Je roule avec. Ça fonctionne assez bien mais j'ai un "gros" inconvénient. Je suis à la limite de poids (100 kg) et donc le vélo a du mal à m'aider : plus vous êtes léger, plus le vélo est utile. Pour moi, ça fonctionne mieux avec une cadence régulière sinon le vélo interprète les changements de cadence comme une nécessité de mettre le moteur ; 15 secondes plus tard, il arrête brutalement le moteur et cela donne un à-coup. Quand il se décharge complètement dans une côte, le moteur s'arrête brutalement avec un à-coup dans les jambes. Ensuite, il faut finir la côte avec un vélo de 21kg... Donc, pour tirer le meilleur parti du Pi-Pop : être léger et vivre dans une région pas trop accidentée. Pour moi, c'est un peu plus délicat et difficile à utiliser qu'un vélo à batterie. Accessoirement, il y a des correspondants dans plusieurs villes pour l'essayer, voir sur le site du fabricant.
Ha oui clairement à éviter dans les zones avec trop de dénivelé. Pour mes tests, j'ai dû monter des côtes avec le vélo vide plusieurs fois et ça pique 😂
@@QuelVelo pour piquer quand vous êtes pas sportif vous pouvez descendre du vélo moi j'ai un vae quand la batterie sèche je descend du vélo trop dure a trainer sur le mien j'ai pas de roulibre dans le moteur
Vraiment très très intéressant ! Quelle recherches et passion... ça doit sûrement s'améliorer et intéressé des grandes marques . Félicitations à ses promoteurs. Pascal
Bah le frein moteur qui recharge existe sur auto... rien ne neuf.. Quand ils cumuleront ce genre de tech avec la batterie du velo electrique, la on sera sur qqch de bien + abouti... Et faudrait pouvoir charger condensateur et batterie avec du courant si on le désire...
Comme expliqué en conclusion, c'est un "concept très particulier" mais qui semble vraiment très intéressant ! En supposant que ce concept s'améliore encore, on peut probablement lui prédire un bel avenir.
Pas mal du tout ! Si ce vélo fonctionne comme vous nous l'expliquez, alors il devrait rencontrer un succès croissant. D'après le proverbe populaire : "A bon vin, point d'enseigne".
Vous avez mis ce commentaire à de nombreuses reprises, mais je crois que vous n'avez pas compris la vidéo. J'en referai une en comparant avec un VAE pour mieux expliquer pourquoi l'autonomie n'est pas du tout 50 fois plus petite ;)
@@jpwillm5252 Je dois le plus souvent d'abord monter une pente , puis je redescend après la montée , quand le condensateur sera de nouveau déchargé . Ce vélo est intéressant si on démarre en altitude pour pouvoir remonter avec l'assistance . C'est idiot de ne pas pouvoir charger le condensateur juste avant le départ du cycliste . Le démarrage et les changements d'allures sont un problème pour tout cycliste . Les batteries devraient se recharger dans les descentes pour augmenter l'autonomie .
Le test est sérieux bravo! On peut evidement faire la meme chose avec une batterie à la place des condensateurs tout comme une voiture electrique. Ce qui est different c'est que le moteur ne comporte pas de roue libre (pour recharger en descente) et qu'il faut un capteur sur la commande de frein ( Ce qui existe sur certain moteurs de VAE).
Juste un détail une batterie lithum ne se recharge pas a la même vitesse qu'elle se vide et donc la il y a problème moi j'ai un vae reducte et sans roulibre et si je freine sa fait telma mes il recharge pas la batterie .il faudrait une pette batterie autre que lithum pour recharger et ensuite recharger la lithum et la on augmenterait la capacité de charge les contrôleur sont mal fait car si sa bloqué la fréquence pour 25 kmh sitôt que sa dépasse sa rechargerai et cela tout seul comme avec un moteur électrique
Toutes les voitures en batterie lithium ont un frein regeneratif (ou ralentisseur au lachement de l'accélérateur) qui marche tres bien donc aucun problème pour un vélo qui a beaucoup moins d'énertie vu son poids. Oui il faut limiter le courant de recharge mais on peut ralantir sans problème et compléter par un freinage mécanique. Un vélo n'est pas une F1 avec des besoins de freinage et accélération fulgurant et son KERS à base de supercondensateur éventuellement.
@@francoisvergezac400 pour le ralentissement j'en aie un voir ma chaine RUclips il est en freins patin et quand sa descend je serre un peut et un contact se met qui coupe assistance et en plus ralenti le vélo et faut que sa descend beaucoup pour que sa prenne de l'avol est donc c'est très bien mais sa recharge pas la batterie est sa c'est sur ma chaîne velo revoe fly 20 fabrication française en direct de Chine
@@francoisvergezac400les hybride style lexus ont des batteries avec des condensateur couplé il me semble vu que la recharge est assez rapide en descente
Euh, pour info il y a une loi physique incontournable dite de conservation d'énergie qui veut que le seul moyen d'avoir plus de batterie au retour qu'à l'aller en revenant à son point de départ c'est d'avoir produit le surplus soit même, en plus des pertes de la conversion autant dans un sens que dans l'autre...
Absolument mais une loi ça se détourne, ça se change, l’assemblée nationale ne fait que ça… Ah bon ça marche pas pour les lois de la nature ? 🤪 En effet, le travail du poids étant nul quand on a fait une boucle, c’est nécessairement l’humain qui aura produit les surplus.
Alors déjà ,lorsque l’on basculait la Dynamo sur la jante pour alimentez l’éclairage , c’était aussitôt super dur dans les mollets, alors j’imagine , pour charger pour faire avancer un vélo et son passager , et donc il ne faut que des descentes 😢lol
C'est exactement l'analyse dont j'avais besoin et qui manquait. Je vous remercie de ces precieuses informations. Je pense que grace a vous je vais passer le pas 👍.
Bonjour, je n’ai pas regardé jusqu’à la fin mais déjà au bout de 4:30 vous dites une inexactitude à savoir que les batteries ne peuvent pas être rechargées autrement qu’en les branchant sur un chargeur. Bien sûr que si c’est possible de recharger une batterie avec l’énergie cinétique. Il suffit que le contrôleur du moteur soit de type réversible, comme c’est le cas sur toutes les voitures électriques.
Oui, ça existe sur les voitures car elles peuvent encaisser des recharges à forte puissance, mais sur les batteries de vélo électrique presque aucun vélo ne le supporte.
La puissance à encaisser est beaucoup plus faible pour le vélo, car l’énergie cinétique est proportionnelle à la masse et à la vitesse au carré. Un vélo avec son passager est 20 fois plus léger qu’un suv électrique et la vitesse environ 4 fois moindre, donc 20x4x4=320 fois moins d’énergie à récupérer lors du freinage, alors qu’une batterie de 500wh n’est que 100 fois plus petite que la batterie de 50kwh du suv électrique
@@freddyberneaux4520 Ça commence à arriver tout doucement. De petits acteurs innovants, avant que les grosses marques s'y mettent. Je pense que ce sera une évolution intéressante des vélos à assistance électrique !
Très intéressant, visiblement honnêtement testé, et les 5 résultats sont probants ; bravo pour votre remarque sur l'utilisation à éviter en région montagneuse, c'est évidemment pas le but de ce véhicule qui est visiblement dédié à un usage utilitaire et quotidien. J'aimerais bien connaître les concepteurs du vélo, en particulier la partie logicielle de la gestion d'énergie, qui n'a pas dû être facile à réaliser... En effet, on est à la limite de la thermodynamique, c'est très fort! 👌👏👏👏 Le parti pris conceptuel est excellent, mais pas vraiment valorisant au premier abord pour l'acheteur potentiel, et c'est dommage de ne pas avoir assez insisté sur la cohérence du produit : un outil pour se déplacer qui fait oublier sa technologie tant l'usage et simple et intuitif. Souhaitons aux concepteurs tout le succès que mérite leur démarche lumineusement intelligente. Merci pour le sérieux de cet essai 🙏
Merci pour votre commentaire ! Oui la partie logicielle est vraiment conçue en France, développée/testée sur place/corrigée, etc. C'est assez impressionnant à voir !
@undetrwa la thermodynamique concerne les moteurs thermiques... Rien de tel dans un vélo, qu'il soit musculaire ou à assistance électrique. Juste P=UxI pour la partie électrique.
@@citrolibom2918 La thermodynamique concerne tout ce qui touche à l'utilisation d'énergie , pas seulement l'énergie calorique ! L'idée , pas vraiment récente , de récupérer l’énergie des décélérations (descentes ou freinages) , ou l'énergie supplémentaire fournie par le cycliste en terrain plat , n'est pas en soi mauvaise , mais le bilan énergétique est sans appel : pour un trajet donné , toute l'énergie est fournie par le cycliste , Le seul mérite de ce système c'est de "lisser" les efforts à fournir : moins en montées mais plus à plat Si un trajet comprend beaucoup de plat et une courte et forte montée , cela doit être globalement agréable (sauf si il commence par la montée ! ) Ce n'est pas nul mais ce n'est ni une assistance comme les vélos "à batteries" ni une économie d'énergie musculaire !
Salut, je commence seulement à regarder ta vidéo et je note une erreur. 1 m 00s : "une puissance de 45 Nm". Je me permet de te corriger en te rappelant que les Nm, c'est pour le couple. La puissance s'exprimant en watt. Cordialement.
@@palombomair_p Bonsoir, Non, je ne suis pas tatillon, je suis précis. L'électricité c'est dangereux. Alors quant on en parle on se doit d'être rigoureux. C'était quoi la chanson déjà ? Ah oui ça me revient : "Ça s'en va et ça revient...". Bonne soirée.
Super le test ! Effectivement, rien de magique, juste un peu de physique qui permet d'optimiser son utilisation de l’énergie cinétique sans pour autant avoir d'autre source d’énergie que sa force musculaire. Tout ce qui n'est pas gaspillé dans le freinage est utilisé pour nous donner un peu d'aide.
Oui, c'est exactement ça ! J'ai réalisé toute cette énergie cinétique qu'on perd en cramant des plaquettes de freins lorsque j'ai eu une voiture électrique et que j'ai vu toute l'énergie qu'elle récupère en descente... Maintenant, c'est pareil à vélo 🤩
Il n'y a pas de miracle. Une analyse permet de penser que c'est de la poudre aux yeux (en grande partie). Les conversions de l'énergie cinétique en électricité, qui est emmagasiné par les condensateurs (ou une batterie, qu'importe !) puis la restitution en courant électrique, qui passe dans un moteur !!!! Je veux bien être damné s'il y a un retour de l'ordre de 30 % !!! Faut tester sur un banc d'essai ! Sur les voitures électriques on ne restitue que moins de la moité de l'énergie cinétique lors d'un ralentissement. Alors sur une toute petite machine, forcément moins sophistiquée.... Matra avait fait un vélo qui pouvait récupérer un peu. Ça été abandonné. Mais l'on peut se bricoler un pareil système sur tous les vélos à "moteur-roue". Sympathique mais il ne faut pas se faire d'illusion. Je ne compte pas l'argent investi ! pour pas grand'chose !
Cela n'a rien à voir avec le mouvement perpetuel car le cycliste apporte de l'énergie en pédalant. Il y a un apport d'énergie externe au système. Le système n'est donc pas en mouvement perpétuel. La vidéo n'est pas assez claire ou vous ne l'avez pas regardée en entier ? J'essaie de comprendre si je dois refaire une nouvelle vidéo pour expliquer ce point...
