kral çok değişik enjeksiyon sistemleri var benzinliler için konuşursak emme manifoldu üzerine doğru açıyla konularak emme subabının üzerine hedef alacak şekilde dizeller zaten direk enjeksiyondur. bide FSI diye vak grubundan adlandırılan direk enjeksiyonlu benzinli sistem var turbolu versiyonu TFSI gibi, benzinli araçlarda direk enjeksiyon yakıt tasarrufu ve hava-yakıt karışım oranını doğu belirlendiği için güç artışı, düşük emisyon getirir.
@@shiveringlipsk795 evet temelde doğru ama fark şu manifoldu içine benzin gönderebilmek yakış kontrolü sağladığından yeni nesil dizellerde olduğu gibi kademeli yakıt vererek tasarruf sağlar ve egzozdan yanmamış benzin çıkmaz bu sistemin kusuru manifoldun kiri ve subap arkasına atılan benzin subabı kirlendirerek açık kalmasına neden olabiliyor. Fsı Direk enjeksiyon ise tam bir dizel gibi yanma odası üzerine veya piston üzerine benzin gönderir burada direk olarak yanmayı 3,4,5 katmanlı şekilde yapabilir işin daha güzel tarafıysa emme zamanı sırasında benzin yanma odasına gönderilebilir karışımın homojenliği için veya daha çok hava için turbo kullanılır buji ateşlemesini sağlayacak kadar emme zamanında benzin verilir daha sonraysa ateşleme sırasında benzin verilmeye devam edilir tek ve büyük patlama yerine yanma zamanı boyunca itme yaratacak yanma yaratır. Fsı sistemi sorunuysa enjektör tıkanması.
En büyük fark şudur ! Karbüratörde bir miktar hava benzin püskürtülmesi için kayba uğrar, ĺâkin enjektör hava basıncını kayıpsız silindire ulaşmasını sağlar ki bu yüzden daha verimlidir. Enjektörde afr oranı 1/14,7 iken karbüratörde havanın 4.7 psi saptırılır ve karbüratörün benzin haznesine dış basınç ile basınç farkından dolayı basınç yaptırır ve hava kanalından geçen 10 psi hava ile 14.7 psi benzin haznesi basıncı benzin hava karışımını sağlar lâkin atmosfer basıncından kayıba uğramış hava performans düşüklüğü yapar. Artı karbüratörde su benzin haznesinde kalarak soğuk motorun çalışmasında zorluk çıkartır.
Düzeltme şart karbüratör yakıtı ve havayı karıştırıp porta porttan valfler arasından motorun içine gönderir karışım homojendir kaliteli yanar güzel ayarlıysa enjektör ise yakıtı doğru zamanda gerekirse porta gerekirse pistona gönderir ve sıkıştırma yanma gerçekleşir port enjeksiyon ve karbüratör arasında fark yoktur ancak direkt enjeksiyonlar piston sıkışmayı bitirirken yakıtı basıp ateşler bu sebeple daha fazla güç üretirler verşm artar
Kısacası karbüratörde ne kadar gaza basarsan o kadar benzin yakar .enjektörse performansa bağlı olarak kendisi ayarlar ve yakım verimliliği sağlayarak yüksek performans verir .
Enjeksiyon amacı yaktı tozlaştirarak tüm moleküler oksijen ile buluşması. Peki LPG'de zaten yakıt toz olarak geliyor. Bir avantajı kalmıyor diyebilir miyiz? 🤔🤔🤔
Karburatörlü eski araba asla alınmasını tercih etmem isterse lpgsiz olsun. daha iyi olsaydı enjeksiyon icat edilmezdi. Ustası bile kalmadı karburatörün enjektör sadece püskürtme yapmaz ne kadar püskürtceğini optimum seviyede püskürtür. Araba saat gibi çalışır. İlk marşta sağlıklı çalışır. Vs vs ama karburatörü icat eden insanı tebrik etmek gerekir çok mekanik ve komplike bir parça bir organ gibi :))
Enjeksiyon icat edilme sebebi yakıt tüketimi ve emisyon, karbüratörlü aracı seneler boyunca sadece diyaframlarini değiştirerek bakımını yaparak kullanırsın ustası var merak etme 😂
Eski araçlarda karbüratörlü araçlar daha iyidir çünkü o zamanlar kullanilan injeksiyon sistemi tek nokta injeksiyondur. (Tofas broadway vs... Bu araçlarda çoğu injeksiyon araç karburatorluye donduruldu. Çünku emme manifolduna tek bogazdan verdiğinden aşırı güç kaybı + arıza verdi tek iyi yanı az yakmasiydi. Sonradan 4 silindirede ayri ayri injeksiyon (çok nokta injeksiyon) a geçildi ve karbüratörü geride birakri.sonradan ECU yada bağlanınca karburator birdaha kullanilmadi
@@jheilpdlms g lan yasin kadar araba kullandim. 3 sene karburator araba kullandim , bir kere ne yolda burakti nede performansini yarida burakti. Injektor se yazda hem fazla sicakliga ulasiyordu hemde bogulmalari fazla oluyordu , yokuslarda ve sair. Ayda 2 kere bakm yaptiriyordum bi boka yaramiyordu belkide karburatorun tadini aldigim icin oyle hiss ediyordum baska insanlara normaldir sunlar.
