qu'ils considèrent innovant et porteur , alors que cela ne répond pas aux attentes légitimes des utilisateurs. Et qu'une fois qu'eux-même l'ont compris , ils persistent dans leur idée au point de s'épuiser mentalement et financièrement.
Après, il y a tous ceux qui prétendent avoir une idée de génie et qui sont là juste pour capter des subventions ( de leur région, de l'Adème, de l'Etat, de l'Europe ) et en vivre bien avec leur entreprise. Même si, au final, ils ne produiront rien. Des petits malins , ceux là.
Ça serait bien qu'ils fassent des pousses pousses avec ce système. Les compagnies seraient largement gagnantes pour les transports urbains.
Lol la batterie a était conçu pour fonctionner a plein régime combien d année ?
des condensateurs... ça risque de tenir longtemps ... probablement plus longtemps que des batteries qui sont rechargeables 500fois
@@lionelrauner8536
500 fois, c’est pour la garantie de recharge optimale avant le début d’une dégradation « notable ».
un super condensateur est donné pour 1 million de cycle, autant dire que t'as de la marge...
Ça marche comme une dynamo !?
Exact
Merci. Ce Pi-Pop est un bon concept, mais le gain d'assistance est beaucoup trop faible pour compenser quoi que ce soit (poids, effort fourni, gain cardio-vasculaire).
A prix égal, un VAE sera donc beaucoup plus intéressant car il ira beaucoup plus vite en descente sur le même trajet, même si ce ne sera pas gratuit.
Pi-Po? . . .ooooup!
Il est beau ton vélo 😂😂😂
Tu as bien l’air d’un pi-pop avec ça.
Le principe dynamique est extrêmement simple harmonieux. Le vélo récupère de l'énergie dans les descentes et au freinage, pour la restituer quand on en a besoin.
Et comme de toute façon sur un vélo on pédale, l'énergie qu'on n'utilise pas est stockée pour s'en servir à la demande. Par contre il faut toujours pédaler, avec le moindre effort. Aucun effort dans le descente plus beaucoup d'efforts dans les montées est remplacé par un petit effort dans les descentes et un petit effort dans les montées.
interessant... vraiment ! juste une question : durée de vie des "super condos" ? ( ou j'ai zappé l'info :/ )
Il me semble que @QuelVelo parle de 10-15 ans.
Je voudrais moi savoir la durée de garantie de la partie stockage.
J’avais inventé un système de récupération d’énergie au freinage par anneau cinétique (le meilleur ratio poids énergie)pour la restituer au démarrage. Mais le système de roulement utilise de l’énergie donc pas forcément assez rentable.. D’autant que c’était du poids en plus dans les montées, une fois atteint la même vitres de rotation !
Le meilleur des deux monde, une "vraie" assistance: moteur avant et batterie en plus ?
(attention petit moteur, idem pour la batterie)
Oui, certains vélos commencent à proposer cela, je vais en tester bientôt ! :)
Quand tu roules 5 heures sur le canal du midi pas de côtes pas de descentes très peu de freinage ça se charge comment ? Quel poids il fait ? Si tu fais une rando dans le jura les Alpes les Vosges les ballons d'Alsace tu montes 1 ou 2 km et après rideau !!!!
Du coup si tu es sur le plat sans côte ni redémarrage, tu as très peu besoin d'assistance. Donc finalement, le peu que le pi-pop fournit ça va suffire.
Il fait 20kg environ, c'est lourd ! Clairement ce vélo n'est pas adapté à la montagne. Mais les villes, les petites côtes (je parle d'une montée d'un kilomètre, pour 50m de D+ ce n'est pas négligeable), là c'est top.
Les vélos à batterie d'accus qui se rechargent dans les descentes existent aussi. Il y a tout de même une différence avec le Pi-Pop, c'est le rendement recharge-décharge, à peine plus de 50% avec les quelques-uns à batterie qui se rechargent en descente ou au freinage, contre 100% avec ce vélo à condensateurs.
Ha oui, quels modèles à batterie se rechargent en freinage ou descente ? Ça m'intéresse !
Intéressant... Ce pi-pop est ce que j'appelerais un vrai vélo électrique. Ce qu'on appelle ainsi ordinairement est un “solex électrique”...
Cela me fait penser que probablement les véhicules semi hybrides (comme la Fiat 500 non électrique, souvent dispo en location) sont à condensateurs, quand les voitures hybrides sont à batteries.
C'est certainement l'avenir pour la location de vacances (îles côtières françaises, chemins côtiers, régions de collines, massifs de très basses altitudes et plaines) , et la randonnée, hors montagnes. Et sans doute aussi pour les trajets domicile-travail.
Le condensateur aide, par exemple, au démarrage (intensité électrique de démarrage très importante) des moteurs électriques (industries), avant apport électrique de croisière.
Eh ben il vous en faut du temps pour inventer quelque chose de simple, bravo quand même
Pour tous ceux qui utilisent le velo pour aller au travail et qui ont une montée sur le trajet, le gros challenge est de ne pas arriver trempé de transpiration. L'assistance sert à ça : avaler tranquillement la côte et parvenir en haut sec et tranquille. Pas besoin d'un vélo de montagne pour ça, un super condensateur donnant une autonomie de cinquante metres de dénivelée est largement suffisant.
Et pour des livraisons, du porte à porte, idéal d'avoir une assistance au démarrage.
Enfin pour les randonneurs en pays côtier, l'assistance sur les courtes pentes à plus de 10% c'est un must.
Oui voilà ce sont de bons exemples ! Cas d'usages qui correspondent très bien à ce que propose le vélo pi-pop
Avec des super capa, ça m’étonnerait que l’assistance tienne 50m de dénivelé et il faudrait au moins 100m.
Je me demande si un tel système intégré à une voiture électrique intégré comme un système hybride serait avantageux?
Les voitures électriques intègrent déjà ce système : on récupère de l'énergie quand on freine. Sauf que les performances des batteries de voitures sont telles qu'elles peuvent encaisser la recharge très forte que procure un freinage et n'ont donc pas besoin de super condensateurs, elles font ça directement avec la batterie du véhicule. Et les freins à disque ne servent que pour les freinages d'urgence, sur la plupart des voitures électriques.
Il y a déjà 3 pédales dans une voiture, pourquoi vouloir en ajouter encore deux et un pédalier ?
Ou alors pour chaque passager, ça ce serait bien. Comme dans les bus de « QRN sur Bretzelburg »