@@QuelVelo Dans votre enthousiasme vous donnez l'impression qu'il donne plus d'énergie qu'il n'en prend, comme un perpetuum mobile donc. J'ai regardé toute la video avec beaucoup d'attention. Je suis interessé de comprendre comment physiquement le gravel est plus lent et prend plus d'énergie humaine? Ou est la perte d'énergie aussi significative du gravel? Avez-vous du freiner souvent? Quel type de parcours pour pouvoir freiner électriquement sans perte de temps? Vos collines sont-elles très raides causant beaucoup de pertes d'énergie aérodynamique à vitesse élevée? Peut-on alors freiner électriquement mais ne pas perdre de temps. Ou il-y-a-t-il un autre explication comme les pneus qui causent une différence?
Visiblement la perte d'énergie du gravel se fait au freinage (dissipation de chaleur) alors qu'avec ce vélo cette énergie est récupérée pour être réutilisée plus tard. C'est exactement le principe des voitures hybrides, qui de ce fait économisent du carburant.
@@steflegrand3786 Je ne suis pas convaincu que c'est le freinage. En général, on ne freine pas souvent à vélo. En plus avec un moteur électrique de 250W, on ne peut freiner que 250W. Il faut frainer molo pour pouvoir récupérer l'énergie (comme expliqué dans la video), et donc on perd du temps.
@@steflegrand3786 J'ai une Toyota hybride. Moteur et batterie limitée par rapport a une toute électrique. L'économie par freinage n'est que partielle. L'économie d'une hybride consiste surtout à couper le moteur a basse vitesse. Le moteur consomme 2 kW rien que pour se faire tourner lui-même. Je peux suivre ça de près grâce a l'App Hybrid Assistant.
Le principe est simple. On "lisse" les efforts afin de garder une sensation la plate possible. C'est un comme une hybride qui va utiliser l'électricité en basse vitesse/accélération pour palier le faible rendement du moteur thermique. Là c'est pareille. Quand c'est dur ça t'aide et tu rattrapes quand c'est facile. Good work 🎉
Mouais. Tout dépend du terrain. Si t'es en terrain plat en ville ça peut être rentable. Tes condos te relancent un peu a chaque feu rouge. Si t'as des côtes a monter, oublié. Tu te fatigues a trimballer un moteur et des équipements inutiles qui pèsent un âne mort.
Il y a justement un constructeur qui est en train de faire ça : Anod. Le vélo n'est pas encore sorti mais j'espère bien le tester dès qu'il sort ! Je publierai une vidéo dès que possible !
bonjour oui pour le concept mais on n'a pas trouvé le mouvement perpétuel il faudra toujours de l'énergie pour recharger le condensateur on somme plus d'énergie que ce que l'on fourni
Parfois il faudrait utiliser le mot "charge" à la place du mot "batterie", à mon avis. Bravo aux concepteurs ! Ne vous faites pas racheter par un géant !
Intéressant sujet, très informatif sur un produit encore peu connu. Alors que la technologie des condensateurs est très ancienne. C'est, parmi d'autres exemples, ce qui fait fonctionner les flashes photographiques : les piles/batteries envoient de l'énergie électrique dans un bloc de condensateurs, qui la libèrent soudainement lorsque le flash reçoit l'instruction de déclenchement en provenance du boitier photo. Mais à 4:42... non, car une batterie de propulsion peut être rechargée par le véhicule dans lequel elle se trouve. C'est ce que les constructeurs nomment "régénération" ou "récupération", et c'est loin d'être anecdotique. Récent exemple personnel réel, à la montagne avec une petite voiture à moteur électrique : durant la (très longue) montée, la batterie passe de 100% à 68%, puis demi-tour et, durant la (identique) descente, la batterie passe de 68% à 93%. La consommation totale réelle a donc été de 7% de la batterie grâce au système qui "inverse les rôles" entre les roues et la batterie de propulsion... les roues sont consommatrices en phase motrice, et génératrices en phase de ralentissement. Car, quelque part dans le circuit, il y a un inverseur. Cela existe aussi dans certains scooters, vélos, trottinettes.
Presque vrai. en fait, la voiture regarde combien elle consomme par km et annonce la charge restante en nombre de "km théoriques". donc un trajet urbain de nuit l'hiver provoque un affichage "le % baisse très vite" (car le nombre de km garanti faiblit rapidement) . Et au contraire, une descente ou un trajet "non urbain", de jour, sans vent contraires, sans phares et sans chauffage provoque un affichage du type " le % ne baisse plus, voir remonte" (car le nombre de km garanti "si les conditions ne changent pas" augmente) . J'appelle ça "l'effet statistique". Cependant l'inverseur a quand même son (petit) effet. La dessus celui qui vous vend la voiture mentionne surtout l'inverseur, et pas trop le programme d'estimation statistique du pourcentage...ça s'appelle "le commerce".
Merci ! ça serait super intéressant d'en savoir plus sur le bilan environnemental. Recyclabilité, consommation de métaux rares etc. Une analyse de cycle de vie quoi. Mais clairement cette rupture technologique semble prometteuse !
J'effectue couramment le même déplacement qui commence par une montée d'environ 50 m de dénivelé. Je présume donc qu'à la première utilisation de ce vélo, il n'y aura aucune assistance. Mais il se rechargera lors de la descente ce qui me permettra de bénéficier de l'assistance à la prochaine montée. Ma question est la suivante : si je n'utilise pas ce vélo avant plusieurs jours, pendant combien de temps les condensateurs restent-t-il chargés ?
Bonjour. Un condensateur se décharge seulement s'il est sollicité et se recharge très vite. Je pense qu'ils doivent fournir un petit boitier pour le brancher sur le secteur. Si tel est la cas, inutile de le laisser brancher en permanence.
Sauf s’ils sont shuntés… vous n’avez jamais démonté une télé ? ;) D’ avant les circuits intégrés bien sûr. Et, non, @QuelVelo est très clair à plusieurs reprises là-dessus , il n’y a pas de chargeur externe. C’est uniquement par la récupération d’énergie cinétique. Quand à laisser branché, créer toujours une mauvaise idée, ça consomme inutilement, même en veille. En revanche rebrancher un VAE ou trottinette ou perceuse ou… 1h avant de l’utiliser, ça peut servir.
Ce concept ne pourra pas briser les lois de la physique (conservation de l'énergie) : le moteur delivrera toujours moins d'energie qu'on lui aura fourni. La difference entre les mesures prises sur ce velo et le gravel n'est pas dingue... tout ça pour ça. Je ne suis pas étonné.
La montée en gravel (vélo de 8kg): 7 minutes 20. La même montée en Pi-pop (vélo de 21kg) : 5 minutes 30. Le tout en fournissant moins d'énergie par le cycliste avec le pi-pop.
C’est l’avenir ! Super ! Vivement la même chose en voiture. En même temps, quand vous parlez de 50 m de montée, un demi terrain de football, ce serait vraiment pas beaucoup si c’est la longueur de la montée Par contre très bien si c’est la HAUTEUR du dénivelé c’est jouable! en pratique
Il existe plusieurs types de supercondensateur y compris lithium.C'est une technologie peu utiliser dans le domaine public.Malgré tout effectivement c'est une solution qui a un bel avenir.🙂
Super vidéo. Et ce vélo est dingue..juste un peu trop cher car pas assez répandu je pense. Car après des condensateurs ne coûtent pas chers à produire en soit ..je pense.
Merci beaucoup 🙏🙏 Oui c'est un peu cher même si ça peut s'expliquer (innovant donc R&D à rentabiliser, équipes en France, peu de volume donc pas d'économies d'échelle...). Quel serait un prix idéal selon vous ?
Pensez vous que bientôt il sera possible d'avoir ce vélo dont vous parlez avec en plus des panneaux solaires? J'habite à la Réunion a 800m d'altitude et j'aimerai m'acheter un vélo pour pouvoir descendre sur la côte pour me réapprovisionner puisque je n'ai pas de voiture.
Un super condensateur n'a qu'une capacité limitée (ici 50 metres de dénivelée) Panneaux solaire ou pas, pour 800 metres il vous faudra une batterie. Bonne nouvelle : les batteries au sodium, bien plus écolo et au temps de recharge très court vont bientôt arriver. Autonomie divisé par deux, mais le plus souvent largement suffisante.
Très bonne vidéo! Ce qui pourrait être intéressant dans une prochaine vidéo c'est tester un "single speed" - Parco par exemple (constructeur français) - dans un milieu un peu vallonné, voir géographie type butte Montmartre. Voir si ce type de vélo, léger, assistance électrique faible (35NM) peuvent s'en sortir ou si l'effort a fournir est vraiment intense.
Purée, je viens d'acheter une bonne petite voiture d'occasion pour à peine plus que le prix de ce vélo 😮 Je vais garder mon vélo normal même s'il y a beaucoup de côtes par ici 😅
@@samtitille_7148 oui... les côtes sont très longs alors je pousse souvent le vélo; je n'ai plus vingt ans 😉 Maintenant je cherche un porte vélo pour la voiture pour pouvoir varier les ballades en vélo.
Très intéressant, j'ai un O2 Feel depuis 2018, j'ai justement l'intention d'en changer.. Par contre je vais attendre que la technologie s'améliore au niveau de la capacité d'emport car vivant en camping car à l'année je fais mes courses à vélo et parfois je suis bien chargé.
Hello, merci pour ton commentaire ! Oui là c'est simplement un porte bagage classique donc 2 sacoches, soit environ 50 litres. Moi ça me suffit pour faire mes courses 😉
J'étais chaud bouillant jusqu'à l'annonce du prix. Douche glacée ! Le concept est très bon, mais pas sur qu'ils trouvent un marché à ce prix démentiel. Ou alors, çà va être les bobos branchouilles de Paris qui vont vouloir se la jouer "je suis encore plus écolo que toi"
Je trouve ça cher aussi mais ils en vendent peu, donc pas d'économies d'échelle. Puis comme c'est innovant il y a de la R&D à amortir et comme c'est assemblé en France, la main d'œuvre coûte cher... Mais oui je suis d'accord, c'est cher. Quel serait un bon prix pour toi, genre tu serais resté "chaud bouillant"? 😄
@@QuelVelo Chez DECATHLON, un vélo "électrique" 1er prix, c'est 999€. Comme il ne s'agit pas d'un vélo électrique, mais à condensateur et annoncé sans électronique, le prix devrait être au moins équivalent, sinon en dessous. Quant à la R&D, on sort toujours cette justification au client et ce n'est pas un argument valable. Il y a un marché ou pas et çà s'étudie avant, pas après avoir fabriqué le produit
Oui, c'est un ancien concept qui est très bien mais peu de succès commercial, d'où son prix élevé. Mais son successeur est encore plus cher " Anod" hybride, bientôt disponible, un vae français conçu à Paris
@@BlueThailand Oui c'est un point de vue qui se défend. Après ils en vendent pas mal aux loueurs de vélo, pour qui c'est galère et coûteux de recharger une flotte de VAE (pour des raisons d'assurance vis à vis des chargeurs et batterie, etc.) et pour eux, le concept s'y prête bien si on n'est pas en montagne.
@@BlueThailand comparer une boite de l'empire Mulliez qui fait de l'optimisation fiscale, fait fabriquer en masse l'essentiel de sa prod en Asie par des gens qui triment 12h/j dans des conditions discutables et une PME/TPE française qui produit en petite quantité localement n'a pas vraiment de sens, non? le vélo auquel vous faites allusion semble être le riverside 500e (avec moteur dans la roue arrière).
30 mètres ?? Pas très convaincant et pourtant je voudrais sincèrement y croire car je ne circule qu'en vélo et je vis a la campagne à 5 km du 1et magasin.avec 500 m de descente puis 4 km de montée non stop .. ça marcherait ?? Ça coûte combien ?? On le trouve où ?? On peut le tester ??
pedaler plus maintenant pour pedaler moins plus tard, mais pas longtemps. je vais me contenter de pedaler moyen tout le temps. la seule utilite des condensateurs est d'accumuler rapidement la charge lors d'un freinage(ce que ne peux faire une batterie) pour ensuite transferer lentement cette charge a une batterie. ou d'assister lors d'un demarrage brusque.