@@jheilpdlm ve bu dediklerimi 10 tane ustu arabada test etdim , diyelim 1 2 3u arizali injektor, hepsimi arizali sorunlu arabalar oldu yav. Dogru yakit acisindan karburator 1 2 litre fazla yakiyor amaki arabanin o performansina deger . hic goze gozukmuyor. Yeni nesil araclarda karburator olsa ben karburator alipda kullanirim off demeden.
Enjektörler bozulunca maaş kartını bir kaç aylığına ustana tahsis edersin. Canı sıkıldıkça para çeker. Oldu da yetkili servise mi gittin? O zaman maaş kartını temelli unut...
Gablötürü anlatmağa daha gerek yoktur en az 30 yildir olmayan bir sistemdir belki motosikletlerde mobletlerde vardir ama otomobillerde 30 yildur yoktur
Çocukluğumdan beri mekaniğe ilgi duyarım,bu tür videolar oluşturup öğrenmeme yardımcı olduğunuz için teşekkür ederim.
Ab şaka değil senin sayende defterimi tamamlıyorm
kral çok değişik enjeksiyon sistemleri var benzinliler için konuşursak emme manifoldu üzerine doğru açıyla konularak emme subabının üzerine hedef alacak şekilde dizeller zaten direk enjeksiyondur. bide FSI diye vak grubundan adlandırılan direk enjeksiyonlu benzinli sistem var turbolu versiyonu TFSI gibi, benzinli araçlarda direk enjeksiyon yakıt tasarrufu ve hava-yakıt karışım oranını doğu belirlendiği için güç artışı, düşük emisyon getirir.
Direkt enjeksiyonlu nedir? Enjeksiyon enjekte etmek değil mi? Benzin de mozot da enjekte edilmiyor mu?
@@shiveringlipsk795 evet temelde doğru ama fark şu manifoldu içine benzin gönderebilmek yakış kontrolü sağladığından yeni nesil dizellerde olduğu gibi kademeli yakıt vererek tasarruf sağlar ve egzozdan yanmamış benzin çıkmaz bu sistemin kusuru manifoldun kiri ve subap arkasına atılan benzin subabı kirlendirerek açık kalmasına neden olabiliyor. Fsı Direk enjeksiyon ise tam bir dizel gibi yanma odası üzerine veya piston üzerine benzin gönderir burada direk olarak yanmayı 3,4,5 katmanlı şekilde yapabilir işin daha güzel tarafıysa emme zamanı sırasında benzin yanma odasına gönderilebilir karışımın homojenliği için veya daha çok hava için turbo kullanılır buji ateşlemesini sağlayacak kadar emme zamanında benzin verilir daha sonraysa ateşleme sırasında benzin verilmeye devam edilir tek ve büyük patlama yerine yanma zamanı boyunca itme yaratacak yanma yaratır. Fsı sistemi sorunuysa enjektör tıkanması.
@@babayorgun6749 gayet güzel anlatmışsınız teşekkür ederim
Allah çarpsın bugün ustama soram dedim karşıma çıktı 😂😂😂 adamsın admin
En büyük fark şudur ! Karbüratörde bir miktar hava benzin püskürtülmesi için kayba uğrar, ĺâkin enjektör hava basıncını kayıpsız silindire ulaşmasını sağlar ki bu yüzden daha verimlidir. Enjektörde afr oranı 1/14,7 iken karbüratörde havanın 4.7 psi saptırılır ve karbüratörün benzin haznesine dış basınç ile basınç farkından dolayı basınç yaptırır ve hava kanalından geçen 10 psi hava ile 14.7 psi benzin haznesi basıncı benzin hava karışımını sağlar lâkin atmosfer basıncından kayıba uğramış hava performans düşüklüğü yapar. Artı karbüratörde su benzin haznesinde kalarak soğuk motorun çalışmasında zorluk çıkartır.
Şu detayda var, karbüratörlü motorlarda belli
periyotlarda ayar yapılması gerekir, enjeksiyonlularda ise bunu ecm sürekli olarak ayarlar.
Karbüratör ayarı nasıl birşey oluyor ayar olarak ne yapılıyor
Reis bilgilendirici videolarından dolayı teşekkürler
Düzeltme şart karbüratör yakıtı ve havayı karıştırıp porta porttan valfler arasından motorun içine gönderir karışım homojendir kaliteli yanar güzel ayarlıysa enjektör ise yakıtı doğru zamanda gerekirse porta gerekirse pistona gönderir ve sıkıştırma yanma gerçekleşir port enjeksiyon ve karbüratör arasında fark yoktur ancak direkt enjeksiyonlar piston sıkışmayı bitirirken yakıtı basıp ateşler bu sebeple daha fazla güç üretirler verşm artar
Bravoo. Meslek nedir sizin ?
@@tanrturkeyarolsun6817yazı işleri memur :D
Kısacası karbüratörde ne kadar gaza basarsan o kadar benzin yakar .enjektörse performansa bağlı olarak kendisi ayarlar ve yakım verimliliği sağlayarak yüksek performans verir .