L'idée, c'est vraiment de récupérer l'énergie des freinages qui est "gaspillée" sur tous les autres vélos... Et donc de la restituer quand on accélère.
Hello ! Oui j'aurais dû en parler mais la videéo était déjà bien longue ! Alors si on roule et que le vélo n'a plus d'énergie il n'assiste plus mais on peut pédaler quand même sans assistance. Et dès qu'on va freiner ou être en descente le vélo va reprendre de l'énergie et recommencer à assister.
Salut génial!,perso j'ai eu un scooter avec des pédales qui me permettais de recharger...donc je connais....ce que je ferais c'est de monter à pied(j'adore observer les oiseaux)et de rentrer bien fatiguer avec le moteur!Je veux un vélo comme ca!Merci il en faudrait au Québec😊
Pouvez vous preciser exactement votre mode opératoire ? Car comme vous le présentez on dirait qu’ils ont inventé un velo sans pertes. Physiquement, il me semble qu’il est impossible pour un système de recharger a 100% en descente et décharger la meme quantité en montée ou alors l’assistance est grandement réduite.
Effectivement, toute conversion d'énergie se fait avec un rendement inférieur à 100%. Il doit donc bien y avoir une perte. Ceci dit il se peut que le procédé soit très efficace et que cette perte soit minime. A constater plus précisément...
@@fueg31 je suis désolé, je ne comprends pas votre remarque. Je parle des pertes liées au frottement des pneus sur la route, plus celles liées au moteur/générateur du vélo.
@@quentinmartellon8004 les pertes par frottement/rendement sont minimes face à l'énergie cinétique récupérée dans une descente par exemple, mais évidement que tu ne pourras jamais récupérer la totalité de l'énergie de départ, c'est un vélo qui demande un pédalage, mais s'il est bien optimisé, tu forces bien moins à la remontée...
@@fueg31 je ne dis pas le contraire. Je souhaiterais juste plus d’informations comme les distances, le dénivelé, les vitesses et les wh rechargées et consommées. Rien d’anormal, je pense, à la vue des prétentions avancées. Dans tous les cas et sans ces éléments, ca me parait bizarre que l’on remonte exactement la même pente avec la recharge réalisée durant la descente.
Un vélo électrique efficace pour rouler en plat mais donc même pas en descente puisqu’immanquablement une montée a précédé ou suivra. Conclusion rapide un vélo classique musculaire deux fois moins lourd ferait aussi bien l’affaire pour deux fois moins cher ! 🤔
Je sait pas comment sa marche réellement mais moi un vélo classique pas possible m'est avec le vae que j'ai payé 500€ il y a 4 ans sa le fait bien . J'en ait même un qui a du couple moteur comme celui-ci il monte presque partout pas besoin de forcer sur les pedales par contre il ont de très faible autonomie 15 km
@@philippehardel1242 En fait, tout dépend de notre age et de notre forme physique. Beaucoup de personnes apprécient les VAE car cela leur permet de faire du vélo et leur offre plus d'autonomie. Mais ensuite, il faut pouvoir retrouver le même modèle de batterie le jour où il devient nécessaire d'en changer. Et ça c'est pas garanti sur le long terme.
@@monoptique621sa c'est clair quand faut changer la batterie c'est un gros problème .maintenant les batteries sa se trouve .il faudrait pouvoir recharger comme le votre en descente titre a avoir un super condensateur pour que la recharge se fasse vite et ensuite que sa recharge la lithum de toute manière les vae on un problème pour la recharge car si on pouvait recharger sa augmenterait considérablement autonomie car le velo a batterie sa fonctionne correctement tout durant que la batterie est chargée
7 месяцев назад+3
Le concept est intéressant, MAIS serait nettement mieux avec une vraie batterie supplémentaire qui prend le relais lors de longues montées.
Le vae Anod a une petite batterie ce qui permet de recharger les supercondendateurs quand c'est nécessaires. Il sera en vente bientôt.. À l'essai à Paris surtout
Très intéressant en tout cas comme approche bien différente! Ca aurait été très intéressant d'avoir les stats côté puissance fournie par les muscles et donc sinon le vélo pour le test de la longue montée (combien de kms d'ailleurs?). Ca serait intéressant de voir ce genre de système sur un vélo plus haut de gamme (là on voit au début que le dérailleur est de l'altus, donc rendement pas top top avec en plus le moteur arrière).
Faut quand même savoir que le dérailleur serv a rien car avec assistance qui coupe a 25 il faut être sur la plus grande vitesse pour accompagner que sa soit en monté ou descente Moi j'ai un 20 pouce en vae je le laisse toujour sur la grande vitesse pour pas pédalé comme un single .les vitesse serve juste si la batterie est a plat avec se jenre de moteur donc vous exercé pas une grosse force sur la chaîne
Bonjour,concept interessant pour region de plaine ou vallone mais je vois a Toulon.....300m denivele.....100m sans assistance,on ne fait que les tirer... Mais....la raide monte st Anne dEvenos..on est assiste la moitie du parcours ce qui est loin d'etre negligeable .....mais apres vu la montee...il faudra peut etre pousse?!?.... A voir.
Merci. Ce Pi-Pop est un bon concept, mais le gain d'assistance est beaucoup trop faible pour compenser quoi que ce soit (poids, effort fourni, gain cardio-vasculaire). A prix égal, un VAE sera donc beaucoup plus intéressant car il ira beaucoup plus vite en descente sur le même trajet, même si ce ne sera pas gratuit.
Concept intéressant. L appoint optionnelle d une batterie serait intéressant (bascule du mode batterie au mode condensateur faite par l utilisateur). Le prix ne me choque pas , j ai acheté mon vae 2800€ il y a 4 ans (marque Bergamont). Merci pour cette découverte.
Super présentation. Dommage que l'on n'ait pas la LIBERTE de le charger rapidement à bloc chez soi avant de partir... Je comprends le concept mais pas les ayatolah du concept...Pouvoir le charger en qqes minutes voire secondes, c'est quand même un "plus" qui rassure et qui permet de jamais partir déchargé...Surtout pour 2500 Euros...Enfin c'est mon humble avis...Merci
Quand ils sont très chargés ils se déchargent plutôt vite, mais ensuite c'est progressif. Je dirais que si tu es à 100% tu vas descendre à 90% en 4 jours, mais si tu es à 30% tu vas passer à 20% en 15 jours. Et au pire si c'est à plat on peut recharger... simplement en pédalant (sans aucune assistance par contre).
Les vélos à batterie d'accus qui se rechargent dans les descentes existent aussi. Il y a tout de même une différence avec le Pi-Pop, c'est le rendement recharge-décharge, à peine plus de 50% avec les quelques-uns à batterie qui se rechargent en descente ou au freinage, contre 100% avec ce vélo à condensateurs.
En région montagneuse , 10 km de côte ,quelle est l'autonomie en montée , selon quelle charge au départ . De fait quel est son poids , le mien pèse 40 kg , donc en côte dur dut si la batterie et vide , il se recharge aussi en descente mais c'est dérisoire .
Le principe dynamique est extrêmement simple harmonieux. Le vélo récupère de l'énergie dans les descentes et au freinage, pour la restituer quand on en a besoin. Et comme de toute façon sur un vélo on pédale, l'énergie qu'on n'utilise pas est stockée pour s'en servir à la demande. Par contre il faut toujours pédaler, avec le moindre effort. Aucun effort dans le descente plus beaucoup d'efforts dans les montées est remplacé par un petit effort dans les descentes et un petit effort dans les montées.
Oui m'enfin 2500€. Le prix est étrange car ce qui double le prix normalement c'est la batterie et là, il y en a pas. A ce prix je m'attendais á un velo haute gamme, détailleur au minimum LX ou XT etc.
Oui mais je pense qu'il faut rentabiliser la R&D faite en France, le fait qu'ils vendent peu donc pas d'économies d'échelles comme les gros constructeurs, etc.
@@QuelVelo Oui j'e l'ai depuis 6 mois et je l'ai bien testé . ^^ ruclips.net/video/98nlYDDZz1s/видео.htmlsi=gyfLcfFrpBpDs7NN&t=627 Exemple dans cette vidéo.
Je n'ai pas les models en tete mais cela vient du type de moteur roue arrière qu'ils utilisent. Un moteur qui s'achete en kit à monter sur n'importe quel vélo et qui intègre lui meme une récupération d'energie par frein moteur. La recuperation est loin de valoir celle des condensateurs mais on parle de moteurs de presque 1000w avec plus de 100/m de couple.
Quel video vous rouler avec se pi pop et c'est normal quand vous finissez en descente que les condensateur soit recharger a 100/100 m'est cela sa veut rien dire et un essai filmé serait la bienvenu
Malgré certaines critiques pertinentes (poids, prix, montagne), je me prends à rêver d'une machine légère qui combinerait batterie/condensateur/muscle, car les condensateurs sont souvent oubliés ou négligés. Lampes de poche, rasoirs, flashes, écrans de pc, etc, en utilisent. Le condensateur pourrait par exemple servir d'appoint aux fameux "derniers kilomètres" lorsque la batterie est épuisée. Sans compter les voyageurs longue distance équipés en outre de panneaux solaires. Un micro-ordinateur pourrait gérer tout celà. On est très loin de la logique des SUV hybrides. Non peut-être ? comme on dit par chez moi.
Une présentation intéressante du concept mais il faudrait pousser la comparaison technique plus loin en détaillant l’agrément à l’utilisation. En effet, il serait intéressant de savoir, en comparaison d’un vélo électrique classique équipé à l’identique aux niveaux composants, comment se comporte l’assistance. Par exemple, le moteur étant à l’arrière : est-il progressif dans son aide grâce à un capteur de couple ou y a t’il des à-coups à l’usage ? De même, comment le frein moteur se conjugue avec les freins ? Autant de paramètres qui déterminent finalement le confort du cycliste. Sinon, excellente vidéo, je regrette juste le prix de l’engin et son équipement bas de gamme mais c’est plutôt excusable pour l’effort de proposer un vélo différent de la norme !
Merci pour votre message ! C'est pas évident de comparer l'assistance avec un autre vélo électrique équipé de façon similaire... il faut déjà le trouver l'autre vélo similaire ! Oui le moteur est progressif et équipé d'un capteur de couple, j'aurais dû le préciser, mais c'est ce que j'essayais de dire en expliquant que le moteur assiste plus ou moins en fonction de la pression exercée par le cycliste sur les pédales. Le frein moteur ralentit fortement (jusqu'à 400 watts en pointe) lorsqu'on appuie légèrement sur les freins et si on appuie plus fort, ce sont les freins à disque qui ralentissent le vélo.
@@QuelVelo Merci pour ces quelques précisions ! L’assistance ressentie est différente par exemple entre un vélo avec un moteur dans la roue arrière vs intégré au pédalier mais c’est mon côté technique et scientifique qui voudrait toujours en savoir plus qui prend le dessus ! ;) Sinon, pour le frein moteur, il doit donc y avoir un capteur sur le système de freinage, ce qui est inédit sur un vélo, a priori ? Bref, concept à suivre dont le public idéal pour le particulier semble être l’urbain pour du vélo taf tandis que pour une entreprise ou les services publics, une flotte en location pourrait être le créneau idéal à prendre pour ce type d’engin !
C'est quoi cette vidéo . Il est où le test . Juste tu parles 😢😢. d'ailleurs y'a aucune video quii le présente réellement en action. On dirait c'est théorique que pratique
Merci pour ton retour ! Tu voudrais des images où on me voit en train de pédaler par exemple ? Qu'est-ce que tu voudrais voir/entendre, pour te dire "OK là c'est un vrai test"?
@@QuelVelo un test c'est quoi. Tu roule et tu parles en même temps. Par exemple La on s'en que le vélo manque de puissance sur cette montée,ou la on entame la descente nanani nanana. Ton test est pire que nul 😂😂. Après c'est dommage car tu présentes quand même un produit assez rare sur youtube
Ce que vous dites enfreint les lois de la physique. Il y a forcément une dissipation d'énergie donc vous ne pouvez remonter l'intégralité de la pente avec l'énergie récupérée au freinage.
Cela n'a rien à voir avec le mouvement perpetuel car le cycliste apporte de l'énergie en pédalant. Il y a un apport d'énergie externe au système. Le système n'est donc pas en mouvement perpétuel. La vidéo n'est pas assez claire ou vous ne l'avez pas regardée en entier ? J'essaie de comprendre si je dois refaire une nouvelle vidéo pour expliquer ce point...
@@QuelVelo Peut-être faut-il mieux préciser que les pertes incontournables (dont vous parlez en début de vidéo - freinage par frottements mécaniques + résistance de l'air) sont bien sûr compensées par le pédalage (obligatoire) du cycliste). Juste le dire
En fait, il n'est pas possible de tester idéalement ce vélo en pente car c'est lui qui décide quand il freine et quand il assiste. On ne peut donc pas vider les condensateurs complètement. Ou alors, il faudrait monter la pente pour les vider. Et s'ils ne sont pas vides à l'arrivée , redescendre le vélo en voiture et remonter une 2e fois. Puis finir la montée en transportant le vélo. Marquer le point de départ en haut de la côte. Descendre la côte et marquer le point d'arrivée pour repartir exactement du même endroit aussitôt. Enfin, points importants , il faut éviter de faire cette expérience s'il y a trop de vent et veiller à conserver la même posture sur le vélo à la montée comme à la descente. Normalement, lors de la dernière montée , le vélo ne devrait pas atteindre le point de départ.
C’est le principe du véhicule hybride électrique, non branchable, où c’est le moteur à essence et les dynamos sur les freins qui recharge la batterie ou ici les accumulateurs. L'on a beau dire qu'il n'y a pas de batterie, des accumulateurs cela a la même fonction, celle d'accumuler de l'énergie, mais sans la capacité de stockage d'une batterie. Normalement cela ne devrait pas être très performant, car dès que vous avez besoin d'énergie, la seule disponible est celle des accumulateurs, vite déchargés, donc rapidement en demande de renouvellement énergétique. Ici le moteur au gaz c’est celui qui pédale et qui, je vous le rappelle, émet du méthane. En résumé, il faut s'assumer, soit l'on achète un bon vélo classique, soit l'on achète un bon vélo électrique, mais ce bidule me semble être une fausse bonne idée.
Effectivement, c'est une fausse bonne idée. Mais le problème , c'est quand certaines personnes se lancent corps et âmes dans un concept qu'ils considèrent innovant et porteur , alors que cela ne répond pas aux attentes légitimes des utilisateurs. Et qu'une fois qu'eux-même l'ont compris , ils persistent dans leur idée au point de s'épuiser mentalement et financièrement. Après, il y a tous ceux qui prétendent avoir une idée de génie et qui sont là juste pour capter des subventions ( de leur région, de l'Adème, de l'Etat, de l'Europe ) et en vivre bien avec leur entreprise. Même si, au final, ils ne produiront rien. Des petits malins , ceux là.
Cela me fait penser que probablement les véhicules semi hybrides (comme la Fiat 500 non électrique, souvent dispo en location) sont à condensateurs, quand les voitures hybrides sont à batteries. C'est certainement l'avenir pour la location de vacances (îles côtières françaises, chemins côtiers, régions de collines, massifs de très basses altitudes et plaines) , et la randonnée, hors montagnes. Et sans doute aussi pour les trajets domicile-travail. Le condensateur aide, par exemple, au démarrage (intensité électrique de démarrage très importante) des moteurs électriques (industries), avant apport électrique de croisière.
super par contre par chez (méga montées) c'est sur à 100% que les supercondensateurs ne suffisent absolument pas. Et etre en rade en pleine montée par chez moi... Heu comment dire... Meme en marchant à coté du vélo c'est du sport. J'ai toujours pensé que l'idéal serait d'utiliser les supercondens en plus d'une batteries classique...
Oui pareil j'ai trop de montées de 200m non stop donc l'autonomie de 50/60m maxi, c'est pas idéal. Mais pour les gens qui sont en ville, en plaine, etc. le concept est vraiment malin !
@@QuelVelo oui c'est une idée incroyable je suis d'accord ! Le monde du vélo éléctrique à besoin d'innovations dans ce genre car le concept moteur batterie vélo est un peu éculé maintenant...
par contre attention car vous avez dit une chose fausse, les batteries actuelles ont tout à fait la capacité de se recharger en descente (avec le controleur qu'il faut), tout comme sur le modèle que vous présentez. Par contre elle ne peuvent pas se recharger exclusivement de la sorte, contrairement aux supercaps dont la "contenance" est si faible. Je vous conseille, comme sujet de votre prochaine vidéo, de parler des générateurs à pédales qui sont parfois installé sur certains véhicules électrique pour parer à la législation française exigeant un pédalier mais sans mentionner le fait qu'il doit forcément etre en lien avec la roue arrière... En somme on peut zapper totalement la partie transmission du cycle et la remplacer par un simple générateur à pédale et on garde appellation VAE. Info à vérifier, mais ça c'est votre boulot !
Comment ca marche ? Simple ,tu pousses le vélo au haut de la pente et tu peux descendre sa s pédaler ! Moi j’alimente toute ma maison avec mon vélo, trois coups de freins et la lumiere fut .Pipo . Ce genre de clip ne devrait pas être autorisé à la diffusion
La vidéo aurait été super longue si je présentais le vélo en détail + je le comparais à d'autres vélos ! Mais je vais peut-être le faire dans une autre vidéo vu qu'on me le demande :)
Pour moi il y a la place pour une autre déclinaison à savoir un système de gestion de la réserve réglée par l'utilisateur en fonction de la route. Il manque également un tricycle et un tandem !😊
Vu la capacité de la réserve (en dizaine de wh), ça ne sert pas à grand chose surtout avec un vélo de 21kg. Pour le même prix, autant acheter un vae qui a vraiment une assistance.
Je roule avec. Ça fonctionne assez bien mais j'ai un "gros" inconvénient. Je suis à la limite de poids (100 kg) et donc le vélo a du mal à m'aider : plus vous êtes léger, plus le vélo est utile. Pour moi, ça fonctionne mieux avec une cadence régulière sinon le vélo interprète les changements de cadence comme une nécessité de mettre le moteur ; 15 secondes plus tard, il arrête brutalement le moteur et cela donne un à-coup. Quand il se décharge complètement dans une côte, le moteur s'arrête brutalement avec un à-coup dans les jambes. Ensuite, il faut finir la côte avec un vélo de 21kg... Donc, pour tirer le meilleur parti du Pi-Pop : être léger et vivre dans une région pas trop accidentée. Pour moi, c'est un peu plus délicat et difficile à utiliser qu'un vélo à batterie.
Accessoirement, il y a des correspondants dans plusieurs villes pour l'essayer, voir sur le site du fabricant.
Merci pour votre retour d'expérience ! Plutôt de ville donc
intéressant merci, je me demandais pour les montées justement
Ha oui clairement à éviter dans les zones avec trop de dénivelé.
Pour mes tests, j'ai dû monter des côtes avec le vélo vide plusieurs fois et ça pique 😂
@@jesuisledocteur Pas forcément : à Chartres oui, à Nice, hum... Le poids du cycliste et son entraînement jouent.
@@QuelVelo pour piquer quand vous êtes pas sportif vous pouvez descendre du vélo moi j'ai un vae quand la batterie sèche je descend du vélo trop dure a trainer sur le mien j'ai pas de roulibre dans le moteur
Vraiment très très intéressant ! Quelle recherches et passion... ça doit sûrement s'améliorer et intéressé des grandes marques . Félicitations à ses promoteurs. Pascal
Je pense qu'ils vous liront 🙏
Bah le frein moteur qui recharge existe sur auto... rien ne neuf.. Quand ils cumuleront ce genre de tech avec la batterie du velo electrique, la on sera sur qqch de bien + abouti... Et faudrait pouvoir charger condensateur et batterie avec du courant si on le désire...
Bonjour, très belle présentation ! Beaucoup de sérieux et de rigueur ! La classe 👍 Merci
Merci beaucoup ! Tout le monde n'a pas le même avis dans les commentaires haha
Comme expliqué en conclusion, c'est un "concept très particulier" mais qui semble vraiment très intéressant ! En supposant que ce concept s'améliore encore, on peut probablement lui prédire un bel avenir.
Merci ! Oui il y a encore sûrement de quoi améliorer le concept !
Absolument génial ! Je comprends pas comment j'en ai pas entendu parler avant... En plus pour tout ce qui est rando à vélo ça paraît idéal
Pas mal du tout !
Si ce vélo fonctionne comme vous nous l'expliquez, alors il devrait rencontrer un succès croissant.
D'après le proverbe populaire : "A bon vin, point d'enseigne".
Avec 50 fois d'autonomie qu'un vélo électrique courant, ça m'étonnerait! Capacité de 8 Wh!
Vous avez mis ce commentaire à de nombreuses reprises, mais je crois que vous n'avez pas compris la vidéo. J'en referai une en comparant avec un VAE pour mieux expliquer pourquoi l'autonomie n'est pas du tout 50 fois plus petite ;)
C'est juste aussi cher qu'un VAE à batterie, alors tout le monde ne peut pas se le payer !
@@steflegrand3786Si les chinois en fabriquent, les prix seront à notre portée.
@@jpwillm5252 Je dois le plus souvent d'abord monter une pente , puis je redescend après la montée , quand le condensateur sera de nouveau déchargé . Ce vélo est intéressant si on démarre en altitude pour pouvoir remonter avec l'assistance . C'est idiot de ne pas pouvoir charger le condensateur juste avant le départ du cycliste . Le démarrage et les changements d'allures sont un problème pour tout cycliste . Les batteries devraient se recharger dans les descentes pour augmenter l'autonomie .
Très bon présentation d’un produit qui se distingue des autres
Merci beaucoup !
super explications ! quelques images de conduite du vélo in situ aurait été sympa à regarder.
Excellente présentation, très claire, pour preuve j'ai tout compris ! Merci Gérard de Nice.
Le test est sérieux bravo! On peut evidement faire la meme chose avec une batterie à la place des condensateurs tout comme une voiture electrique. Ce qui est different c'est que le moteur ne comporte pas de roue libre (pour recharger en descente) et qu'il faut un capteur sur la commande de frein ( Ce qui existe sur certain moteurs de VAE).
Juste un détail une batterie lithum ne se recharge pas a la même vitesse qu'elle se vide et donc la il y a problème moi j'ai un vae reducte et sans roulibre et si je freine sa fait telma mes il recharge pas la batterie .il faudrait une pette batterie autre que lithum pour recharger et ensuite recharger la lithum et la on augmenterait la capacité de charge les contrôleur sont mal fait car si sa bloqué la fréquence pour 25 kmh sitôt que sa dépasse sa rechargerai et cela tout seul comme avec un moteur électrique
Toutes les voitures en batterie lithium ont un frein regeneratif (ou ralentisseur au lachement de l'accélérateur) qui marche tres bien donc aucun problème pour un vélo qui a beaucoup moins d'énertie vu son poids. Oui il faut limiter le courant de recharge mais on peut ralantir sans problème et compléter par un freinage mécanique. Un vélo n'est pas une F1 avec des besoins de freinage et accélération fulgurant et son KERS à base de supercondensateur éventuellement.