Enjeksiyon amacı yaktı tozlaştirarak tüm moleküler oksijen ile buluşması. Peki LPG'de zaten yakıt toz olarak geliyor. Bir avantajı kalmıyor diyebilir miyiz? 🤔🤔🤔
Enjektör ile buji
Karbüratör ile enjeksiyon
---------KIYASLANIR----------
Karburatörlü eski araba asla alınmasını tercih etmem isterse lpgsiz olsun. daha iyi olsaydı enjeksiyon icat edilmezdi. Ustası bile kalmadı karburatörün enjektör sadece püskürtme yapmaz ne kadar püskürtceğini optimum seviyede püskürtür. Araba saat gibi çalışır. İlk marşta sağlıklı çalışır. Vs vs ama karburatörü icat eden insanı tebrik etmek gerekir çok mekanik ve komplike bir parça bir organ gibi :))
Karbüratör>enjeksiyon
@@melihsemih133neye göre a
Enjeksiyon icat edilme sebebi yakıt tüketimi ve emisyon, karbüratörlü aracı seneler boyunca sadece diyaframlarini değiştirerek bakımını yaparak kullanırsın ustası var merak etme 😂
@@melihsemih133 Karbüratörlü arabada güç yok bişey yok kime göre neye göre
Eski araçlarda karbüratörlü araçlar daha iyidir çünkü o zamanlar kullanilan injeksiyon sistemi tek nokta injeksiyondur. (Tofas broadway vs... Bu araçlarda çoğu injeksiyon araç karburatorluye donduruldu. Çünku emme manifolduna tek bogazdan verdiğinden aşırı güç kaybı + arıza verdi tek iyi yanı az yakmasiydi. Sonradan 4 silindirede ayri ayri injeksiyon (çok nokta injeksiyon) a geçildi ve karbüratörü geride birakri.sonradan ECU yada bağlanınca karburator birdaha kullanilmadi
Bende Megan iki var 4 adet enjektör 48 000 TL dediler kanım dondu bende revizyon yaptırdım 15 000 TL hallettim
Yani motor mu yaptırdın?
@@elfkral7746 evet 50 binlira ya yeni motor yaptırdım 5 ay önce
@@cengizakdemir1579 Kral 15.000 e hallettim demişsin.Ben onu kastetmiştim.
Eksik hatta bazı cümleler yanlış. Kısa video ile bunun anlatılması imkansız .
performansda karburator hep ondedir , test yaptim ikisi arasinda , hem hizda hemde saglamliginda.
Aynı araçta mi yaptın? Araba sürecek yaşa gelince şöyle
😂😂😂😂dizelciler buna güldü
@@jheilpdlms g lan yasin kadar araba kullandim. 3 sene karburator araba kullandim , bir kere ne yolda burakti nede performansini yarida burakti. Injektor se yazda hem fazla sicakliga ulasiyordu hemde bogulmalari fazla oluyordu , yokuslarda ve sair. Ayda 2 kere bakm yaptiriyordum bi boka yaramiyordu belkide karburatorun tadini aldigim icin oyle hiss ediyordum baska insanlara normaldir sunlar.
@@jheilpdlm karburator aracla bildigin dag gibi yokuslari 3 vitesle tirmanirken , injektorla 2 vitesle bagira bagira bogula bogula zar zor .
@@jheilpdlm ve bu dediklerimi 10 tane ustu arabada test etdim , diyelim 1 2 3u arizali injektor, hepsimi arizali sorunlu arabalar oldu yav. Dogru yakit acisindan karburator 1 2 litre fazla yakiyor amaki arabanin o performansina deger . hic goze gozukmuyor. Yeni nesil araclarda karburator olsa ben karburator alipda kullanirim off demeden.
her enjektör yanma odasına püskürtmez diye biliyorum ama
Anjektor tamiri be onaririm saha pahlidir
Port injection/ direct injection
Karburator nerede kullanilir enjektor nerede kullanilir peki biri benzinli araclarda diveri dizel araclarda mi yoksa ureticinin ne yaptigina mi bagli
Dizel motorlarda karbüratör olmaz
Mono ve full enjeksiyon arasındaki farkı araştırıp öyle video çekin.karburator demedim bile😂
Enjektör O2 kullanmıyormu ? Yoksa enjektor yakıtı ve oksigeni aynı anda silindire püskürtüyor ?
Sadece yakıtı
Karbüratör daha çok arıza yapar
Enjektörler bozulunca maaş kartını bir kaç aylığına ustana tahsis edersin. Canı sıkıldıkça para çeker. Oldu da yetkili servise mi gittin? O zaman maaş kartını temelli unut...
Enjeksiyon bir tek tofaşlarda sıkıntı
Karburator aslinda supercharger mi ❤
Hayır
Gablötürü anlatmağa daha gerek yoktur en az 30 yildir olmayan bir sistemdir belki motosikletlerde mobletlerde vardir ama otomobillerde 30 yildur yoktur
2023 Cg125 karbüratör teknolojisini kullanıyor
eksik bilgi
Karbüratör>
?