@@francoisvergezac400 pour le ralentissement j'en aie un voir ma chaine RUclips il est en freins patin et quand sa descend je serre un peut et un contact se met qui coupe assistance et en plus ralenti le vélo et faut que sa descend beaucoup pour que sa prenne de l'avol est donc c'est très bien mais sa recharge pas la batterie est sa c'est sur ma chaîne velo revoe fly 20 fabrication française en direct de Chine
@@francoisvergezac400les hybride style lexus ont des batteries avec des condensateur couplé il me semble vu que la recharge est assez rapide en descente
Euh, pour info il y a une loi physique incontournable dite de conservation d'énergie qui veut que le seul moyen d'avoir plus de batterie au retour qu'à l'aller en revenant à son point de départ c'est d'avoir produit le surplus soit même, en plus des pertes de la conversion autant dans un sens que dans l'autre...
Absolument mais une loi ça se détourne, ça se change, l’assemblée nationale ne fait que ça…
Ah bon ça marche pas pour les lois de la nature ? 🤪
En effet, le travail du poids étant nul quand on a fait une boucle, c’est nécessairement l’humain qui aura produit les surplus.
Pourquoi le soleil produit de l'énergie tt seul comme un grand ? Il s'auto alimente 😝
Alors déjà ,lorsque l’on basculait la Dynamo sur la jante pour alimentez l’éclairage , c’était aussitôt super dur dans les mollets, alors j’imagine , pour charger pour faire avancer un vélo et son passager , et donc il ne faut que des descentes 😢lol
Sur la jante !? 😱
@@dominiqueportier1014 Oui, sur la jante. Et c'est vrai qu'on sentait bien la différence avec/sans la dynamo
Dans mon souvenir, c'était sur le flanc du pneu.
@@oildatar Les 2 existent
Merci vous êtes très clair 😊
Merci beaucoup ! 🙏
J'étais vraiment pas sûr de réussir à expliquer le concept un peu particulier de ce vélo !
Très intéressant. Pourquoi ne pas combiner les deux. Batteries et super condensateurs. Oui il y a le poids mais tout se minituarise de plus en plus.
Bonjour @realpepin1040, c'est exactement ce qu'on s'est dit chez Anod; je vous laisse regarder l'Anod Hybrid 👌
MERCI j’ai trouvé le vélo idéal!
Enfin des nouvelles des bikes a super condensateur, merci.
Avec plaisir 👍 j'espère tester d'autres vélos avec cette technologie bientôt !
C'est exactement l'analyse dont j'avais besoin et qui manquait.
Je vous remercie de ces precieuses informations.
Je pense que grace a vous je vais passer le pas 👍.
Merci à vous !
Bonjour, je n’ai pas regardé jusqu’à la fin mais déjà au bout de 4:30 vous dites une inexactitude à savoir que les batteries ne peuvent pas être rechargées autrement qu’en les branchant sur un chargeur. Bien sûr que si c’est possible de recharger une batterie avec l’énergie cinétique. Il suffit que le contrôleur du moteur soit de type réversible, comme c’est le cas sur toutes les voitures électriques.
Oui, ça existe sur les voitures car elles peuvent encaisser des recharges à forte puissance, mais sur les batteries de vélo électrique presque aucun vélo ne le supporte.
j ai un engwe engine pro la batterie se recharge en descente
La puissance à encaisser est beaucoup plus faible pour le vélo, car l’énergie cinétique est proportionnelle à la masse et à la vitesse au carré. Un vélo avec son passager est 20 fois plus léger qu’un suv électrique et la vitesse environ 4 fois moindre, donc 20x4x4=320 fois moins d’énergie à récupérer lors du freinage, alors qu’une batterie de 500wh n’est que 100 fois plus petite que la batterie de 50kwh du suv électrique
Bonjour,
Alors pourquoi ne font-ils pas de vélo batterie qui se recharge ? Je n'attend que ça ✌️
@@freddyberneaux4520 Ça commence à arriver tout doucement. De petits acteurs innovants, avant que les grosses marques s'y mettent. Je pense que ce sera une évolution intéressante des vélos à assistance électrique !
C'est sans doute une super formule que beaucoup attendent, cependant, je suis vraiment accro au cadre de type "VTT", alors....j'attendrai !
Merci beaucoup
Très intéressant, visiblement honnêtement testé, et les 5 résultats sont probants ; bravo pour votre remarque sur l'utilisation à éviter en région montagneuse, c'est évidemment pas le but de ce véhicule qui est visiblement dédié à un usage utilitaire et quotidien.
J'aimerais bien connaître les concepteurs du vélo, en particulier la partie logicielle de la gestion d'énergie, qui n'a pas dû être facile à réaliser... En effet, on est à la limite de la thermodynamique, c'est très fort! 👌👏👏👏
Le parti pris conceptuel est excellent, mais pas vraiment valorisant au premier abord pour l'acheteur potentiel, et c'est dommage de ne pas avoir assez insisté sur la cohérence du produit : un outil pour se déplacer qui fait oublier sa technologie tant l'usage et simple et intuitif.
Souhaitons aux concepteurs tout le succès que mérite leur démarche lumineusement intelligente.
Merci pour le sérieux de cet essai 🙏
Merci pour votre commentaire !
Oui la partie logicielle est vraiment conçue en France, développée/testée sur place/corrigée, etc. C'est assez impressionnant à voir !
@undetrwa la thermodynamique concerne les moteurs thermiques... Rien de tel dans un vélo, qu'il soit musculaire ou à assistance électrique. Juste P=UxI pour la partie électrique.
@@citrolibom2918
La thermodynamique concerne tout ce qui touche à l'utilisation d'énergie , pas seulement l'énergie calorique !
L'idée , pas vraiment récente , de récupérer l’énergie des décélérations (descentes ou freinages) , ou l'énergie supplémentaire fournie par le cycliste en terrain plat , n'est pas en soi mauvaise , mais le bilan énergétique est sans appel : pour un trajet donné , toute l'énergie est fournie par le cycliste ,
Le seul mérite de ce système c'est de "lisser" les efforts à fournir : moins en montées mais plus à plat
Si un trajet comprend beaucoup de plat et une courte et forte montée , cela doit être globalement agréable (sauf si il commence par la montée ! )
Ce n'est pas nul mais ce n'est ni une assistance comme les vélos "à batteries" ni une économie d'énergie musculaire !
@@aveuglel5863quand même l'énergie récupérer dans les descentes pour le freinage n'est pas de l'énergie musculaire...
Salut, je commence seulement à regarder ta vidéo et je note une erreur.
1 m 00s : "une puissance de 45 Nm". Je me permet de te corriger en te rappelant que les Nm, c'est pour le couple. La puissance s'exprimant en watt.
Cordialement.
Vous etes tatillon on a bien compris que c etait le couple
@@palombomair_p Bonsoir,
Non, je ne suis pas tatillon, je suis précis. L'électricité c'est dangereux. Alors quant on en parle on se doit d'être rigoureux.
C'était quoi la chanson déjà ? Ah oui ça me revient : "Ça s'en va et ça revient...".
Bonne soirée.
Super le test ! Effectivement, rien de magique, juste un peu de physique qui permet d'optimiser son utilisation de l’énergie cinétique sans pour autant avoir d'autre source d’énergie que sa force musculaire. Tout ce qui n'est pas gaspillé dans le freinage est utilisé pour nous donner un peu d'aide.
Oui, c'est exactement ça ! J'ai réalisé toute cette énergie cinétique qu'on perd en cramant des plaquettes de freins lorsque j'ai eu une voiture électrique et que j'ai vu toute l'énergie qu'elle récupère en descente... Maintenant, c'est pareil à vélo 🤩
Il n'y a pas de miracle. Une analyse permet de penser que c'est de la poudre aux yeux (en grande partie). Les conversions de l'énergie cinétique en électricité, qui est emmagasiné par les condensateurs (ou une batterie, qu'importe !) puis la restitution en courant électrique, qui passe dans un moteur !!!! Je veux bien être damné s'il y a un retour de l'ordre de 30 % !!! Faut tester sur un banc d'essai ! Sur les voitures électriques on ne restitue que moins de la moité de l'énergie cinétique lors d'un ralentissement. Alors sur une toute petite machine, forcément moins sophistiquée.... Matra avait fait un vélo qui pouvait récupérer un peu. Ça été abandonné. Mais l'on peut se bricoler un pareil système sur tous les vélos à "moteur-roue". Sympathique mais il ne faut pas se faire d'illusion. Je ne compte pas l'argent investi ! pour pas grand'chose !
Toute à fait d'accord.... ça suffit de faire une analyse sérieuse pour comprendre l'inefficacité de cette solution 'magique'.
Un permetuum mobile. Enfin. On attendait ça depuis des ciecles, maintenant ça existe. Merci.
Cela n'a rien à voir avec le mouvement perpetuel car le cycliste apporte de l'énergie en pédalant. Il y a un apport d'énergie externe au système. Le système n'est donc pas en mouvement perpétuel. La vidéo n'est pas assez claire ou vous ne l'avez pas regardée en entier ? J'essaie de comprendre si je dois refaire une nouvelle vidéo pour expliquer ce point...
@@QuelVelo Dans votre enthousiasme vous donnez l'impression qu'il donne plus d'énergie qu'il n'en prend, comme un perpetuum mobile donc. J'ai regardé toute la video avec beaucoup d'attention. Je suis interessé de comprendre comment physiquement le gravel est plus lent et prend plus d'énergie humaine? Ou est la perte d'énergie aussi significative du gravel? Avez-vous du freiner souvent? Quel type de parcours pour pouvoir freiner électriquement sans perte de temps? Vos collines sont-elles très raides causant beaucoup de pertes d'énergie aérodynamique à vitesse élevée? Peut-on alors freiner électriquement mais ne pas perdre de temps. Ou il-y-a-t-il un autre explication comme les pneus qui causent une différence?
Visiblement la perte d'énergie du gravel se fait au freinage (dissipation de chaleur) alors qu'avec ce vélo cette énergie est récupérée pour être réutilisée plus tard. C'est exactement le principe des voitures hybrides, qui de ce fait économisent du carburant.
@@steflegrand3786 Je ne suis pas convaincu que c'est le freinage. En général, on ne freine pas souvent à vélo. En plus avec un moteur électrique de 250W, on ne peut freiner que 250W. Il faut frainer molo pour pouvoir récupérer l'énergie (comme expliqué dans la video), et donc on perd du temps.
@@steflegrand3786 J'ai une Toyota hybride. Moteur et batterie limitée par rapport a une toute électrique. L'économie par freinage n'est que partielle. L'économie d'une hybride consiste surtout à couper le moteur a basse vitesse. Le moteur consomme 2 kW rien que pour se faire tourner lui-même. Je peux suivre ça de près grâce a l'App Hybrid Assistant.
Le principe est simple. On "lisse" les efforts afin de garder une sensation la plate possible. C'est un comme une hybride qui va utiliser l'électricité en basse vitesse/accélération pour palier le faible rendement du moteur thermique. Là c'est pareille. Quand c'est dur ça t'aide et tu rattrapes quand c'est facile. Good work 🎉
Mouais. Tout dépend du terrain. Si t'es en terrain plat en ville ça peut être rentable. Tes condos te relancent un peu a chaque feu rouge. Si t'as des côtes a monter, oublié. Tu te fatigues a trimballer un moteur et des équipements inutiles qui pèsent un âne mort.
@@Hope_Boat Tout à fait et d'ailleurs Pi-Pop eux-mêmes le précisent sur leur site: C'est pas fait pour les grosses montées.
Et si les constructeurs couplait un supercondensateur à une *petite* batterie lithium ? De quoi bénéficier des deux systèmes en parallèle.
Il y a justement un constructeur qui est en train de faire ça : Anod. Le vélo n'est pas encore sorti mais j'espère bien le tester dès qu'il sort ! Je publierai une vidéo dès que possible !
Oui parceque une batterie lithum peut se recharger que doucement
Excellente idée, sans oublier la bombonne de gaz, le turboreacteur, la pile a combustible et pour les plus fumés: le reacteur nucléaire de poche...😅
@@ericlorre8771ça c'est du low tech !😂
bonjour oui pour le concept mais on n'a pas trouvé le mouvement perpétuel il faudra toujours de l'énergie pour recharger le condensateur on somme plus d'énergie que ce que l'on fourni
Merci pour cette excellente présentation
Merci beaucoup pour votre commentaire 😍
La Prius version vélo ? J'aime beaucoup l'idée d'utiliser un condensateur pour lisser l'effort. Beau concept, bravo !
Très clair, merci 🙂
Super, merci beaucoup !
Parfois il faudrait utiliser le mot "charge" à la place du mot "batterie", à mon avis.
Bravo aux concepteurs ! Ne vous faites pas racheter par un géant !
Il faut que les concepteurs de noms et d'images réfléchissent un peu plus, après l'e-tron pour la voiture voici la pi-pop pour le vélo....
Je suggère "pigeon-pop"
God up ça pourrait être sympa
J’ai une Toyata MR2 à vendre si vous aimez les sportives 😉
@@denistavano5769tu vas t acheter un pi pop?
P'tit Flop ?
j'adore le concept, c'est comme le petit moteur électrique dans les F1
Oui j'ai tout de suite pensé à ça aussi !
Intéressant sujet, très informatif sur un produit encore peu connu. Alors que la technologie des condensateurs est très ancienne. C'est, parmi d'autres exemples, ce qui fait fonctionner les flashes photographiques : les piles/batteries envoient de l'énergie électrique dans un bloc de condensateurs, qui la libèrent soudainement lorsque le flash reçoit l'instruction de déclenchement en provenance du boitier photo.
Mais à 4:42... non, car une batterie de propulsion peut être rechargée par le véhicule dans lequel elle se trouve. C'est ce que les constructeurs nomment "régénération" ou "récupération", et c'est loin d'être anecdotique.
Récent exemple personnel réel, à la montagne avec une petite voiture à moteur électrique : durant la (très longue) montée, la batterie passe de 100% à 68%, puis demi-tour et, durant la (identique) descente, la batterie passe de 68% à 93%. La consommation totale réelle a donc été de 7% de la batterie grâce au système qui "inverse les rôles" entre les roues et la batterie de propulsion... les roues sont consommatrices en phase motrice, et génératrices en phase de ralentissement. Car, quelque part dans le circuit, il y a un inverseur.
Cela existe aussi dans certains scooters, vélos, trottinettes.
Presque vrai. en fait, la voiture regarde combien elle consomme par km et annonce la charge restante en nombre de "km théoriques". donc un trajet urbain de nuit l'hiver provoque un affichage "le % baisse très vite" (car le nombre de km garanti faiblit rapidement) . Et au contraire, une descente ou un trajet "non urbain", de jour, sans vent contraires, sans phares et sans chauffage provoque un affichage du type " le % ne baisse plus, voir remonte" (car le nombre de km garanti "si les conditions ne changent pas" augmente) . J'appelle ça "l'effet statistique".
Cependant l'inverseur a quand même son (petit) effet. La dessus celui qui vous vend la voiture mentionne surtout l'inverseur, et pas trop le programme d'estimation statistique du pourcentage...ça s'appelle "le commerce".
C’est génial! Vraiment!
Ouais le concept est malin !
Bonjour est ce adaptable sur un tricycle (adulte) ?
Malheureusement non, Pi-Pop ne commercialisant que le vélo classique présenté en vidéo et pas de tricycles ni de kits pour en modifier un.
Merci ! ça serait super intéressant d'en savoir plus sur le bilan environnemental.
Recyclabilité, consommation de métaux rares etc. Une analyse de cycle de vie quoi.
Mais clairement cette rupture technologique semble prometteuse !
Oui je ferai peut être une autre vidéo pour étudier le bilan environnemental complet de ce vélo si particulier !
J'effectue couramment le même déplacement qui commence par une montée d'environ 50 m de dénivelé. Je présume donc qu'à la première utilisation de ce vélo, il n'y aura aucune assistance. Mais il se rechargera lors de la descente ce qui me permettra de bénéficier de l'assistance à la prochaine montée.
Ma question est la suivante : si je n'utilise pas ce vélo avant plusieurs jours, pendant combien de temps les condensateurs restent-t-il chargés ?
Bonjour. Un condensateur se décharge seulement s'il est sollicité et se recharge très vite. Je pense qu'ils doivent fournir un petit boitier pour le brancher sur le secteur. Si tel est la cas, inutile de le laisser brancher en permanence.
Sauf s’ils sont shuntés… vous n’avez jamais démonté une télé ? ;) D’ avant les circuits intégrés bien sûr.
Et, non, @QuelVelo est très clair à plusieurs reprises là-dessus , il n’y a pas de chargeur externe. C’est uniquement par la récupération d’énergie cinétique.
Quand à laisser branché, créer toujours une mauvaise idée, ça consomme inutilement, même en veille.
En revanche rebrancher un VAE ou trottinette ou perceuse ou… 1h avant de l’utiliser, ça peut servir.
Super intéressant 👍 ce serait top fe voir plus de velos avec cette techno
Oui il y en a quelques uns qui arrivent normalement dans le courant de l'année 😉
Ce concept ne pourra pas briser les lois de la physique (conservation de l'énergie) : le moteur delivrera toujours moins d'energie qu'on lui aura fourni. La difference entre les mesures prises sur ce velo et le gravel n'est pas dingue... tout ça pour ça. Je ne suis pas étonné.
La montée en gravel (vélo de 8kg): 7 minutes 20.
La même montée en Pi-pop (vélo de 21kg) : 5 minutes 30. Le tout en fournissant moins d'énergie par le cycliste avec le pi-pop.
C’est l’avenir ! Super ! Vivement la même chose en voiture. En même temps, quand vous parlez de 50 m de montée, un demi terrain de football, ce serait vraiment pas beaucoup si c’est la longueur de la montée Par contre très bien si c’est la HAUTEUR du dénivelé c’est jouable! en pratique
très intéressant...très cher aussi....ma question:cette technologie est elle transposable aux voitures????
très bonne question !!
Il est à combien?
Les voitures hybrides utilisent ce principe d’utiliser l’énergie du freinage pour se recharger.
La grande majorité des voitures électriques récupère de l'énergie au freinage. Les trains aussi d'ailleurs. Rien de nouveau sur le principe.
Il existe plusieurs types de supercondensateur y compris lithium.C'est une technologie peu utiliser dans le domaine public.Malgré tout effectivement c'est une solution qui a un bel avenir.🙂
Super vidéo. Et ce vélo est dingue..juste un peu trop cher car pas assez répandu je pense. Car après des condensateurs ne coûtent pas chers à produire en soit ..je pense.
Merci beaucoup 🙏🙏
Oui c'est un peu cher même si ça peut s'expliquer (innovant donc R&D à rentabiliser, équipes en France, peu de volume donc pas d'économies d'échelle...). Quel serait un prix idéal selon vous ?
@@QuelVelo entre 1200 et 1600. Y a t il des primes aussi sur ce type de vélo ?
@@remetech Oui il y a des aides aussi pour le Pi-Pop
Pensez vous que bientôt il sera possible d'avoir ce vélo dont vous parlez avec en plus des panneaux solaires? J'habite à la Réunion a 800m d'altitude et j'aimerai m'acheter un vélo pour pouvoir descendre sur la côte pour me réapprovisionner puisque je n'ai pas de voiture.
Un super condensateur n'a qu'une capacité limitée (ici 50 metres de dénivelée)
Panneaux solaire ou pas, pour 800 metres il vous faudra une batterie.
Bonne nouvelle : les batteries au sodium, bien plus écolo et au temps de recharge très court vont bientôt arriver. Autonomie divisé par deux, mais le plus souvent largement suffisante.
Très bientôt véhicule à hydrogène, patientez début 2025 vous serez ravi 👍
@@rogertroglodite4800 Ça c'est plus les voitures que les vélos, non ?
Très bonne vidéo! Ce qui pourrait être intéressant dans une prochaine vidéo c'est tester un "single speed" - Parco par exemple (constructeur français) - dans un milieu un peu vallonné, voir géographie type butte Montmartre. Voir si ce type de vélo, léger, assistance électrique faible (35NM) peuvent s'en sortir ou si l'effort a fournir est vraiment intense.
Merci pour le commentaire 🙏
Je note la référence et je le testerai si j'arrive à me le procurer !
Purée, je viens d'acheter une bonne petite voiture d'occasion pour à peine plus que le prix de ce vélo 😮
Je vais garder mon vélo normal même s'il y a beaucoup de côtes par ici 😅
très bon choix et puis c'est bon de pédaler sans assistance
@@samtitille_7148 oui... les côtes sont très longs alors je pousse souvent le vélo; je n'ai plus vingt ans 😉
Maintenant je cherche un porte vélo pour la voiture pour pouvoir varier les ballades en vélo.
@@annebeignatborde1832 oui je me doute puisque vous êtes née en 1832
@@samtitille_7148 😂😂😂😂 et vous en 7148 !! 😂
Les balades sans doute ?
À moins que vous ne chantiez sur la selle;)
Eh bien enfin !!✌️ c'est pas trop tôt
Très intéressant, j'ai un O2 Feel depuis 2018, j'ai justement l'intention d'en changer.. Par contre je vais attendre que la technologie s'améliore au niveau de la capacité d'emport car vivant en camping car à l'année je fais mes courses à vélo et parfois je suis bien chargé.
Hello, merci pour ton commentaire ! Oui là c'est simplement un porte bagage classique donc 2 sacoches, soit environ 50 litres. Moi ça me suffit pour faire mes courses 😉
J'étais chaud bouillant jusqu'à l'annonce du prix. Douche glacée !
Le concept est très bon, mais pas sur qu'ils trouvent un marché à ce prix démentiel.
Ou alors, çà va être les bobos branchouilles de Paris qui vont vouloir se la jouer "je suis encore plus écolo que toi"
Je trouve ça cher aussi mais ils en vendent peu, donc pas d'économies d'échelle. Puis comme c'est innovant il y a de la R&D à amortir et comme c'est assemblé en France, la main d'œuvre coûte cher... Mais oui je suis d'accord, c'est cher. Quel serait un bon prix pour toi, genre tu serais resté "chaud bouillant"? 😄
@@QuelVelo Chez DECATHLON, un vélo "électrique" 1er prix, c'est 999€. Comme il ne s'agit pas d'un vélo électrique, mais à condensateur et annoncé sans électronique, le prix devrait être au moins équivalent, sinon en dessous. Quant à la R&D, on sort toujours cette justification au client et ce n'est pas un argument valable. Il y a un marché ou pas et çà s'étudie avant, pas après avoir fabriqué le produit
Oui, c'est un ancien concept qui est très bien mais peu de succès commercial, d'où son prix élevé. Mais son successeur est encore plus cher " Anod" hybride, bientôt disponible, un vae français conçu à Paris
@@BlueThailand Oui c'est un point de vue qui se défend. Après ils en vendent pas mal aux loueurs de vélo, pour qui c'est galère et coûteux de recharger une flotte de VAE (pour des raisons d'assurance vis à vis des chargeurs et batterie, etc.) et pour eux, le concept s'y prête bien si on n'est pas en montagne.
@@BlueThailand comparer une boite de l'empire Mulliez qui fait de l'optimisation fiscale, fait fabriquer en masse l'essentiel de sa prod en Asie par des gens qui triment 12h/j dans des conditions discutables et une PME/TPE française qui produit en petite quantité localement n'a pas vraiment de sens, non? le vélo auquel vous faites allusion semble être le riverside 500e (avec moteur dans la roue arrière).
Vraiment un super test d´un super produit .
Bon , pour le tourmalet c´est un peu râpé......
30 mètres ?? Pas très convaincant et pourtant je voudrais sincèrement y croire car je ne circule qu'en vélo et je vis a la campagne à 5 km du 1et magasin.avec 500 m de descente puis 4 km de montée non stop .. ça marcherait ?? Ça coûte combien ?? On le trouve où ?? On peut le tester ??
pedaler plus maintenant pour pedaler moins plus tard, mais pas longtemps.
je vais me contenter de pedaler moyen tout le temps.
la seule utilite des condensateurs est d'accumuler rapidement la charge lors d'un freinage(ce que ne peux faire une batterie) pour ensuite transferer lentement cette charge a une batterie. ou d'assister lors d'un demarrage brusque.
L'idée, c'est vraiment de récupérer l'énergie des freinages qui est "gaspillée" sur tous les autres vélos... Et donc de la restituer quand on accélère.
Bonjour je viens de tomber sur votre très très interessant merci
Salut
Si on roule en monté et que la batterie se vide.
Est ce qu'on peut continuer à utiliser le vélo et pédaler sans problème ?
Merci
Hello !
Oui j'aurais dû en parler mais la videéo était déjà bien longue !
Alors si on roule et que le vélo n'a plus d'énergie il n'assiste plus mais on peut pédaler quand même sans assistance. Et dès qu'on va freiner ou être en descente le vélo va reprendre de l'énergie et recommencer à assister.
Salut génial!,perso j'ai eu un scooter avec des pédales qui me permettais de recharger...donc je connais....ce que je ferais c'est de monter à pied(j'adore observer les oiseaux)et de rentrer bien fatiguer avec le moteur!Je veux un vélo comme ca!Merci il en faudrait au Québec😊
Haha oui mais je ne sais pas s'ils en vendront au Québec bientôt. Et vive les oiseaux 😍
Génial !….
Sa a l'air une super idée.
Pouvez vous preciser exactement votre mode opératoire ?
Car comme vous le présentez on dirait qu’ils ont inventé un velo sans pertes.
Physiquement, il me semble qu’il est impossible pour un système de recharger a 100% en descente et décharger la meme quantité en montée ou alors l’assistance est grandement réduite.
Effectivement, toute conversion d'énergie se fait avec un rendement inférieur à 100%. Il doit donc bien y avoir une perte. Ceci dit il se peut que le procédé soit très efficace et que cette perte soit minime. A constater plus précisément...
Deux raison, quand il descends, il ralenti le vélo, et récupère de l'énergie, et pas de perte au freinage non plus.
@@fueg31 je suis désolé, je ne comprends pas votre remarque.
Je parle des pertes liées au frottement des pneus sur la route, plus celles liées au moteur/générateur du vélo.
@@quentinmartellon8004 les pertes par frottement/rendement sont minimes face à l'énergie cinétique récupérée dans une descente par exemple, mais évidement que tu ne pourras jamais récupérer la totalité de l'énergie de départ, c'est un vélo qui demande un pédalage, mais s'il est bien optimisé, tu forces bien moins à la remontée...
@@fueg31 je ne dis pas le contraire.
Je souhaiterais juste plus d’informations comme les distances, le dénivelé, les vitesses et les wh rechargées et consommées.
Rien d’anormal, je pense, à la vue des prétentions avancées.
Dans tous les cas et sans ces éléments, ca me parait bizarre que l’on remonte exactement la même pente avec la recharge réalisée durant la descente.
Un vélo électrique efficace pour rouler en plat mais donc même pas en descente puisqu’immanquablement une montée a précédé ou suivra. Conclusion rapide un vélo classique musculaire deux fois moins lourd ferait aussi bien l’affaire pour deux fois moins cher ! 🤔
Je sait pas comment sa marche réellement mais moi un vélo classique pas possible m'est avec le vae que j'ai payé 500€ il y a 4 ans sa le fait bien . J'en ait même un qui a du couple moteur comme celui-ci il monte presque partout pas besoin de forcer sur les pedales par contre il ont de très faible autonomie 15 km
@@philippehardel1242 En fait, tout dépend de notre age et de notre forme physique. Beaucoup de personnes apprécient les VAE car cela leur permet de faire du vélo et leur offre plus d'autonomie.
Mais ensuite, il faut pouvoir retrouver le même modèle de batterie le jour où il devient nécessaire d'en changer. Et ça c'est pas garanti sur le long terme.
@@monoptique621sa c'est clair quand faut changer la batterie c'est un gros problème .maintenant les batteries sa se trouve .il faudrait pouvoir recharger comme le votre en descente titre a avoir un super condensateur pour que la recharge se fasse vite et ensuite que sa recharge la lithum de toute manière les vae on un problème pour la recharge car si on pouvait recharger sa augmenterait considérablement autonomie car le velo a batterie sa fonctionne correctement tout durant que la batterie est chargée
Le concept est intéressant, MAIS serait nettement mieux avec une vraie batterie supplémentaire qui prend le relais lors de longues montées.
Totalement d'accord avec vous 👏👏👏👏
Le vae Anod a une petite batterie ce qui permet de recharger les supercondendateurs quand c'est nécessaires. Il sera en vente bientôt.. À l'essai à Paris surtout
Franchement, je suis totalement d'accord !
Ah oui j'aimerais bien le tester ! 😍
@@QuelVelo j'ai réservé un essai de l'anod à Paris..
Merci !
Très intéressant en tout cas comme approche bien différente!
Ca aurait été très intéressant d'avoir les stats côté puissance fournie par les muscles et donc sinon le vélo pour le test de la longue montée (combien de kms d'ailleurs?).
Ca serait intéressant de voir ce genre de système sur un vélo plus haut de gamme (là on voit au début que le dérailleur est de l'altus, donc rendement pas top top avec en plus le moteur arrière).
Faut quand même savoir que le dérailleur serv a rien car avec assistance qui coupe a 25 il faut être sur la plus grande vitesse pour accompagner que sa soit en monté ou descente
Moi j'ai un 20 pouce en vae je le laisse toujour sur la grande vitesse pour pas pédalé comme un single .les vitesse serve juste si la batterie est a plat avec se jenre de moteur donc vous exercé pas une grosse force sur la chaîne
J'espère qu'un jour, ils vont proposer un cadre plus sportif au pi-pop.
Bonjour,concept interessant pour region de plaine ou vallone mais je vois a Toulon.....300m denivele.....100m sans assistance,on ne fait que les tirer...
Mais....la raide monte st Anne dEvenos..on est assiste la moitie du parcours ce qui est loin d'etre negligeable .....mais apres vu la montee...il faudra peut etre pousse?!?....
A voir.
oui et ce vélo fait 21 kgs bon courage
💡😮Wo0Ow !
Un vélo sans prise...de tête
Hahaha pas mal !
Excellent.
Ça marche comme une dynamo !?
Exact
Le meilleur des deux monde, une "vraie" assistance: moteur avant et batterie en plus ?
(attention petit moteur, idem pour la batterie)
Oui, certains vélos commencent à proposer cela, je vais en tester bientôt ! :)
Allons nous en avoir au Québec ?
Ça, je ne le sais pas, il faudrait demander à la marque, sur le site de Pi-Pop s'ils prévoient de vendre au Québec !
C'est génial mais moi je veux le kit pas ce vélo !
Ça serait bien qu'ils fassent des pousses pousses avec ce système. Les compagnies seraient largement gagnantes pour les transports urbains.
Merci. Ce Pi-Pop est un bon concept, mais le gain d'assistance est beaucoup trop faible pour compenser quoi que ce soit (poids, effort fourni, gain cardio-vasculaire).
A prix égal, un VAE sera donc beaucoup plus intéressant car il ira beaucoup plus vite en descente sur le même trajet, même si ce ne sera pas gratuit.
Concept intéressant. L appoint optionnelle d une batterie serait intéressant (bascule du mode batterie au mode condensateur faite par l utilisateur). Le prix ne me choque pas , j ai acheté mon vae 2800€ il y a 4 ans (marque Bergamont). Merci pour cette découverte.
Oui je pense que le mode batterie + condensateur est idéal ! Je teste un vélo de ce type dans quelques semaines 🤩
Si je comprends bien c'est plus un vélo citadin? On ne vera pas de vtt équipé de super condensateur ? Merci pour ta vidéo
Pas pour l'instant en tout cas, mais je pense que cette technologie va se démocratiser sur d'autres segments.
Salut, le génie ça se paye :) 🚲🎶🚲
Super présentation. Dommage que l'on n'ait pas la LIBERTE de le charger rapidement à bloc chez soi avant de partir... Je comprends le concept mais pas les ayatolah du concept...Pouvoir le charger en qqes minutes voire secondes, c'est quand même un "plus" qui rassure et qui permet de jamais partir déchargé...Surtout pour 2500 Euros...Enfin c'est mon humble avis...Merci
Dans quelle mesure les super condensateurs se déchargent quand le vélo n'est pas utilisé ?
Quand ils sont très chargés ils se déchargent plutôt vite, mais ensuite c'est progressif.
Je dirais que si tu es à 100% tu vas descendre à 90% en 4 jours, mais si tu es à 30% tu vas passer à 20% en 15 jours. Et au pire si c'est à plat on peut recharger... simplement en pédalant (sans aucune assistance par contre).
Les vélos à batterie d'accus qui se rechargent dans les descentes existent aussi. Il y a tout de même une différence avec le Pi-Pop, c'est le rendement recharge-décharge, à peine plus de 50% avec les quelques-uns à batterie qui se rechargent en descente ou au freinage, contre 100% avec ce vélo à condensateurs.
Ha oui, quels modèles à batterie se rechargent en freinage ou descente ? Ça m'intéresse !
En région montagneuse , 10 km de côte ,quelle est l'autonomie en montée , selon quelle charge au départ .
De fait quel est son poids , le mien pèse 40 kg , donc en côte dur dut si la batterie et vide , il se recharge aussi en descente mais c'est dérisoire .
Le principe dynamique est extrêmement simple harmonieux. Le vélo récupère de l'énergie dans les descentes et au freinage, pour la restituer quand on en a besoin.
Et comme de toute façon sur un vélo on pédale, l'énergie qu'on n'utilise pas est stockée pour s'en servir à la demande. Par contre il faut toujours pédaler, avec le moindre effort. Aucun effort dans le descente plus beaucoup d'efforts dans les montées est remplacé par un petit effort dans les descentes et un petit effort dans les montées.
Oui m'enfin 2500€. Le prix est étrange car ce qui double le prix normalement c'est la batterie et là, il y en a pas.
A ce prix je m'attendais á un velo haute gamme, détailleur au minimum LX ou XT etc.
oui mais les supercondos c'est pas donné, et un système de récupération d'énergie + moteur débrayable c'est pas rien.
Oui mais je pense qu'il faut rentabiliser la R&D faite en France, le fait qu'ils vendent peu donc pas d'économies d'échelles comme les gros constructeurs, etc.
J'ai un Engwwe engine pro avec batterie qui se recharge aussi en descente.
Vous êtes sûr qu'il se recharge en descente ? Parce que le constructeur n'en parle pas du tout sur son site et dans le manuel du vélo...
@@QuelVelo Oui j'e l'ai depuis 6 mois et je l'ai bien testé . ^^ ruclips.net/video/98nlYDDZz1s/видео.htmlsi=gyfLcfFrpBpDs7NN&t=627 Exemple dans cette vidéo.
Moi j'ai la nouvelle version avec le nouvel écran et le réglage dans le menu s'appelle ACF si je ne me trompe pas.
Certains Stromer ont aussi des systems de freinage qui permettent une légère recuperation d'énergie.
Ha intéressant ! Vous avez des noms de modèles en tête ?
Je n'ai pas les models en tete mais cela vient du type de moteur roue arrière qu'ils utilisent. Un moteur qui s'achete en kit à monter sur n'importe quel vélo et qui intègre lui meme une récupération d'energie par frein moteur. La recuperation est loin de valoir celle des condensateurs mais on parle de moteurs de presque 1000w avec plus de 100/m de couple.
Quel video vous rouler avec se pi pop et c'est normal quand vous finissez en descente que les condensateur soit recharger a 100/100 m'est cela sa veut rien dire et un essai filmé serait la bienvenu
Il y a un essai filmé sur cette chaîne RUclips 😉
Pour suppléer inconvénient, peut-être un système hybride(super condensateur+batterie).
Ou inventer un condensateur hybride. Charge rapide et décharge lente et lissée.
Avec un poids moindre ce serait encore plus efficace si je comprends bien;
Concept très intéressant ( dommage pour le rapport prix - capacité )
Oui je suis assez d'accord ! Je pense aussi que le concept va encore évoluer et s'améliorer mais les bases sont là !
Malgré certaines critiques pertinentes (poids, prix, montagne), je me prends à rêver d'une machine légère qui combinerait batterie/condensateur/muscle, car les condensateurs sont souvent oubliés ou négligés. Lampes de poche, rasoirs, flashes, écrans de pc, etc, en utilisent. Le condensateur pourrait par exemple servir d'appoint aux fameux "derniers kilomètres" lorsque la batterie est épuisée. Sans compter les voyageurs longue distance équipés en outre de panneaux solaires. Un micro-ordinateur pourrait gérer tout celà. On est très loin de la logique des SUV hybrides. Non peut-être ? comme on dit par chez moi.
Oui je pense que c'est une bonne idée l'hybride batterie + condensateurs : on a tous les avantages de chaque système !
Une présentation intéressante du concept mais il faudrait pousser la comparaison technique plus loin en détaillant l’agrément à l’utilisation. En effet, il serait intéressant de savoir, en comparaison d’un vélo électrique classique équipé à l’identique aux niveaux composants, comment se comporte l’assistance. Par exemple, le moteur étant à l’arrière : est-il progressif dans son aide grâce à un capteur de couple ou y a t’il des à-coups à l’usage ? De même, comment le frein moteur se conjugue avec les freins ? Autant de paramètres qui déterminent finalement le confort du cycliste. Sinon, excellente vidéo, je regrette juste le prix de l’engin et son équipement bas de gamme mais c’est plutôt excusable pour l’effort de proposer un vélo différent de la norme !
Merci pour votre message !
C'est pas évident de comparer l'assistance avec un autre vélo électrique équipé de façon similaire... il faut déjà le trouver l'autre vélo similaire ! Oui le moteur est progressif et équipé d'un capteur de couple, j'aurais dû le préciser, mais c'est ce que j'essayais de dire en expliquant que le moteur assiste plus ou moins en fonction de la pression exercée par le cycliste sur les pédales.
Le frein moteur ralentit fortement (jusqu'à 400 watts en pointe) lorsqu'on appuie légèrement sur les freins et si on appuie plus fort, ce sont les freins à disque qui ralentissent le vélo.
@@QuelVelo Merci pour ces quelques précisions ! L’assistance ressentie est différente par exemple entre un vélo avec un moteur dans la roue arrière vs intégré au pédalier mais c’est mon côté technique et scientifique qui voudrait toujours en savoir plus qui prend le dessus ! ;) Sinon, pour le frein moteur, il doit donc y avoir un capteur sur le système de freinage, ce qui est inédit sur un vélo, a priori ? Bref, concept à suivre dont le public idéal pour le particulier semble être l’urbain pour du vélo taf tandis que pour une entreprise ou les services publics, une flotte en location pourrait être le créneau idéal à prendre pour ce type d’engin !
C'est quoi cette vidéo . Il est où le test . Juste tu parles 😢😢. d'ailleurs y'a aucune video quii le présente réellement en action. On dirait c'est théorique que pratique
Merci pour ton retour ! Tu voudrais des images où on me voit en train de pédaler par exemple ? Qu'est-ce que tu voudrais voir/entendre, pour te dire "OK là c'est un vrai test"?
@@QuelVelo un test c'est quoi. Tu roule et tu parles en même temps. Par exemple La on s'en que le vélo manque de puissance sur cette montée,ou la on entame la descente nanani nanana. Ton test est pire que nul 😂😂. Après c'est dommage car tu présentes quand même un produit assez rare sur youtube
@@burnouttvonecarrément d'accord avec toi . Rien que du blabla
Ce que vous dites enfreint les lois de la physique. Il y a forcément une dissipation d'énergie donc vous ne pouvez remonter l'intégralité de la pente avec l'énergie récupérée au freinage.
Il faut quand-même pédaler !
Cela n'a rien à voir avec le mouvement perpetuel car le cycliste apporte de l'énergie en pédalant. Il y a un apport d'énergie externe au système. Le système n'est donc pas en mouvement perpétuel. La vidéo n'est pas assez claire ou vous ne l'avez pas regardée en entier ? J'essaie de comprendre si je dois refaire une nouvelle vidéo pour expliquer ce point...
@@QuelVelo Peut-être faut-il mieux préciser que les pertes incontournables (dont vous parlez en début de vidéo - freinage par frottements mécaniques + résistance de l'air) sont bien sûr compensées par le pédalage (obligatoire) du cycliste). Juste le dire
C'est peut etre aussi que le freinage est supérieur à l'assistance
En fait, il n'est pas possible de tester idéalement ce vélo en pente car c'est lui qui décide quand il freine et quand il assiste. On ne peut donc pas vider les condensateurs complètement.
Ou alors, il faudrait monter la pente pour les vider. Et s'ils ne sont pas vides à l'arrivée , redescendre le vélo en voiture et remonter une 2e fois. Puis finir la montée en transportant le vélo.
Marquer le point de départ en haut de la côte. Descendre la côte et marquer le point d'arrivée pour repartir exactement du même endroit aussitôt.
Enfin, points importants , il faut éviter de faire cette expérience s'il y a trop de vent et veiller à conserver la même posture sur le vélo à la montée comme à la descente.
Normalement, lors de la dernière montée , le vélo ne devrait pas atteindre le point de départ.
C’est le principe du véhicule hybride électrique, non branchable, où c’est le moteur à essence et les dynamos sur les freins qui recharge la batterie ou ici les accumulateurs. L'on a beau dire qu'il n'y a pas de batterie, des accumulateurs cela a la même fonction, celle d'accumuler de l'énergie, mais sans la capacité de stockage d'une batterie. Normalement cela ne devrait pas être très performant, car dès que vous avez besoin d'énergie, la seule disponible est celle des accumulateurs, vite déchargés, donc rapidement en demande de renouvellement énergétique. Ici le moteur au gaz c’est celui qui pédale et qui, je vous le rappelle, émet du méthane. En résumé, il faut s'assumer, soit l'on achète un bon vélo classique, soit l'on achète un bon vélo électrique, mais ce bidule me semble être une fausse bonne idée.
Effectivement, c'est une fausse bonne idée.
Mais le problème , c'est quand certaines personnes se lancent corps et âmes dans un concept qu'ils considèrent innovant et porteur , alors que cela ne répond pas aux attentes légitimes des utilisateurs. Et qu'une fois qu'eux-même l'ont compris , ils persistent dans leur idée au point de s'épuiser mentalement et financièrement.
Après, il y a tous ceux qui prétendent avoir une idée de génie et qui sont là juste pour capter des subventions ( de leur région, de l'Adème, de l'Etat, de l'Europe ) et en vivre bien avec leur entreprise. Même si, au final, ils ne produiront rien. Des petits malins , ceux là.
Cela me fait penser que probablement les véhicules semi hybrides (comme la Fiat 500 non électrique, souvent dispo en location) sont à condensateurs, quand les voitures hybrides sont à batteries.
C'est certainement l'avenir pour la location de vacances (îles côtières françaises, chemins côtiers, régions de collines, massifs de très basses altitudes et plaines) , et la randonnée, hors montagnes. Et sans doute aussi pour les trajets domicile-travail.
Le condensateur aide, par exemple, au démarrage (intensité électrique de démarrage très importante) des moteurs électriques (industries), avant apport électrique de croisière.
Combien pèse-t-il ?
super par contre par chez (méga montées) c'est sur à 100% que les supercondensateurs ne suffisent absolument pas. Et etre en rade en pleine montée par chez moi... Heu comment dire... Meme en marchant à coté du vélo c'est du sport.
J'ai toujours pensé que l'idéal serait d'utiliser les supercondens en plus d'une batteries classique...
Oui pareil j'ai trop de montées de 200m non stop donc l'autonomie de 50/60m maxi, c'est pas idéal. Mais pour les gens qui sont en ville, en plaine, etc. le concept est vraiment malin !
@@QuelVelo oui c'est une idée incroyable je suis d'accord !
Le monde du vélo éléctrique à besoin d'innovations dans ce genre car le concept moteur batterie vélo est un peu éculé maintenant...
par contre attention car vous avez dit une chose fausse, les batteries actuelles ont tout à fait la capacité de se recharger en descente (avec le controleur qu'il faut), tout comme sur le modèle que vous présentez. Par contre elle ne peuvent pas se recharger exclusivement de la sorte, contrairement aux supercaps dont la "contenance" est si faible.
Je vous conseille, comme sujet de votre prochaine vidéo, de parler des générateurs à pédales qui sont parfois installé sur certains véhicules électrique pour parer à la législation française exigeant un pédalier mais sans mentionner le fait qu'il doit forcément etre en lien avec la roue arrière...
En somme on peut zapper totalement la partie transmission du cycle et la remplacer par un simple générateur à pédale et on garde appellation VAE.
Info à vérifier, mais ça c'est votre boulot !
Comment ca marche ? Simple ,tu pousses le vélo au haut de la pente et tu peux descendre sa s pédaler ! Moi j’alimente toute ma maison avec mon vélo, trois coups de freins et la lumiere fut .Pipo . Ce genre de clip ne devrait pas être autorisé à la diffusion
"ce genre de clip ne devrait pas être autorisé à la diffusion" haha j'étais pas prêt pour ça 🤣
Est-ce qu'il y a des modèles hybrides ?
Voilà une question de simplet !!
pour toi c'est quoi "hybride"? parce que là, on est déjà en plein dedans hein !
Je pense que Probi veut dire couplage avec une batterie.
C'est moi ou ça semble trop évident : pourquoi ne pas l'avoir comparé avec un VAE ? (cf le titre de la vidéo)
La vidéo aurait été super longue si je présentais le vélo en détail + je le comparais à d'autres vélos ! Mais je vais peut-être le faire dans une autre vidéo vu qu'on me le demande :)
Pour moi il y a la place pour une autre déclinaison à savoir un système de gestion de la réserve réglée par l'utilisateur en fonction de la route.
Il manque également un tricycle et un tandem !😊
Oui c'est probablement que le début et j'espère qu'il y aura d'autres vélos basés sur cette technologie
Vu la capacité de la réserve (en dizaine de wh), ça ne sert pas à grand chose surtout avec un vélo de 21kg.
Pour le même prix, autant acheter un vae qui a vraiment une assistance.
Et un modèle avec courroie..